Фрагмент документа "ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА".
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ
И ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВАГОНОВ В РЕЙС
2.1. Электромеханик обязан явиться на работу в установленное
руководителем предприятия время, с учетом времени приемки состава у
лиц, отвечающих за подготовку состава в рейс, одетым в форменную
одежду.
2.2. Электромеханик должен при себе иметь удостоверение на допуск
к работе с электроустановками.
2.3. Перед отправлением в рейс электромеханик должен получить
целевой инструктаж, в том числе по мерам безопасности в аварийных
ситуациях; получить необходимую документацию, комплект инструмента,
измерительных приборов и необходимых запасных частей, а также ключ
отопления поезда и перчатки диэлектрические.
2.4. Диэлектрические перчатки должны иметь штамп последних
испытаний, которые проводятся не реже одного раза в шесть месяцев,
быть целыми, то есть не пропускать воздух, что определяется
скатыванием их.
2.5. Перед началом работы электромеханик должен надеть
полагающиеся ему исправные спецодежду и спецобувь, привести их в
порядок:
застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали.
Не допускается носить расстегнутую спецодежду и с подвернутыми
рукавами.
Закрепленные за электромехаником средства индивидуальной защиты
должны быть исправны и подобраны по размеру.
Головной убор, одеваемый в зимнее время, не должен мешать хорошей
слышимости сигналов.
2.6. При подготовке пассажирского поезда в рейс электромеханик
должен проверить наличие в поезде запасных частей, необходимого
инструмента, приборов и приспособлений. Неисправный инструмент должен
быть заменен исправным.
Электромеханик должен убедиться в устранении всех неисправностей,
отмеченных в журнале ремонта.
2.7. Электромеханик перед отключением или подключением
высоковольтной магистрали головного вагона к электровозу или к колонке
стационарного пункта электроснабжения должен проверить, что
переключатели режимов электроотопления всех вагонов установлены в
нулевое положение.
2.8. Электромеханик должен проверить состояние изоляции вагонных
электрических цепей по сигнальным лампам или светодиодам системы
контроля замыкания проводов на корпус вагона.
2.9. Соединять и рассоединять высоковольтные соединения между
головным вагоном и электровозом электромеханик должен в
диэлектрических перчатках в обязательном присутствии машиниста
электровоза (в том числе работающего в "одно лицо"), у которого должны
находиться блокирующие ключи выключателей пульта управления
электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
Электромеханик должен визуально убедиться, что на электровозе
полностью опущены все токоприемники.
После соединения высоковольтной магистрали состава с электровозом
электромеханик должен передать ключ отопления поезда машинисту
электровоза.
С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза
высоковольтная магистраль поезда считается под высоким напряжением.
Ключ отопления должен находиться у машиниста электровоза до
возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки
вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного
электрооборудования вагонов.
2.10. При осмотре внутреннего оборудования вагонов совместно с
проводниками электромеханик должен проверить исправность переходных и
тамбурных откидных площадок, предохранительных и фиксирующих
устройств, а также ручного тормоза. Штурвал ручного тормоза должен
легко вращаться, а винт смазан.
2.11. Выявленные при проверке систем электрического освещения
перегоревшие лампы следует заменять согласно принципиальным схемам
вагонов.
2.12. В случае обнаружения в процессе проверки состава
неустраненных дефектов и неисправностей электромеханик должен
дополнительно подать заявку старшему мастеру или сменным мастерам
соответствующих подразделений для их устранения.
|
Фрагмент документа "ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ПОЕЗДНОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА".