Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОГО БАССЕЙНА ДО 2020 ГОДА (РЕДАКЦИЯ НА 22.06.2004)".
5.3. Порты
Основные приоритеты развития речных портов, их
материально-технической базы определены подпрограммой "Внутренний
водный транспорт" Федеральной целевой программы "Модернизация
транспортной системы России (2002-2010 годы)". Мероприятиями по
формированию международных транспортных коридоров на территории
Российской Федерации предусмотрено создание терминалов круглогодичного
действия для переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах как
основы для организации мультимодальных логистических комплексов в
речных портах Москвы.
Развитие инфраструктуры портов будет осуществляться за счет
средств частных инвесторов.
В связи с тем, что государство предусматривает снижение долей
своего участия в акционерных капиталах портов, представляется
необходимым приобрести из государственной собственности в
собственность города Москвы государственные пакеты акций по 25,5%
Московских Южного и Северного портов. Если будет упущена возможность
приобретения указанных пакетов акций в собственность города, то порты
превратятся в частные предприятия со всеми вытекающими для города
последствиями.
Приобретение акций городом позволит образовать на базе портов
Северного, Южного, Западного, находящихся в собственности Москвы,
водно-транспортный узел международного значения, управляемый
специальной компанией, находящейся под контролем города.
Создание такого узла с единым технологическим
производственно-транспортно-распределительным центром с
многофункциональными логистическими транспортно-распределительными и
терминальными комплексами реализует системный подход при решении
задач:
- совершенствования системы управления в Московском
водно-транспортном узле (МВТУ);
- эффективного использования государственной собственности, в том
числе за счет расширения имущественных прав города;
- эффективного применения государственных и рыночных регуляторов,
обеспечивающих создание конкурентоспособной среды на рынке
транспортных услуг Москвы (лицензирования, налогового регулирования,
тарифного регулирования, финансового регулирования и др.);
- создания доступной для всех категорий граждан транспортной
инфраструктуры, отвечающей потребностям Москвы и современным
техническим и технологическим нормам в условиях интеграции
транспортной системы России в мировую транспортную сеть;
- участия в разработке и внедрении современных технологий, в том
числе информационных с максимальной прозрачностью документооборота;
- создания эффективной нормативно-правовой базы для деятельности
транспортных предприятий и организаций, в том числе путем заключения
соглашений как между органами исполнительной власти различных уровней,
так и непосредственно с субъектами хозяйственной деятельности, их
ассоциациями и союзами;
- создания на государственной основе интегрированного
информационно-управляющего центра консолидации и распределения
товарных потоков московского мегаполиса.
Основными функциональными элементами создаваемого
макрологистического водно-транспортного центра движения товарных
потоков через порты будут:
- товарно-распределительные центры, представленные терминальными
комплексами, складами, дистрибьюторами и др;
- региональные информационно-логистические центры, включающие
инфоцентры терминалов и субъектов хозяйственной деятельности;
- логистические посредники (экспедиторы, брокеры, агенты,
операторы и др.).
Функционирование всех вышепредставленных взаимосвязанных
элементов обеспечивает главный и сопутствующий движению товаров поток
- информационный.
Главной задачей исполнительных органов Правительства Москвы в
этом направлении явится построение по региональному принципу
интегрированной информационной системы с использованием современных
телекоммуникационных средств связи, каналов, локальных и
многофункциональных цепей, имеющихся в достаточности в инфосистемах
Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства путей
сообщения Российской Федерации, Государственного таможенного комитета
Российской Федерации.
Суммарный прогнозируемый грузооборот московских портов составит
на 2005 г. 7,0 млн. тонн, на 2020 г. - 11,8 млн. тонн.
Размеры территорий московских портов, наличие перегрузочного
оборудования позволяют обеспечить переработку грузооборота,
намечаемого на 2020 год.
В связи с дефицитом в Москве площадей для складирования песка,
гравия территории портов будут использоваться как буферные склады
между отправителями и получателями в межнавигационный период, которые
позволяют хранить длительное время большие объемы навалочных
строительных грузов и своевременно обеспечивать песком и щебнем
строительный комплекс Москвы.
Завоз строительных грузов, пищевой соли, угля и прочих грузов
водным транспортом и создание в портах буферных складов существенно
снижают загрузку столичной сети железных и автомобильных дорог и тем
самым уменьшают экологическую нагрузку на окружающую среду
(переключение объемов перевозок песка, перевозимого внутренним водным
транспортом, на автомобильный транспорт потребует ежесуточного
прибытия в город порядка 2000 автомобилей типа "КамАЗ").
Наряду с причалами и складскими площадями портов большое значение
для эффективной работы предприятий и внутреннего водного транспорта
Москвы будут иметь причалы предприятий, расположенные по берегам р.
Москвы.
Особое значение для снабжения песком строительного комплекса
Москвы и Московской области имеют причалы и пескобазы "Волоколамское",
"Мякинино", "Беседы", "Заозерье", общая емкость которых составляет 8
млн. куб. м. песка. Согласованные действия Правительств Москвы и
Московской области должны сохранить эти пескобазы в рассматриваемой
перспективе.
|
Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОГО БАССЕЙНА ДО 2020 ГОДА (РЕДАКЦИЯ НА 22.06.2004)".