Фрагмент документа "КОНВЕНЦИЯ 2006 ГОДА О ТРУДЕ В МОРСКОМ СУДОХОДСТВЕ".
Стандарт A5.2.1
Контроль судов в порту
1. Если уполномоченное должностное лицо, поднявшееся на борт
судна для проведения контроля и запросившее, в тех случаях когда это
применимо, Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском
судоходстве и Декларацию о соблюдении трудовых норм в морском
судоходстве, обнаружит, что:
a) требуемые документы не представлены или не ведутся, либо
ведутся с использованием недостоверных данных, либо представленные
документы не содержат информацию, требуемую в соответствии с настоящей
Конвенцией, или не имеют силы по каким-либо иным причинам; или
b) имеются явные основания полагать, что условия труда и жизни на
борту судна не соответствуют требованиям настоящей Конвенции; или
c) имеются разумные основания полагать, что судно сменило флаг
для того, чтобы уклониться от выполнения обязательств, связанных с
соблюдением положений настоящей Конвенции; или
d) поступила жалоба о том, что конкретные условия труда и жизни
на борту судна не соответствуют требованиям настоящей Конвенции,
то может быть проведена более детальная инспекция, чтобы
убедиться в уровне условий труда и жизни на борту судна. Такая
инспекция проводится в любом случае, если соответствующие условия
труда и жизни моряков, считающиеся неприемлемыми, могут представлять
явную угрозу для охраны труда, здоровья или для безопасности моряков
или если уполномоченное должностное лицо имеет основания полагать, что
любые из этих недостатков представляют собой серьезные нарушения
требований настоящей Конвенции (включая права моряков).
2. Если более детальная инспекция проводится на борту
иностранного судна в порту государства-члена уполномоченными на то
должностными лицами в обстоятельствах, изложенных в подпунктах "a",
"b" или "c" пункта 1 настоящего стандарта, то она, в принципе,
охватывает вопросы, перечисленные в Приложении A5-III.
3. В случае поступления жалобы в соответствии с подпунктом "d"
пункта 1 настоящего стандарта, инспекция, как правило, ограничивается
вопросами, являющимися предметом этой жалобы, хотя жалоба или ее
расследование могут дать явные основания для проведения более
детальной инспекции в соответствии с подпунктом "b" пункта 1
настоящего стандарта. В целях подпункта "d" пункта 1 настоящего
стандарта термин "жалоба" означает информацию, представленную
каким-либо членом экипажа, профессиональным органом, ассоциацией,
профсоюзом или вообще любым лицом, заинтересованным в безопасности
судна, включая заинтересованность в безопасности или здоровье моряков
на борту судна.
4. Если после более детальной инспекции обнаружится, что условия
труда и жизни моряков на борту судна не соответствуют требованиям
настоящей Конвенции, то уполномоченное должностное лицо доводит до
сведения капитана судна информацию о недостатках и о сроках их
устранения. В том случае, когда такие недостатки, по мнению
уполномоченного должностного лица, имеют существенный характер, либо
когда они касаются жалобы, поданной в соответствии с пунктом 3
настоящего стандарта, уполномоченное должностное лицо доводит
информацию об этих недостатках до сведения соответствующих организаций
моряков и судовладельцев в государстве-члене, в котором проводится
инспекция, и может:
a) уведомить представителя государства флага;
b) направить соответствующую информацию компетентным органам в
следующем порту захода.
5. Государство-член, в котором проводится инспекция, имеет право
передать копию доклада должностного лица, который должен
сопровождаться ответом, полученным от компетентного органа государства
флага в предписанные сроки, Генеральному директору Международного бюро
труда с целью принятия таких мер, какие могут оказаться
целесообразными и безотлагательными в целях обеспечения учета такой
информации и привлечения к ней внимания сторон, которые могут быть
заинтересованы в использовании соответствующих процедур обращения за
помощью.
6. Если в результате проведения более детальной инспекции
уполномоченным должностным лицом обнаружено, что судно не
соответствует требованиям настоящей Конвенции и:
a) условия на борту судна представляют несомненную угрозу для
охраны труда, здоровья или для безопасности моряков; или
b) это несоответствие представляет собой серьезное или
неоднократное нарушение требований настоящей Конвенции (включая права
моряков),
то уполномоченное должностное лицо принимает меры, направленные
на обеспечение того, чтобы судно не выходило в море до тех пор, пока
не будут устранены любые несоответствия требованиям подпунктов "a" или
"b" настоящего пункта, либо до тех пор, пока уполномоченное
должностное лицо не утвердит план действий для устранения таких
несоответствий и не убедится в том, что этот план будет выполнен
безотлагательным образом. Если судно не может продолжать плавание, то
уполномоченное должностное лицо немедленно информирует об этом
государство флага и предлагает представителю государства флага
присутствовать при этом, по возможности, запрашивая от государства
флага ответ, который должен быть получен в предписанные сроки.
Уполномоченное должностное лицо также немедленно информирует
соответствующие организации судовладельцев и моряков в государстве
порта, в котором проводится инспекция.
7. Каждое государство-член обеспечивает, чтобы его уполномоченные
должностные лица получали надлежащие инструкции, характер которых
определен в части B Кодекса, относительно тех обстоятельств, которые
могут служить основанием для задержания судна в порту в соответствии с
положениями пункта 6 настоящего стандарта.
8. При выполнении своих обязанностей в соответствии с настоящим
стандартом, каждое государство-член прилагает все усилия к тому, чтобы
избежать неоправданного задержания судна или его отсрочки выхода из
порта. Если судно неоправданно задержано или произошла неоправданная
отсрочка его выхода, то выплачивается компенсация любых понесенных
потерь или ущерба. Бремя доказывания в каждом случае возлагается на
истца.
|
Фрагмент документа "КОНВЕНЦИЯ 2006 ГОДА О ТРУДЕ В МОРСКОМ СУДОХОДСТВЕ".