ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА
ПРАВИЛА
МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР
17 сентября 1991 г.
N РД 31.81.10-91
(Д)
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Министра
морского флота СССР
Ю.А.МИХАЙЛОВ
17 сентября 1991 года
Согласованы
Отделом охраны труда
Совета Федеративного
независимого профсоюза
работников водного транспорта
(письмо от 30 июля 1991 г.
N 5.08П/657)
Срок введения в действие
установлен с 1 июля 1992 года
Разработаны: Центральным ордена Трудового Красного Знамени
научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом
морского флота.
Заместитель директора по научной работе - д-р техн. наук С.Н.
Драницын;
руководитель разработки - Р.В. Щелгачев, канд. техн. наук;
ответственные исполнители: В.Г. Александров, Н.Т. Елисеев, Е.П.
Загорская, В.П. Петров, А.Д. Чучукин, Р.В. Щелгачев.
Согласованы Отделом охраны труда Совета Федеративного
независимого профсоюза работников водного транспорта.
Главный технический инспектор охраны труда - В.И. Шаров.
Внесены Отделом охраны труда и техники безопасности Министерства
морского флота.
Заместитель начальника Главкадров, начальник отдела охраны труда
и техники безопасности - П.И. Ронжин.
Утверждены Министерством морского флота.
Взамен РД 31.81.10-75.
При подготовке Правил техники безопасности на судах морского
флота были использованы:
1. Свод практических правил МОТ "Предупреждение несчастных
случаев на судне в море и в порту", 1981 г.
2. РД 31.81.10-75 "Правила техники безопасности на судах морского
флота", 1985 г.
3. Извещение по безопасности труда N 5-87.
4. Другие отраслевые нормативные документы по вопросам
безопасности труда, подготовленные отделом охраны труда и техники
безопасности Департамента морского транспорта, морскими пароходствами,
научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями,
морскими учебными заведениями и др.
5. Первая редакция Правил техники безопасности на судах морского
флота, подготовленная группой специалистов под научно-методическим
руководством В.Г. Александрова и д-ра техн. наук Е.П. Загорской.
6. Вторая, а также окончательная редакции Правил техники
безопасности на судах морского флота, подготовленные в 1991 г. группой
специалистов под научно-методическим руководством канд. техн. наук
Р.В. Щелгачева.
7. Отзывы и рекомендации морских пароходств на проекты Правил.
8. Результаты обсуждений второй и окончательной редакций проекта
Правил на совещании руководителей служб по технике безопасности
морских пароходств, представителей других заинтересованных организаций
морского флота в Ленинграде в 1991 г.
Правила техники безопасности на судах морского флота (в
дальнейшем - ПТБ) предусматривают требования, предъявляемые к членам
экипажей, специалистам других подразделений пароходств по соблюдению
рекомендуемых безопасных методов и приемов выполнения судовых работ и
работ по техническому обслуживанию судна и его технических средств, а
также при передвижении по судну (проход по палубам, спуск по трапам
различного устройства и назначения), приеме лоцмана и выполнении
других работ.
ПТБ являются составной частью Системы управления охраной труда на
морском транспорте (СУОТ МТ).
ПТБ разработаны с учетом требований государственных стандартов
Системы стандартов безопасности труда (ССБТ), отраслевых руководящих
нормативных документов по безопасности труда, а также документов
Международной организации труда (МОТ).
Термины и определения, используемые в настоящих Правилах,
приведены в справочном Приложении 1.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила предназначены для обеспечения безопасных
условий труда и распространяются на работников плавающего состава всех
судов и плавсредств Министерства морского флота, находящихся в
эксплуатации, ремонте или отстое.
1.2. При назначении на судно или при перемещении по должности
членов экипажа лицо командного состава, в подчинение которого
поступают вновь назначенные, обязано ознакомить последних с
особенностями судна, обязанностями по тревогам и другими судовыми
расписаниями внутреннего распорядка, спасательными средствами и
устройствами, аварийным имуществом и инвентарем, правилами техники
безопасности по заведованию.
1.3. Судовые работы должны выполняться членами экипажа и другими
специалистами (СРБ, БТОФ и др.) с применением технологических карт,
инструкций заводов-изготовителей и других документов.
На судах в зависимости от типа должны быть необходимые
технологические карты на судовые работы, выполняемые силами экипажа.
В технологических картах должен быть раздел по безопасной
технологии производства работ (Приложение 11).
Руководство судовыми работами, производимыми в рейсе, возлагается
на лицо командного состава, ответственное за заведование. В отдельных
случаях руководителем работ может быть специально назначенное лицо
комсостава.
1.4. Для приобретения устойчивых навыков использования судовых
технических средств, средств индивидуальной защиты, приспособлений и
соблюдения необходимых мер безопасности в период проведения учебных
тревог и при выполнении судовых работ с членами экипажей должны
проводиться регулярные практические занятия.
1.5. В процессе подготовки членов экипажей на учебно-тренажерных
судах (УТС) и отработки способов и приемов борьбы за живучесть судна
администрацией УТС должны быть приняты меры, обеспечивающие наблюдение
и контроль за действиями обучаемых на тренажерных комплексах с целью
предотвращения травмоопасных ситуаций. Обучение должно проходить по
планам или технологическим картам, содержащим требования безопасности.
1.6. Все технические средства судна, устройства и средства борьбы
за живучесть, предметы оборудования и снабжения, индивидуальные
средства защиты, техническая документация и ЗИП, а также помещения в
целях поддержания их в порядке и исправности распределяются в
заведования среди лиц судового экипажа.
Лицо, ответственное за заведование, или руководитель работ
обязаны:
(01) знать конструкции используемых технических средств, принцип
их действия, а также технологию, организацию и безопасные методы
выполнения судовых работ и работ по техническому обслуживанию;
(02) осуществлять расстановку работающих с учетом их квалификации
и опыта работы;
(03) производить инструктаж лиц, участвующих в судовых работах,
по вопросам технологии и безопасности их выполнения, по правильному
использованию средств индивидуальной защиты;
(04) проверять исправность используемых приспособлений,
инструментов и средств индивидуальной защиты;
(05) осуществлять перед началом работ производство замеров
состава воздушной среды в замкнутых, редко посещаемых помещениях, где
есть опасность для здоровья людей (двойное дно, коридоры
трубопроводов, форпик, ахтерпик, коффердамы, выгородка вибраторов,
шахты лагов, грузовые трюмы, дегазированные грузовые танки, топливные
и масляные цистерны, цистерны питьевой воды и др.);
(06) обеспечивать установку временных ограждений и знаков
безопасности на рабочем месте;
(07) принимать меры к предотвращению случаев травматизма;
отстранять от работы лиц, нарушающих правила техники безопасности, и
приостанавливать работы.
1.7. Администрация судна должна следить за тем, чтобы:
(01) устройства, системы, оборудование, механизмы и
приспособления осматривались, проверялись и испытывались в сроки,
установленные Регистром и РД 31.21.30-83 "Правила технической
эксплуатации судовых технических средств";
(02) все движущиеся части оборудования (работающего постоянно или
эпизодически), а также открытые отверстия в оборудовании, через
которые в процессе эксплуатации могут выделяться пламя, горючие газы,
пыль, лучистая теплота и т.п., были надежно ограждены;
(03) все проемы в палубах и расположенные на высоте рабочие
места, не имеющие постоянных ограждений (площадки управления,
наблюдения и др.), на которых приходится выполнять какие-либо судовые
работы, имели надежные временные леерные ограждения. Запрещается
устанавливать незакрепленные ограждения.
1.8. Каждый член экипажа при обнаружении опасности, грозящей
людям, обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику
капитана (вахтенному механику), одновременно приняв все возможные меры
к ее ликвидации.
1.9. Без разрешения руководителя службы и без ведома вахтенного
помощника капитана (вахтенного механика) членам экипажа запрещается
производить ремонтные, профилактические или наладочные работы,
связанные с временным выводом из строя любых технических средств.
1.10. Лица, использующие судовые технические средства, а также
пользующиеся средствами бытового обслуживания, независимо от того, в
чьем ведении они находятся, отвечают за их правильную эксплуатацию.
Вблизи оборудования, установленного в пищеблоках, прачечных, бытовых
помещениях, должны быть вывешены инструкции по его эксплуатации.
1.11. При передвижении по штормтрапам, вертикальным трапам
необходимо соблюдать правило трех точек (трех опор).
1.12. Лица, производящие замер глубин ручным лотом на судах,
имеющих развернутый фальшборт (а также при снятии осадки с борта
судна), должны надевать предохранительный пояс, карабин страховочного
каната которого должен быть закреплен за прочные судовые конструкции.
1.13. Поручни, ступени трапов, настилы сходней, палубы проходов и
рабочих мест и т.п. должны быть всегда очищены от масел, воды, снега,
льда и всего, что может привести к скольжению. Ответственность за это
несут руководители по заведованию.
1.14. Если трап имеет неисправность, доступ к нему должен быть
перекрыт и должна быть вывешена табличка с надписью: "ВОСПРЕЩАЕТСЯ
ПРОХОД".
1.15. К работам на высоте (высота 1,3 м и выше - СНиП III-4-80),
а также на судовых грузоподъемных механизмах в качестве крановщика,
лебедчика, стропальщика допускаются матросы 1-го класса или другие
члены экипажа, прошедшие соответствующую подготовку.
1.16. Все проходы и подходы к рабочим местам должны быть свободны
от посторонних предметов. Плиты настилов должны быть уложены на место
и закреплены, вырезы в них - закрыты. Решетки, прутки, стойки и
поручни должны быть закреплены на штатном месте.
1.17. Чехлы, снимаемые с оборудования, следует убирать и
укладывать на местах, где они не будут мешать проходу.
1.18. При выполнении судовых работ члены экипажа обязаны
пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами
индивидуальной защиты (СИЗ).
1.19. В местах производства судовых работ (в кабинах крановщиков,
у пультов управления лебедками и т.д.) не должно быть лиц, не
участвующих в работе (кроме вахты, где она предусмотрена).
1.20. Запрещается находиться за леерным ограждением или
фальшбортом, а также перегибаться через них.
1.21. При использовании на судах подъемных устройств (краны,
шлюпбалки, лифты и др.) не допускается:
(01) работать при выведенных из действия или неисправных тормозах
и приборах безопасности (концевых, аварийных выключателях,
ограничителе грузоподъемности, указателе угла наклона и др.);
(02) применять концевые выключатели в качестве рабочих органов
для остановки механизмов.
1.22. На судах с горизонтальным способом погрузки,
железнодорожных паромах запрещается транспортировка на грузовых
площадках подъемников людей, за исключением водителей, которые
находятся у органов управления локомотивов или других перегрузочных
машин.
Тормозные устройства этих машин должны быть включены с целью
предотвращения возможного перемещения машин на площадке подъемника.
1.23. Для производства работ по креплению или раскреплению
грузов, мойки надстройки и других работ на высоте допускаются подъем и
перемещение людей при помощи люльки и судового крана, под
непосредственным руководством старшего помощника капитана. Судовые
грузовые краны разрешается использовать для подъема людей только в том
случае, когда механизмы подъема и изменения вылета стрелы снабжены
двумя автоматически действующими независимо друг от друга тормозами
замкнутого типа, обеспечивающими удержание груза (стрелы) при
отсутствии подачи энергии.
Перед посадкой людей люлька должна быть осмотрена лицом
комсостава, отвечающим за ее техническое состояние.
1.24. При подъеме людей в люльке судовым краном к управлению
краном должен быть назначен по указанию капитана наиболее опытный
судовой специалист.
Во время перемещения должны быть приняты меры по предотвращению
возможности задевания люльки за груз, контейнеры, судовые конструкции,
береговые сооружения и др.
1.25. Использовать судовые грузовые стрелы, краны для подъема или
опускания людей в трюм, кроме случаев оказания помощи пострадавшему,
не допускается.
1.26. При производстве швартовных работ не допускается:
(01) подавать, выбирать, вытравливать, закреплять и отдавать
швартовный канат, а также пускать в действие швартовный механизм без
команды руководителя швартовной группы;
(02) подавать швартовные канаты, имеющие колышки и необрубленные
концы оборванных проволок;
(03) выбирать канаты, пробуксовывающие на турачках;
(04) выбирать и стравливать канаты во время работы с ними у
киповых планок и роульсов, а также прижимать их к палубе или
швартовному устройству ногой или рукой;
(05) вытравливать за борт в воду швартовные канаты и бросательные
концы на ходу судна при работающих гребных винтах;
(06) оставлять на турачках швартовных механизмов швартовные
канаты;
(07) накладывать стопоры на чрезмерно натянутые канаты;
(08) находиться на линии натяжения канатов;
(09) выбирать на судне канат, пока со шлюпки, на которой он был
завезен, не будут сброшены оставшиеся шлаги и она не отойдет в сторону
от сброшенного каната;
(10) выбирать завезенный на швартовную бочку канат в то время,
когда на бочке находятся люди;
(11) закладывать более одного каната на каждый роульс киповой
планки.
1.27. При невозможности организовать посадку-высадку членов
экипажей в море или на рейде из-за плохих погодных условий допускается
использовать для этих целей вертолет.
1.28. Лица, временно находящиеся на судне, в том числе персонал
БТОФ или СРЗ, направленный в рейс для выполнения работ по техническому
обслуживанию или ремонту технических средств, по прибытии на судно
должны пройти соответствующий инструктаж по технике безопасности.
1.29. Все технические средства, предметы снабжения, подлежащие
периодическому освидетельствованию или испытаниям (стропы, ручные
тали, спасательные жилеты, штормтрапы и т.п.), должны иметь
инвентарные номера.
1.30. Дополнительные правила техники безопасности при выполнении
работ на судах портового и служебно-вспомогательного флота, с парусным
вооружением, дноуглубительного флота приведены в Приложениях 2, 3, 10,
а для ремонтных работ на всех судах - в Приложении 4.
В Приложении 6 изложены рекомендации по безопасности выполнения
работ на высоте.
Отдельно в Приложении 11 помещен пример разработанной
технологической карты на судовые работы.
2. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО СУДНУ
2.1. Передвижение по забортным трапам и сходням
2.1.1. Безопасный доступ на судно должен обеспечиваться с помощью
забортных трапов или сходней, под которыми должны быть установлены
предохранительные сетки, предотвращающие падение людей в воду или на
причал.
Предохранительная сетка должна выступать за расположенные части
нижней площадки трапа или боковые части сходни на расстояние не менее
1,5 м.
Разрешается оборачивать трап сеткой (сетка устанавливается под
всем маршем трапа и ее края крепятся за поручни). Сетка должна иметь
маркировочное кольцо, где указываются заводской номер, месяц и год
изготовления. Срок службы сеток - 3 года.
В темное время суток трапы, сходни и проходы к ним должны быть
освещены согласно Нормам искусственного освещения на судах морского
флота.
Ответственность за правильную установку, надежное крепление
забортного трапа или сходни несет старший помощник капитана, а за их
безопасное положение, исправное состояние леерного ограждения, сеток,
освещение забортного трапа (сходни) и проходов к ним - вахтенный
помощник капитана.
2.1.2. При движении по трапам при посадке или высадке с судна
члены экипажа должны проявлять осторожность. Не допускается
перешагивать с причала на палубу или с палубы на причал.
2.1.3. Вахтенный у трапа должен следить за тем, чтобы при
движении по забортному трапу:
(01) не превышалась допустимая нагрузка на трап (она указывается
на тетиве трапа);
(02) отсутствовало скопление людей на площадках (более двух
человек);
(03) не было движения встречных потоков на однопоточных трапах.
2.1.4. Если судно стоит так, что нижняя площадка забортного трапа
находится над поверхностью причала (более 400 мм) или над водой, то
должна быть проложена дополнительная сходня, закрепленная на площадке
трапа, или установлена банкетка.
2.1.5. Нижнюю площадку забортного трапа следует устанавливать
так, чтобы она не располагалась над швартовными канатами, заведенными
на береговые швартовные тумбы, и находилась на расстоянии не менее 1,5
м от них.
2.1.6. Если верхний конец сходни опирается на релинги или
фальшборт, то на палубе судна должен быть установлен и закреплен трап
для перехода через фальшборт (фальшбортный трап).
2.1.7. На борту судна у забортного трапа или сходни,
установленных в рабочее положение, должен находиться в доступном месте
спасательный круг с линем длиной не менее 28 м.
2.1.8. В тех случаях, когда посадка людей производится через
понтоны, ошвартованные к борту судна, забортные трапы разрешается не
поднимать в течение всего периода нахождения понтонов у борта.
2.2. Передвижение по штормтрапам
2.2.1. Прежде чем приступить к установке штормтрапа, следует
произвести его внешний осмотр с целью выявления возможных повреждений.
Штормтрап должен подвешиваться так, чтобы:
(01) два его подвесных каната с каждой стороны были одинаково
натянуты и закреплены на судне;
(02) балясины находились в горизонтальном положении;
(03) исключалось перекручивание при передвижении по нему;
(04) нижняя балясина касалась уровня воды.
2.2.2. Безопасный доступ должен быть обеспечен с обоих концов
трапа:
(01) с верхнего конца штормтрапа на палубу судна;
(02) с баржи или другого плавсредства, со льда к нижнему концу
штормтрапа.
2.2.3. У места установки штормтрапа на судне при необходимости
следует закрепить фальшбортный трап.
2.2.4. При спуске или подъеме на штормтрапе может находиться
только один человек; держаться при этом надо не за балясины, а за
тетивы.
2.2.5. Спуск (подъем) с борта судна на лед по штормтрапу
допускается при невозможности использования для этих целей забортного
трапа и при наличии на человеке предохранительного пояса со
страховочным канатом, который крепится на борту судна; длина каната на
1,5 м короче высоты от планширя до льда; слабина должна выбираться
(травиться) страхующим (вахтенным матросом) на борту судна.
2.2.6. Вахтенный помощник капитана обязан следить за тем, чтобы
при обледенении штормтрап был заменен.
2.3. Прием и высадка лоцмана
2.3.1. На лоцманских катерах, оборудованных заваливающимся
леерным ограждением, во время хода ограждение должно быть в рабочем
состоянии.
2.3.2. Для приема и высадки лоцманов на судах должны применяться
лоцманский трап или подъемник. В случаях, когда позволяют погодные
условия, для приема и высадки лоцманов может быть использован
забортный трап и штормтрап.
2.3.3. Прием и высадка лоцмана по лоцманскому трапу производятся
при отсутствии крена на обслуживаемом судне.
2.3.4. На участке палубы лоцманского катера в месте высадки
(приема) лоцмана должны быть уложены и закреплены мат, коврик и т.п.,
если палуба в этом месте не имеет противоскользящего покрытия.
2.3.5. В случае приема лоцмана с катера по лоцманскому трапу
следует подавать ему предохранительный пояс со страховочным канатом,
закрепленным за судовые конструкции.
На лоцмане должен быть надет рабочий спасательный (страховочный)
жилет.
2.3.6. Во время качки переход с лоцманского катера на лоцманский
трап должен производиться в момент наивысшего положения лоцманского
катера у борта обслуживаемого судна.
2.3.7. Во время посадки (высадки) лоцмана у трапа судна должны
находиться вахтенный матрос и один из членов комсостава (как правило,
вахтенный помощник или боцман), а также иметься спасательный круг с
линем длиной не менее 28 м.
2.3.8. В темное время суток место приема к высадке лоцмана должно
быть освещено. Источник света не должен ослеплять экипаж лоцманского
катера и лоцмана.
3. СУДОВЫЕ РАБОТЫ
3.1. Работы с канатами и цепями
3.1.1. На канаты, поставляемые на судно, одновременно должны
предоставляться сертификаты (копии сертификатов).
3.1.2. Стальными, растительными и синтетическими канатами
разрешается пользоваться в тех случаях, когда:
(01) в свидетельстве (сертификате) завода-изготовителя указана
разрывная нагрузка;
(02) конструкция и прочность канатов соответствуют тем целям, для
которых они предназначены (для бегучего, стоячего такелажа, швартовных
и буксирных канатов).
3.1.3. Во время производства работ необходимо следить за тем,
чтобы предотвратить перекручивание каната при натяжении (образование
калышек). Для предупреждения перегрузок канатов следует избегать
рывков или резких ослаблений натяжения.
3.1.4. Работать со стальными и синтетическими канатами без
перчаток (рукавиц) запрещается. Перчатки (рукавицы) должны быть из
прочного материала и иметь накладки.
При работах в рукавицах следует принимать меры предосторожности,
исключающие возможность затягивания рукавиц в движущиеся и вращающиеся
части механизмов.
3.1.5. При работе со стальными и растительными канатами
запрещается находиться и держать руки ближе 1 м от турачек, кнехтов,
блоков и других устройств, с которых выбирается или стравливается
канат, а также от места наложения стопора.
При работе с канатами из синтетических материалов это расстояние
должно быть не менее 2 м.
3.1.6. Запрещается находиться вблизи сильно натянутых канатов, а
также на линии направления тяги; ставить ноги в петли канатов и
работать внутри шлагов каната, разнесенного по палубе, а также
находиться внутри угла, образованного канатом, поданным через киповую
планку, роульс и др., и направлением тяги; переступать через канат или
стоять на находящемся под натяжением или выбираемом канате.
3.1.7. При использовании цепей не допускается:
(01) скрещивать, скручивать и завязывать цепи в узлы; бросать их
с высоты, подвергать ударным нагрузкам, особенно при низких
температурах;
(02) заводить и обтягивать цепи при креплении контейнеров, труб
или другого груза, если цепи ложатся и перегибаются на острых углах
конструкций судна или груза.
3.2. Работы швартовные и якорные
3.2.1. Швартовные работы
3.2.1.1. Заводку основных швартовных канатов следует производить
по схеме, рекомендованной проектантом судна или технологической
картой, сообразуясь с конкретной обстановкой.
Подача дополнительных швартовных канатов должна производиться
только после закрепления основных.
3.2.1.2. При подготовке к швартовным работам все посторонние
предметы от мест расположения швартовных устройств должны быть
заблаговременно убраны, а основные швартовные канаты аккуратно и в
достаточном количестве разнесены по палубе, бросательные концы
приготовлены к подаче; лацпорты и иллюминаторы в районе производства
работ задраены.
Все члены экипажа, участвующие в швартовных работах, должны быть
в защитных касках и одеты в соответствующую спецодежду и спецобувь.
3.2.1.3. При проведении швартовных и якорных работ лицам
командного состава и участвующим в них членам экипажа запрещается
оставлять без надзора работающие механизмы.
3.2.1.4. Подача швартовных канатов на берег или на другие суда
должна производиться при помощи бросательного конца или
линеметательного устройства. Подавать бросательный конец или линь
следует после предупредительного окрика: "БЕРЕГИСЬ!".
3.2.1.5. Руководители швартовных групп должны постоянно следить
за заведенными на причал швартовными канатами и при появлении
признаков, свидетельствующих о возможности их чрезмерного натяжения,
докладывать лицу, руководящему швартовкой судна.
3.2.1.6. Для стопорения стальных канатов следует применять цепные
стопоры длиной 2 - 4 м. Один конец цепи следует крепить на палубе за
рым или кнехт. К ходовому концу цепного стопора должен быть прикреплен
надежный растительный канат.
Стопоры для растительных и синтетических швартовных канатов
должны изготавливаться из того же материала, что и канат.
Длина каната для стопоров должна выбираться с таким расчетом,
чтобы лицо, накладывающее стопор, после его крепления на канате
находилось на расстоянии не менее 2 м от места его наложения.
Разрывная нагрузка стопоров должна соответствовать требованиям
Регистра.
3.2.1.7. На верхние 2 - 3 шлага стального каната и каната из
синтетических материалов, закрепленных на кнехтах, должна быть
наложена схватка из шкимушгара.
3.2.1.8. Перед накладыванием огона каната на кнехт, швартовную
тумбу или другое швартовное приспособление бросательный конец должен
быть снят с огона.
3.2.1.9. При накладывании швартовного каната на кнехты или
швартовные битенги руки следует держать с наружной стороны огона.
3.2.1.10. При пробуксовке каната на турачке швартовный механизм
должен быть остановлен, а на турачку положены дополнительные шлаги.
Освобождать канат, защемленный на турачке швартовного механизма,
разрешается после его остановки.
3.2.1.11. Подбирать швартовные канаты разрешается после получения
подтверждения с берега, что канат закреплен и чист.
О начале работы необходимо предупреждать работающих на берегу.
3.2.1.12. После окончания швартовных работ производится уборка
швартовов и рабочего места.
3.2.2. Работы с якорями
3.2.2.1. Руководит работами с якорями боцман. Отдача, подъем
якорей, снятие и наложение стопоров на якорь-цепь, ее вытравливание и
выборка должны производиться по команде с мостика.
3.2.2.2. Перед началом работ по отдаче и подъему якорей боцман
должен:
(01) проверить исправность якорного устройства;
(02) перед отдачей винтовых и цепных стопоров, а также
разобщением звездочки якорного механизма проверить крепление
ленточного тормоза;
(03) удалить людей из опасной зоны между брашпилем и клюзом;
(04) проверить, нет ли под носовым подзором судна шлюпок,
катеров, барж и других плавсредств.
3.2.2.3. Работы по очистке якоря и якорь-цепи должны проводиться
под руководством старшего помощника капитана.
Для производства этих работ необходимо выставить наблюдающего,
который должен находиться в безопасном месте и следить за положением
якоря и якорь-цепи. Все работы надо вести с беседки, при этом якорь
должен быть дополнительно закреплен стальным канатом.
3.2.2.4. Запрещается работать якорным механизмом во время
производства забортных работ по очистке якоря. Якорный механизм
разрешается пускать в ход после выхода на палубу людей, работающих за
бортом. Работать с якорь-цепью нужно при помощи крючьев.
3.2.3. Работы с синтетическими канатами
3.2.3.1. Эксплуатация синтетических канатов, в том числе их
выбор, такелажные работы, осмотры и выбраковка, а также уход и
хранение осуществляются в соответствии с РД 31.03.03-90 "Применение
синтетических канатов на судах Министерства морского флота".
Применение трехпрядных крученых синтетических канатов для
производства швартовных работ запрещается.
3.2.3.2. Для стопорения синтетических канатов запрещается
применение цепных стопоров.
3.2.3.3. При выбирании синтетических канатов через турачки
швартовных механизмов необходимо накладывать возможно большее
количество шлагов. Выбирание канатов под натяжением следует
производить так, чтобы не образовывалась слабина на турачках.
3.2.3.4. На кнехтах следует накладывать такое количество шлагов
каната, которое обеспечивало бы его надежное крепление (без
проскальзывания).
3.2.3.5. Запрещается травить туго натянутый канат с турачки
швартовного механизма ослаблением шлагов.
При необходимости потравливания каната следует изменить
направление вращения турачки, продолжая плотно обтягивать канат.
3.2.3.6. При работах с синтетическими канатами запрещается:
(01) использовать канаты с разрывной нагрузкой меньше, чем этого
требуют Правила Регистра для данного судна;
(02) завязывать на канатах узлы любых видов;
(03) пропускать через один клюз вместе со стальными канатами, а
также накладывать их на одни кнехты;
(04) пропускать под натяжением соединительные скобы
комбинированных канатов через киповые планки и роульсы, а также
турачки;
(05) отдавать швартовный конец с кнехтов до ослабления его
натяжения;
(06) отдавать натянутый буксирный канат с гака (за исключением
аварийных случаев).
3.3. Работы буксировочные
3.3.1. На буксирных дугах должны быть нанесены цвета
безопасности, а на видных местах с обоих бортов буксира (ледокола)
нанесены предупреждающие надписи: "БЕРЕГИСЬ БУКСИРА!".
3.3.2. Работы по подаче и отдаче буксирного каната на
судах-буксирах следует выполнять под руководством капитана. На
судах-буксирах портофлота руководство буксировочными операциями
осуществляет вахтенный помощник капитана.
3.3.3. Перед подачей буксирного каната должно быть проверено
состояние лебедки или гака. Буксирный канат должен подаваться с
проводником. Закладка буксирного каната на гак должна проводиться
таким образом, чтобы при любом натяжении буксирного каната была
обеспечена его быстрая и безопасная отдача.
Все участники буксировочных операций на судах (буксир и
буксируемое судно) должны быть одеты в соответствующую спецодежду,
спецобувь и иметь на голове защитные каски.
3.3.4. Отдавать буксирный канат с гака или кнехтов на буксирующем
и буксируемом судах разрешается по команде лица, руководящего
буксировкой.
При отдаче каната с гака буксирующего судна или с кнехтов
буксируемого не разрешается стоять вблизи и впереди них.
Выбирать или стравливать буксирный канат с помощью буксирной
лебедки необходимо после того, как из опасной зоны будут удалены все
люди.
3.3.5. Использование якорь-цепей в буксирной линии допускается
при условии обеспечения их механизированной выборки на буксируемый
объект.
3.3.6. При буксировочных работах запрещается:
(01) во время вытравливания или выбирания каната буксирной
лебедкой кому-либо находиться у борта, с которого он подается;
(02) накладывать какие-либо дополнительные канаты на буксирный
гак и кнехты, на которых закреплен буксирный канат;
(03) начинать работу по буксировке до получения подтверждения с
буксируемого судна о закреплении буксирного каната;
(04) на буксируемых судах перед началом буксировки поднимать
якоря или отдавать швартовы без разрешения лица, руководящего
буксировкой;
(05) производить буксировку судов с отданными якорями;
(06) во время буксировки судов, плотов и других плавсредств
находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного
каната;
(07) оставлять буксирный гак в нерабочем положении
незакрепленным;
(08) снимать буксирный канат с гака вручную;
(09) работать винтами до полной выборки каната.
3.4. Работы со шлюпками
3.4.1. Спуск и подъем шлюпок допускаются с разрешения капитана
или лица, его заменяющего, и с ведома вахтенного помощника капитана,
под непосредственным руководством командира шлюпки.
3.4.2. Исправность работы шлюпочной лебедки, тормоза и концевых
выключателей на стрелах шлюпбалок проверяется периодически методом
приспускания шлюпки (перед каждым ее использованием, за исключением
аварийных случаев, но не реже одного раза в 3 месяца). Предварительно
должна проверяться блокировка запуска шлюпочной лебедки при
установленной ручке ручного привода. При проведении этой проверки все
члены экипажа должны быть отведены от лебедки в безопасное место.
3.4.3. Перед спуском шлюпки на воду ее командир должен убедиться
в том, что отверстия в днище закрыты пробками.
3.4.4. Посадка членов экипажа в спасательные шлюпки во время
шлюпочных учений производится после спуска шлюпок на воду, по
штормтрапам, забортным трапам.
Во время шлюпочных учений шлюпка спускается на воду с наличием в
ней 2 - 4 чел. (2 чел. занимаются отдачей шлюп-талей, 1 чел. -
управлением шлюпочным мотором; командир или старшина шлюпки).
3.4.5. Во всех случаях нахождения в шлюпках, на плотах и в
спасательных плавучих средствах людей на них должна быть надета
одежда, соответствующая метеорологическим условиям.
Гидрокостюмы и теплозащитные средства подаются в спасательные
шлюпки по сигналу шлюпочной тревоги.
3.4.6. Посадка и нахождение людей в спасательных плавсредствах
разрешаются при наличии надетых спасательных жилетов, а в рабочих
плавсредствах - рабочих спасательных жилетов.
При производстве ремонтных работ со спасательных или рабочих
плавсредств все члены экипажа должны быть в защитных касках.
Ответственность за использование спасательных, а также рабочих
спасательных жилетов и касок несет командир спасательной шлюпки или
руководитель работ (на рабочих плавсредствах).
Спасательные и рабочие спасательные жилеты разрешается снимать
после выхода из плавсредства на палубу судна или на причал.
3.4.7. При использовании шлюпок запрещается:
(01) находиться в рабочей шлюпке при спуске или подъеме ее
стрелой или краном;
(02) поднимать и спускать шлюпку, если в подъемно-спусковом
устройстве обнаружены неисправности, а также при запутанных
перекрученных шлюп-талях;
(03) включать двигатель шлюпочной лебедки, предварительно не
убедившись в том, что рукоятка ручного привода снята;
(04) отключать блокирующие устройства, исключающие работу
двигателя шлюпочной лебедки при сообщенном ручном приводе;
(05) касаться вращающихся деталей шлюпочного устройства и
направлять руками движущиеся канаты и шкивы блоков;
(06) перевозить людей в шлюпках, буксируемых судном;
(07) производить крепление шлюпки на шлюпбалках, зачехление и
другие работы со шлюпочным устройством до установки леерного
ограждения со стороны неогражденного борта;
(08) производить зачехление шлюпки до того, как будут обтянуты и
закреплены шлюп-тали и стопорные устройства, удерживающие шлюпку в
походном положении.
3.4.8. Людям, находящимся в шлюпке, запрещается:
(01) стоять, сидеть на бортах, транцевой доске, ходить по банкам
и становиться коленями на них;
(02) держать руки на планшире при подходе к борту судна и причалу
или при отходе шлюпки;
(03) наваливаться корпусом на румпель руля;
(04) перемещаться без разрешения командира шлюпки;
(05) находиться между шлюп-талями и штевнями шлюпки во время ее
подъема или спуска;
(06) отталкивать шлюпку от борта руками или ногами;
(07) вставать на банки и влезать на мачту во время постановки или
уборки рангоута и парусов.
3.4.9. Лица, выкладывающие или закладывающие блоки шлюп-талей,
должны стоять у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки. Блоки
подбираются специально заведенными оттяжками.
3.4.10. Съемное или заваливающееся леерное ограждение под шлюпкой
должно быть установлено сразу же после подъема шлюпки на место.
3.4.11. Спасательные шкентели с мусингами должны не реже одного
раза в 4 месяца осматриваться и не реже одного раза в год проходить
испытания.
3.4.12. При использовании забортных трапов для посадки или
высадки людей во время волнения трапы должны быть приподняты
настолько, чтобы была исключена возможность опрокидывания шлюпок, а
также возможность ударов по трапу или его поломки и травмирования
людей, находящихся в плавсредствах и на трапе.
3.4.13. При спуске или подъеме шлюпки на ходу судна, на течении
или в свежую погоду должны соблюдаться следующие меры
предосторожности:
(01) фалини должны быть достаточно разнесены и надежно
закреплены;
(02) при спуске шлюпки на переднем ходу судна сначала должны быть
выложены кормовые, а затем носовые шлюп-тали. При подъеме на переднем
ходу шлюп-тали закладываются в обратном порядке;
(03) при спуске шлюпки на заднем ходу судна вначале должны быть
выложены носовые, а затем кормовые шлюп-тали. При подъеме на заднем
ходу шлюп-тали закладываются в обратном порядке.
3.4.14. Если при наличии механизированного привода подъем шлюпки
производится при помощи ручного управления (из-за отсутствия
электроэнергии или неисправности лебедки), рукоятка должна быть снята
сразу же после подъема шлюпки. Блокирующие устройства, исключающие
работу механизированного привода при сообщенном ручном приводе, должны
находиться в исправном состоянии.
Перед включением переносных моторов для подъема или спуска шлюпок
необходимо убедиться, что мотор закреплен.
3.5. Работы с люковыми закрытиями и в трюмах
3.5.1. К открытию люковых закрытий следует приступать после
очистки поверхностей вокруг люка и тяговых канатов ото льда, снега и
предметов, мешающих открытию люковых секций. Очистка шарнирных
соединений и деталей люкового закрытия от попавшего сыпучего груза,
снега или других предметов при неполностью закрытых или открытых
секциях должна производиться под руководством вахтенного помощника
капитана или руководителя работ.
3.5.2. В процессе открытия или закрытия люков члены экипажа
должны находиться в безопасной зоне.
Открытые секции должны быть надежно застопорены. Необходимо
принять меры, исключающие возможность открытия секции без ведома
вахтенного помощника капитана (отключено питание, сняты канаты привода
закрытий, вывешена табличка с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ").
Крышки люков понтонного типа должны укладываться на штатное место
в штабели в соответствии с маркировкой и закрепляться стопорными
устройствами.
3.5.3. В случаях, когда тяговые канаты проходят через трапы,
проходы или другие места, где могут находиться люди, эти места должны
быть ограждены; на ограждениях должны быть вывешены таблички с
надписью: "ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД". Во время движения люковых секций
нельзя по ним ходить или производить какие-либо работы, применяя
ломики или иные подобные приспособления.
3.5.4. Работы на неполностью закрытых люковых секциях допускаются
после установки временных леерных ограждений.
3.5.5. Не разрешается заходить в пространство между открытыми
люковыми секциями без разрешения вахтенного помощника капитана или
руководителя работ.
3.5.6. На судах с комингсами люка ниже 750 мм, а также при
открытии проемов твиндеков должны устанавливаться леерные ограждения в
соответствии с РД 31.81.01-87 "Требования техники безопасности к
морским судам". Эти ограждения вставляются и надежно крепятся сразу же
по открытию люков.
3.5.7. Руководителю работ по открытию люков с комингсами ниже 750
мм и проемов твиндеков запрещается уходить от открытого люка до тех
пор, пока не будет установлено ограждение.
3.5.8. Перед входом в трюм, содержащий навалочные грузы,
способные засасывать предметы (льняное семя, просо, апатитовый
концентрат и др.), необходимо надеть предохранительный пояс со
страховочным канатом, который должен быть в руках у наблюдающего,
находящегося у входа в трюм. При этом обязательна укладка на груз
настилов для прохода.
3.5.9. Погрузчики, тягачи или другие перегрузочные машины
допускается использовать в трюмах и твиндеках с разрешения старшего
помощника капитана.
Перед началом работы погрузчиков или других перегрузочных машин
на крышках люков старший помощник капитана должен убедиться, что масса
погрузчика или другой перегрузочной машины в нагруженном состоянии
меньше, чем максимально допустимая нагрузка на крышку люка.
3.5.10. Во время работы в грузовых помещениях погрузчиков или
другого оборудования с двигателями внутреннего сгорания необходимо
обеспечить соответствующую вентиляцию этих помещений и производство
замеров состава воздушной среды.
3.5.11. Применять этилированный бензин для двигателей
перегрузочных машин и другого оборудования, работающего в грузовых
помещениях судна, запрещается.
Если естественная вентиляция или система судовой вентиляции
недостаточна для сохранения концентрации газов в пределах допустимых
норм, то работу следует приостановить и установить дополнительную
переносную вентиляцию.
3.5.12. При выполнении грузовых и вспомогательных операций силами
экипажа контроль за составом воздушной среды в грузовых помещениях
судна возлагается на вахтенного помощника капитана. Если грузовые и
вспомогательные операции выполняются силами порта, то замер состава
воздушной среды этих помещений, а также установка дополнительной
переносной вентиляции должны осуществляться портом.
3.5.13. Во время работы погрузчиков никто не должен стоять или
проходить под вилочным захватом и переступать через лапы захватного
устройства. Перевозить людей на перегрузочных машинах не допускается.
Запрещается оставлять без наблюдения машину с работающим
двигателем.
3.5.14. В тех случаях, когда в трюмах и твиндеках между грузом и
бортами или переборками, а также во впадинах гофрпереборок образуются
пустоты ("колодцы"), там, где это возможно, следует принять меры по
установке ограждений или предохранительных сеток.
Установка предохранительных сеток производится в соответствии с
инструкциями по их применению.
При работе в трюмах, где имеются пустоты, вместо установки
ограждений и предохранительных сеток могут применяться индивидуальные
страховочные устройства. Способ страховки должен определять
руководитель работ в трюме.
3.5.15. При перемещении с помощью грузовых средств грузов,
имеющих значительную парусность, необходимо использовать оттяжки. При
ветре свыше 4 баллов переносить такие грузы запрещается.
3.5.16. Установка и крепление щитов переборок трюмных
разделительных или питателей по-походному должны производиться
последовательно, чтобы очередные ставились (или укладывались) вплотную
к уже закрепленным на месте щитам. Отдача креплений производится в
обратном порядке.
3.5.17. При заводке и обтягивании оттяжек для крепления переборок
трюмных разделительных на работающих должны быть надеты
предохранительные пояса с лямками. Страховочные канаты
предохранительных поясов при работах крепят (с помощью карабинов или
завязыванием конца) за прочные конструкции судна. Применяемый для
подтягивания талрепов и оттяжек инструмент должен быть подвешен на
штертах.
Производство каких-либо работ под обтягиваемыми оттяжками
запрещается.
3.6. Работы на высоте и за бортом
3.6.1. Все судовые работы, выполняемые на расстоянии 1,3 м и
более от палубы, настила, поверхности воды и т.п., относятся к работам
на высоте. Производство этих работ организуют старший механик и
старший помощник капитана каждый по своему заведованию.
3.6.2. К самостоятельной работе на высоте допускаются члены
экипажа, которые в соответствии с Уставом службы должны принимать
участие в техническом обслуживании и ремонте судового оборудования,
имеющие квалификацию не ниже 1-го класса и опыт работы на судах не
менее одного года.
Другие члены экипажа допускаются к таким работам после пребывания
на судах в течение одного года и только в сопровождении и под
наблюдением лица, имеющего опыт самостоятельной работы на высоте.
Схемы страховки работающих на высоте приведены в рекомендуемом
Приложении 6.
Члены экипажа служб быта, пассажирской, медико-санитарной к
работам на высоте не допускаются.
3.6.3. Во время хода судна работы на высоте разрешаются при
условии принятия мер предосторожности в зависимости от конкретных
условий плавания.
3.6.4. Работы за бортом разрешается производить с беседок, люлек,
плотов, рабочих шлюпок, а при ремонтных работах на СРЗ также и с
плавучих рештований и лесов. Устройства, предназначенные для
производства работ на высоте, необходимо осмотреть руководителю работ
совместно с членами экипажа, которые будут их использовать.
Спуск и подъем плота, рабочей шлюпки следует производить без
нахождения в них людей.
Руководство работами с плота и рабочей шлюпки возлагается на
боцмана или на другое лицо командного состава.
Производство забортных работ между бортами двух стоящих лагом
судов или между бортом и причалом не допускается.
Для выполнения кратковременных работ на высоте (смена ламп,
замена фалов и т.п.) разрешается подъем по вертикальным или
скоб-трапам.
Применяемые на высоте инструменты и предметы должны быть
прихвачены штертами.
3.6.5. До подготовки плота или рабочей шлюпки к спуску
руководитель работ должен информировать вахтенного помощника капитана
и вахтенного механика о предстоящих работах за бортом.
3.6.6. Вахтенный помощник (руководитель работ) должен
обеспечивать непрерывное наблюдение за состоянием погоды и окружающей
обстановкой, немедленно оповещать об их изменении. В случаях
возникновения опасности для работающих на плоту или рабочей шлюпке он
принимает меры к прекращению работ и возвращению людей на судно.
3.6.7. Во время производства работ на высоте для наблюдения за
работающими должен назначаться наблюдающий (либо страхующий).
3.6.8. Спуск людей на плот или на рабочую шлюпку и подъем с них
на борт судна должны осуществляться по забортному трапу. Допускается
спуск (подъем) по штормтрапу с применением предохранительного пояса со
страховочным канатом.
Спуск и подъем людей должны производиться под наблюдением
руководителя работ.
При необходимости перешвартовки плота или рабочей шлюпки
наблюдающий должен оповестить об этом руководителя работ, который
организует перешвартовку, а также будет следить за креплением
швартовов на борт судна.
Перешвартовка плота или рабочей шлюпки при отсутствии на них
людей может производиться с применением подъемных средств, с людьми -
только вручную, при этом люди, находящиеся на плоту или в рабочей
шлюпке, должны сидеть на настиле плота или на банках рабочей шлюпки.
3.6.9. Работающим на плоту или на рабочей шлюпке запрещается
самостоятельно выполнять перешвартовку, а также снимать леерное
ограждение плота.
3.6.10. Перед началом работ вблизи судового тифона, на мачтах, за
бортом и т.д. руководитель работ должен поставить в известность
вахтенного помощника капитана (вахтенного механика) и принять
необходимые меры предосторожности.
От тифона должно быть отключено питание (пар, электроэнергия и
др.), а на соответствующих органах управления в машинном отделении и
на ходовом мостике должны быть вывешены таблички с надписью: "НЕ
ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".
3.6.11. Перед началом работ на мачтах или в других местах,
находящихся в непосредственной близости от радиоантенн, следует
сообщить начальнику судовой радиостанции. В радиорубке на
соответствующих передатчиках должны быть вывешены таблички с надписью:
"НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".
Перед началом работ на высоте, когда возможно облучение от
радиолокатора, а также вблизи радиолокационной антенны необходимо
сообщить вахтенному помощнику капитана. На пускатель радиолокационной
станции следует вывесить табличку с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ
ЛЮДИ".
3.6.12. Во время производства работ на высоте применяются
следующие средства индивидуальной защиты:
при верхолазных работах: защитные каски; предохранительный пояс
со страховочным канатом; рабочий спасательный жилет (если не исключена
возможность падения за борт);
за бортом на беседках и в люльках: защитные каски;
предохранительный пояс со страховочным канатом; рабочий спасательный
жилет;
за бортом на рабочих шлюпках и плотах: защитные каски, рабочий
спасательный жилет.
3.6.13. После подъема на высоту работающий должен закрепиться
страховочным канатом за прочные судовые конструкции.
3.6.14. Предохранительные пояса, рабочие спасательные жилеты,
каски и др. должны надеваться до начала работы и сниматься после ее
окончания (спуска с высоты на палубу, подъема с плота или шлюпки на
палубу и т.п.).
3.6.15. Запрещается производить одновременную работу на высоте
двух и более человек, находящихся друг над другом, если между ними нет
сплошного настила.
3.6.16. Инструменты для работающих должны подаваться и спускаться
в сумках. Отдельные инструменты (пневматический ручной инструмент и
т.п.) следует подавать (спускать) при помощи линя. Мелкие инструменты
должны быть закреплены штертом за предохранительный пояс работающего.
Раскладывать незакрепленные инструменты на рабочем месте или
оставлять инструмент не разрешается.
3.6.17. На судне у места производства забортных работ должен быть
спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 28 м.
3.6.18. При производстве забортных работ запрещается
проворачивание винта. На пульте управления главным двигателем и
валоповоротным устройством должна быть вывешена табличка с надписью:
"НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ".
3.7. Работы в штормовых условиях
3.7.1. Выходить и передвигаться на открытых палубах в штормовую
погоду допускается с разрешения капитана группами, состоящими не менее
чем из двух человек. Выход группы на открытую палубу должен
производиться под общим руководством старшего помощника капитана после
проведения инструктажа по особенностям работы на палубе в штормовых
условиях, проверки знания сигналов, указания наиболее близких мест для
укрытия от заходящей на палубу волны, назначения старшего группы.
Для непосредственного руководства работами на месте в группах
численностью более двух человек старшим группы должно назначаться лицо
командного состава, имеющее стаж работы на судах морского флота не
менее 3 лет.
3.7.2. Для работы на палубе в штормовых условиях должны
посылаться наиболее квалифицированные лица (боцман, старший матрос,
матросы 1-го класса, а также старшие матросы и матросы 1-го класса
совмещенных профессий).
3.7.3. Перед выходом людей на открытую палубу судно должно лечь
на курс и дать ход, при которых на палубу не попадали бы крупные
волны.
Для предупреждения от удара случайной волны должен быть выставлен
наблюдающий и установлена постоянная связь по УКВ радиостанции со
старшим группы, выходящей на палубу.
Старший группы должен иметь свисток для предупреждения работающих
или передвигающихся по палубе членов экипажа об опасности и
поддерживать постоянную связь с мостиком по УКВ радиостанции.
Для оповещения членов группы должны применяться следующие
сигналы:
один длинный свисток - приступить к работе;
ряд коротких свистков - прекратить работу, укрыться.
В темное время суток места работы и передвижения группы должны
быть освещены с помощью прожекторов, стационарных люстр или других
стационарных светильников.
3.7.4. Члены экипажа, выходящие на открытую палубу во время
шторма для производства работ, должны надевать защитные каски, рабочие
спасательные жилеты и предохранительные пояса со страховочным
растительным канатом окружностью не менее 50 мм и такой длины, которая
страхует человека от падения за борт. Второй конец каната крепится к
прочному устройству или страховочному лееру, натянутому в районе,
близком к диаметральной плоскости судна.
Работающие на палубе должны следить за тем, чтобы страховочные
концы не запутывались за конструкции судна (были бы "чисты").
3.7.5. Скалывать лед на палубе во время шторма разрешается в
светлое время суток. При необходимости скалывания льда ночью место
работы должно быть освещено так, чтобы наблюдающим были отчетливо
видны все работающие на палубе.
3.7.6. В штормовую погоду рекомендуется пользоваться подпалубными
переходами и туннелями гребного вала.
При перевозке палубного лесного груза на нем следует
устанавливать временные переходы с леерными ограждениями.
3.8. Работы на открытых палубах в условиях низких
температур и плавания судов во льду
3.8.1. При освобождении ото льда палубного оборудования и груза с
помощью пара работающие должны находиться с наветренной стороны,
производя отогрев из положения, как правило, сверху вниз.
3.8.2. При отогреве замерзших мерительных и воздушных труб с
помощью пара должны соблюдаться следующие меры безопасности:
(01) следует использовать паровые шланги с прочно закрепленными
металлическими наконечниками, рассчитанными на редуцированное давление
пара не более 3 кгс/кв. см;
(02) опущенный в отогреваемую трубу шланг должен быть закреплен;
(03) зона, где производится отогревание оборудования или груза,
должна быть ограждена и иметь знак: "ОПАСНАЯ ЗОНА".
3.8.3. При постановке судна на ледовые якоря работающие на льду
должны отойти в безопасную зону. У места постановки ледовых якорей и у
швартовных канатов должны быть выставлены знаки безопасности,
предупреждающие людей об опасной зоне.
3.8.4. Во время производства работ по техническому обслуживанию и
ремонту оборудования на открытых палубах при отрицательных
температурах воздуха и сильном ветре следует применять переносные
ветрозащитные тенты или укрытия, электровоздухоподогревающие
комплекты.
3.9. Работы в замкнутых помещениях
3.9.1. Спуск и работы в закрытых, замкнутых, труднодоступных и
плохо вентилируемых помещениях разрешаются под непосредственным
руководством старшего механика или старшего помощника капитана,
каждого по своему заведованию (кроме дегазированных танков).
3.9.2. В срочных случаях и когда нет уверенности, что состав
воздуха безвреден для направляемых в закрытые помещения людей, работы
в них должны производиться в изолирующих средствах защиты органов
дыхания.
3.9.3. Один человек ни при каких обстоятельствах не должен
входить в такое помещение, если за ним не наблюдает второе лицо,
находящееся вне этого помещения (у входа в него). Входящий должен
надеть каску, предохранительный пояс с лямками и страховочным канатом,
второй конец которого должен находиться у наблюдающего вне помещения.
Лица, находящиеся в указанных помещениях, и наблюдающие должны
пользоваться установленной системой сигналов (обязательное Приложение
7). В распоряжении наблюдающего должен быть комплект изолирующих
средств защиты, позволяющий спуститься в это помещение для оказания
помощи, и медицинская аптечка.
3.9.4. При проверке и ремонте систем, из которых возможна утечка
вредных газов (например, из системы углекислотного тушения), все люди,
за исключением проводящих ремонтные работы, должны быть удалены из
района действия системы. На период ремонта на рабочем месте должны
находиться специально проинструктированные люди (не менее двух
человек) для оказания первой помощи в случае необходимости. О времени
проведения этих работ извещают по судовой системе громкоговорящей
связи, предупреждая экипаж о запрете входа в опасные зоны.
3.9.5. Перед направлением судов на перевозку зерна необходимо
выполнить комплекс следующих мероприятий:
(01) проверить техническую пригодность судов (балкерного типа)
для проведения фумигации груза в рейсе;
(02) снабдить каждое судно, предназначенное для перевозки зерна,
инструкцией, соответствующей применяемому фумиганту, и обеспечить всех
членов экипажа средствами индивидуальной защиты (дыхательные аппараты,
КИП, противогазы с коробками, соответствующими применяемому
фумиганту).
3.9.6. Перед проведением фумигации со всеми членами экипажа
должно быть организовано изучение инструкции по применению фумиганта.
За обеспечение безопасности экипажа при проведении фумигации
выполнение требований инструкции по обработке зерна применяемым
фумигантом ответственность несет капитан.
3.9.7. На время фумигации со снятием экипажа вахтенные должны
находиться на расстоянии не менее 30 м от судна и не допускать
приближения к судну людей, катеров и шлюпок ближе чем на 50 м. У трапа
и на бортах судна должны быть вывешены предупреждающие знаки.
Безопасность работ при фумигации без снятия экипажа регламентируется
специальной инструкцией.
3.10. Работы в рейдовых условиях, на необорудованном
берегу и во льдах берегового припая
3.10.1. Приступать к выполнению погрузочно-разгрузочных работ на
рейде следует после полной ошвартовки плавсредства к транспортному
судну.
3.10.2. В зоне производства погрузочно-разгрузочных работ на
судах и плавсредствах запрещается производить ремонтные и другие
работы.
3.10.3. Производство перегрузочных работ на плавсредстве
допускается при наличии на нем исправного леерного ограждения.
3.10.4. Плавсредства, назначенные к приему тяжеловесных грузов,
должны устанавливаться у борта судна под стрелой таким образом, чтобы
перемещаемый груз был помещен на предусмотренное место.
3.10.5. Нахождение людей в трюме или на палубе плавсредства при
перегрузке навалочных грузов с помощью грейфера допускается на
расстоянии не ближе 5 м от зоны работы грейфера.
3.10.6. Длина стоек для крепления лесного палубного груза не
должна превышать 5 м.
3.10.7. Производством погрузочно-разгрузочных работ на
необорудованном берегу должно руководить лицо командного состава,
назначенное капитаном. На время грузовых операций ему подчиняются
рабочие, а также старшины (шкиперы) плавсредств.
3.10.8. К управлению тягачом допускаются лица, имеющие
удостоверение на право управления данным типом машин и прошедшие
проверку знаний по правилам техники безопасности. Движение тягача в
районе производства работ должно осуществляться по команде
сигнальщика.
3.10.9. Сигнальщик должен находиться в безопасном месте и быть
постоянно в поле зрения водителя тягача. Он должен подавать сигнал для
движения тягача после того, как убедится, что на пути движения, а
также между тягачом и буксируемым средством нет людей и буксир надежно
закреплен на прицепном устройстве тягача.
3.10.10. Рабочий, производящий заводку буксирного троса по воде
для буксировки плавсредств, должен быть обеспечен рабочим спасательным
жилетом и страховочным концом, удерживаемым работающими на берегу.
3.10.11. Перед выгрузкой грузов на лед судно должно войти в
подвижный лед на две длины корпуса, но не менее чем на 100 м от кромки
льда.
3.10.12. На льду у борта судна, против подлежащего разгрузке
трюма под грузовой стрелой, должна быть оборудована площадка не менее
12 кв. м из бревен или досок толщиной не менее 50 мм.
3.10.13. Не допускается скопление на площадке приема груза на
льду одновременно более трех человек - двух подающих и одного
относящего. При спуске (подъеме) груза они должны отходить в
безопасное место.
3.10.14. Водители транспортных средств при перевозке груза должны
соблюдать интервал движения не менее 100 м друг от друга и избегать
резких торможений.
3.10.15. При появлении на дороге заполненных водой выбоин и
дорожной колеи движение должно быть перенесено на новые участки льда.
3.10.16. Для движения транспорта и людей через трещины во льду
должны быть оборудованы переезды и переходы в виде настилов.
Переходы должны быть ограждены леерами или перилами и освещены в
темное время. Ответственность за безопасность движения по переездам и
переходам несет начальник ледовой дороги.
3.10.17. Все опасные места в районе грузовых работ, транспортные
дороги и проходы в районе грузовых работ должны быть обозначены
вешками с соответствующими надписями.
3.10.18. Одновременная перевозка рабочих и груза на одной машине
запрещается. Двери всех транспортных средств в период движения по льду
должны быть сняты для беспрепятственного аварийного выхода людей.
Работающие должны быть снабжены рабочими спасательными жилетами.
3.11. Посадка (высадка) пассажиров
3.11.1. Посадку (высадку) пассажиров рекомендуется производить в
светлое время суток. При необходимости посадки (высадки) пассажиров в
темное время суток или в условиях полярной ночи должно быть обеспечено
соответствующее освещение трапов, плавсредств, палуб, мест размещения
сеток.
3.11.2. Разрешение на посадку (высадку) людей на рейде или в море
дает капитан судна. Непосредственное руководство этими работами
осуществляет старший помощник капитана, который заблаговременно должен
выделить необходимое количество членов экипажа для обеспечения
безопасного производства операций, связанных с приемом плавсредств,
посадкой и высадкой пассажиров.
3.11.3. До начала пассажирских операций по обоим бортам и в
местах высадки-посадки пассажиров должны быть вывешены на видном месте
спасательные круги с концами длиной не менее 28 м.
3.11.4. Переход людей с одного судна на другое, как правило,
должен осуществляться по забортным трапам. Трапы следует устанавливать
после окончания швартовки плавсредства к борту судна.
3.11.5. В случаях, когда по метеорологическим причинам нет
возможности производить посадку (высадку) пассажиров по пассажирскому
(забортному) трапу, допускается применение специальной сетки либо
плетеной корзины, снабженной амортизаторами (которыми могут служить
мешки с сеном, тюфяки и пр.). На сетке или корзине должна быть указана
допустимая пассажировместимость.
3.11.6. Подъемом и спуском пассажиров в сетке руководит старший
помощник капитана. При подъеме и спуске пассажиров для предотвращения
ударов сетка должна удерживаться оттяжками. Каждая оттяжка при спуске
или подъеме должна укладываться шлагами на палубе.
3.11.7. Высадка больных на носилках должна осуществляться вместе
с двумя сопровождающими лицами на сетке или на специальной площадке.
При этом носилки устанавливаются посередине сетки или площадки, а
сопровождающие располагаются по бокам. Размеры площадки должны быть
такими, чтобы по бокам носилок оставалось не менее 0,5 м. Больной
закрепляется на носилках специальными манжетами.
Запрещается подъем или спуск в сетках и на площадках более трех
человек одновременно.
3.11.8. Высадка пассажиров и выгрузка багажа одновременно на
одной и той же сетке запрещаются. Сначала высаживаются пассажиры,
затем выгружается багаж. Использование штормтрапов для спуска и
подъема пассажиров не рекомендуется. В исключительных случаях с
разрешения капитана допускается высадка пассажиров по штормтрапу при
непосредственном наблюдении старшего помощника капитана. Не
разрешается спуск по штормтрапу детей и подростков до 16 лет, женщин,
стариков и больных.
При использовании штормтрапов подъем и спуск пассажиров
производятся по одному человеку и без багажа.
На пассажире должен быть надет предохранительный пояс со
страховочным канатом соответствующей длины, удерживаемым страхующим.
На шлюпке, мотоботе или другом плавсредстве должны находиться лица для
приема пассажиров.
4. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
4.1. Общие положения
4.1.1. Перед проворачиванием или пуском любых механизмов или
устройств необходимо предупредить членов экипажей, работающих с этими
механизмами или устройствами, а также лиц, находящихся вблизи.
4.1.2. В период проведения работ по техническому обслуживанию в
море при использовании грузоподъемных средств рекомендуется принимать
возможные меры, предотвращающие раскачивание поднимаемых деталей.
4.1.3. Лица, несущие вахту, а также выполняющие работы по
техническому обслуживанию механизмов и систем энергетической
установки, обязаны использовать СИЗ и применять специальные защитные
наушники, если уровень шума превышает санитарные нормы.
4.1.4. Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и
цистерн следует убедиться, что в них нет давления пара, газов или
жидкостей, а также следить за тем, чтобы клапаны, разобщающие эти
механизмы или системы от участков, находящихся под давлением, были
плотно закрыты, и вблизи них должны быть вывешены таблички с
предупредительными надписями.
Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены.
4.1.5. Поврежденные участки термоизоляции паропроводов и
газоотводов должны быть восстановлены.
4.1.6. Демонтированные детали должны устанавливаться на заранее
подготовленное место и закрепляться во избежание подвижки от
раскачивания судна.
4.1.7. Разрешается укладывать снятые детали на подвесные площадки
двигателя, если масса их не превышает допустимую нагрузку.
4.1.8. Переносные грузоподъемные средства необходимо подвешивать
к специально предусмотренным конструкциям (кран-балки, рымы),
соответствующим грузоподъемности устройств или массе груза.
4.1.9. При погрузке деталей и механизмов через световой люк МО
сигнальщик находится в безопасном месте с внешней стороны люка для
связи со всеми исполнителями.
4.1.10. При подъеме крупных деталей следует использовать
исправные штатные рым-болты. Резьба на них не должна иметь
повреждений. Отверстия под рым-болтами следует очистить от нагара и
загрязнений. Рым-болты следует вворачивать до упора.
4.1.11. При снятии штатных настилов, трапов, поручней, лееров во
избежание падения людей необходимо устанавливать временные ограждения.
4.1.12. На судах, имеющих знак автоматизации А1 или А2, над
входами в МО и в машинных помещениях на видных местах должны быть
нанесены предупреждающие надписи: "ОСТОРОЖНО! МЕХАНИЗМЫ ЗАПУСКАЮТСЯ
АВТОМАТИЧЕСКИ".
4.1.13. С целью предотвращения травмоопасных ситуаций
запрещается:
(01) эксплуатировать технические средства с неисправными
устройствами управления, защиты и аварийно-предупредительной
сигнализации;
(02) производство каких-либо работ на действующих механизмах;
(03) демонтировать и устанавливать защитные ограждения движущихся
частей судового оборудования во время работы механизмов;
(04) подтягивать резьбовые соединения на механизмах, сосудах и
трубопроводах, находящихся под давлением;
(05) оставлять демонтированные детали в подвешенном состоянии.
4.2. Двигатели внутреннего сгорания
4.2.1. Подготовка и проведение работ по техническому обслуживанию
и ремонту главных или вспомогательных двигателей производятся под
руководством лица, ответственного за заведование, или руководителя
работ.
В его обязанности входят: обеспечение согласованных действий
специалистов, занятых работами по ТО, подготовка специнструмента, а
также установка необходимых временных ограждений и вывешивание
предупредительных знаков безопасности (табличек с соответствующими
предупредительными надписями).
4.2.2. На весь период работ по ТО на неработающем двигателе
должно быть введено в зацепление валоповоротное устройство (или
установлено другое стопорное устройство), должны быть вывешены
соответствующие предупредительные таблички. Необходимо перекрыть
топливные, масляные, воздушные клапаны и клапаны системы охлаждения.
На судах с двумя двигателями, работающими на общий гребной вал
через гидромуфту, двигатель, на котором будут производиться работы,
должен быть надежно отключен от гидромуфты и должно быть включено
валоповоротное или другое стопорное устройство.
После окончания работ валоповоротное устройство (или стопорное)
должно быть отключено.
4.2.3. Люки картера двигателей внутреннего сгорания следует
открывать через промежуток времени, устанавливаемый инструкцией
завода-изготовителя (в случае остановки из-за перегрева деталей ЦПГ
время до снятия люков увеличивается).
После открытия картера должна быть обеспечена его вентиляция, а
также вентиляция машинных помещений. Для производства каких-либо работ
в картере используются светильники или фонари во взрывобезопасном
исполнении напряжением не более 12 В.
4.2.4. При демонтаже крышек цилиндров, форсунок,
предохранительных и пусковых клапанов двигателей в случае их
пригорания в посадочных стаканах для их подрыва следует применять
съемные приспособления.
Перед демонтажом пусковых, впускных и выпускных клапанов,
форсунок, предохранительных клапанов на неработающем двигателе следует
открыть индикаторный кран для снятия давления в цилиндре.
4.2.5. Опрессовка форсунок главных и вспомогательных двигателей
должна производиться в специально выделенных для этой цели помещениях,
оборудованных испытательным стендом с вытяжной вентиляцией.
4.2.6. После демонтажа цилиндровых крышек отверстия цилиндров
двигателей должны быть закрыты деревянными крышками.
4.2.7. При спуске в цилиндр двигателя для выполнения замеров и
других работ необходимо пользоваться изготовленным для этих целей
трапом.
Ступеньки трапа должны быть выполнены из металлического
четырехгранного прутка, поставленного на ребро. При работах в
продувочных, выхлопных ресиверах запрещается просовывать руки в
продувочные и выпускные окна.
Через отверстия снятых выпускных клапанов в крышках двигателей с
прямоточно-клапанной продувкой разрешается производить предварительный
осмотр полостей цилиндров.
4.2.8. Запрещается подтягивание резьбовых соединений топливных
трубопроводов во время работы двигателя. При отыскании места разрывов
в форсуночных трубках не допускается ощупывание трубки рукой.
4.2.9. Во избежание возможного скопления в воздухопроводах
главных и вспомогательных двигателей паров масла взрывоопасной
концентрации их надо продувать сжатым воздухом.
4.3. Паровые турбины
4.3.1. В период подготовки турбин к действию необходимо убедиться
в разобщении валоповоротного устройства, в правильном положении
клапанов и кранов, в надежном креплении всех частей турбины и
вспомогательных турбинных механизмов.
4.3.2. Перед вскрытием турбины и ее арматуры необходимо убедиться
в отсутствии в них давления и горячего конденсата. Следует оградить
место работы леерами и проверить сроки испытания грузоподъемных
устройств. Для подъема верхних частей корпусов и роторов необходимо
применять штатные грузоподъемные устройства и приспособления, при этом
люди должны находиться в безопасной зоне. Все работы, не связанные с
вскрытием турбины, должны быть прекращены, а люди, не занятые этой
работой, должны быть удалены за пределы опасной зоны.
4.3.3. При внутреннем осмотре редукторов паровых турбин для
освещения разрешается применять аккумуляторные фонари напряжением не
выше 12 В или использовать стандартные переносные светильники с тем же
напряжением.
4.4. Газотурбинные установки
4.4.1. При наличии на судне двух ГТУ или ГТУ и паровой турбины,
работающих на общий редуктор, ремонт любого агрегата на ходу
разрешается после отключения его от редуктора.
4.4.2. Проворачивать вскрытые турбины валоповоротным устройством
разрешается после подачи специального сигнала и предупреждения всех
работающих в данном помещении людей.
4.4.3. Запрещается при работе ГТУ входить в камеры приема
воздуха, а также подходить ближе 1,5 м к воздухоприемному патрубку.
Должны быть нанесены знаки безопасности.
4.4.4. При осмотре проточной части ГТУ через шахту забора воздуха
необходимо предусмотреть меры, исключающие проворачивание и запуск
турбины. Ротор турбины необходимо застопорить.
4.4.5. При появлении чрезмерной вибрации ГТУ должна быть
немедленно остановлена.
4.4.6. Запрещается производить разборку ГТУ до отключения
топливной системы и питания пускового электродвигателя.
4.5. Паровые котлы
4.5.1. Перед зажиганием форсунок топок котлов, работающих на
мазуте, необходимо осмотреть топку и проверить, нет ли в газоходах и
топке посторонних предметов, проверить форсуночное устройство,
убедиться в отсутствии подтеков и мазута в топке.
В случае наличия жидкого топлива оно должно быть удалено, после
чего следует провентилировать топку в течение 3 мин. (не менее),
открыв заслонки воздухонаправляющих устройств топочного фронта и
включив котельные вентиляторы.
4.5.2. Перед разводкой огня в котле, автоматический пуск которого
не предусмотрен, все управляющие органы должны быть установлены в
положение "Ручное управление", а маховики и рукоятки регуляторов
питания котла, давления пара, соотношения топливо-воздух - в положение
"Полное закрытие".
Все защитные и блокировочные устройства, не препятствующие пуску
котла, должны быть включены.
4.5.3. При зажигании форсунок факелом вначале к форсунке следует
подвести факел, а затем открыть топливный клапан. Горючий материал для
факела крепится на металлическом прутке длиной не менее 1 м, имеющем
на противоположном конце щиток, предохраняющий руку от огня в случае
выброса пламени.
4.5.4. Зажигая форсунку, запрещается заглядывать в топку.
Котельный машинист во избежание ожога должен находиться рядом с
клапаном подачи топлива в стороне от окна, в которое вставляется
факел.
Гасить факел следует в специальной трубе, установленной вблизи
топки.
4.5.5. В случае прекращения горения форсунки котла с
автоматическим управлением горения и при повторном розжиге, при
котором в течение 5 с форсунка не зажглась, надо немедленно закрыть
вручную подачу топлива. Превышать установленное рабочее давление
мазута перед форсунками, а также снижать его запрещается.
При поднятии пара надо внимательно следить за тем, чтобы мазут
сгорал полностью и не скапливался в топке.
4.5.6. Перед допуском людей в котел для осмотра руководитель
работ должен убедиться в том, что:
(01) все паровые, водяные и топливные магистрали выведенного из
действия котла надежно отключены от действующих котлов, для чего
необходимо поставить стальные заглушки между фланцами всех
присоединенных к котлу трубопроводов и перекрыть их секущими
клапанами;
(02) котел хорошо провентилирован, в нем нет вредных газов, паров
и скопления мазута;
(03) вывешены предупредительные знаки (таблички).
4.5.7. Перед началом работ в топке котла следует закрыть регистр
в дымоходе или в случае вывода из действия всех котлов надеть чехол на
верхний конец дымовой трубы во избежание сквозняков. Работать
разрешается при температуре не выше 35 ёС с использованием
соответствующих СИЗ. При более высокой температуре, но не выше 50 ёС,
допускается (в исключительных случаях) производить только осмотр
котла, время пребывания в нем не должно превышать 15 мин. При этом у
котла должен находиться наблюдающий, готовый в любой момент оказать
помощь находящемуся в котле. Повторные осмотры допускается производить
не менее чем через 10 мин. отдыха.
Внутри котла разрешается применять стандартные переносные
светильники или фонари напряжением не более 12 В.
4.6. Вспомогательные механизмы и устройства
4.6.1. Механизм или устройство должны быть немедленно остановлены
в случаях:
(01) появления вибрации, шумов, стуков;
(02) недопустимого нагрева какой-либо детали или подшипников;
(03) резкого изменения частоты вращения или параметров рабочей
среды (давления, температуры).
4.6.2. Если остановка любого механизма вызвана необходимостью
ремонта или осмотра, должны быть приняты меры, исключающие его
произвольное проворачивание или случайный ввод в действие.
4.6.3. Перед остановкой парового механизма необходимо открыть
клапаны продувания.
При продувании цилиндров, золотниковых коробок,
паротрубопроводов, баллонов, конденсационных горшков и т.д.
запрещается стоять против продувочных кранов. Во избежание ожогов
следует к краникам продувания наращивать металлические трубки, которые
отводили бы горячий конденсат и пар под плиты или в места, отдаленные
от постов управления.
4.6.4. При сборке центробежных сепараторов необходимо следить за
тем, чтобы не оставались посторонние предметы между барабаном и
корпусом, а также за правильностью сборки рабочих тарелок и барабана.
Недопустим люфт в подшипнике вертикального вала. Не следует
производить сварку или нагрев частей барабана.
Особое внимание следует обращать на состояние резьбы для
крепления барабана на вертикальном валу.
4.6.5. При открытии крышки барабана сепаратора следует проверить
надежность ее крепления в открытом положении.
4.6.6. В случае остановки и вывода из действия рулевой машины для
ремонта или осмотра при нахождении судна в море до начала ее разборки
судно следует остановить, машину разобщить, взять сектор руля на
стопор, перекрыть клапаны на гидравлических цилиндрах, чтобы машина в
результате удара волны о перо руля не могла получить движение.
При выходе из строя паровой рулевой машины необходимо закрыть
свежий и отработанный пар, после чего перейти на ручное управление;
при электромеханическом приводе - разобщить муфту редуктора и после
этого перейти на ручное управление.
4.6.7. При использовании инсинератора следует обращать внимание
на загрузку его твердыми отходами с целью выявления и изъятия
взрывоопасных веществ и других предметов. Шлак из камеры сгорания
удаляется остывшим.
4.6.8. При очистке топливных и масляных фильтров должны быть
приняты меры по предотвращению попадания топлива или масла на нагретые
поверхности.
4.6.9. Прежде чем приступить к вскрытию фильтра забортной воды
(на кингстонной магистрали) для чистки, необходимо убедиться в
отсутствии в нем давления воды.
4.6.10. Внутри кабины любого лифта, а также на входе у дверей
шахты, где производится посадка людей или размещение грузов, должны
быть вывешены инструкции по пользованию им.
4.6.11. Лифт должен быть остановлен, если появились признаки его
ненормальной работы (стуки, шум, неравномерность движения,
неисправность затвора дверей, повреждение ограждения шахты и др.).
4.6.12. При выходе из строя лифта все двери его шахты должны быть
закрыты и должна быть вывешена табличка с надписью: "ЛИФТ НЕ
РАБОТАЕТ".
4.6.13. При осмотре или ремонте лифта необходимо обесточить его и
вывесить на электрощите питания табличку с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ!
РАБОТАЮТ ЛЮДИ".
4.6.14. В процессе эксплуатации вспомогательных механизмов и
устройств запрещается:
(01) вводить в действие механизмы и устройства при наличии
неисправностей, при увеличенных зазорах в сопрягаемых деталях,
превышающих допустимые значения;
(02) использовать указанные средства не по назначению (кроме
аварийных случаев);
(03) производить на ходу замер зазоров, обжим деталей, выбор
слабины и др.;
(04) наносить даже легкие удары по трубопроводам, арматуре и
резервуарам, находящимся под давлением. Работы по техническому
обслуживанию насосов всех типов должны проводиться после отключения
электропитания на ГРЩ, перекрытия трубопроводов, по которым поступает
и выходит рабочая среда.
4.7. Холодильные установки
4.7.1. В помещениях холодильных установок вентиляция должна
действовать постоянно. Если вентиляция работает плохо, следует
применить переносной вентилятор или другие соответствующие средства
для удаления вредных газов. Работы могут быть продолжены после
контрольной проверки воздушной среды.
4.7.2. В помещении, оборудованном холодильной установкой, должны
иметься соответствующие противогазы по числу вахтенного персонала (но
не менее двух), а также должен быть запас фильтрующих патронов к ним.
Противогазы и костюмы, подобранные по размерам, должны находиться
в опломбированных шкафах:
(01) у входа изолированных помещений;
(02) у компрессора установок, расположенных в машинных
помещениях.
В этих же шкафах должны находиться резиновые перчатки, теплые
перчатки и защитные очки (по числу работающих).
4.7.3. При использовании фреоновых установок наличие хладагента
определяется с помощью галоидной лампы, электронного течеискателя или
мыльного раствора с глицерином, наносимого на участок, где
предполагается утечка агента. В этом случае необходимо:
(01) включить аварийную вытяжную вентиляцию и сообщить вахтенному
механику о наличии пропуска фреона;
(02) надеть противогаз и войти в помещение, оставив у входа
наблюдающего (для страховки); дверь в помещение должна быть при этом
открыта;
(03) остановить компрессоры, перекрыть клапаны в системе
хладагента;
(04) выяснить причину прорыва фреона и принять все необходимые
меры для его ликвидации; не допускается использование открытого огня.
Запуск компрессоров в работу возможен после устранения утечки
хладагента и вентилирования помещений.
4.7.4. На судах, имеющих холодильные установки с непосредственным
испарением, посещение холодильных камер и рефрижераторных трюмов
допускается двумя лицами: один человек должен оставаться снаружи для
наблюдения и оказания необходимой помощи находящемуся внутри
помещения; следует вывесить таблички с надписью на входе в помещение:
"ОСТОРОЖНО - ВОЗМОЖНА УТЕЧКА ФРЕОНА!".
4.7.5. При возникновении пожара в помещениях холодильных
установок или значительных прорывах хладагента в окружающую среду
(холодильных установок рефрижераторных судов) необходимо выполнить
следующие мероприятия:
(01) остановить холодильную установку и перекрыть воздухопровод
воздушного охлаждения трюмов;
(02) открыть аварийный выпуск хладагента из системы. При
использовании в качестве хладагента аммиака дополнительно необходимо
включить систему орошения для поглощения паров аммиака водой.
4.7.6. Помещения холодильных камер должны быть оборудованы
звуковой и световой сигнализацией.
4.7.7. Выполнение ремонтных работ в помещениях холодильных камер
осуществляется под руководством руководителя работ и в присутствии
наблюдающего, имеющего средства защиты органов дыхания.
4.7.8. У входа в помещения холодильных камер должны быть
инструкции, содержащие основные требования по соблюдению мер
безопасности.
4.7.9. При выполнении работ по ремонту технических средств
действующих холодильных установок необходимо:
(01) использовать защитные очки, резиновые перчатки и изолирующее
средство защиты органов дыхания (при необходимости);
(02) разобщить ремонтируемый участок системы и откачать хладагент
в соответствии с инструкцией по эксплуатации;
(03) вывесить вблизи ремонтируемого объекта таблички с надписью:
"НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ";
(04) применять штатный инструмент.
4.7.10. При осмотре действующих холодильных установок для
обнаружения утечки хладагента нельзя допускать попадания струй газа в
лицо и глаза. Запрещается использование открытого огня и курение.
4.7.11. При остановке компрессора холодильной установки выходной
клапан необходимо закрыть и вывесить табличку: "КЛАПАН ЗАКРЫТ" (если
клапан не имеет автоматического управления).
4.7.12. Перед заполнением системы холодильной установки
необходимо каждый баллон проверить по маркировочным надписям.
Баллон присоединять к системе разрешается только после того, как
будет установлено, что в нем содержится необходимый хладагент.
Ошибочное подсоединение кислородных баллонов создает взрывоопасные
условия.
Для ускорения выхода хладагента допускается подогрев баллона
теплой водой.
Подогрев с помощью открытого огня или другого источника тепла с
высокой температурой не разрешается.
4.7.13. Запрещается удаление механическим способом снеговой шубы
с испарительных батарей, баллонов и трубопроводов.
4.7.14. Запасные фреоновые баллоны должны храниться в
изолированных пожаробезопасных помещениях. Температура хранения должна
быть не выше 50 ёС. Помещение должно иметь вентиляцию.
4.7.15. Транспортировка и переноска баллонов, содержащих
хладагент, допускаются при завернутых предохранительных колпаках.
Переноска баллонов рекомендуется в закрепленном виде на носилках.
Запрещается встряхивать или бросать, а также ремонтировать баллоны
своими силами.
4.7.16. Порожние баллоны необходимо размещать отдельно от полных
или они должны устанавливаться так, чтобы не касаться друг друга.
4.7.17. Пострадавшим от воздействия хладагента (попадание на
открытые участки тела, в глаза и др.) должна быть оказана помощь в
соответствии с медицинскими рекомендациями.
5. СУДОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
5.1. Общие положения
5.1.1. Настоящий раздел Правил распространяется на всех членов
экипажа, использующих электрооборудование и имеющих соответствующие
документы (дипломы, удостоверения), подтверждающие их квалификацию и
дающие право на обслуживание электрооборудования.
5.1.2. В период эксплуатации на судах различного назначения
работы по техническому обслуживанию электрооборудования осуществляются
судовым электромехаником по согласованию со старшим механиком при
полном или частичном снятии напряжения.
5.1.3. При производстве работ с электрооборудованием должны
использоваться электрозащитные средства - основные и дополнительные. К
основным электрозащитным средствам относятся: изолирующие штанги,
указатели напряжения, электроизмерительные клещи и др.
К дополнительным средствам относятся: диэлектрические перчатки,
диэлектрические коврики, диэлектрические галоши и боты, изолирующие
подставки, оградительные устройства, знаки безопасности, переносные
заземления и др.
5.1.4. Для подготовки рабочего места при работах с частичным или
полным снятием напряжения следует:
(01) произвести необходимые отключения на ГРЩ и принять меры,
препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного
или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры;
(02) вывесить предупреждающие знаки и установить ограждения;
применять электрозащитные средства - диэлектрические перчатки, коврики
и т.п.;
(03) убедиться в исправности приборов и проверить отсутствие
напряжения на части установки, предназначенной для работы;
(04) в необходимых случаях наложить переносное заземление и
вывесить табличку с надписью: "РАБОТАТЬ ЗДЕСЬ".
Работы на токоведущих частях, находящихся под напряжением, должны
производиться электромехаником или другими специалистами, имеющими
право производства указанных работ, с ведома старшего механика при
соблюдении необходимых мер безопасности и использовании основных и
дополнительных изолирующих средств.
5.1.5. Все включения и отключения на ГРЩ с целью опробования в
работе брашпиля, шпиля, швартовных, грузовых и буксирных лебедок
производит электротехнический персонал (а также вахтенный механик).
Включение с целью опробования в работе рулевого устройства,
системы дистанционного управления главного двигателя, стабилизаторов
качки, подруливающего устройства должен производить электротехнический
персонал совместно со 2-м механиком.
5.1.6. При обнаружении неисправностей, которые могут привести к
несчастным случаям с людьми, поломке технических средств, вахтенному
механику или вахтенному электрику разрешается самостоятельно
производить необходимые отключения и включения с последующим
уведомлением старшего (главного) механика или электромеханика.
5.1.7. На рукоятках автоматов, выключателей, разъединителей,
|