Фрагмент документа "О ДАЛЬНЕЙШЕМ РАЗВИТИИ ОБЩЕГОРОДСКОЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ".
5. Принципы размещения
Принципы размещения информационных указателей определены согласно
типам и категориям магистралей и улиц города. Необходимость
дифференцированного подхода к информационному обеспечению на
улично-дорожной сети исходя из типа магистралей диктуется
особенностями планировочных условий прохождения магистрали. Таким
образом, при одной и той же категории магистралей, но при различной
планировочной характеристике (периферийная часть города, стесненные
условия центра и т.п.) имеют место отличные друг от друга принципы
подачи информации. В то же время категория улиц позволяет определить
достаточность информации размещения на улично-дорожной сети
(потребность в дублировании предварительной информации или отсутствие
необходимости подачи предварительных сведений, дублирование
исполнительной информации при съезде и т.д.).
Исходя из задач информационного обеспечения выделены пять типов
магистралей и улиц.
К первому типу определены магистрали с непрерывным режимом
движения транспорта, проектируемые или построенные по максимальным
параметрам. К данному типу относится МКАД; ее отличительными чертами
являются: непрерывный режим движения со скоростью 100 км/час, широкая
проезжая часть с 5 полосами движения в каждом направлении, среднее
расстояние между развязками в разных уровнях - 1,8 км.
Ко второму типу определены магистрали с непрерывным режимом
движения транспорта, размещаемые в плотной городской среде и
проектируемые с учетом стесненных условий. Представителем этого типа
является магистраль общегородского значения I класса - 3-е кольцо,
трассируемое на границе центральной зоны. Его отличительными чертами
являются: непрерывный режим движения с расчетной скоростью 100 км/час,
а в сложных условиях - 60 км/час, проезжая часть с 4 полосами движения
в каждом направлении, среднее расстояние между развязками в разных
уровнях - 0,95 км.
К третьему типу относятся магистрали общегородского значения с
преимущественно непрерывным движением. Представителями магистралей с
преимущественно непрерывным движением являются Садовое кольцо,
Ленинградское шоссе, Кутузовский проспект. К его отличительным чертам
относятся: скорость 60-80 км/час, наличие большого числа пересечений в
разных уровнях в среднем - через 1,7 км.
К четвертому типу относят магистрали общегородского значения с
преимущественно регулируемым режимом движения. Это подавляющая часть
радиальных и поперечных магистралей общегородского значения. Их
отличительными чертами являются: преимущественно регулируемый режим
движения со скоростями 60 и менее км/час, проезжие части с 3 полосами
движения в одном направлении, расстояния между регулируемыми
пересечениями 0,5-0,6 км, как правило, отсутствие или очень небольшое
количество пересечений в разных уровнях.
Пятым типом являются магистрали районного значения и улицы и
дороги местного значения. Их отличительными чертами являются:
регулируемый режим движения со скоростями 60 и менее км/час, наличие
нерегулируемых пересечений, проезжие части с 2-3 полосами движения в
одном направлении, расстояния между регулируемыми пересечениями
0,5-0,6 км, возможность примыканий к магистралям общегородского
значения в одном уровне.
Знаки должны размещаться с учетом их наилучшей видимости
участниками дорожного движения как в светлое, так и в темное время
суток.
Различные типы магистралей диктуют различные принципы размещения
информационных указателей.
Расчетное удаление предварительного знака от пересечения
необходимо выполнять по формуле, описанной Г.И. Клинковштейном и М.Б.
Афанасьевым:
2 2 2 2
L = 0,5V + 0,02(V - V ) - 3,5l , L = 0,5V + 0,02(V - V ) - 3,5l ,
y 1 1 2 o y 1 1 2 o
где: где:
L - расчетное удаление знака; L - расчетное удаление знака;
y y
V - 85%-я скорость свободного движения транспортных V - 85%-я
1 1
скорость свободного движения транспортных средств на подходе к
предполагаемому месту установки знака, км/ч; средств на подходе к
предполагаемому месту установки знака, км/ч;
V - 85%-я скорость поворачивающих ( съезжающих) транспортных V -
2 2
85%-я скорость поворачивающих ( съезжающих) транспортных средств,
км/ч; средств, км/ч;
l - удаление правого края знака от прямолинейной траектории l -
o o
удаление правого края знака от прямолинейной траектории движения
автомобиля, движущегося в левом крайнем ряду данного движения
автомобиля, движущегося в левом крайнем ряду данного направления, м;
направления, м;
0,5, 0,02 и 3,5 - коэффициенты, учитывающие соответственно 0,5,
0,02 и 3,5 - коэффициенты, учитывающие соответственно время принятия
решения водителем, замедление с комфортными время принятия решения
водителем, замедление с комфортными условиями, возможность восприятия
и прочтения знака. условиями, возможность восприятия и прочтения
знака.
Первый принцип установлен для магистралей первого типа и
реализуется следующим образом:
- за 800 м перед развязкой над проезжей частью устанавливается
опора рамного типа, на которой размещаются 3 информационных щита:
крайний левый обеспечивает целевое ориентирование; средний щит
содержит информацию о транспортной развязке, следующей за ближайшей;
на крайнем правом щите показывается схема ближайшей транспортной
развязки;
- за 200-300 м до начала первого съезда устанавливается
Г-образная опора, на которой размещаются предварительные
информационные указатели со сведениями о ближайшей развязке;
- непосредственно перед съездом устанавливается исполнительный
информационный указатель;
- после развязки устанавливается указатель расстояний.
Второй принцип установлен для магистралей 2-го типа и реализуется
следующим образом:
- за 300-500 м перед транспортными развязками I и II класса, т.е.
на пересечении 3-го кольца с магистралями, реализующими федеральные и
региональные связи, над проезжей частью устанавливается П-образная
опора, на которой размещаются 2-3 информационных щита. Левый щит
обеспечивает целевое ориентирование, может обеспечивать и ближнее
оповещение, средний щит обеспечивает ближнее оповещение, при высокой
сложности ближайшей развязки может показывать информацию о ней, на
правом щите показывается схема ближней развязки;
- за 150-200 м до начала первого съезда перед транспортными
развязками I, II и III класса устанавливается Г-образная опора, на
которой размещаются предварительные информационные указатели с
информацией о ближайшей развязке;
- непосредственно перед съездом на всех транспортных развязках
устанавливается исполнительный информационный указатель с указанием
направления съезда;
- после развязок устанавливается знак, указывающий расстояние до
следующих развязок.
Третий принцип установлен для магистралей общегородского значения
с преимущественно непрерывным движением:
- за 300-500 м от пересечения с магистралями I и II классов при
соответствующих планировочных условиях устанавливается П-образная
опора с 2-3 щитами (количество щитов зависит от объема информации,
необходимой для подачи водителю, для выбора нужного маршрута движения,
а также зависит от плотной городской застройки и возможности установки
в данном месте конструкции необходимой длины для расположения на ней
трех щитов). Левый щит обеспечивает целевое ориентирование, может
обеспечивать и ближнее оповещение, средний щит обеспечивает ближнее
оповещение, при высокой сложности ближайшей развязки может показывать
информацию о ней, на правом щите показывается схема ближней развязки;
- за 150-300 м от пересечения с магистралями I и II классов
устанавливается предварительный указатель, который обеспечивает
целевое ориентирование и дает представление о схеме ближайшего
пересечения;
- во всех узлах непосредственно перед пересечением
устанавливается исполнительный информационный указатель;
- после пересечения с I, II, III классами магистралей
устанавливается знак с расстоянием до следующих крупных пересечений.
Указатели могут монтироваться на опорах, на стойках и мачтах
освещения.
Четвертый принцип установлен для магистралей общегородского
значения с преимущественно регулируемым движением:
- за 300-500 м от пересечения с магистралями I и II классов при
соответствующих планировочных условиях устанавливается П-образная
опора с 2-3 щитами (количество щитов зависит от объема информации,
необходимой для подачи водителю, для выбора нужного маршрута движения,
а также зависит от плотной городской застройки и возможности установки
в данном месте конструкции необходимой длины для расположения на ней
трех щитов). Левый щит обеспечивает целевое ориентирование, может
обеспечивать и ближнее оповещение, средний щит обеспечивает ближнее
оповещение, при высокой сложности ближайшей развязки может показывать
информацию о ней, на правом щите показывается схема ближней развязки;
- за 150-300 м от пересечения рассматриваемого направления с
магистралями I и II классов устанавливается предварительный указатель,
который обеспечивает целевое ориентирование и дает представление о
схеме ближайшего пересечения;
- во всех узлах непосредственно перед пересечением
устанавливается исполнительный информационный указатель. Все указатели
устанавливаются преимущественно на стойках;
- после пересечения с I, II, III классами магистралей
устанавливается знак с расстоянием до следующих крупных пересечений.
Пятый принцип установлен для магистралей районного значения и
местной сети: во всех узлах устанавливается исполнительный
информационный указатель за 50 м от пересечения, а также на сложных
перекрестках и на перекрестках с круговым движением устанавливаются
предварительные указатели.
|
Фрагмент документа "О ДАЛЬНЕЙШЕМ РАЗВИТИИ ОБЩЕГОРОДСКОЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ".