Фрагмент документа "О ГОРОДСКОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ МОСКВЕ НА 2010-2012 ГГ.".
Раздел VI. ОЦЕНКА ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВЛИЯТЬ
НА ДОСТИЖЕНИЕ ПОСТАВЛЕННЫХ ЦЕЛЕЙ. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ СЦЕНАРИИ
ВОЗМОЖНОГО ХОДА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
К внешним факторам, которые могут влиять на достижение
поставленной цели, относятся:
- изменение и срыв финансирования Программы;
- резкое изменение цен на энергоносители;
- отказ энергоснабжающих организаций в предоставлении лимитов
мощностей на развитие системы и повышения надежности электроснабжения.
В зависимости от изменения внешних факторов возможны следующие
сценарии хода реализации Программы.
1. Пессимистический вариант. Сохранение уровня финансирования,
покрывающего расходы только на производство выборочного аварийного
ремонта. В этом случае продолжатся процессы естественного старения
оборудования, процессы и число повреждений будут возрастать. Для
сохранения движения электротранспорта при повреждении кабелей или
оборудования оставшиеся в работе элементы системы электроснабжения
будут работать в условии предельных нагрузок, что приведет к
интенсивному снижению их ресурса и надежности. Дальнейшая эксплуатация
оборудования в предельно допустимых условиях приведет к массовому
выходу из строя оборудования подстанций и кабельных сетей. Нарушение
электроснабжения контактных сетей может вызвать снижение интенсивности
движения, а в определенных случаях и закрытие маршрутов трамвая и
троллейбуса. Как следствие развития ситуации, падение качества
транспортного обслуживания населения и снижение уровня безопасности
перевозок. Этот вариант предполагает расходование около 1,7 млрд.
рублей в 2010-2012 гг. В данном варианте развития продолжится
тенденция оттока пассажиров с электротранспорта. Снизится уровень
экологической безопасности - масло в преобразовательных
трансформаторах требует постоянного технологического обновления
(средняя емкость трансформатора около 5 тонн).
2. Оптимистический вариант. Выполнение полного объема необходимых
мероприятий по модернизации и восстановлению инфраструктуры
электроснабжения наземного электротранспорта. В этом варианте
предусматривается не только сохранение, но и развитие маршрутной сети
электротранспорта, создание принципиально нового для Москвы вида -
скоростного трамвая. Этот вариант является наиболее капиталоемким и
требует для реализации 45,374 млрд. руб. и около 6 лет. В этом
варианте к возможным рискам относятся: изменение и срыв финансирования
Программы, резкое изменение цен на энергоносители, отказ
энергоснабжающих организаций в предоставлении лимитов мощностей на
развитие системы и повышения надежности электроснабжения.
3. Рекомендуемый вариант. Дальнейшая модернизация, восстановление
и повышение надежности всего комплекса электроснабжения городского
наземного электротранспорта. В этом варианте также предусматривается
реализация условий, способствующих развитию маршрутной сети
троллейбуса и трамвая. Этот вариант требует для реализации 15,056
млрд. руб., срок реализации - 3 года. В этом варианте к возможным
рискам относятся: изменение и срыв финансирования Программы, резкое
изменение цен на энергоносители, отказ энергоснабжающих организаций в
предоставлении лимитов мощностей на развитие системы и повышения
надежности электроснабжения.
Реалистический вариант, позволяющий достичь повышения надежности
систем энергоснабжения электротранспорта при оптимальных затратах,
рекомендуется для принятия. Для осуществления этого варианта
разработаны мероприятия Программы.
|
Фрагмент документа "О ГОРОДСКОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ МОСКВЕ НА 2010-2012 ГГ.".