Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСТАВА СЛУЖБЫ НА СУДАХ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА".
ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА
317. Основным конструктивным элементом судна, обеспечивающим его
непотопляемость, является корпус, состояние которого определяет его
способность оставаться на плаву, не опрокидываясь, с установленным
запасом плавучести и остойчивости при получении боевых или аварийных
повреждений.
318. Для поддержания запаса плавучести неповрежденного судна
необходимо в процессе эксплуатации соблюдать допустимые пределы
весовой нагрузки на палубы, в трюмы (грузовые танки) и другие
корпусные конструкции при приеме и перевозке грузов, десанта и военной
техники.
К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим запас
плавучести судна, относятся:
периодический контроль состояния корпуса, в том числе
водонепроницаемых дверей, люков, горловин и относящихся к ним
автоматических или ручных приводов управления и индикаторов,
проводимый постоянной судовой комиссией и специальными комиссиями
вышестоящего органа военного управления в сроки, установленные
нормативными документами;
систематический контроль весовой нагрузки на палубы, трюмы
(грузовые танки) по маркам осадок и положению ватерлинии;
соблюдение порядка открытия (закрытия) дверей, люков и горловин,
ведущих в водонепроницаемые отсеки (помещения), палубы, трюмы,
грузовые танки или цистерны;
соблюдение требований безопасности при выполнении работ,
связанных с забортными отверстиями и арматурой;
поддержание в исправном состоянии и постоянной готовности к
действию стационарных и переносных водоотливных средств, а также
креновой, дифферентной и балластной систем.
319. В целях предупреждения распространения забортной воды внутрь
корпуса судна горловины, ведущие в междудонные и бортовые отсеки,
кингстонные и эжекторные выгородки, цистерны, коридоры, форпик и
ахтерпик, должны быть всегда закрыты (задраены), а горловины
кингстонных выгородок, кроме того, опломбированы и закрыты на замок.
Вскрытие указанных горловин для осмотра отсеков (помещений),
выгородок и цистерн и выполнения в них ремонтных работ должно
проводиться с разрешения старшего механика или лица, его замещающего,
а время их вскрытия и закрытия, кроме того, записано в машинный журнал
с докладом вахтенному помощнику капитана.
320. Водонепроницаемые двери, люки и горловины, находящиеся над
ватерлинией, а также иллюминаторы судна задраиваются во время судовой
тревоги или в иных случаях по приказанию вахтенного помощника капитана
(при плавании в сложных условиях, опасных районах и т.п.).
В целях обеспечения нормальных условий отдыха экипажа часть
указанных дверей, люков и горловин может быть отдраена лицами
вахтенной службы. Перечень таких дверей, люков и горловин должен
устанавливаться старшим механиком и объявляться приказом капитана.
321. Перепускные (спускные) клинкеты и клапаны, установленные на
водонепроницаемых переборках, втором дне, платформах и палубах,
клапаны управляемых и неуправляемых переточных каналов, а также
клапаны балластной и осушительной систем должны быть всегда закрыты,
за исключением случаев, регламентированных документацией по
непотопляемости судна.
322. Корпусные работы с забортными устройствами (отверстиями)
должны проводиться с разрешения старшего механика, при этом
исполнители указанных работ обязаны:
обеспечить место работы необходимым материалом на случай срочной
заделки отверстия;
подготовить к использованию и держать в немедленной готовности к
использованию водоотливные средства, расположенные в отсеке
(помещении), где проводятся работы;
предусмотреть герметизацию отсека (помещения) в случае его
аварийного затопления;
заглушить разобранные участки трубопроводов, а при перерыве в
работах - выставить вахтенного.
323. При стоянке судна в доке необходимо принять меры,
препятствующие поступлению воды внутрь корпуса при аварийном
затоплении дока:
ежедневно после окончания работ проверять места, где проводились
работы специалистами ремонтного предприятия, убедиться, что на
открытые забортные отверстия поставлены заглушки;
участки корпуса судна, на которых нарушена непроницаемость
наружной обшивки, постоянно держать под наблюдением лиц вахтенной
службы;
перед заполнением сухого дока или погружением плавучего дока
задраить все иллюминаторы, люки, горловины и двери непроницаемых
переборок, закрыть запорные устройства на трубопроводах приема
забортной воды.
После выхода судна из дока в течение суток установить наблюдение
за отсеками (помещениями), в которых выполнялись доковые работы.
324. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна
запрещается делать какие-либо отверстия в водонепроницаемых
переборках, палубах, платформах и во втором дне. Эти отверстия могут
быть сделаны только в аварийных случаях для обеспечения борьбы за
живучесть судна или спасения людей.
325. Контроль и поддержание в установленных пределах остойчивости
неповрежденного судна должны предусматривать:
систематический учет и правильное размещение переменных грузов
(топлива, масла, воды, продовольствия и снабжения), а для транспортных
судов, кроме того, перевозимого вооружения и военной техники;
компенсацию потерь остойчивости, вызванных приемом переменных
грузов или обледенением корпуса при плавании в штормовых условиях, за
счет более рационального размещения грузов или удаления их с судна;
устранение крена и дифферента, превышающего установленные
пределы, путем балластировки забортной водой пустых емкостей или
перекачкой топлива (воды) в грузовые танки и цистерны противоположного
борта.
326. Для повышения остойчивости судна при расходовании грузовых
запасов должна проводиться его балластировка путем приема водяного
балласта в грузовые танки и цистерны, имеющие специальные системы для
их заполнения и осушения.
Перекачка жидкого груза или перемещение сухого груза, которые
могут привести к изменению остойчивости (крена или дифферента) судна,
допускаются только с разрешения капитана и с ведома старшего механика.
После приема груза и балластировки капитан должен иметь
исчерпывающие данные об остойчивости судна, обеспечивающей безопасное
плавание при расходовании запасов или передаче груза на корабли в
море.
327. Удаление груза за борт для повышения остойчивости,
спрямления или увеличения запаса плавучести аварийного судна может
проводиться только в исключительных случаях, когда принятие других мер
не сможет предотвратить его гибель от опрокидывания или потери запаса
плавучести.
328. При приемке судна от завода-строителя капитану должна быть
передана документация, позволяющая простыми способами определить
точные данные о плавучести и остойчивости судна в различных условиях
эксплуатации и принять меры для борьбы за непотопляемость в случаях
его повреждения.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСТАВА СЛУЖБЫ НА СУДАХ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА".