Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА".
4.2. Двигатели внутреннего сгорания
4.2.1. Подготовка и проведение работ по техническому обслуживанию
и ремонту главных или вспомогательных двигателей производятся под
руководством лица, ответственного за заведование, или руководителя
работ.
В его обязанности входят: обеспечение согласованных действий
специалистов, занятых работами по ТО, подготовка специнструмента, а
также установка необходимых временных ограждений и вывешивание
предупредительных знаков безопасности (табличек с соответствующими
предупредительными надписями).
4.2.2. На весь период работ по ТО на неработающем двигателе
должно быть введено в зацепление валоповоротное устройство (или
установлено другое стопорное устройство), должны быть вывешены
соответствующие предупредительные таблички. Необходимо перекрыть
топливные, масляные, воздушные клапаны и клапаны системы охлаждения.
На судах с двумя двигателями, работающими на общий гребной вал
через гидромуфту, двигатель, на котором будут производиться работы,
должен быть надежно отключен от гидромуфты и должно быть включено
валоповоротное или другое стопорное устройство.
После окончания работ валоповоротное устройство (или стопорное)
должно быть отключено.
4.2.3. Люки картера двигателей внутреннего сгорания следует
открывать через промежуток времени, устанавливаемый инструкцией
завода-изготовителя (в случае остановки из-за перегрева деталей ЦПГ
время до снятия люков увеличивается).
После открытия картера должна быть обеспечена его вентиляция, а
также вентиляция машинных помещений. Для производства каких-либо работ
в картере используются светильники или фонари во взрывобезопасном
исполнении напряжением не более 12 В.
4.2.4. При демонтаже крышек цилиндров, форсунок,
предохранительных и пусковых клапанов двигателей в случае их
пригорания в посадочных стаканах для их подрыва следует применять
съемные приспособления.
Перед демонтажом пусковых, впускных и выпускных клапанов,
форсунок, предохранительных клапанов на неработающем двигателе следует
открыть индикаторный кран для снятия давления в цилиндре.
4.2.5. Опрессовка форсунок главных и вспомогательных двигателей
должна производиться в специально выделенных для этой цели помещениях,
оборудованных испытательным стендом с вытяжной вентиляцией.
4.2.6. После демонтажа цилиндровых крышек отверстия цилиндров
двигателей должны быть закрыты деревянными крышками.
4.2.7. При спуске в цилиндр двигателя для выполнения замеров и
других работ необходимо пользоваться изготовленным для этих целей
трапом.
Ступеньки трапа должны быть выполнены из металлического
четырехгранного прутка, поставленного на ребро. При работах в
продувочных, выхлопных ресиверах запрещается просовывать руки в
продувочные и выпускные окна.
Через отверстия снятых выпускных клапанов в крышках двигателей с
прямоточно-клапанной продувкой разрешается производить предварительный
осмотр полостей цилиндров.
4.2.8. Запрещается подтягивание резьбовых соединений топливных
трубопроводов во время работы двигателя. При отыскании места разрывов
в форсуночных трубках не допускается ощупывание трубки рукой.
4.2.9. Во избежание возможного скопления в воздухопроводах
главных и вспомогательных двигателей паров масла взрывоопасной
концентрации их надо продувать сжатым воздухом.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА".