Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ О ПРОВЕДЕНИИ РЕКОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ, КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ".
ВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
О ПРОВЕДЕНИИ РЕКОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ,
КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
И КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
1. Реконструкция верхнего строения пути, комплексная
реконструкция железнодорожного пути и комплексная реконструкция
железнодорожной инфраструктуры предусматривает усиление
железнодорожного пути и инфраструктуры автоматики и телемеханики,
электроснабжения и связи при изменении условий эксплуатации, повышение
их надежности и улучшение важнейших эксплуатационных и
технико-экономических показателей.
2. Работы по реконструкции верхнего строения пути, комплексной
реконструкции железнодорожного пути и комплексной реконструкции
железнодорожной инфраструктуры пути проводятся при:
организации скоростного от 141 км/ч до 200 км/ч и
высокоскоростного более 200 км/ч движения пассажирских поездов;
повышении скоростей движения пассажирских от 120 до 160 км/ч и
грузовых поездов до 90 км/ч с ликвидацией барьерных мест;
вводе в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25
т/ось;
организации обращения грузовых поездов повышенного веса (6000 т и
более) и длины (71 условный вагон);
необходимости усиления конструкции верхнего строения пути с целью
увеличения погонных нагрузок и скоростей.
3. В состав основных работ по реконструкции верхнего строения
пути входят:
замена рельсошпальной решетки на решетку, обеспечивающую погонную
нагрузку не менее 10 тонн на метр, в том числе с применением
прогрессивных конструкций пути;
комплексная замена стрелочных переводов на стрелочные переводы
более пологих марок;
укладка криволинейных стрелочных переводов в горловинах станций,
лежащих в кривых, или вынос стрелочных переводов из кривых, если это
не требует полной реконструкции горловин станции;
частичное уположение кривых (в пределах 20 процентов длины),
удлинение переходных кривых и прямых вставок, ликвидация
образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых по
утвержденным проектам;
ликвидация негабаритных мест;
очистка щебеночной балластной призмы на глубину не менее 45 - 50
см, замена асбестового балласта или щебня слабых пород с укладкой
разделительных слоев;
доведение балластной призмы до типовых размеров, в том числе на
мостах с ездой на балласте;
выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные
отметки в профиле;
срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы;
срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах
выемок и насыпей;
восстановление водоотводов и дренажей и устройство новых при
изменении в процессе эксплуатации гидрологической ситуации;
замена на малых и средних мостах мостового полотна на деревянных
поперечинах на плиты БМП;
устройство подбалластных защитных слоев;
устройство участков переменной жесткости на подходах к мостам и
устоям;
восстановление гидроизоляции на мостах;
устройство подкюветных дренажей и лотков у платформ;
очистка русел и планировка конусов малых искусственных
сооружений;
удлинение и наращивание устоев мостов;
восстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих
местах, а также знаков закрепления кривых с учетом их нового
положения;
сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая
стрелочные переводы;
шлифование поверхности катания рельсов;
приведение полосы отвода в соответствие с нормами;
переустройство проезжей части железнодорожных переездов;
работы, технологически связанные с выполнением работ по
реконструкции верхнего строения пути, выполняемые хозяйствами
автоматики и телемеханики, энергоснабжения, связи и вычислительной
техники и другими.
4. При комплексной реконструкции железнодорожного пути
выполняется весь объем работ, предусмотренный при реконструкции
верхнего строения пути, а также следующие дополнительные работы:
постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных
кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с
максимальными проектируемыми скоростями движения поездов;
вынос стрелочных переводов из кривых участков на линиях
скоростного движения. Допускается выполнение работ по выносу
стрелочных переводов из кривых по отдельному проекту в рамках
реконструкции;
уположение кривых (в пределах от 20 до 50 процентов длины),
удлинение переходных кривых и прямых вставок, ликвидация
образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых по
утвержденным проектам. При необходимости допускается перетрассировка
кривой;
переустройство искусственных сооружений, имеющих класс элементов
ниже класса проектируемой нагрузки;
переустройство малых искусственных сооружений, имеющих
сверхнормативный срок эксплуатации;
усиление земляного полотна с дефектами и деформациями;
устройство электрообогрева или пневмообдувки стрелочных
переводов;
переустройство железнодорожных переездов или устройство
пересечений в двух уровнях;
работы по обеспечению необходимой нормативной видимости на
переездах;
строительство пунктов обогрева;
устройство технологических автомобильных подходов к
железнодорожному пути;
устройство ограждения вдоль железнодорожного пути (по
техническому заданию);
устройство оповестительной сигнализации, в том числе на мостах и
тоннелях.
5. При комплексной реконструкции железнодорожной инфраструктуры
выполняется весь объем работ, предусмотренный при комплексной
реконструкции железнодорожного пути, а также следующие дополнительные
работы:
обеспечение средствами малой механизации, диагностики, а также
средствами доставки работников к месту производства работ в
соответствии с регламентами технической оснащенности;
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ О ПРОВЕДЕНИИ РЕКОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ, КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ".