Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА)".
8. Региональный аспект развития транспортной
системы России
Задачи развития транспортного комплекса в зависимости от
конкретных условий социальноэкономического развития регионов имеют
свою специфику, направленность и приоритеты, которые учитываются при
разработке приоритетов государственной транспортной политики.
Развитие субъектов Российской Федерации, расположенных в Центре,
на Северо-Западе, в Среднем Поволжье и на Урале, с наибольшим
промышленным потенциалом и высокой плотностью населения будет
ориентировано на рост инновационной экономики и потребительского
сектора. При этом необходимо будет обеспечить повышение качества,
надежности, ритмичности, повсеместную доступность обслуживания,
мобильность, полное удовлетворение потребностей в транспортных
услугах. Приоритетное развитие получат пассажирский и грузовой
автомобильный транспорт, системы высокоскоростных перевозок людей и
товаров, сектор комплексного транспортно-логистического обслуживания.
Развитие транспортной инфраструктуры в этих регионах будет направлено
на повышение пропускной способности и технических характеристик
транспортной сети всех видов транспорта, строительство обходов крупных
городов и хордовых транспортных коммуникаций, новых скоростных
железных дорог, автомагистралей, в том числе платных, создание
интегрированной сети транспортно-логистических комплексов, создание
крупных аэропортов-хабов. Повысится роль речного транспорта в
обеспечении внутренних и внешнеторговых перевозок грузов, а также
перевозок пассажиров, главным образом в туристических и рекреационных
целях.
Развитие регионов севера европейской части России, большей части
Сибири и Дальнего Востока, имеющих наибольший ресурсный потенциал и
низкую плотность населения, будет направлено на освоение новых
месторождений полезных ископаемых, в том числе на континентальном
шельфе, и повышение качества жизни людей. В этих условиях приоритетное
развитие получит железнодорожный транспорт, обеспечивающий
экономически эффективное освоение крупных потоков массовых грузов, в
том числе на экспорт. Будет обеспечено повышение надежности и снижение
стоимости жизнеобеспечения удаленных и труднодоступных районов страны.
Также важную роль будет играть морской транспорт. Основной задачей
является развитие судоходства по трассе Северного морского пути. В
перспективе возможно его превращение в международный транспортный
путь.
Продолжится развитие сети магистральных автомобильных дорог
федерального и регионального значения, а также создание подъездов от
населенных пунктов к железнодорожным станциям. Основными являются
проблемы повышения доступности транспортных услуг для населения,
поэтому развитие внутреннего водного транспорта, расширение сети
региональных авиаперевозок требуют скоординированных усилий всех
уровней государственного управления.
В Центрально-Черноземном районе, на Северном Кавказе, в Поволжье,
южных районах Урала, в Сибири и на Дальнем Востоке преимущественное
развитие получит местная автодорожная сеть с твердым покрытием,
которая в перспективе должна соединить все населенные пункты.
Рост объемов внешней торговли страны и транзитных перевозок, а
также приграничного сотрудничества с соседними странами потребует
развития транспортной инфраструктуры пограничных пунктов пропуска и
подходов к крупным морским портам.
Указанные особенности отдельных групп регионов России
предопределяют направления развития транспорта в федеральных округах
страны.
В Северо-Западном федеральном округе транспорт играет важнейшую
роль в развитии внешнеторговых связей России. В перспективе, по мере
роста перевозок по евро-азиатским транспортным направлениям Север - Юг
и Восток - Запад, возрастет его роль в обеспечении транзитных
перевозок.
Приоритетами развития транспорта в Северо-Западном федеральном
округе являются создание и развитие скоростных перевозок пассажиров и
грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, модернизация и
строительство новых портовых комплексов на Балтийском, Белом и
Баренцевом морях с увеличением грузооборота к 2030 году портов
Северного бассейна в 3,3 раза и портов Балтийского бассейна в 2 раза,
развитие железнодорожных, автомобильных и трубопроводных подходов к
ним, формирование и устойчивое функционирование транспортных связей
Калининградской области с другими регионами России. Развитие
транспорта в Республике Коми и Ненецком автономном округе будет
ориентировано на обеспечение освоения месторождений полезных
ископаемых и повышения доступности транспортных услуг для населения
удаленных и труднодоступных районов. Эти регионы, а также Мурманская и
Архангельская области имеют наибольшую потребность в развитии
социально значимых пассажирских авиаперевозок. Развитие внутреннего
водного транспорта будет направлено на использование водных путей,
главным образом ВолгоБалтийского водного пути, и речных портов для
осуществления прямых водных перевозок с использованием судов
смешанного плавания в направлении Северной и Западной Европы.
Предусматривается комплексное развитие наиболее крупных
транспортных узлов округа - СанктПетербургского и Мурманского.
В период до 2015 года основными направлениями развития
транспортной инфраструктуры в Северо-Западном федеральном округе
станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали
Санкт-Петербург - Москва, организация скоростного движения на
направлениях Санкт-Петербург - Москва и Санкт-Петербург - Бусловская;
строительство технологических линий Петяярви - Каменногорск,
Мурмаши-2 - Лавна; строительство второго мостового перехода через р.
Шую на направлении Санкт-Петербург - Мурманск;
реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и
железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива;
развитие Санкт-Петербургского и Мурманского железнодорожных
узлов;
строительство дополнительных главных путей на участках Мурманск -
Петрозаводск, Выборг - Бусловская, Выборг - Каменногорск, Мга -
Сонково - Ярославль, Вырица - Батецкая, Мга - Гатчина - Веймарн,
Обозерская - Архангельск, Тосно - Любань;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург;
развитие автомобильных дорог в составе международных транспортных
коридоров, обеспечение их соответствия требованиям к международным
магистралям для интеграции в европейскую сеть автомобильных дорог,
включая реконструкцию автомобильных дорог федерального значения М-10
"Россия" (Москва - Санкт-Петербург) и М-10 "Скандинавия"
(СанктПетербург - Выборг - граница с Финляндией), М-8 "Холмогоры",
М-18 "Кола", М-20 (СанктПетербург - Псков - Пустошка - Невель -
граница с Республикой Белоруссия);
реконструкция автодорожных подходов к государственной границе
Российской Федерации на территории Ленинградской, Псковской и
Мурманской областей, Республики Карелия;
строительство подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга от
автомобильной дороги М11 "Нарва" и автомобильной дороги Великий
Новгород - Усть-Луга;
начало строительства второго дальнего обхода Санкт-Петербурга;
в сфере воздушного транспорта:
строительство и реконструкция объектов в аэропортах
Санкт-Петербург, Калининград, Псков, Великий Устюг, Мурманск,
Петрозаводск, Архангельск, Сыктывкар, Воркута, Нарьян-Мар, Амдерма,
Усинск, Ухта;
создание Санкт-Петербургского укрупненного центра организации
воздушного движения и модернизация Калининградского укрупненного
центра организации воздушного движения; в сфере морского транспорта:
модернизация и строительство портовых терминалов по перевалке
угля, контейнеров, нефти и нефтепродуктов в Мурманском транспортном
узле;
строительство терминала по перевалке сжиженного газа в пос.
Териберка, Мурманская область;
реконструкция и строительство объектов инфраструктуры в морском
порту Архангельск;
строительство морского порта в г. Беломорске, в состав которого
войдут два грузовых района - специализированный угольный комплекс и
универсальный комплекс;
развитие Северного морского пути и инфраструктуры арктических
портов;
реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту
Санкт-Петербург, включая канал, акваторию и причалы порта;
строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове
и реконструкция участка морского фарватера, систем безопасности и
средств навигационного обеспечения;
реконструкция причалов и дноуглубление акватории и подходного
канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк;
реконструкция объектов инфраструктуры порта Выборг;
развитие морского порта Усть-Луга, формирование акватории его
южной и северной частей, включая операционную акваторию контейнерного
терминала, строительство специализированных причалов;
строительство глубоководного порта в г. Балтийске;
реконструкция и строительство портовых терминалов в
Калининградском транспортном узле;
реконструкция и строительство терминалов, обеспечивающих работу
Балтийской трубопроводной системы и разработку шельфовых
месторождений;
реконструкция и строительство объектов государственной
собственности рыбохозяйственного комплекса в морских портах
Архангельск, Калининград, Санкт-Петербург; создание тыловой
инфраструктуры портов, в том числе контейнерных терминалов, таможенных
складов и логистических центров;
в сфере внутреннего водного транспорта:
реконструкция и развитие инфраструктуры Волго-Балтийского водного
пути, включая строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла;
реконструкция Беломорско-Балтийского канала;
реконструкция Северо-Двинской шлюзованной системы.
На территории г. Санкт-Петербурга к числу приоритетных в области
автомобильного транспорта и дорожного хозяйства относятся работы по:
развитию въездных магистралей;
формированию системы магистралей скоростного и непрерывного
движения за счет завершения строительства кольцевой автомобильной
дороги вокруг Санкт-Петербурга, Западного скоростного диаметра,
набережных р. Невы и начала строительства скоростной платной
автомагистрали с мостом через р. Неву в створе ул. Фаянсовой - ул.
Зольной (восточного скоростного радиуса), северного выхода из
центральных районов (со Смольной набережной) на кольцевую
автомобильную дорогу с мостом в створе Арсенальной ул.;
совершенствованию системы городских магистралей, обеспечивающих
подходы к магистралям скоростного движения;
развитию дорожной сети, обеспечивающей подходы ко всем районам
порта Санкт-Петербург и строящемуся паромно-пассажирскому терминалу на
Васильевском острове;
развитию связей периферийных районов и обеспечению отвода
транзитного и грузового транспорта от зоны исторического центра города
за счет формирования системы дуговых магистралей;
сооружению новых и реконструкции действующих двухуровневых
пересечений железнодорожных путей с улично-дорожной сетью города.
В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Северо-Западном федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство технологических линий Сыктывкар - Пермь
(Соликамск), Вендинга - Карпогоры, Сосногорск - Индига, Воркута -
Усть-Кара;
создание альтернативного транспортного направления с Урала в
порты Белого и Баренцева морей;
электрификация участков Бологое - Дно - Печоры - Псковские,
Оредеж и Будогощь - Ярославль;
строительство дополнительных главных путей на участках Обозерская
- Беломорск, Чум - Инта - Коноша, Мга - Сонково - Ярославль;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
завершение строительства скоростной платной магистрали Москва -
Санкт-Петербург; реконструкция на территории округа участков
автодорог, включаемых в сеть дорог федерального значения, на
направлениях Европа - Западный Китай (Санкт-Петербург - Вологда -
Йошкар-Ола - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан),
Северо-Запад - Сибирь (Санкт-Петербург - Котлас - Сыктывкар - Пермь -
Ханты-Мансийск - Томск), Северо-Восток - Полярный Урал (Сыктывкар -
Воркута с подъездом к Нарьян-Мару);
реконструкция автомобильной дороги М-10 "Скандинавия"
(Санкт-Петербург - Выборг - граница с Финляндией) с организацией
платного проезда;
формирование платного автодорожного маршрута Санкт-Петербург -
Псков - граница с Республикой Белоруссия;
комплексная модернизация и развитие дорожной сети в Мурманском
транспортном узле; строительство и реконструкция участков дорог,
формирующих автодорожные маршруты по кратчайшему расстоянию, Сыктывкар
- Архангельск - граница Финляндии, Москва - Ярославль - Вологда,
Санкт-Петербург - Псков - граница с Республикой Белоруссия, Псков -
Смоленск и др.; модернизация и развитие имеющихся пограничных
автомобильных пунктов пропуска с учетом увеличения их пропускной
способности не менее чем в 2,5 раза;
в сфере воздушного транспорта:
развитие наземной инфраструктуры для осуществления региональных
перевозок в Республике Коми, Ненецком автономном округе,
Архангельской, Вологодской и Мурманской областях;
в сфере морского транспорта:
строительство нового грузового района и реконструкция подходного
канала в порту Архангельск;
развитие портов Мурманск, Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга,
Калининград, Балтийск;
развитие Северного морского пути и инфраструктуры арктических
портов;
в сфере внутреннего водного транспорта:
модернизация и создание контейнерных терминалов в портах
Санкт-Петербург, Калининград, Архангельск, Подпорожье, Череповец,
Петрозаводск, Беломорск, развитие железнодорожных и автомобильных
подходов к ним.
Центральный федеральный округ имеет развитую транспортную
систему, главными задачами развития которой является технологическая
модернизация, повышение конкурентоспособности и качества обслуживания
населения, обеспечение устойчивой работы транспорта в условиях
растущих объемов перевозок грузов и пассажиров. Одной из важнейших
проблем округа является развитие Московского транспортного узла -
наиболее крупного в России.
Приоритетами развития транспорта в Центральном федеральном округе
являются развитие скоростных перевозок пассажиров и грузов
железнодорожным и автомобильным транспортом, комплексное развитие
Московского транспортного узла и перенос грузовой работы за его
пределы с созданием необходимой инфраструктуры, в том числе
логистической, в Московской области и сопредельных регионах, повышение
пропускной способности автомобильных дорог федерального и
регионального значения, комплексное развитие Московского авиаузла с
созданием на его базе хаба с системой скоростных автодорог и
железнодорожных линий, связывающих аэропорты между собой и с
центральной частью города, развитие аэропортов местного значения для
осуществления внутрирегиональных авиаперевозок и как запасных для
Московского авиаузла, создание транспортно-логистической системы для
обслуживания агропромышленного комплекса, прежде всего в
Центрально-Черноземном районе, развитие перевозок грузов и пассажиров
внутренним водным транспортом.
В период до 2015 года основными направлениями развития
транспортной инфраструктуры в Центральном федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург;
формирование скоростной пассажирской линии Центр - Юг (Москва -
Адлер) со строительством новой линии Прохоровка - Журавка - Чертково -
Батайск;
организация скоростного движения на линии Москва - Нижний
Новгород;
электрификация участка Ртищево - Кочетовка;
развитие Московского железнодорожного узла;
строительство обхода Ярославского железнодорожного узла;
реконструкция мостов через р. Оку на участке Жилево - Ожерелье,
через р. Дон на участках Лиски - Россошь и Лев Толстой - Елец;
строительство дополнительных главных путей на участках Ярославль
- Нерехта, Крюково - Клин, Воскресенск - Рязань, Столбовая - Серпухов,
Бекасово - Нара, Москва - Крюково и Мга - Сонково - Ярославль;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург;
строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в
Московской области;
строительство нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную
дорогу с федеральной дороги М-1 "Беларусь", строительство
автомобильной дороги на участке МКАД - г. Ногинск с обходом г.
Ногинска;
строительство и реконструкция на территории округа участков
автомобильных дорог М-1 "Беларусь" (Москва - граница с Республикой
Белоруссия), М-2 "Крым" (Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород -
граница с Украиной), М-3 "Украина" (Москва - Калуга - Брянск - граница
с Украиной), М-4 "Дон" (Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар
- Новороссийск), М-5 "Урал" (Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа -
Челябинск), М-6 "Каспий" (Москва - Тамбов - Волгоград - Астрахань),
М-7 "Волга" (Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань - Уфа), М-8
"Холмогоры" (Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск), М-9 "Балтия"
(Москва - Волоколамск - граница с Латвийской Республикой), А-141
(Брянск - Смоленск - граница с Республикой Белоруссия);
проектирование новой автомобильной дороги федерального значения
по маршруту Москва - Саранск - Ульяновск - Екатеринбург;
обустройство автомобильных дорог необходимыми объектами
транспортно-дорожной и сервисной инфраструктуры (мотели и кемпинги,
автозаправочные станции, станции технического обслуживания
автомобилей, охраняемые стоянки автомобилей, объекты информационного
обеспечения);
в сфере воздушного транспорта:
строительство и реконструкция объектов в аэропортах Московского
авиационного узла (Домодедово, Внуково, Шереметьево, Быково), Воронеж,
Липецк, Брянск, Калуга, Курск, Тамбов;
создание Московского укрупненного центра организации воздушного
движения;
в сфере внутреннего водного транспорта:
реконструкция канала имени Москвы, Москворецкой и Окской
шлюзованных систем.
В Московском транспортном узле предусматривается:
реконструкция участков автомобильных дорог, входящих в систему
международных транспортных коридоров;
строительство участков платных автомобильных дорог на
концессионной основе;
преобразование радиально-кольцевой структуры автодорожной сети
Московской области в сетевую структуру с созданием хордовых автодорог,
обеспечивающих разгрузку Московской кольцевой автомобильной дороги и
головных участков радиальных автодорог;
строительство новых вводов в г. Москву радиальных автодорог;
поэтапное формирование 4-го транспортного кольца в г. Москве,
которое в перспективе обеспечит связь между радиальными вводами
федеральных автомобильных дорог;
реализация мероприятий, направленных на повышение безопасности
движения, включая строительство пешеходных переходов и транспортных
развязок на разных уровнях, устройство освещения дорог, замена
железнодорожных переездов пересечениями на разных уровнях.
В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Центральном федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство глубокого обхода Московского транспортного узла;
электрификация участков Галич - Кострома, Будогощь - Ярославль,
Сонково - Дно - Печоры - Псковские, Оредеж;
организация скоростного движения на линиях Москва - Смоленск -
Красное, Москва - Курск, Москва - Калуга - Брянск (Суземка), Москва -
Ярославль, Москва - Рязань - Мичуринск - Саратов;
укладка дополнительных главных путей на участках Мга - Сонково -
Ярославль, Рыбное - Узуново;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
завершение строительства скоростной платной магистрали Москва -
Санкт-Петербург; строительство и реконструкция на территории округа
участков автодорог, включаемых в сеть дорог федерального значения, на
направлениях Центр - Урал (Москва - Саранск - Ульяновск -
Екатеринбург), Псков - Смоленск, Калуга - Тверь - Владимир - Рязань -
Тула;
строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям
Москва - Смоленск - граница с Республикой Белоруссия, Москва -
Ярославль - Вологда, Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань -
Челябинск - граница с Республикой Казахстан с ответвлением Челябинск -
Екатеринбург, Москва - Тамбов - Волгоград - Астрахань, Москва -
Ростов-на-Дону - Новороссийск, Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород
- граница с Украиной (с использованием механизмов
государственно-частного партнерства);
в сфере воздушного транспорта:
дальнейшее развитие аэропортов Московского узла, аэропортов г. г.
Ярославля, Иваново, Костромы, Смоленска, Белгорода, Орла;
развитие аэропортов местного значения, а также для малой авиации;
в сфере внутреннего водного транспорта:
модернизация Южного порта в г. Москве, порта в г. Ярославле,
строительство порта в г. Дмитрове с созданием
транспортно-логистических комплексов;
развитие портовых перегрузочных комплексов в опорных
воднотранспортных пунктах - г. г. Твери, Рязани, Касимове, Коломне,
Серпухове, Муроме;
реконструкция Северного речного вокзала в г. Москве и
пассажирского вокзала Ярославского порта, а также создание
благоустроенной береговой инфраструктуры в местах проведения экскурсий
и отдыха туристов в портах Кимры, Углич, Кострома и других.
В Южном федеральном округе транспорт является одной из важнейших
отраслей экономики и его развитие осуществляется в целях решения
следующих основных задач:
развитие транспортной системы регионов округа, особенно Чеченской
Республики и других республик Северного Кавказа, для повышения темпов
их социально-экономического прогресса и увеличения объемов
межрегиональных связей;
транспортное обеспечение растущих объемов внешней торговли страны
и международного транзита. Это прежде всего связано с развитием
морских и наземных коммуникаций евроазиатского транспортного
направления Север - Юг, увеличением переработки внешнеторговых грузов
в российских морских портах Черного и Азовского морей, активизацией
международного сотрудничества в рамках ЕврАзЭС и Организации
Черноморского экономического сотрудничества;
развитие рекреационных возможностей региона и подготовка к
проведению в 2014 году в г. Сочи XXII Олимпийских зимних игр и XI
Паралимпийских зимних игр.
Приоритетными направлениями развития транспорта в Южном
федеральном округе являются создание скоростных железнодорожных и
автодорожных направлений, повышение пропускной способности всех видов
транспорта, включая усиление подходов к морским портам, строительство
новых железных и автомобильных дорог и воднотранспортных
межбассейновых соединений, а также комплексное развитие крупнейшего
Новороссийского транспортного узла и формирующейся агломерации
Ростов-на-Дону - Аксай - Батайск - Новочеркасск, создание на
территории округа транспортно-логистической инфраструктуры, увеличение
мощностей всех морских портов с ростом их грузооборота к 2030 году в
1,9 раза, развитие перевозок пассажиров морским и речным транспортом.
Предусматривается развитие аэропорта в г. Ростове-на-Дону в качестве
хаба, а также крупных аэропортов в г. г. Краснодаре, Волгограде,
Минеральные Воды. Для развития местных воздушных перевозок будут
развиваться аэропорты центров субъектов Российской Федерации, местные
связующие и курортные аэропорты.
До 2015 года основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Южном федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
формирование скоростной пассажирской линии Центр - Юг (Москва -
Адлер) со строительством новой линии Прохоровка - Журавка - Чертково -
Батайск;
комплексная реконструкция участка имени М. Горького -
Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского
железнодорожного узла;
электрификация участков Трубная - Аксарайская, Юровский - Темрюк
- Кавказ, Тамань, разъезд 9-й км - Юровский - Анапа;
реконструкция Большого и Малого новороссийских тоннелей;
реконструкция тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская
и Туапсе - Адлер;
реконструкция мостов через р. Волгу на участке Аксарайская -
Астрахань;
строительство дополнительных главных путей на участках Туапсе -
Сочи - Адлер, Энем - Кривенковская, Тимашевская - Крымская,
Котельниково - Тихорецкая, Тихорецкая - Кореновск, Энем - Крымская,
Юровский - Гостагаевский, Крымская - Юровский - Вышестеблиевская,
Ахтуба - Трубная, Волгоград - Котельниково;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство участков автомобильной дороги М-27 (Джубга - Сочи),
3-й очереди обхода г. Сочи, автомобильной дороги Адлер - Красная
Поляна, а также дублера Курортного проспекта и транспортных развязок
на его пересечении с улично-дорожной сетью города;
строительство и реконструкция на территории округа участков
автомобильных дорог М-4 "Дон" (Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону -
Краснодар - Новороссийск), М-6 "Каспий" (Москва - Тамбов - Волгоград -
Астрахань), М-21 (Волгоград - Каменск-Шахтинский - граница с
Украиной), М23 (Ростов-на-Дону - Таганрог - граница с Украиной), М-29
"Кавказ" (Краснодар - Грозный - Махачкала - граница с Азербайджанской
Республикой), А-155 (Черкесск - Домбай), автодорог Алагир - Нижний
Зарамаг - граница с Грузией и Астрахань - Махачкала;
реконструкция автодорожных подходов к государственной границе с
Украиной, подъезда к морскому порту Кавказ, проектирование моста через
Керченский пролив;
строительство автомобильной дороги Краснодар - Абинск -
Кабардинка на концессионной основе;
в сфере воздушного транспорта:
строительство и реконструкция объектов в аэропортах Волгоград,
Сочи, Анапа, Минеральные Воды, Астрахань, Ростов-на-Дону, Краснодар,
Махачкала, Нальчик, Элиста, Ставрополь, Владикавказ, Майкоп, Магас и
Грозный;
создание Ростовского укрупненного центра организации воздушного
движения; в сфере морского транспорта:
строительство терминалов по перевалке мазута, зерна, контейнеров,
глиноземов, сухих минеральных удобрений и лесных грузов
Новороссийского транспортного узла;
реконструкция объектов федеральной собственности морского порта
Таганрог, включая подходный канал;
развитие объектов инфраструктуры порта Кавказ;
строительство и реконструкция объектов инфраструктуры порта
Темрюк;
создание сухогрузного района порта Тамань, включая строительство
комплексов универсального назначения, для перевалки угля, контейнеров
и паромного сообщения; реконструкция порта Сочи, включая реконструкцию
и строительство 15 морских пассажирских терминалов в морском порту
Сочи с созданием береговой инфраструктуры для восстановления местных
пассажирских морских линий, строительство грузового района порта Сочи
с береговой инфраструктурой в устье р. Псоу и объектов инфраструктуры
в устье р. Мзымта;
строительство портовых терминалов и объектов инфраструктуры порта
Азов;
строительство портового железнодорожного сортировочного парка
порта Махачкала;
строительство объектов федеральной собственности морского порта
Оля, включая строительство первой очереди второго грузового района;
реконструкция и строительство объектов государственной
собственности порта Астрахань; в сфере внутреннего водного транспорта:
реконструкция гидроузлов Волго-Донского канала, Волгоградского и
Николаевского гидроузлов, плотины Кочетовского гидроузла,
Северско-Донецкой и Манычской шлюзованных систем, устранение отдельных
лимитирующих участков внутренних водных путей Азово-Донского и
Волжского бассейнов.
В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Южном федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
восстановление железнодорожной инфраструктуры в Чеченской
Республике;
организация интермодального сообщения аэропорт Минеральные воды -
Минеральные воды - Кисловодск, с реконструкцией железнодорожных линий;
строительство новой линии Кривенковская - Адлер;
организация скоростного движения Ростов - Краснодар, Ростов -
Минеральные Воды, Краснодар - Минеральные Воды, Саратов - Волгоград;
строительство стратегической линии Коммунистическая - Кочевая;
строительство социально значимой линии Волгоград - Элиста,
строительство грузообразующей линии Солдатская - Тырныауз;
создание второго подхода к Новороссийскому порту;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство автомагистралей и скоростных автомобильных дорог с
использованием механизмов государственно-частного партнерства по
направлениям Москва - Тамбов - Волгоград - Астрахань, Москва -
Ростов-на-Дону - Новороссийск, Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород
- граница с Украиной;
строительство моста через Керченский пролив;
строительство и реконструкция автомобильных дорог, формирующих
кольцевой маршрут вокруг Черного моря на территории Российской
Федерации;
включение в сеть автомобильных дорог федерального значения
дороги, обеспечивающей подъезд от федеральной сети автомобильных дорог
к морскому порту Оля;
комплексная модернизация и развитие дорожной сети в крупнейших
транспортных узлах - г. г. Ростове-на-Дону и Новороссийске;
в сфере воздушного транспорта:
дальнейшее развитие наиболее крупных аэропортов и аэропортов
местного значения Ейск, Таганрог, Кизляр и других;
в сфере морского транспорта:
дальнейшее развитие портов Новороссийск, Сочи, Туапсе, Таганрог,
Ростов-на-Дону, Азов, Ейск, Темрюк, Кавказ, Оля, Махачкала и Тамань;
в сфере внутреннего водного транспорта:
строительство новых причалов и терминалов в г. Волгограде и
других речных портах; развитие воднотранспортного соединения между
Азово-Черноморским и Каспийским бассейнами.
Развитие транспорта в Приволжском федеральном округе будет
определяться, с одной стороны, развитием его экономики - реализацией
промышленного и сельскохозяйственного потенциала регионов, ростом
потребительского сектора, с другой стороны, повышением значения
транспортной системы округа для осуществления перевозок в
межрегиональном, внешнеторговом и транзитном сообщениях.
Выгодное транспортно-географическое положение округа на
пересечении 2 евро-азиатских транспортных направлений Север - Юг и
Восток - Запад оказывает исключительно благоприятное влияние на
формирование его производственного комплекса и торговли.
Приоритетными направлениями развития транспорта в Приволжском
федеральном округе являются создание скоростных железнодорожных
направлений, повышение пропускной способности основных магистральных
направлений транспортной сети, включая железнодорожную инфраструктуру,
автомобильные дороги федерального и регионального значения, внутренние
водные пути, а также создание интегрированной сети
транспортнологистических комплексов, развитие авиатранспортной
инфраструктуры с формированием хабов международных и внутренних
магистральных перевозок на базе аэропортов г. г. Самары и Уфы и
строительство метрополитена в г. Уфе.
До 2015 года основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Приволжском федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
организация скоростного движения на линии Москва - Нижний
Новгород;
строительство обхода Саратовского железнодорожного узла;
электрификация участков Сызрань - Сенная, Кинель - Оренбург и
Ртищево - Кочетовка; реконструкция мостового перехода через р. Волгу
на участке Ульяновск - Акбаш, а также моста на участке Сызрань -
Безенчук;
строительство технологической линии Яйва - Соликамск;
строительство дополнительных главных путей на участках Чишмы -
Ульяновск, Лянгасово - Котельнич, Дема - Чишмы и Калино - Левшино;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство и реконструкция на территории округа участков
автомобильных дорог М-5 "Урал" (Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа
- Челябинск), М-7 "Волга" (Москва - Владимир - Нижний Новгород -
Казань - Уфа);
реконструкция автомобильных дорог М-32 (Самара - Большая
Черниговка - граница с Республикой Казахстан), 1Р 242 (Пермь -
Екатеринбург), 1Р 158 (Нижний Новгород - Арзамас - Саранск);
проектирование новой автомобильной дороги федерального значения
по маршруту Москва - Саранск - Ульяновск - Екатеринбург;
в сфере воздушного транспорта:
развитие аэропортов г. г. Самары, Нижний Новгород, Уфы, Перми,
Пензы, Саратова, Казани, Оренбурга, Ульяновска, Ижевска, Кирова,
Орска, Саранска и Нижнекамска;
создание Самарского укрупненного центра организации воздушного
движения;
в сфере внутреннего водного транспорта:
строительство низконапорного гидроузла на р. Волге в
Нижегородской области;
реконструкция элементов Городецкого, Чебоксарского, Самарского и
Саратовского гидроузлов на р. Волге, Чайковского, Пермского и
Нижне-Камского гидроузлов на р. Каме, Павловского гидроузла на р.
Белой.
В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
организация скоростного движения на линиях Москва - Рязань -
Мичуринск - Саратов, Самара - Саранск, Самара - Пенза, Самара -
Саратов и Саратов - Волгоград;
строительство обхода Пермского железнодорожного узла;
электрификация участков Кандры - Инза и Ульяновск - Сызрань;
реконструкция моста через р. Каму в Пермском узле;
строительство вторых мостовых переходов через р. Волгу на
участках Ульяновск - Димитровград, Анисовка - Саратов и третьего
мостового перехода на участке Кинель - Сызрань;
создание альтернативного транспортного направления с Урала в
порты Белого и Баренцева морей (Сыктывкар - Пермь (Соликамск));
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство и реконструкция на территории округа участков
автомобильных дорог, включаемых в сеть дорог федерального значения, на
направлениях "Центр - Урал" (Москва - Саранск - Ульяновск -
Екатеринбург), Европа - Западный Китай (Санкт-Петербург - Вологда -
Йошкар-Ола - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан), а
также автодороги Казань - Пермь;
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог,
формирующих автодорожный маршрут Москва - Нижний Новгород - Казань -
Челябинск - граница с Республикой Казахстан с ответвлением Челябинск -
Екатеринбург;
комплексная модернизация и развитие дорожной сети в крупнейших
транспортных узлах - г. г. Нижний Новгород, Казани и Перми;
в сфере воздушного транспорта:
дальнейшее развитие наиболее крупных аэропортов и аэропортов
местного значения Чебоксары, Бугульма, Балаково, Бугуруслан и других;
в сфере внутреннего водного транспорта:
строительство новых причалов и терминалов в речных портах Нижний
Новгород, Самара, Тольятти, Казань, Ульяновск, Пермь, модернизация
портов Сарапул, Камбарка, Березники и Левшино;
реконструкция пассажирской инфраструктуры.
В Уральском федеральном округе транспортная система призвана
обеспечить развитие старейшего в России индустриального региона, а
также освоение перспективных месторождений полезных ископаемых.
Основные широтные коммуникации этого округа входят в состав
евроазиатского транспортного направления Восток - Запад.
Приоритетными направлениями развития транспорта в Уральском
федеральном округе являются строительство новых грузообразующих и
технологических железнодорожных линий, главным образом в рамках
реализации проекта "Урал Промышленный - Урал Полярный", организация
скоростного железнодорожного сообщения между г. г. Екатеринбургом и
Челябинском, увеличение пропускной способности магистральной сети
железных и автомобильных дорог, развитие транспортных коммуникаций в
направлении Республики Казахстан и Китая, создание современной системы
транспортно-экспедиционного и логистического обслуживания в пунктах
взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего в крупнейших
транспортных узлах - г. г. Екатеринбурге и Челябинске, формирование на
базе аэропорта г. Екатеринбурга хаба для международных и внутренних
магистральных воздушных перевозок и развитие инфраструктуры
региональных авиаперевозок в Ямало-Ненецком автономном округе и
Ханты-Мансийском автономном округе - Югре, а также строительство
метрополитена в г. Челябинске. Рост добычи полезных ископаемых в
Ямало-Ненецом автономном округе будет стимулировать использование
Северного морского пути.
До 2015 года основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство грузообразующей линии Полуночное - Обская;
строительство технологических линий Салехард - Надым и Паюта -
Бованенково;
строительство дополнительных главных путей на участках Челябинск
- Нижняя - КаменскУральский, Тобольск - Сургут, Сургут - Ульт-Ягун и
Калино - Левшино;
реконструкция мостового перехода через р. Туру на участке
Егоршино - Тавда;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-5
"Урал" (Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск), М-36
(Челябинск - Троицк - граница с Республикой Казахстан), М-51, М-53,
М-55 "Байкал" (Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск - Кемерово -
Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ - Чита);
реконструкция участков автомобильных дорог 1Р 242 (Пермь -
Екатеринбург), 1Р 351 (Екатеринбург - Тюмень), 1Р 402 (Тюмень -
Ялуторовск - Ишим - Омск);
в сфере воздушного транспорта:
развитие аэропортов Екатеринбург, Челябинск, Нижневартовск,
Магнитогорск, ХантыМансийск, Сургут, Тюмень, Новый Уренгой, Урай,
Надым, Когалым, Ноябрьск, Ямбург, Салехард и Нефтеюганск;
создание Екатеринбургского и Тюменского укрупненных центров
организации воздушного движения;
в сфере морского транспорта - развитие Северного морского пути и
инфраструктуры арктических портов;
в сфере внутреннего водного транспорта:
создание современной системы транспортно-экспедиционного
обслуживания и терминального хозяйства в пунктах взаимодействия
различных видов транспорта в речных портах Ханты-Мансийск, Салехард,
Тюмень, Тобольск и Сургут;
реконструкция инфраструктуры пассажирских объектов.
В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство стратегической линии Коновалово - Называевская;
организация скоростного движения на линии Екатеринбург -
Челябинск;
строительство грузообразующих линий Русское - Заполярная,
Муслюмово - Теченская;
строительство вторых мостовых переходов через реки Обь, Большой
Салым и Демьянка на линии Тобольск - Сургут;
строительство социально значимой линии Ханты-Мансийск - Салым;
строительство технологических линий Воркута - Усть-Кара,
Бованенково - Харасавэй, Паюта - Новый Порт, Коротчаево - Русское -
Игарка;
строительство дополнительных главных путей на участках северного
обхода Свердловского узла (Богданович - Алапаевск - Смычка, Азиатская
- Чусовская - Левшино и Путевка - Богданович);
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
реконструкция на территории Уральского федерального округа
участков автомобильных дорог, включаемых в сеть дорог федерального
значения, на направлениях Центр - Урал (Москва - Саранск - Ульяновск -
Екатеринбург), Северо-Запад - Сибирь (Санкт-Петербург - Котлас -
Сыктывкар - Пермь - Ханты-Мансийск - Томск), а также автомобильной
дороги Тюмень - Салехард;
строительство новой автомобильной дороги Салехард - Новый Уренгой
- Сургут;
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог,
формирующих автодорожный маршрут Москва - Нижний Новгород - Казань -
Челябинск - граница с Республикой Казахстан с ответвлением Челябинск -
Екатеринбург;
комплексная модернизация и развитие дорожной сети
Екатеринбургского транспортного узла;
в сфере воздушного транспорта:
дальнейшее развитие наиболее крупных аэропортов и аэропортов
местного значения Курган, Березово, Тобольск, Кондинск, Нягань,
Тарко-Сале, Харасавэй и других;
в сфере морского транспорта - развитие Северного морского пути и
инфраструктуры арктических портов;
в сфере внутреннего водного транспорта - создание современной
системы транспортноэкспедиционного обслуживания и терминального
хозяйства в пунктах взаимодействия различных видов транспорта в портах
Уренгой, Надым, Сергино, Нижневартовск и Нефтеюганск.
В Сибирском федеральном округе задачи развития транспортной
системы значительно отличаются в зависимости от региона и его
специализации, уровня экономического и социального развития, а также
от географических характеристик.
Приоритетными направлениями развития транспорта в южных районах
Сибири, где в наибольшей степени развито промышленное и
сельскохозяйственное производство, являются дальнейшее развитие
железнодорожных и автодорожных коммуникаций в полосе евро-азиатского
транспортного направления Восток - Запад, включая Транссибирскую и
Байкало-Амурскую магистрали, строительство Северо-Сибирской
железнодорожной магистрали и новых железнодорожных линий для освоения
близлежащих месторождений полезных ископаемых, строительство новых
автомобильных дорог к населенным пунктам, реконструкция автодорог на
подходах к государственной границе в южной части региона для
обеспечения прямых выходов на Китай, ускоренное развитие
транспортно-логистических центров, развитие инфраструктуры
пассажирских перевозок в связи с повышением мобильности населения и
развитием рекреационного потенциала регионов, создание на базе
крупнейших аэропортов в г. г. Новосибирске и Красноярске хабов для
перевозок по международным и внутренним воздушным линиям,
строительство метрополитенов в г. г. Омске и Красноярске.
Приоритетными направлениями развития транспорта в северных
районах Сибири являются строительство и развитие меридиональных и
широтных опорных железнодорожных и автодорожных направлений, а также
совершенствование коммуникаций Северного морского пути.
Для прибрежных и островных арктических районов Сибири морской
транспорт останется безальтернативным видом транспорта. Сохранится его
роль в вывозе продукции Норильского горно-металлургического комбината,
леса из порта г. Игарки на экспорт. Наряду с аэропортами крупных
промышленных центров предусматривается развитие инфраструктуры
региональных авиаперевозок в Республике Бурятия и Республике Тыва,
Красноярском крае, Томской и Иркутской областях.
До 2015 года основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Сибирском федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство обхода Читинского железнодорожного узла;
строительство обхода Омского узла (Татарская - Называевская);
строительство второго мостового перехода через р. Обь на участке
Рямы - Камень-на-Оби и реконструкция тоннелей Первого Джебского,
Крольского и Манского на участке Саянская - Кошурниково;
реконструкция Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского,
Лагар-Аульского тоннелей на Транссибирской железнодорожной магистрали;
электрификация участков Улан-Удэ - Наушки, Борзя - Забайкальск и
Карасук (Осолодино) - Татарская - Называевская - Коновалово;
строительство социально значимой линии Бийск - Горно-Алтайск;
строительство грузообразующих линий Кызыл - Курагино и Нарын -
Лугокан;
начало строительства Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск -
Белый Яр - УстьИлимск), в том числе участок Ельчимо - Чадобец;
строительство технологических линий Карабула - Ельчимо и
Коновалово - Называевская;
строительство дополнительных главных путей на участках
Томусинская - Ерунаково, Рямы - Камень-на-Оби, Карасук - Татарская,
Саянская - Кошурниково, Карымская - Забайкальск, а также на участках
Байкало-Амурской магистрали;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-51,
М-53, М-55 "Байкал" (Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск -
Кемерово - Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ - Чита), М54 "Енисей"
(Красноярск - Абакан - Кызыл - граница с Монголией), "Вилюй" от
автомобильной дороги М-53 "Байкал" (Братск - Усть-Кут - Мирный -
Якутск);
реконструкция участков автомобильных дорог 1Р 402 (Тюмень -
Ялуторовск - Ишим - Омск), М-52 "Чуйский тракт" (Новосибирск - Бийск -
граница с Монголией);
реконструкция автодорожных подходов к государственной границе с
Монголией и Республикой Казахстан;
в сфере воздушного транспорта:
развитие аэропортов Новосибирск, Красноярск, Омск, Барнаул,
Кемерово, Новокузнецк, Братск, Томск, Иркутск, Абакан, Кызыл,
Улан-Удэ, Чита, Горно-Алтайск, Норильск, Новокузнецк, Братск, Тура,
Туруханск, Таштагол, Бийск, Кош-Агач, Усть-Кокса, Бодайбо, Усть-Кут,
Киренск, Диксон, Игарка, Шушенское и Енисейск;
создание Новосибирского, Красноярского и Иркутского укрупненных
центров организации воздушного движения;
в сфере морского транспорта - развитие Северного морского пути и
инфраструктуры арктических портов;
в сфере внутреннего водного транспорта:
поддержание габаритов судового хода на эксплуатируемых участках
рек Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов и в верховьях р. Лены, а
также реконструкция Красноярского судоподъемника.
В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Сибирском федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство обходов Иркутского и Новосибирского железнодорожных
узлов;
модернизация участка Улан-Удэ - Наушки;
организация скоростного движения на линиях Новосибирск - Омск,
Новосибирск - Томск, Новосибирск - Кемерово, Новосибирск - Барнаул и
Новосибирск - Новокузнецк;
создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту
Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск;
строительство грузообразующих линий Новая Чара - Ансатская, Новая
Чара - Чина, Лена - Непа - Ленск, Приаргунск - Березовское, Чадобец -
Чадобецкий горно-обогатительный комбинат и Чадобец - Кода;
строительство технологических линий Русское - Игарка - Норильск,
Мозгон - Новый Уоян и Карабула - Ельчимо;
строительство дополнительных главных путей на участках Тайшет -
Саянская, Саянская - Кошурниково, а также на участках Байкало-Амурской
магистрали;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
реконструкция на территории Сибирского федерального округа
участков автомобильных дорог, включаемых в сеть дорог федерального
значения, на направлении Северо-Запад - Сибирь (Санкт-Петербург -
Котлас - Сыктывкар - Пермь - Ханты-Мансийск - Томск);
реконструкция на территории округа участков автомобильных дорог,
включаемых в сеть дорог федерального значения, на направлениях Казань
- Пермь, Абакан - Горно-Алтайск - Барнаул;
в сфере воздушного транспорта - дальнейшее развитие наиболее
крупных аэропортов и аэропортов местного значения Чара, Хатанга,
Норильск, Ачинск, Дудинка, Усть-Илимск, Колпашево, Североенисейск и
других;
в сфере морского транспорта - развитие Северного морского пути и
инфраструктуры арктических портов;
в сфере внутреннего водного транспорта - создание на базе речных
портов г. г. Новосибирска, Иркутска, Томска, Омска, Барнаула,
Кемерово, Бийска, Красноярска и Осетрово мультимодальных терминальных
комплексов многоцелевого назначения.
В Дальневосточном федеральном округе главной задачей в области
транспорта является крупномасштабное развитие транспортной
инфраструктуры в целях обеспечения социальноэкономического прогресса
регионов округа, повышения транспортной сбалансированности регионов
этого округа между собой и с остальной территорией страны, реализации
благоприятных возможностей для развития международных торговых и
социальных связей прежде всего со странами Азиатско-Тихоокеанского
региона.
В этих условиях в большинстве регионов Дальневосточного
федерального округа на первый план выдвигаются задачи транспортного
обеспечения освоения месторождений полезных ископаемых, в том числе на
континентальном шельфе, поддержания жизнедеятельности в удаленных и
труднодоступных районах, а также обеспечения доступности транспортных
услуг для населения. В южных районах этого округа главной задачей в
сфере развития транспортной системы является повышение качества и
доступности ее услуг для населения и хозяйствующих субъектов.
Приоритетными направлениями развития транспорта в Дальневосточном
федеральном округе являются завершение формирования опорной
магистральной железнодорожной сети путем усиления Транссибирской
магистрали, завершения строительства Байкало-Амурской магистрали,
Амурско-Якутской магистрали и соединительных линий, строительства
новых железнодорожных линий, развитие перевозок по международным
транспортным коридорам ("Транссиб", "Приморье1", "Приморье-2"),
продолжение формирования опорной магистральной сети автомобильных
дорог, развитие перегрузочных мощностей базовых материковых портов и
портов на острове Сахалин с увеличением их суммарного грузооборота к
2030 году в 3,1 раза преимущественно за счет роста экспорта
нефтегрузов, развитие международных пограничных переходов, систем
транспортно-логистического обслуживания, развитие Якутского речного
порта в качестве базового для обеспечения северного завоза в
Республике Саха (Якутия), интенсивное развитие сети аэропортов, в том
числе инфраструктуры для обеспечения региональных авиаперевозок в
Республике Саха (Якутия), Чукотском автономном округе, Камчатском и
Хабаровском краях, а также в Магаданской и Сахалинской областях.
До 2015 года основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в Дальневосточном федеральном округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство стратегической линии Беркакит - Томмот - Якутск;
строительство совмещенного мостового перехода через р. Лену в
районе г. Якутска;
строительство технологической линии Известковая - Чегдомын;
строительство дополнительных главных путей на участках
Байкало-Амурской магистрали Комсомольск - Волочаевка и Хабаровск -
Волочаевка;
реконструкция тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска;
строительство обхода Кузнецовского тоннеля Ленинск - Госграница с
мостовым переходом и реконструкцией участка Биробиджан - Ленинск;
реконструкция мостов через реки Зея, Бурея и моста на участке
Угловая - Находка;
создание логистических центров в пунктах стыка линий с разной
шириной колеи и в морских портах Дальнего Востока для обеспечения
торговли России с Японией, Республикой Корея и другими странами
Азиатско-Тихоокеанского региона, а также для евро-азиатских связей;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-60
"Уссури" (Хабаровск - Владивосток), М-56 "Лена" (Невер - Якутск),
"Вилюй" от автомобильной дороги М-53 "Байкал" (Братск - Усть-Кут -
Мирный - Якутск);
реконструкция автомобильной дороги А-165 (Улан-Удэ - Кяхта -
граница с Монголией);
строительство автомобильной дороги "Колыма" (Якутск - Магадан);
строительство и реконструкция автодорожных подходов к г.
Благовещенску от автомобильной дороги "Амур", к аэропорту г. Анадыря и
к аэропорту г. ПетропавловскаКамчатского;
в сфере воздушного транспорта:
развитие аэропортов г. г. Хабаровска, Благовещенска,
Владивостока, Южно-Сахалинска, Магадана, Якутска,
Комсомольска-на-Амуре, Певека, Тынды, Охи, Магана, Удачного и
Жиганска, поселков Усть-Нера, Мыс Шмидта, Зональное, Марково и
Провидения, а также с. Лаврентия; создание Якутского, Хабаровского и
Магаданского укрупненных центров организации воздушного движения;
в сфере морского транспорта:
модернизация и строительство портовых терминалов в транспортном
узле Восточный - Находка;
строительство и реконструкция объектов инфраструктуры в порту
Ванино и в бухте Мучка;
реконструкция и строительство терминалов, обеспечивающих работу
трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан и разработку
шельфовых месторождений;
реконструкция объектов федеральной собственности в порту
Петропавловск-Камчатский с усилением их сейсмоустойчивости;
реконструкция и строительство объектов государственной
собственности в портах Холмск, Магадан, Анадырь, Ванино, Находка,
портопунктов Камчатского края и Сахалинской области;
развитие Северного морского пути и инфраструктуры арктических
портов;
реконструкция и строительство объектов государственной
собственности рыбохозяйственного комплекса в морских портах Невельск,
Петропавловск-Камчатский, Магадан и Находка;
в сфере внутреннего водного транспорта - комплексная
реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей
Амурского и Ленского бассейнов.
В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной
инфраструктуры в округе станут:
в сфере железнодорожного транспорта:
строительство стратегических линий Якутск (Нижний Бестях) - Мома
- Магадан, Селихин - Сергеевка и Суклай - Самарга;
строительство грузообразующих линий Лена - Непа - Ленск,
Шимановская - Гарь - Февральск, Якутск - Кангалассы, Мегино - Алдан -
Джебарики-Хая, Улак - Эльга, Хани - Олекминск и Ильинск - Углегорск;
строительство технологических линий Новочугуевка - бухта Ольга,
Рудная Пристань, Углегорск - Смирных;
строительство социально значимых линий Тыгда - Зея и Селихин -
Ныш;
строительство дополнительных главных путей на участках
Байкало-Амурской магистрали; модернизация участка Уссурийск -
Гродеково;
строительство второго мостового перехода у г. Благовещенска на
участке Белогорск - Благовещенск;
организация скоростного движения на линиях Уссурийск -
Владивосток и Владивосток - Хабаровск;
в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:
реконструкция на территории округа участков автомобильных дорог,
включаемых в сеть дорог федерального значения, на направлениях
Хабаровск - Николаевск-на-Амуре с подъездом к Комсомольску-на-Амуре,
Южно-Сахалинск - Тымовское - Оха - порт Москальво, подъезд от
федеральной сети России к морским портам Владивосток, Ванино,
Восточный;
модернизация существующих и строительство новых дорог "Колыма",
"Лена" и "Вилюй" в районах Севера и нового освоения;
продление автомобильной дороги "Колыма" до порта Анадырь и
строительство ответвления трассы на Камчатку, строительство нового
участка Соболево - Петропавловск-Камчатский и реконструкция
автомобильной дороги Усть-Камчатск - Петропавловск-Камчатский;
комплексная модернизация и развитие дорожной сети во
Владивостокском транспортном узле;
в сфере воздушного транспорта:
дальнейшее развитие наиболее крупных аэропортов и аэропортов
местного значения Охотск, Нерюнгри, Южно-Курильск, Зея, Советская
Гавань, Николаевск-на-Амуре и других;
в сфере морского транспорта:
развитие портов Владивосток, Посьет, Восточный, Ванино,
Петропавловск-Камчатский, Находка, Холмск, Магадан и других;
развитие Северного морского пути и инфраструктуры арктических
портов;
в сфере внутреннего водного транспорта:
развитие Якутского порта как базового для организации северного
завоза грузов и перевозок пассажиров;
развитие и техническое перевооружение портов Хабаровск,
Благовещенск и Поярково с созданием терминальных комплексов и
логистических центров;
развитие портов Покровка, Зея, Свободный, Осетрово, Олекминск,
Ленск и Белогорск; строительство устьевых перегрузочных комплексов в
районе устьев рек Лены, Яны, Индигирки и Колымы.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА)".