Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2020 ГОДА".
2.1. Автомобильная промышленность в структуре
национальной экономики
Российская автомобильная промышленность представлена
предприятиями во всех сегментах автомобилестроения: производство
легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых
автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной
автомобильной техники, автомобильных компонентов (двигателей,
трансмиссий, ходовых частей, автотракторного электрооборудования и
автомобильной электроники и др.), автомобильных материалов, а также
научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями.
Всего в отрасли действует около 400 предприятий и организаций.
В настоящий момент автомобильная промышленность Российской
Федерации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих
мест непосредственно в компаниях - производителях автомобилей и
комплектующих. Кроме того, отрасль создает около 1000000 рабочих мест
в зависимых и дилерских компаниях.
Производство автомобильной техники осуществляется в тесной
кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической,
химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности.
Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в
смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5
млн. человек.
Оценка текущих и прогнозных макроэкономических параметров
развития автомобилестроения в России представлена в таблице N 1.
Таблица N 1
ОЦЕНКА ТЕКУЩИХ И ПРОГНОЗНЫХ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РОССИИ
---------------------------------------------------------------------------
|п/п| Параметры | 2008 | 2009 | 2020 | Источник данных |
| | | |(оценка)|(прогноз)| |
|-----------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|Макроэкономические: | | | | |
|-----------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|1 |ВВП (с учетом индекса |32743 |38743 |63366 |Минэкономразвития|
| |дефляции), млрд. руб. | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|2 |Численность населения, |142,0 |141,9 |134,17 |Росстат |
| |млн. чел | | | | |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|3 |Численность трудоспособ- |68,5 |66,4 |67,9 |Минэкономразвития|
| |ного населения, млн. чел.| | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|4 |Доля автомобильной |0,98% |0,57% |2,38% |Минэкономразвития|
| |промышленности в ВВП, % | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|5 |Количество занятых в |0,7% |0,6% |0,6% |Минэкономразвития|
| |автомобильной | | | |России |
| |промышленности от общего | | | | |
| |числа трудоспособного | | | | |
| |населения, % | | | | |
|-----------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|Рынок и производство: | | | | |
|-----------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|Объем внутреннего рынка <1>, | | | | |
|тыс. шт. | | | | |
|-----------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|6 |1. В целом |3202,3|1557,4 |4166,6 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|7 |2. ЛА |2801 |1400 |3600 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|8 |3. ЛКА |210 |102 |350 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|9 |4. Грузовые а/м |171 |44 |190 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|10 |5. Автобусы |20,3 |11,4 |26,6 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|-----------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|Внутреннее производство, | | | | |
|тыс. шт. | | | | |
|-----------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|11 |1. В целом |1793,6|723,6 |3745 | |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|12 |2. ЛА |1469,4|596,9 |3150 |Минпромторг |
| | | | | |России, Росстат |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|13 |3. ЛКА |196,5 |75,0 |280 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|14 |4. Грузовые а/м |103,7 |40,1 |280 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|15 |5. Автобусы |24,0 |11,6 |35 |Минпромторг |
| | | | | |России |
|------------------------------------|--------|---------|-----------------|
|Автомобильный парк: | | | |
|------------------------------------|--------|---------|-----------------|
|16 |Парк легковых автомобилей|32 |33,2 |52 |Минэкономразвития|
| |(млн.) на конец года | | | |России, Минпром- |
| | | | | |торг России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|17 |Обеспеченность, |225 |229 |363 |Минэкономразвития|
| |автомобилей/тыс. | | | |России, Минпром- |
| |населения | | | |торг России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|18 |Коэффициент выбытия, % от|4% |3% |6% |Минэкономразвития|
| |парка | | | |России, Минпром- |
| | | | | |торг России |
|---|-------------------------|------|--------|---------|-----------------|
|19 |Плотность парка, |44,79 |44,71 |41,7 |Росстат, Минпром-|
| |автомобилей/км дорог | | | |торг России |
---------------------------------------------------------------------------
--------------------------------
<1> Без учета импорта подержанных автомобилей.
Общие производственные мощности по выпуску автомобильной техники
в России на конец 2008 года составили 2602,52 <2> тыс. штук в год
(против 2239 <2> тыс. шт. на начало года). При этом наибольшее
относительное увеличение производственных мощностей произошло в
сегменте производства автобусов - за счет технического перевооружения
действующих мощностей и роста производительности. Рост
производственных мощностей в сегментах производства легковых и
грузовых автомобилей обусловлен как проведенным техническим
перевооружением, так и вводом новых мощностей.
--------------------------------
<2> Без учета производства на неспециализированных мощностях.
Данные статистики подтверждают тот факт, что, с одной стороны,
имеющиеся производственные мощности не могут обеспечить перспективные
потребности внутреннего рынка, а, с другой стороны, в большинстве
своем остаются недозагруженными. Во многом это объясняется сложившейся
рыночной ситуацией ввиду низкой конкурентоспособности выпускаемой
продукции и изношенности производственной инфраструктуры.
Изменение производственных мощностей и данные об их использовании
приведены в таблице N 2.
Таблица N 2
ИЗМЕНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ В АВТОМОБИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ДАННЫЕ ОБ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В 2008 ГОДУ
------------------------------------------------------------------------------------------
| Наименование | Мощность | Мощность | % | Среднегодовая | Выпуск |Использование|
| производства | на начало | на начало |изменения| мощность, |продукции|среднегодовой|
| | 2008 года | 2009 года |мощности | действовавшая | в 2008 | мощности в |
| | | |в 2008 г.| в 2008 году | году | 2008 году |
| | | | | | | (%) |
| | | | | | | |
|--------------|-----------|-----------|---------|---------------|---------|-------------|
| Автомобили | 435,7 | 517,7 | 118,8% | 480,8 | 262 |54,7 |
| грузовые | | | | | | |
| (включая | | | | | | |
| шасси), | | | | | | |
| тыс. шт. | | | | | | |
|--------------|-----------|-----------|---------|---------------|---------|-------------|
| Автобусы | 55,7 | 80,2 | 143,9% | 72,7 | 40,3 |55,5 |
| (включая | | | | | | |
| шасси), | | | | | | |
| тыс. шт. | | | | | | |
|--------------|-----------|-----------|---------|---------------|---------|-------------|
| Автомобили | 1837,99 | 1979,6 | 107,7% | 1957,9 | 1437,97 |73,4 |
| легковые, | | | | | | |
| тыс. шт. | | | | | | |
------------------------------------------------------------------------------------------
Российская автомобильная промышленность в период мирового
экономического кризиса оказалась одной из наиболее "пострадавших"
отраслей экономики.
Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на
59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук.
Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9
тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.), или 53,1% общего объема производства
легковых автомобилей. Выпуск автомобилей иностранных брендов составил
280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года), или 46,9% общего объема
производства легковых автомобилей, в том числе предприятиями,
работающими в режиме "промышленной сборки", - 192,2 тыс. шт. (51,1%
объема 2008 г.).
Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового
автомобилестроения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.).
Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.
шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в
2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что
составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем
отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения
составил 79,6 млрд. руб. (49,8% объема 2008 г.).
Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше,
чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс. шт. автобусов
иностранных марок (104,5% к 2008 г.), или 12,7% общего объема
производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции
по автобусам составил 12,6 млрд. руб. (56,6% объема 2008 г.).
Общий объем отгрузки продукции собственного производства по
предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных
двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56%
объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися
исключительно в российской собственности, 226,5 млрд. руб., или 46%
общего объема отгруженной в 2009 г. продукции.
В январе - октябре 2009 года сальдированный финансовый результат
по отрасли составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие от суммарной
прибыли за аналогичный период 2008 г. - 19,9 млрд. руб.), в том числе:
- по производству автомобилей - минус 57057,8 млн. руб. (легковых
автомобилей - минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей - минус
11843,1 млн. руб., автобусов - минус 251,1 млн. руб.);
- по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей
- минус 3033,3 млн. руб.;
- по производству частей и принадлежностей автомобилей и их
двигателей - минус 3999,9 млн. руб.
При этом в налоговую систему России за период январь - октябрь
2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб.
налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во
внебюджетные фонды), что составляет около 3% общей суммы поступлений
по обрабатывающим отраслям промышленности.
Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г.
были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и
локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям
на 53,7% (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям на 69,6% (50,6% в
2008 г.), по автобусам на 92% (86,3% 2008 года).
Динамика рыночной ситуации по основным сегментам автомобильного
производства представлена на рисунках N 1 - 4 (не приводятся).
В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка
автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа
автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного
комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному
росту в долгосрочной перспективе. Восстановление докризисного уровня
автомобильного рынка прогнозируется экспертами уже к 2013 - 2014 годам
(рис. N 1 - 4).
С учетом создания Таможенного союза Республики Беларусь,
Российской Федерации и Республики Казахстан, предусматривающего право
беспошлинного ввоза автомобилей в страны Таможенного союза, у
российских производителей, а также у предприятий, функционирующих на
территории Российской Федерации в режиме "промышленной сборки",
появляется возможность увеличения объема сбыта готовой продукции на
авторынках Казахстана и Республики Беларусь. Объем рынка легковых
автомобилей Казахстана и Республики Беларусь в 2009 году оценивается в
240 - 250 тыс. автомобилей, основную часть которых составляют
подержанные машины.
В связи с этим введение Единого таможенного тарифа, а также
синхронизация принципов "промышленной сборки" автомобилей позволит
существенно повысить уровень конкурентоспособности лицензионных
продуктов, собираемых на предприятиях иностранных производителей в
Российской Федерации, и создаст дополнительные возможности для
наращивания объемов производства на российских заводах.
При этом российские производители смогут в полной мере
воспользоваться преимуществами общего рынка с Белоруссией и
Казахстаном только при условии приведения налоговых и таможенных
условий, действующих в указанных странах, в соответствие с условиями,
действующими в Российской Федерации, а также перехода на использование
единых технических регламентов.
С ростом платежеспособного спроса структура внутренних
автомобильных рынков Казахстана и Белоруссии, ввиду вступления в силу
Единого таможенного тарифа, будет сдвигаться в сторону потребления
новых легковых автомобилей, произведенных на территории Российской
Федерации.
Другим направлением, по которому может развиваться взаимодействие
указанных стран и Российской Федерации в сфере производства
автомобилей, является создание соответствующих интегрированных
структур (особенно в сфере грузовых автомобилей), что будет
способствовать повышению экономической эффективности
автомобилестроительных предприятий, в том числе за счет оптимизации
производственных мощностей, унификации модельного ряда и используемых
компонентов, расширения сбытовой сети.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2020 ГОДА".