Страницы: 1 2
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ
И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО "РЖД"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
24 апреля 2006 г.
N 788р
(Д)
В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников
локомотивных депо:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июня 2006 г. прилагаемые
Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов и моторвагонного
подвижного состава в ОАО "РЖД".
2. Начальникам железных дорог:
довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;
обеспечить тиражирование и изучение в установленном порядке
утвержденных настоящим распоряжением Правил.
Вице-президент ОАО "РЖД"
В.А.ПОПОВ
24 апреля 2006 г.
N 788р
Утверждены
распоряжением ОАО "РЖД"
от 24 апреля 2006 г.
N 788р
ПРАВИЛА
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ
И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО "РЖД"
I. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов и
моторвагонного подвижного состава устанавливают основные требования
охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании ТО-1
электровозов, тепловозов, паровозов (далее - локомотивы),
электропоездов и дизель-поездов в локомотивном хозяйстве железных
дорог - филиалов ОАО "РЖД".
Настоящие Правила распространяются на работников локомотивных
депо и пунктов технического обслуживания локомотивов ОАО "РЖД" (далее
- ПТОЛ), занятых эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов
и моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС).
1.2. В локомотивных депо и ПТОЛ с учетом эксплуатируемых типов,
серий локомотивов и моторвагонного подвижного состава, местных условий
их эксплуатации и технического обслуживания в соответствии с
Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных
требований охраны труда и настоящими Правилами разрабатываются
инструкции по охране труда для работников применительно к их профессии
или виду выполняемых ими работ. Перечень нормативных документов, на
которые в настоящих Правилах даются ссылки, приведен в Приложении N 3.
1.3. Техническое обслуживание электровозов, тепловозов должно
выполняться в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию
электровозов и тепловозов в эксплуатации, электропоездов - в
соответствии с Правилами текущего ремонта и технического обслуживания
электропоездов.
Требования безопасности при эксплуатации и техническом
обслуживании электрооборудования депо, ПТОЛ, электровозов,
электропоездов и тепловозов должны обеспечиваться в соответствии с
Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и
Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при
эксплуатации электроустановок.
1.4. При эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов,
МВПС на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные
производственные факторы:
а) физические:
движущийся подвижной состав;
подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, МВПС;
повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;
повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание
которой может произойти через тело человека;
повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
повышенный уровень статического электричества;
повышенный уровень электромагнитных излучений;
отсутствие или недостаток естественной или искусственной
освещенности рабочей зоны;
повышенная или пониженная влажность воздуха;
повышенная или пониженная подвижность воздуха;
работа на высоте;
б) нервно-психические перегрузки;
в) химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим
действием (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы).
К работе на высоте в соответствии с Межотраслевыми правилами по
охране труда при работе на высоте относятся работы, при выполнении
которых работник находится на расстоянии менее 2 м от неогражденных
перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы,
площадки, над которыми производятся работы. При невозможности
устройства ограждений работы должны выполняться работниками с
применением предохранительных поясов и страховочных канатов.
1.5. Уровни шума и вибрации на рабочих местах работников, занятых
эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов, МВПС не должны
превышать значений, приведенных в ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.012, СН
2.2.4/2.1.8.562, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.
1.6. Освещенность рабочих мест в производственных помещениях, на
открытых площадках и территориях депо, ПТОЛ должна соответствовать
требованиям СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и
совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного
транспорта.
1.7. Освещение в кабинах, тамбурах, проходах, дизельном, машинном
отделениях электровозов, тепловозов и МВПС должно соответствовать
требованиям ОСТ 32.120 и СП 2.5.1336.
1.8. Показатели микроклимата на рабочих местах в производственных
помещениях и кабинах электровозов, тепловозов и МВПС должны
соответствовать требованиям СНиП 41-01, СНиП 31-03, СанПиН 2.2.4.548,
СП 2.5.1334, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.
1.9. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в
помещениях, на открытых площадках депо, ПТОЛ и в кабинах электровозов,
тепловозов и МВПС не должно превышать предельно допустимых
концентраций и уровней воздействия, установленных ГОСТ 12.1.005, ГН
2.2.5.1313, ГН 2.2.5.1314, ГН 2.2.5.686, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.
1.10. Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности
производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ
12.1.004, ГОСТ 12.1.010, ППБ 01-03 и Правил пожарной безопасности на
железнодорожном транспорте.
1.11. Режимы труда и отдыха работников устанавливаются в
соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, Положением об
особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда
отдельных категорий работников железнодорожного транспорта,
непосредственно связанных с движением поездов, и правилами внутреннего
распорядка локомотивного депо.
Работники, появившиеся на работе в состоянии алкогольного,
наркотического или иного токсического опьянения, отстраняются от
работы и привлекаются к ответственности в порядке, установленном
законодательством Российской Федерации.
1.12. Работникам, профессии которых входят в Список производств,
цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в
которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий
день, администрация локомотивного депо должна предоставлять наряду с
ежегодным основным оплачиваемым отпуском дополнительный оплачиваемый
отпуск и устанавливать сокращенный рабочий день в соответствии с
Инструкцией о порядке применения Списка производств, цехов, профессий
и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право
на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.
1.13. Обучение требованиям охраны труда, проверка знаний,
стажировка и инструктажи по охране труда работников (вводный,
первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой) должны
проводиться в соответствии с ГОСТ 12.0.004, Порядком обучения по
охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников
организаций и Положением об организации обучения по охране труда и
проверки знаний требований охраны труда работников открытого
акционерного общества "Российские железные дороги".
Стажировка, испытания, выдача свидетельств помощникам машинистов
локомотивов, МВПС, свидетельств на право управления локомотивом и
присвоение класса квалификации машинистам локомотивов, МВПС должны
проводиться в соответствии с Положением о порядке проведения
испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом,
моторвагонным подвижным составом на Российских железных дорогах и
Положением о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств
помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального
самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской
Федерации.
1.14. Обучение, проверка знаний по электробезопасности и допуск к
работе работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией
электроустановок, должны соответствовать требованиям Правил устройства
электроустановок, Правил технической эксплуатации электроустановок
потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правил
безопасности) при эксплуатации электроустановок, Положения об
организации обучения и проверки знаний по электробезопасности
работников открытого акционерного общества "Российские железные
дороги" и Положения о проверке знаний ответственных за
электрохозяйство ОАО "Российские железные дороги", его филиалов и
структурных подразделений.
1.15. Работники, занятые техническим обслуживанием и
эксплуатацией локомотивов, МВПС, должны быть обеспечены
сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими
средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми
нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и
других средств индивидуальной защиты работникам железных дорог
Российской Федерации, а также смывающими и обезвреживающими средствами
в соответствии с Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и
обезвреживающих средств, порядком и условиями их выдачи.
Выдача, хранение, использование, чистка и обезвреживание
специальной одежды и других средств индивидуальной защиты должны
соответствовать Правилам обеспечения работников специальной одеждой,
специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты и
Положению о порядке обеспечения работников специальной одеждой,
специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их
содержания, эксплуатации и ухода за ними на предприятиях и в
учреждениях федерального железнодорожного транспорта.
Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты
должны быть исправны и соответствовать размеру и росту работника,
которому они выдаются.
1.16. Организация безопасного обслуживания электроустановок в
локомотивном депо, ПТОЛ возлагается на работника из числа
административно-технического персонала, ответственного за
электрохозяйство.
1.17. Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих
Правил в депо, ПТОЛ должен осуществляться в соответствии с Положением
об организации контроля за состоянием охраны труда в открытом
акционерном обществе "Российские железные дороги".
1.18. Работники, виновные в нарушении требований охраны труда,
невыполнении обязательств по охране труда, предусмотренных
коллективными договорами и соглашениями, трудовыми договорами, или
препятствующие деятельности представителей органов государственного
надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда, а также
органов общественного контроля, несут ответственность в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
II. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ПРИЕМКЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
2.1. Общие требования
2.1.1. Перед вводом локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или выводом из
депо, ПТОЛ работники, находящиеся на локомотиве, МВПС, на пути его
движения и в смотровой канаве цеха (стойла), на которую вводится
(выводится) локомотив, МВПС, должны быть оповещены в установленном
порядке о предстоящем их передвижении (маневрах). На время
передвижения локомотива, МВПС работники, занятые их техническим
обслуживанием и ремонтом, должны сойти с локомотива, МВПС и выйти из
смотровой канавы.
Во время ввода локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или их вывода из
депо, ПТОЛ створки (шторы) ворот цеха (стойла) должны быть полностью
открыты и надежно закреплены, выдвижные консоли (пиноли) домкратов
убраны, а проемы технологических площадок (смотровых эстакад)
перекрыты съемными ограждениями с табличками "Не входить".
Во время передвижения локомотива, МВПС запрещается нахождение
людей на подножках, площадках, лестницах, крыше электровоза,
тепловоза, котле, тендере паровоза, в проеме ворот, других
негабаритных местах и в смотровой канаве цеха (стойла), на которую
вводится (выводится) локомотив, МВПС.
2.1.2. При вводе локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или их выводе из
депо, ПТОЛ, въезде на поворотный круг локомотива, вагона дизель-поезда
или съезде с него запрещается высовываться за пределы поворотного
предохранительного щитка (стекла), паравана (эркера) локомотива,
вагона дизель-поезда. Наблюдение за отсутствием препятствий на пути
движения локомотива, вагона дизель-поезда и правильностью установки
поворотного круга следует вести через лобовые стекла кабины управления
(будки паровоза).
При нахождении локомотива, вагона дизель-поезда на поворотном
круге не разрешается сходить с него на поворотный круг, подниматься на
крышу электровоза, тепловоза, вагона дизельпоезда и тендер паровоза, а
также заходить на поворотный круг.
2.1.3. Ввод локомотива, МВПС в цех (стойло) депо, ПТОЛ и их вывод
должны производиться по установленному огню сигнализации
железнодорожного пути стойла и по команде дежурного по депо (его
помощника) или старшего мастера (мастера) ПТОЛ после получения им
заявки от старшего мастера депо, мастера депо, ПТОЛ или лиц, их
замещающих.
Ввод локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ и их вывод должны
производиться под наблюдением сменного мастера (бригадира).
Перед приведением локомотива, МВПС в движение должен быть подан
оповестительный звуковой сигнал свистком локомотива, МВПС.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации скорость передвижения локомотива, МВПС при
вводе (выводе) в стойло или на открытую позицию не должна превышать 3
км/ч. Запрещается передвижение локомотива, МВПС толчками.
2.1.4. Локомотивы и МВПС должны вводиться (выводиться) в стойло
депо, ПТОЛ в зависимости от вида тяги своим ходом, с помощью
маневрового локомотива или с питанием тяговых электродвигателей
электровозов, тепловозов от постороннего источника пониженного
напряжения (далее - посторонний источник питания).
Конкретные требования охраны труда при вводе (выводе) локомотива,
МВПС, учитывающие местные условия, должны быть установлены в
технологическом процессе депо, ПТОЛ.
2.1.5. При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха и
пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств,
находящихся под давлением, их следует отключить от питательной
магистрали и выпустить воздух, пар. При выполнении этих работ
работники должны пользоваться рукавицами и защитными очками.
2.1.6. Перед опробованием тормозов необходимо предупредить
работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования
и экипажной части локомотива, МВПС, и убедиться в том, что они
прекратили работу, отошли от локомотива, МВПС и вышли из смотровой
канавы цеха (стойла).
2.1.7. Перед выводом локомотива, МВПС из депо, ПТОЛ должно быть
проверено сцепление автосцепок секций локомотива, вагонов МВПС,
отсутствие под колесами тормозных башмаков, на рельсах - предметов,
препятствующих движению, и выполнены ли требования пункта 2.1.1
настоящих Правил.
2.2. Требования охраны труда при приемке и техническом
обслуживании электровозов, тепловозов и МВПС
2.2.1. Ввод электровозов, тепловозов и МВПС в стойла депо, ПТОЛ,
имеющие контактную сеть, должен производиться по зеленому огню
светофора наружной сигнализации железнодорожного пути стойла.
По заявке старшего мастера, мастера депо, ПТОЛ или работников, их
замещающих, подача и снятие напряжения с контактной подвески
железнодорожного пути депо, ПТОЛ и стойла депо, ПТОЛ, а также
подключение электровоза, тепловоза к постороннему источнику питания и
их отключение производится дежурным по депо (дежурным по линейному
пункту), его помощником или другим, специально обученным работником,
которые указаны в утвержденном начальником депо перечне лиц,
допущенных к подаче и снятию напряжения с контактной сети депо, ПТОЛ и
с тягового подвижного состава.
Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойла
или на электровоз, тепловоз (от постороннего источника питания)
дежурным по депо, его помощником или другим работником, ответственным
за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковой сигнал и
оповещение по громкоговорящей связи.
2.2.2. На электровозах, работающих по системе многих единиц с
телемеханическим управлением (далее - система СМЕТ), дополнительно к
требованиям пункта 2.2.1 настоящих Правил необходимо соблюдать
следующие требования безопасности:
ключ стойки аппаратуры должен находиться у машиниста электровоза;
перед соединением и разъединением электровозов машинист должен
отключить вспомогательные машины, выключить быстродействующий или
главный выключатели, опустить токоприемники и после этого дать команду
готовности помощнику машиниста;
соединение и разъединение электровозов на путях депо, ПТОЛ и
станционных путях должны производиться помощником машиниста с
разрешения машиниста.
Соединение электровозов необходимо производить в следующем
порядке:
вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем
кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого
электровоза. Разъединение производить в обратном порядке;
кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов вставить в
специальный холостой приемник, установленный на лобовой части
локомотива, с обязательной фиксацией кабеля.
При объединении электровозов по системе многих единиц помощник
машиниста осматривает стойку аппаратуры на ведомом электровозе,
закрывает его кабины и передает ключи машинисту.
2.2.3. При вводе (выводе) электровоза, тепловоза в депо от
постороннего источника питания их остановка должна производиться с
помощью вспомогательного тормоза. Применение в данном случае ручных
тормозов и тормозных башмаков для остановки электровоза, тепловоза
недопустимо.
При питании тяговых электродвигателей электровоза, тепловоза от
постороннего источника питания питающие кабели после ввода (вывода) в
депо, ПТОЛ должны быть отсоединены от локомотива.
2.2.4. Ввод тепловоза, моторного вагона дизель-поезда в цех
(стойло) депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться при неработающем
дизеле. При этом между вводимым в депо, ПТОЛ тепловозом, моторным
вагоном дизель-поезда и маневровым тепловозом должно быть прикрытие из
железнодорожных платформ, крытых вагонов, полувагонов, вагонов
электро-, дизель-поездов (с заглушенным дизелем) или тепловоза (секции
тепловоза) с заглушенным дизелем, не позволяющих маневровому тепловозу
(с работающим дизелем) зайти в цех депо, ПТОЛ.
2.2.5. После ввода электровоза, электропоезда в цех (стойло)
депо, ПТОЛ с питанием тяговых электродвигателей от контактной сети
цеха или их вывода напряжение с контактного провода стойла, на которое
установлен (с которого выведен) электровоз, электропоезд, должно быть
снято с помощью секционного разъединителя.
Рукоятка привода секционного разъединителя в отключенном
состоянии должна находиться в нижнем положении и заперта на замок, его
заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а
заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва).
Во включенном состоянии (напряжение подано в контактную сеть) рукоятка
привода секционного разъединителя не должна запираться на замок.
Запрещается установка на стойло депо, ПТОЛ двух-, трехсекционных
локомотивов, если хотя бы одна из его секций выходит за границу
нейтральной вставки контактного провода стойла депо, ПТОЛ. Секции
таких локомотивов должны быть расцеплены и установлены на двух
стойлах. Эти требования должны соблюдаться при установке на стойло
депо, ПТОЛ вагонов (секций) электропоезда, дизель-поезда.
2.2.6. Приступать к приемке и осмотру локомотива, МВПС в депо,
ПТОЛ следует только после получения разрешения дежурного по депо, его
помощника или другого работника, ответственного за снятие и подачу
напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз от
постороннего источника питания.
2.2.7. Перед приемкой, осмотром электровоз, тепловоз и МВПС
необходимо затормозить ручным тормозом или подложить под его колесные
пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух сторон колеса
средней колесной пары трехосной тележки) тормозные башмаки.
2.2.8. При приемке электровоза, тепловоза и МВПС должно быть
проверено:
наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов
электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин,
наличие защитных кожухов электропечей электроотопления и
электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;
наличие и укомплектованность аптечек медикаментами и средствами
медицинского назначения;
исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных
локомотивах);
наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей,
пожарного инвентаря, а также защитных средств;
диэлектрических перчаток;
диэлектрических ковров;
штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления
первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов
переменного тока);
штанг изолирующих;
противогазов (выдаются при работе на тепловозах и дизель-поездах,
оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо
от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);
шумоизолирующих наушников (на тепловозах и электровозах);
очков защитных.
На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме
диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками,
проверить по штампу дату их следующего испытания, а также соответствие
их напряжению электрооборудования локомотива.
На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения
(диэлектрические перчатки, противогазы), по штампу проверить дату
следующего их испытания.
Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из
эксплуатации и подвергнуты испытаниям.
В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и
средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках
необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках.
2.2.9. Запрещается находиться в высоковольтной камере, если
электровоз подключен к постороннему источнику питания.
2.3. Требования охраны труда при приемке и техническом
обслуживании паровозов
2.3.1. При передвижении паровоза по деповским путям и вводе его в
депо должны соблюдаться требования пунктов 2.1.1 - 2.1.3 настоящих
Правил.
2.3.2. Перед приемкой, осмотром и подготовкой к работе паровоза
следует убедиться в том, что регулятор закрыт, реверс поставлен в
центральное положение, ручной тормоз тендера заторможен, а
продувательные клапаны цилиндров открыты.
2.3.3. При постановке паровозов на шлаковые и смотровые канавы
деповских путей расстояние между их сцепными устройствами в
соответствии с Правилами техники безопасности и производственной
санитарии при эксплуатации паровозов должно быть не менее 2 м.
2.3.4. При приемке паровоза машинист, помощник машиниста и
кочегар в соответствии с установленным для них порядком должны
тщательно проверить состояние и исправность частей, приборов и
механизмов паровоза, а также убедиться в:
исправности огневой и дымовой коробки, наличии и целости
искрогасительных устройств (на паровозах, работающих на твердом
топливе) и контрольных легкоплавких пробок, наличии достаточного
запаса воды в котле, а также в том, что давление пара не выше
разрешенного;
правильном показании водомерного стекла, исправности его футляра,
водопробных кранов, питательных приборов и манометров и наличии на
манометрах дат следующих их испытаний;
исправности вентилей, кранов, пробок, фланцев, заглушек, трубок
резинового шланга для смачивания угля, свистка, тифона, ручного и
автоматического тормозов;
отсутствии утечек воздуха, воды и пропуска пара в соединениях
аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением;
наличии достаточного запаса воды, топлива на тендере (баке
тендера) и песка в песочнице;
прочности крепления бортов тендера;
целости, исправности и чистоте пола, стен, окон, параванов,
потолка, дверей, сидений, фартуков и подлокотников в будке паровоза и
в контрбудке, которые не должны иметь отломанных концов, оторванных
досок, торчащих гвоздей и осколков стекла;
исправности, надежности крепления и чистоте обходных площадок,
ступеней, лестниц и поручней;
целости и нахождении в закрытом положении крышек и откидных
щитков над вырезами обходных площадок, а также в отсутствии наледи на
обходных площадках, ступенях и лестницах;
наличии, исправности и чистоте приборов искусственного освещения,
сигнальных принадлежностей, инструмента, инвентаря и аптечки;
надлежащем утеплении паровозной будки и исправности отопления (в
зимнее время);
наличии и исправности ручных аккумуляторных фонарей и переносных
светильников.
2.3.5. На паровозах, работающих на электрифицированных участках
железной дороги, состояние и крепление искроуловительной сетки,
расположенной на дымовой трубе, а также размещение и крепление
кочегарного инструмента следует проверять до выезда паровоза на
электрифицированный участок железной дороги или при снятом напряжении
в контактной подвеске железнодорожного пути.
Длинномерный кочегарный инструмент (пика, резаки, скребок,
шлаковая лопата) должен быть уложен горизонтально вдоль оси паровоза и
закреплен.
2.3.6. Запрещается производить крепление крышек-люков и пробок
при наличии давления пара в котле паровоза.
В соответствии с Правилами техники безопасности и
производственной санитарии при эксплуатации паровозов запрещается
подтягивание болтов люка-лаза, круглых и овальных люков при давлении
пара в котле паровоза свыше 3 атмосфер.
2.3.7. Запрещается смазывать паровоздушные и водопитательные
насосы паровоза во время их работы.
Перед смазыванием насос должен быть остановлен, пусковой вентиль
плотно закрыт, вода из масленки спущена с целью предотвращения ожога
работников в случае выброса пара, горячей воды или смазки.
2.3.8. Перед изменением положения переводного вала, в том числе
без намерения привести в движение паровоз, необходимо дать сигнал
свистком паровоза и убедиться в том, что передвижение кулисного
механизма никому не угрожает.
2.3.9. Осмотр, обмывка, смазывание движущихся частей, механизмов
паровоза, отвертывание и завертывание пробок масленок или устранение
каких-либо повреждений, а также осмотр и смазывание сцепления между
паровозом и тендером должны производиться только на стоянках.
Выполнение этих операций во время движения паровоза запрещается.
III. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
3.1. Общие требования
3.1.1. Все работы по соединению и разъединению тормозных и
напорных магистралей, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных
цепей управления и отопления, а также проверка сцепления автосцепок
должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном
локомотиве, МВПС и опущенных токоприемниках (электровоза,
электропоезда).
Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в
пассажирском поезде, МВПС должно производиться при отключенных
высоковольтных межвагонных электрических соединениях, а межвагонных,
межлокомотивных и межсекционных соединений - при обесточенных цепях
управления локомотива, МВПС и перекрытых концевых кранах.
3.1.2. После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или
отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение и
подвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового
состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться
помощником машиниста по команде машиниста локомотива. Перед сходом с
локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть
сигнальный жилет со световозвращающими накладками. Сходить с
локомотива помощник машиниста должен с правой стороны.
Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и
головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим
отоплением, должно производиться помощником машиниста, а при
обслуживании локомотива одним машинистом - осмотрщиком вагонов до
подключения поездным электромехаником к локомотиву высоковольтных
межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда,
разъединение - только после отключения от локомотива высоковольтных
межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда.
Соединение и разъединение электрических цепей отопления должны
производиться при опущенном токоприемнике.
3.1.3. При продувке тормозной магистрали во избежание удара
головкой соединительного тормозного рукава необходимо, не снимая
головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава,
прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка
кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру ноги),
после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран.
3.1.4. Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке
паровоза) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за
исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных
лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не
более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной
бригады дублера (стажера) или проводника - не более одного.
Запрещается проезд людей на тендере и передней площадке паровоза.
3.1.5. Во время движения локомотива, МВПС запрещается:
высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза)
за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного
щитка, паравана (эркера);
открывать входные наружные двери и высовываться из них, за
исключением случаев отправления МВПС от платформ железнодорожных
станций и раздельных пунктов. При этом помощник машиниста МВПС должен
держаться за поручни;
находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных
частях локомотива, МВПС;
подниматься на локомотив, МВПС и спускаться с них во время
движения, а также при остановке локомотива, МВПС на мостах, не имеющих
настила;
находиться на тендере паровоза при приближении к мостам,
воздушным линиям электропередачи и при следовании по
электрифицированному участку железной дороги;
закорачивать защитные блокировки;
находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза
при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении
(выключении) контактора отопления поезда;
отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива,
МВПС при производстве маневровой работы, следовании по желтому,
красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на
запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по
искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость
движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы.
3.1.6. При приближении встречных поездов на перегонах или
железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать
прожектор в положение "тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не
ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования
головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в
положение "яркий свет". На время проследования встречного поезда
помощник машиниста локомотива, МВПС должен отойти к рабочему месту
машиниста.
При скрещении поездов на станциях на остановившемся локомотиве
прожектор должен быть выключен, при проследовании по смежному пути
головы встречного поезда - включен для осмотра вагонов встречного
поезда.
При следовании поезда по станции машинист локомотива, МВПС должен
пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от
метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о
работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и
локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном
движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять
прожектор в выключенном положении. В случае ослепления прожектором
встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал машинист обязан
остановить поезд.
На станциях при проведении маневровой работы прожектор
маневрового локомотива должен находиться в положении "тусклый свет"
или "яркий свет" в зависимости от видимости на путях.
3.1.7. При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист
должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта
управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах,
дизель-поездах и паровозах, кроме этого, независимо от времени суток,
закрыть окна кабины управления (будки паровоза) и люки будки паровоза.
3.1.8. При наружном осмотре локомотива, МВПС один из членов
локомотивной бригады должен находиться в кабине управления (будке
паровоза) для связи с дежурным по станции или поездным диспетчером.
К осмотру экипажной части локомотива, МВПС при остановках поезда
на станции или на перегоне следует приступать только после окончания
набегания и оттяжки вагонов поезда. При этом работник, производящий
осмотр, должен быть в сигнальном жилете со световозвращающими
накладками.
Запрещается осматривать и производить техническое обслуживание
экипажной части локомотива, МВПС при прохождении поезда по смежному
пути.
3.1.9. При осмотре локомотива, МВПС снаружи в темное время суток
следует пользоваться переносными светильниками или аккумуляторными
фонарями.
При осмотре и обслуживании локомотива, МВПС запрещается
пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами,
свечами).
3.1.10. Техническое обслуживание и ремонт крышевого оборудования
локомотивов необходимо производить на специализированных путях станции
после снятия напряжения с контактной подвески и ее заземления.
3.1.11. Запрещается подниматься и производить какие-либо работы
на крыше электровоза, тепловоза и МВПС, котле, тендере, крыше будки и
контрбудки паровоза на электрифицированных железнодорожных путях и под
воздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная
линия электропередачи находятся под напряжением или определить в них
отсутствие напряжения не представляется возможным.
3.1.12. При необходимости подъема на крышу локомотива, МВПС,
котел и тендер паровоза для устранения повреждения или внепланового
осмотра крышевого оборудования на путях, не предназначенных для его
осмотра, машинистом локомотива или работником, прибывшим для
устранения повреждения крышевого оборудования, должна быть дана устная
заявка энергодиспетчеру на снятие рабочего напряжения с контактной
подвески и заземление контактного провода работниками района
контактной сети (дистанции электроснабжения). До заземления
контактного провода и получения разрешения работника района контактной
сети (дистанции электроснабжения) подъем на крышу локомотива, МВПС,
котел и тендер паровоза запрещается.
3.1.13. Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного
помещения тепловоза со стороны проходного коридора, дизель-поезда во
время движения помощник машиниста может проводить только по указанию
машиниста. При этом на электровозе машинист должен держать рукоятку
контроллера на нулевой или ходовой позиции.
При нахождении в дизельном помещении тепловоза, дизель-поезда и
машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими
наушниками.
3.1.14. При разъединении вагонов пассажирского поезда в пути
следования машинист локомотива должен немедленно отключить отопление
поезда.
При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления
пассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить
отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов
защиты последующее включение отопления поезда производить по указанию
поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и
устранения причины их срабатывания.
3.1.15. При возникновении в пути следования аварийной ситуации,
угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей,
машинист должен принять меры к остановке поезда, сообщить о
случившемся по радиосвязи <...>
машинисту локомотива, запрещается включать отопление поезда и
приводить поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления.
3.2.2. Запрещается при поднятом токоприемнике открывать на
электровозе, электропоезде (далее - электроподвижной состав) двери
(шторы) высоковольтной камеры, шкафов для электроаппаратов, снимать
щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие ограждения
электрооборудования.
3.2.3. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике
электроподвижного состава разрешается:
заменять перегоревшие лампы внутри вагонов электропоезда, в
кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия
ограждений), буферных фонарях и лампы освещения ходовых частей при
обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины управления внутри и снаружи и лобовую
часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под
напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их
через какие-либо предметы;
заменять предохранители в цепях управления, предварительно их
обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях освещения, если
их смена предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков
тормозных цилиндров: на электровозах типа ЧС - только на смотровой
канаве, на электросекциях - не залезая под кузов;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной
магистралей;
заправлять песочные бункера электропоездов;
проверять подачу песка под колесную пару.
На электровозах, кроме того, дополнительно разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока,
которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять цепи электронной защиты, стоя на диэлектрическом ковре
с надетыми диэлектрическими перчатками;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных
в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с
оборудованием;
контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов,
не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его
крепление, не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме
электровозов серии ЧС2т);
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в
машинном отделении.
Выполнение других работ на электроподвижном составе при поднятом
и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.
3.2.4. Запрещается выполнение работ на электроподвижном составе,
за исключением работ, предусмотренных пунктом 3.2.3 настоящих Правил,
если на электровозе (секции электровоза), электропоезде или хотя бы на
одном из электровозов, работающих по системе многих единиц, одной из
электросекций электропоезда поднят токоприемник.
3.2.5. До начала технического обслуживания тяговых
электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов,
расположенных в высоковольтной камере, шкафах, ящиках, за панелями
пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента)
ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в депо, ПТОЛ
или на путях под контактным проводом необходимо его остановить,
затормозить ручным тормозом и выполнить следующие операции:
На электровозе:
3.2.5.1. Выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева
кабины и электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на
электровозе переменного тока, быстродействующий выключатель на
электровозе постоянного тока и опустить токоприемники выключением
соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по
показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены.
3.2.5.2. Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте
управления блокирующими ключами и снять их.
3.2.5.3. Снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если
конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом
положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка
должны находиться у работника, производящего осмотр или ремонт
оборудования.
3.2.5.4. Закрыть разобщительным краном доступ сжатого воздуха от
вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
3.2.5.5. На электровозе постоянного тока отключить крышевые
разъединители и убедиться в том, что нож заземляющего разъединителя
находится в положении "заземлено".
3.2.5.6. На электровозе переменного тока после полной остановки
вспомогательных машин и фазорасщепителя заземляющей штангой,
предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу
электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия
емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить
высоковольтный ввод, пользуясь диэлектрическими перчатками.
3.2.5.7. После проведения указанных операций, убедившись на слух
в полной остановке вращения вспомогательных машин, разрешается вход в
высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение технического
обслуживания оборудования. Выполнение этих работ должно производиться
двумя работниками, один из которых должен находиться вне
высоковольтной камеры и контролировать действия работника,
находящегося внутри нее.
При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны
оставаться открытыми на все время пребывания в ней.
3.2.5.8. У электровозов (секций), работающих по системе многих
единиц, осмотр и техническое обслуживание тяговых электродвигателей,
вспомогательных машин и электрических аппаратов должны производиться
при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях) с
соблюдением требований подпунктов 3.2.5.1 - 3.2.5.7 настоящих Правил.
На электровозах, работающих по системе СМЕТ, отключить кнопку
включения системы на пульте сигнализации аппаратуры дистанционного
управления.
На электропоезде:
3.2.5.9. Опустить все токоприемники и визуально убедиться в том,
что они опущены.
3.2.5.10. Перевести из положения "автомат" в положение "ручное -
вспомогательный компрессор" воздушные краны токоприемника моторного
вагона той электросекции, которая подлежит осмотру.
3.2.5.11. Главный разъединитель и заземлитель трансформатора
установить в заземляющее положение.
3.2.5.12. Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а
ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего
осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное
включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его
блокировки.
3.2.6. В случае отказа блокирующих устройств в пути следования на
одной из секций электровоза последнюю необходимо перевести в положение
"отключено". На одно- или двухсекционных электровозах, имеющих единую
систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности
следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до
ближайшей железнодорожной станции, имеющей локомотивное депо, ПТОЛ или
пункт оборота локомотивов. При этом локомотивная бригада должна
находиться только в кабине управления. Если возникает необходимость
зайти в машинное отделение, машинист обязан выполнить требования
подпунктов 3.2.5.1 - 3.2.5.8 настоящих Правил.
3.2.7. При повреждении крышевого оборудования электроподвижного
состава и невозможности дальнейшего следования поврежденную секцию
электровоза (электропоезда) при всех опущенных токоприемниках
необходимо отключить, воздушные краны токоприемника моторного вагона
поврежденной секции электропоезда перевести в положение "ручное -
вспомогательный компрессор".
3.2.8. В случае необходимости сброса позиций контроллера
машиниста в момент нахождения помощника машиниста в машинном отделении
электровоза машинист должен отключить силовые цепи тумблером, кнопкой
отключения главного выключателя (быстродействующего выключателя).
Установку теплового реле и другой защитной высоковольтной
аппаратуры электровоза в рабочее положение необходимо производить в
диэлектрических перчатках при помощи специальной изолирующей штанги и
при опущенных токоприемниках.
3.2.9. При срабатывании в пути следования аппаратов защиты
электровозов, работающих по системе СМЕТ, допускается переводом
тумблера "А-С" в положение "А" на пульте сигнализации выявить
неисправный электровоз и продолжить ведение поезда.
В случае неисправности аппаратуры СМЕТ в пути следования и отказа
кнопки "Откл" на пульте сигнализации машинист обязан воспользоваться
кнопкой аварийного отключения, расположенной на электронном блоке "БВ"
в стойке аппаратуры.
3.2.10. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей,
заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов
вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует
только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе
(быстродействующем выключателе).
3.2.11. При устранении неисправности разрешается пользоваться
только аварийными схемами, предусмотренными заводом - изготовителем
локомотива или утвержденными службой локомотивного хозяйства железной
дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.
При необходимости зайти в высоковольтную камеру локомотива
машинист должен в журнале технического состояния локомотива произвести
запись "Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы"
(указывается вид работы), поставить подпись, указать дату, время и
после этого:
по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при
обслуживании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив
поездного электромеханика;
затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары
тормозные башмаки;
отключить вспомогательные машины;
опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опущены;
вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;
открыть шторы высоковольтной камеры;
снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи
электровоза и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный
ввод тягового трансформатора;
войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой. При этом
помощник машиниста (поездной электромеханик - при обслуживании
локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной
камеры и контролировать действия машиниста, находящегося внутри нее.
3.3. Требования охраны труда при эксплуатации
тепловозов и дизель-поездов
3.3.1. При эксплуатации тепловозов и дизель-поездов дополнительно
к требованиям пунктов 3.1.1 - 3.1.23 настоящих Правил должны
выполняться следующие требования:
при необходимости осмотра и технического обслуживания
дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования
тепловоза (дизель-поезда) последний необходимо остановить, затормозить
ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все
электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки
картера дизеля следует открывать через 10 - 15 минут после его
остановки;
при работающем дизель-генераторе запрещается отключать на
тепловозе блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру, а
также производить осмотр и техническое обслуживание оборудования
тепловозов и дизель-поездов у вращающихся частей (узлов) при снятых
или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах
дизельного помещения.
3.3.2. При устранении неисправности и необходимости захода в
высоковольтную камеру тепловоза следует соблюдать требования пункта
3.2.11 настоящих Правил.
3.4. Требования охраны труда при эксплуатации паровозов
3.4.1. При эксплуатации паровозов дополнительно к требованиям
пунктов 3.1.1 - 3.1.12, 3.1.15 - 3.1.20 и 3.1.22 - 3.1.23 настоящих
Правил должны выполняться следующие требования.
3.4.1.1. Продувку котла паровоза как на станциях, так и на
перегонах следует производить только в специально указанных местах.
Запрещается открывать продувательные клапаны паровых цилиндров во
время следования паровоза по стрелочным переводам, а также мимо людей.
3.4.1.2. Запрещается обогреваться у открытого шуровочного
отверстия топки паровоза или шахты вентилятора на паровозах с
конденсацией пара.
3.4.1.3. При необходимости ремонта инжектора перед его разборкой
следует предварительно закрыть главный вентиль пароразборной колонки,
паровой запорный клапан и котловой запорный клапан, открыть вестовой
клапан, спустить пар и горячую воду из корпуса инжектора.
3.4.2. При применении антинакипина для химической обработки воды
для паровозов и дизелей тепловозов необходимо соблюдать следующие
требования безопасности:
не допускать попадания антинакипина на обувь, одежду или
незащищенные части тела. При попадании антинакипина на незащищенные
части тела следует немедленно промыть их водой, после чего обратиться
в медпункт;
при заливке антинакипина в водяной бак тендера необходимо
пользоваться рукавицами и защитными очками.
Запрещается вносить пустые бидоны из-под антинакипина в столовую,
магазины и другие производственные, общественные и жилые помещения.
3.4.3. При порче в пути следования каких-либо приборов паровоза,
находящихся под давлением пара, разрушении водомерного стекла, изломе
кранов и разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный
прибор от источника питания, а при невозможности сделать это - закрыть
поврежденное место доступными средствами.
3.4.4. При выплавлении контрольной пробки котла паровоза следует
немедленно включить в работу оба инжектора, закрыть регулятор и сифон,
забросать мокрым углем топку, потушить огонь (перекрыть вентили
форсунок при мазутном (нефтяном) и углемазутном отоплениях котла) и
снизить давление пара в котле до нуля.
3.4.5. В случае воспламенения нефтетоплива под паровозом или
тендером необходимо немедленно сбить пламя песком, а паровоз по
возможности передвинуть на другое место.
3.5. Требования охраны труда при обслуживании
паровозов на мазутном (нефтяном) отоплении
3.5.1. При мазутном (нефтяном) отоплении на паровозе паровозная
бригада должна соблюдать меры пожарной безопасности, не допуская
разливания и воспламенения топочного мазута (далее - нефтетопливо).
Будку паровоза необходимо содержать в чистоте, не допуская
загрязнения ее нефтетопливом.
3.5.2. Для предупреждения образования горючих паров нефтетоплива
в топливном баке запрещается превышать установленную лабораторией депо
предельную температуру его подогрева. Температура нефтетоплива должна
контролироваться по показаниям дистанционного аэротермометра.
3.5.3. При снятии зажимных запоров и открытии дверец шуровочного
отверстия топки паровоза необходимо соблюдать осторожность, особенно
при пуске форсунки в работу. На горячем паровозе перед открытием
дверцы шуровочного отверстия следует слегка приоткрывать сифон или
пускать в ход турбину дымососа (на паровозе серии СО-К).
3.5.4. Перед зажиганием форсунки следует убедиться в отсутствии
работников у топочного отверстия и поддувала топки паровоза.
При зажигании форсунки следует стоять сбоку от топочного
отверстия и поддувала во избежание ожогов в случае выброса из них
пламени.
3.5.5. Осмотр горячей дымовой коробки следует производить только
при потушенной форсунке с применением для ее освещения электрических
ламп напряжением 12 В.
3.5.6. Замер уровня нефтетоплива в топливном баке тендера при
эксплуатации паровоза на электрифицированном участке железной дороги
производить только на путях, специально выделенных для этой цели.
Производить замер нефтетоплива под контактным проводом запрещается.
Для освещения при проверке уровня нефтетоплива в топливном баке
тендера паровоза следует пользоваться переносными электролампами во
взрывобезопасном исполнении.
3.5.7. Люк топливного бака должен постоянно находиться в закрытом
состоянии, за исключением времени наполнения бака нефтетопливом,
подготовки к очистке и очистки бака.
3.5.8. При утечке нефтетоплива и попадании его на стоянке под
паровоз или тендер пролитое нефтетопливо следует засыпать песком,
после чего песок собрать в предназначенную для этого емкость для
последующей утилизации.
3.6. Требования охраны труда при обслуживании
паровозов на угольном и углемазутном отоплении
3.6.1. Запрещается ставить в депо паровозы с действующими
топками, а также растапливать их в стойлах за пределами вытяжных
зонтов, чистить топки и зольники в стойлах депо и в неустановленных
местах.
3.6.2. Работы по осмотру, ремонту, чистке зольника (топки) и
дымовой коробки паровоза, стоящего на станционных путях, должны быть
прекращены на время проследования поезда или производства маневровой
работы на смежных путях.
3.6.3. В соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности
на железнодорожном транспорте запрещается производить чистку зольника
(топки) паровоза, если на путях на расстоянии менее 50 м находятся
вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями, горючими жидкостями,
другими горючими и опасными грузами.
3.6.4. Перед чисткой зольника и дымовой коробки паровоза шлак,
зола и изгарь должны быть обязательно залиты водой.
Чистку топки, зольника и дымовой коробки следует производить в
очках и рукавицах.
3.6.5. Перед чисткой топки на станционных путях с выемкой шлака
через шуровочное отверстие и выбрасыванием его на междупутье
необходимо убедиться в отсутствии на междупутье людей.
Чистка топки с выбрасыванием шлака при движении паровоза
запрещается.
3.6.6. На паровозах с углеподатчиком при выходе на тендер
необходимо проявлять осторожность, чтобы не попасть ногой в корыто
углеподатчика.
Корыто углеподатчика перед набором угля и после освобождения
тендера от угля необходимо закрывать крышкой.
3.6.7. На время забрасывания топлива в топку на стоянке, а также
при следовании паровоза с закрытым регулятором необходимо прикрывать
сифон.
3.6.8. При прокачивании колосников необходимо обращать внимание
на надежность посадки рукоятки на концы рычагов от приводов
колосниковых плит, не допуская их соскакивания.
IV. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ЭКИПИРОВКЕ
ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
4.1. Ввод электровоза, тепловоза и дизель-поезда на позицию
экипировочного устройства, расположенного на открытых деповских путях
или на приемоотправочных путях железнодорожной станции, локомотивная
бригада должна производить по зеленому огню светофора, разрешающему
въезд электровоза, тепловоза и дизель-поезда на экипировочную позицию.
4.2. При экипировке электровозов, тепловозов и дизель-поездов
должны соблюдаться следующие требования.
4.2.1. После ввода на экипировочную позицию электровоз, тепловоз
и дизель-поезд необходимо затормозить ручным тормозом или под его
колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух
сторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) подложить
тормозные башмаки и выполнить следующее:
на электровозе - произвести действия, установленные подпунктами
3.2.5.1 и 3.2.5.2 настоящих Правил;
на тепловозе и дизель-поезде - заглушить дизель тепловоза (дизели
секций тепловоза, моторных вагонов дизель-поезда);
снять напряжение с контактного провода экипировочной позиции.
Снятие напряжения с контактного провода должно производиться
работником, ответственным за снятие и подачу напряжения.
4.2.2. Воду для охлаждения дизелей тепловозов, дизель-поездов
следует закачивать и сливать при помощи трубопроводов ручного водяного
насоса и других приспособлений, исключающих пролив воды.
Запрещается использование охлаждающей воды для других целей,
кроме заправки систем охлаждения дизелей тепловозов, дизель-поездов.
4.2.3. Заправку тепловозов, дизель-поездов дизельным топливом и
маслом для дизеля следует производить через раздаточные топливные и
масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник
заправочного пистолета должен быть из материала или покрыт материалом,
не вызывающим возникновения искры при ударе по наконечнику.
В соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной
безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе
наполнение топливных баков тепловозов и дизель-поездов следует
производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего их уровня, чтобы не
допустить утечки в результате расширения топлива при высокой
температуре наружного воздуха и при включении топливоподогревательных
устройств.
Заправочный пистолет следует отводить от горловины топливного
бака только после полного прекращения вытекания топлива.
После набора топлива горловины топливных баков следует плотно
закрыть пробками.
Запрещается:
сливать отработанное дизельное масло, некачественное дизельное
топливо, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы;
производить заправку топливных баков при работающих дизелях
тепловозов, дизельпоездов;
производить экипировку локомотивов топливом и смазочными
материалами во время грозы.
4.3. Экипировка электровозов и тепловозов, обслуживаемых одним
машинистом, должна производиться дежурной сменой экипировщиков или
машинистом совместно с дежурной сменой экипировщиков.
4.4. При экипировке паровозов должны соблюдаться следующие
требования.
4.4.1. После ввода паровоза на экипировочную позицию выполнить
требования пункта 2.3.2 настоящих Правил и потушить форсунку (на
паровозах с нефтяным (мазутным) отоплением).
4.4.2. Продувку труб производить в очках во избежание засорения
глаз, получения ожогов, не допускать открывания дверки шуровочного
отверстия при продувке труб из дымовой коробки, плотно крепить все
соединения продувочного прибора, не допускать резкого открывания
паровых вентилей.
4.4.3. При продувке котла принимать меры предосторожности от
ожога горячей водой и паром работников экипировочной бригады.
4.4.4. При наборе воды в водяной бак паровоза подводить хобот
гидроколонки к люку тендера только с помощью цепи с земли после полной
остановки паровоза, а установку его на люк производить с площадки
тендера. В случае необходимости передвижения паровоза хобот
гидроколонки должен быть отведен от люка тендера цепью с земли.
После набора воды хобот гидроколонки цепью с земли должен быть
отведен в нормальное положение (вдоль пути) с обязательным
закреплением вращающегося стояка на затвор постамента гидроколонки.
При закрытии и открытии задвижки гидроколонки следить за
движением поездов по соседнему пути.
4.4.5. Набор воды в тендер паровоза на электрифицированном
участке производить под наблюдением машиниста паровоза. При этом
подход к водяным люкам тендера осуществлять путем выхода из будки
паровоза на землю и последующего подъема к люкам по лестнице на задней
стенке тендера.
4.4.6. В соответствии с Правилами техники безопасности и
производственной санитарии при эксплуатации паровозов жидкие
антинакипины должны храниться на паровозе в ящике тендера в закрытых
бидонах емкостью не более 15 л, имеющих ручки, крышки и донные уторы
высотой 15 - 20 мм. Бидоны должны быть окрашены ярко-красной краской с
четкой надписью белого цвета "Антинакипин". Брикеты антинакипина
должны храниться в ящиках тендера или коробках с такой же надписью.
Переноска бидонов и других емкостей с жидким антинакипином на
плечах запрещается.
Запрещается хранение антинакипинов в чайниках, бутылках, кружках
и другой посуде для питьевой воды.
4.4.7. В соответствии с Правилами техники безопасности и
производственной санитарии при эксплуатации паровозов заполнять бак
тендера паровоза нефтетопливом следует на 50 - 60 мм ниже основания
горловины бака, чтобы не допустить пролива нефтетоплива на тендер и
землю.
После наполнения бака и закрытия крана (вентиля) у раздаточного
бака нефтенаборную трубу следует отводить только после прекращения
поступления нефтетоплива.
Запрещается применение открытого огня для осмотра топливного бака
и при заправке его нефтетопливом.
4.4.8. При наборе топлива запрещается стоять на тендере паровоза,
на подножках будки машиниста, около дверей, ведущих из будки машиниста
на тендер, под грейфером или бадьей подъемного крана, а также под
затвором бункера эстакады.
При разравнивании угля по тендеру не следует становиться близко к
краю бортов во избежание падения.
4.4.9. Случайно пролитое на землю дизельное топливо, масло и
нефтетопливо при заправке тепловозов и паровозов следует засыпать
песком, после чего собрать песок в предназначенную для этого емкость
для последующей его утилизации.
4.5. При работе с охлаждающей водой и ее компонентами для дизелей
тепловозов, дизельпоездов и котла паровоза не следует касаться лица и
особенно глаз руками.
Для защиты кожных покровов рук от воздействия минеральных масел,
нефтепродуктов, органических растворителей, эмульсий, растворов кислот
и щелочей, воды для охлаждения дизеля (котла паровоза) следует
применять защитные пасты, кремы и мази, разрешенные к применению в
установленном порядке.
4.6. Запрещается выход на крышу электровоза, тепловоза,
дизель-поезда и тендер паровоза, находящиеся под контактным проводом,
при наличии напряжения в контактной сети.
Для предупреждения поражения электрическим током контактной сети,
расположенной над экипировочными позициями, выходить на крышу
электровоза, тепловоза, дизель-поезда и тендер паровоза следует только
после снятия напряжения с секционного участка контактной сети
секционными разъединителями, сблокированными с замком калитки или
переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных
площадках - с приводом поворотного механизма. При этом следует
убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на
крышу электровоза, тепловоза, дизель-поезда и тендер паровоза.
4.7. Заправка песком бункеров локомотивов, МВПС должна
производиться со стационарных площадок, поворотных площадок с
лестницами или переносных лестниц с поручнями.
4.8. При вводе электровоза, тепловоза и МВПС на установку
наружной обмывки и их выводе окна кабин управления должны быть
закрыты. При этом скорость передвижения локомотива и МВПС в
соответствии с Типовой инструкцией по охране труда для локомотивных
бригад должна быть не более 3 км/час.
Ввод электровоза, тепловоза и МВПС на моечную установку должен
производиться только по разрешающему показанию сигнализации либо по
команде дежурного по депо или работника, обслуживающего моечную
установку.
V. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛОКОМОТИВАМ И МВПС
5.1. Каждый локомотив, МВПС в соответствии с технической
документацией должен быть снабжен исправными средствами коллективной
защиты работников: блокирующими, заземляющими, ограждающими
устройствами и защитными корпусами, обеспечивающими безопасность
обслуживающего персонала.
Исправность блокирующих устройств, состояние заземлений,
ограждений и защитных средств необходимо проверять перед каждым
выходом локомотива, МВПС из депо и пункта оборота локомотивов.
5.2. Не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, МВПС,
имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения, а также с
неисправными или отсутствующими:
блокирующими устройствами дверей (штор) высоковольтных камер
(шкафов), ящиков, панелей пульта управления, легкосъемных (без
применения инструмента) ограждений электрических машин, статических
преобразователей и другого электрического оборудования с напряжением
выше 42 В переменного и выше 110 В постоянного тока;
заземлениями металлических кожухов электрооборудования и
ограждениями конструкций для крепления токоведущих частей;
ограждениями механического оборудования;
устройствами сигнализации о наличии напряжения в высоковольтной
камере;
диэлектрическими перчатками и коврами;
штангами для заземления первичной обмотки тягового трансформатора
(для электровозов переменного тока);
изолирующими штангами для отключения разъединителей тяговых
электродвигателей;
средствами пожаротушения и пожарной сигнализации.
Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом,
локомотивов, выработавших установленный срок службы.
5.3. Дополнительно к требованиям пункта 5.2 настоящих Правил
паровозы не должны выпускаться из депо с парением сальников,
цилиндровых и золотниковых крышек и продувательных клапанов цилиндров,
неисправными искроуловительными и искрогасительными устройствами.
5.4. На эксплуатируемых локомотивах должны быть нанесены знаки
безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.2.056 и Положением о
знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта:
"Не открывать при поднятом токоприемнике" - на дверях и съемных
щитах высоковольтных камер электровозов, коллекторных люков
вспомогательных машин электроподвижного состава, на расположенных вне
высоковольтных камер ящиках электрических аппаратов и на стенках щитов
измерительных приборов; на панелях пульта управления, не имеющих
блокировок в цепях управления токоприемников на напряжение выше 42 В
переменного и 110 В постоянного тока. Допускается замена знака
безопасности "Не открывать при поднятом токоприемнике" на щитах и
дверцах, открыть которые невозможно без применения инструмента, на
знак "Осторожно! Электрическое напряжение" по ГОСТ 12.4.026.
"Осторожно! Электрическое напряжение" по ГОСТ 12.4.026 - на
крышках коллекторных люков, на остовах вспомогательных машин,
расположенных вне высоковольтной камеры, а также на дверях и щитах
высоковольтных камер, панелях пульта управления, не имеющих блокировок
в цепях управления токоприемников. На электрических машинах с
напряжением ниже 42 В переменного и 110 В постоянного тока знак
"Осторожно! Электрическое напряжение" допускается не наносить;
"Не подниматься на крышу без заземления контактного провода" - на
крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электровозов
и электропоездов;
"Не подниматься на крышу под контактным проводом" - у лестниц и
люков, ведущих на крышу тепловозов и дизель-поездов;
"Внимание! Опасное место" - на кожухах аппаратов и приборов
высокого напряжения, изолированных от кузовов вагонов электропоездов;
"Запрещается пользоваться открытым огнем" - на крышках
аккумуляторных отсеков (ящиков);
"Обтирка локомотива дизельным топливом запрещается" - на
топливных баках тепловозов и дизель-поездов;
"Остерегайся контактного провода" - у лестниц и люков, ведущих на
крышу, тендер паровоза;
"Пить воду запрещено" - около крана водяного бака тендера
паровоза.
Грузовые локомотивы, использующиеся в пассажирском движении,
должны иметь на бортах надпись "пассажирский", нанесенную белой (при
светлом кузове - контрастной по отношению к цвету кузова) краской с
высотой букв 20 - 30 см.
5.5. На локомотивах, МВПС металлические кожухи и корпуса
электрических машин, приборов, аппаратов, а также ограждения (включая
трубы) конструкции для крепления токоведущих частей и другое
оборудование, которое может в случае неисправности оказаться под
напряжением выше 42 В переменного и 110 В постоянного тока, в
соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056 должны быть заземлены на
корпус локомотива.
На внешней стороне дверцы стойки аппаратуры СМЕТ должен был
нанесен трафарет "Аварийное отключение системы СМЕТ".
5.6. В соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056 электровозы и
тепловозы снаружи в доступном месте должны быть оборудованы
устройствами для подачи на локомотив напряжения от постороннего
источника питания (от электрической сети депо).
При подаче на эти устройства напряжения с номинальным значением
выше 42 В переменного и 110 В постоянного тока должна быть исключена
возможность попадания обслуживающего персонала под напряжение путем
применения блокирующих устройств штор и дверей высоковольтных камер,
шкафов и ящиков электрооборудования.
На электровозах должно быть предусмотрено устройство, исключающее
возможность одновременной подачи на тяговые двигатели напряжения от
контактной сети и от постороннего источника питания.
5.7. В машинном отделении, высоковольтной камере и с наружной
Страницы: 1 2 |