палубы переборок и иметь достаточную высоту всасывания.
124. На судне катамаранного типа каждый корпус необходимо
оборудовать автономной осушительной системой.
125. На стоечном судне должны быть установлены не менее 2
осушительных насосов с механическим приводом, подача каждого из
которых должна быть не менее 11 куб. метров в час. При этом расчетная
скорость воды в приемной осушительной магистрали в нормальных
эксплуатационных условиях должна быть не менее 2 метров в секунду.
126. Насосы должны обеспечивать осушение любого помещения,
расположенного ниже палубы переборок, при этом их приводы размещаются
по длине судна так, чтобы, по крайней мере, один из насосов,
находящихся в неповрежденном отсеке, мог осушать затопленное
помещение.
127. Судно, имеющее дополнительные системы, оборудование и
снабжение для борьбы с пожарами на других судах, должно иметь
осушительные средства для откачки воды из затопленных отсеков
аварийных судов. В состав этих средств могут входить насосы
(стационарные и (или) переносные) и эжекторы. Подача насосов должна
составлять не менее 40 - 50 процентов подачи насосов специальной
водо-пожарной системы.
128. Каждой палубе, переборке, шпангоуту, отсеку,
водогазонепроницаемому и противопожарному закрытию, запорному
устройству судовой вентиляции и трубопроводов, электрощитку и другим
изделиям судна должны присваиваться номера или наименования. На них
должны быть нанесены маркировка, надписи и указатели для четкого
обеспечения всех действий по борьбе за живучесть судна.
129. На каждом судне должна находиться аптечка с лекарствами и
легкодоступными для понимания инструкциями. Состав судовой аптечки
устанавливается в порядке, определяемом Министерством здравоохранения
и социального развития Российской Федерации, с учетом числа
находящихся на судне лиц, характера и продолжительности рейса.
130. В целях обеспечения безопасности судна проектировщик,
строитель и изготовитель должны предусмотреть особенности конструкции
и устройства судна в соответствии с требованиями, предусмотренными
пунктами 131 - 145 настоящего технического регламента.
131. К конструкции корпуса, остойчивости, непотопляемости и
надводному борту предъявляются следующие требования:
а) конструкция корпуса судна, размеры и взаимное расположение его
элементов должны обеспечивать:
прочность и водонепроницаемость;
допустимые параметры вибрации;
допустимый уровень шума;
остойчивость судна;
приемлемую по условиям непотопляемости посадку при затоплении
отдельных отсеков;
надежность, удобство и безопасность технической эксплуатации
корпусных конструкций;
расположение и установку судового оборудования, обеспечивающие их
безопасную эксплуатацию и обслуживание;
предотвращение загрязнения окружающей среды при эксплуатации
судна и минимизацию загрязнения окружающей среды при разливах;
б) судно должно быть спроектировано так, чтобы минимизировать
риск затопления. Надводный борт, седловатость, бак, ют, фальшборт и
расположение отверстий, устройство и прочность закрытий отверстий
должны исключать попадание забортной воды внутрь корпуса и снижать
разрушительное воздействие волн на надводную часть судна;
в) в целях обеспечения водонепроницаемости должны быть обеспечены
следующие требования:
трюмы и машинные помещения оборудованы приемниками трубопроводов
системы осушения, средствами автоматической сигнализации о наличии
воды и средствами, препятствующими проникновению воды в непроницаемый
корпус;
вентиляционные отверстия защищены от попадания в них забортной
воды и осадков;
предусмотрена система удаления воды за борт с помощью
осушительных систем и ватервейсов;
на каждом непрерывном участке фальшборта предусмотрены вырезы для
стока воды общей площадью не менее 10 процентов площади непрерывной
части фальшборта;
отверстия для приема и откачки воды за борт, расположенные в
наружной обшивке корпуса ниже грузовой ватерлинии при максимальной
грузоподъемности, оборудуются легкодоступными запорными средствами.
Эти средства и ведущие к ним трубопроводы должны быть изготовлены
таким образом, чтобы исключить любое непреднамеренное попадание воды в
корпус судна;
отверстия в корпусе, палубе (палубах) и надстройке в их закрытом
положении не должны нарушать водонепроницаемость корпуса;
крышки на кингстонных и ледовых ящиках должны быть
водонепроницаемыми; иллюминаторы, двери и крышки люков должны
выдерживать давление забортной воды и местную нагрузку от перемещения
людей по палубе;
г) судно должно быть остойчивым во всех случаях нагрузки и
удовлетворять требованиям Конвенции от 1974 года;
д) должна быть обеспечена непотопляемость судна при затоплении
форпика, ахтерпика, других отсеков в зависимости от типа судна, его
назначения и условий эксплуатации;
е) должны быть предусмотрены прочные непроницаемые поперечные
переборки, идущие от днища до палубы надводного борта, в том числе
форпиковая и ахтерпиковая. Исключение могут составлять суда длиной до
10 метров, на которых устройство переборки между ахтерпиком и машинным
отделением невозможно. Количество и расположение поперечных переборок
зависит от типа, назначения судна и условий его эксплуатации или
обосновывается расчетами непотопляемости;
ж) ни одно жилое помещение или оборудование, необходимое для
обеспечения безопасности судна или для его эксплуатации, за
исключением цепных ящиков якорного устройства и носового
подруливающего устройства, не должны находиться в пространстве под
палубой надводного борта перед плоскостью форпиковой переборки;
з) жилые помещения от машинных помещений должны быть отделены
газонепроницаемыми переборками, а от трюмов - водо- и
газонепроницаемыми переборками, к жилым помещениям должен быть
обеспечен прямой доступ с палубы. Машинные помещения должны быть
отделены от грузовых помещений непроницаемыми переборками;
и) необходимо предусматривать в проекте такую наименьшую высоту
надводного борта, которая удовлетворяет требованиям прочности,
остойчивости и непотопляемости судна, и она должна фиксироваться
строителем путем нанесения на каждом борту судна несмываемых отметки
палубной линии и знака грузовой марки;
к) для каждого судна проектировщиком должна быть разработана
инструкция по эксплуатации, обоснованная соответствующими расчетами
прочности, остойчивости и надводного борта, учитывающими наиболее
неблагоприятные случаи нагрузки в процессе эксплуатации;
л) на отделочные материалы, которые используются в жилых и
общественных помещениях судна, необходимо наличие
санитарно-эпидемиологического заключения.
132. Маневренность судна должна удовлетворять требованиям
резолюции MSC 137(76) Международной морской организации "Стандарты
маневренных качеств судов".
133. К рулевому устройству предъявляются следующие требования:
а) судно должно иметь надежное рулевое устройство, обеспечивающее
поворотливость, устойчивость на курсе и маневренность в соответствии с
пунктом 132 настоящего технического регламента;
б) составные элементы рулевого устройства должны иметь такие
конструкцию и прочность, которые позволяют им без повреждений
выдерживать нагрузки, возникающие в спецификационных условиях
эксплуатации судов. Внешнее воздействие на рулевое устройство не
должно препятствовать безопасной работе рулевого привода;
в) рулевое устройство должно иметь главный и вспомогательный
рулевые приводы. Если главный рулевой привод включает в себя 2 и более
силовых агрегата, вспомогательный рулевой привод не требуется. Главный
и вспомогательный рулевые приводы могут быть ручными или приводиться в
действие от источника энергии. Главный и вспомогательный рулевые
приводы должны действовать независимо один от другого;
г) рулевое устройство должно иметь систему ограничителей поворота
руля или поворотной насадки;
д) управление главным рулевым приводом должно быть предусмотрено
с ходового мостика и из румпельного отделения;
е) для главных рулевых приводов, имеющих 2 и более силовых
агрегатов, должны быть предусмотрены 2 независимые системы управления,
каждая из которых должна приводиться в действие с ходового мостика;
ж) управление вспомогательным рулевым приводом должно быть
предусмотрено из румпельного отделения;
з) для вспомогательного рулевого привода, действующего от
источника энергии, необходимо предусмотреть управление с ходового
мостика. Это управление должно быть независимым от системы управления
главным приводом;
и) каждый пост управления главным и вспомогательным рулевыми
приводами должен оборудоваться указателем угла положения руля или
поворотной насадки.
134. К ходовому мостику предъявляются следующие требования:
а) ходовой мостик должен быть оборудован таким образом, чтобы
судоводитель мог непрерывно и без излишних движений выполнять свои
функции;
б) с рулевого поста должен обеспечиваться обзор во всех
направлениях;
в) зона отсутствия видимости для судоводителя перед судном в
порожнем состоянии с половиной судовых запасов на борту, но без
балласта и без учета оптических средств, позволяющих уменьшить зону
отсутствия видимости, не должна превышать 250 метров;
г) поле зрения с обычного рабочего места судоводителя должно
представлять собой дугу в направлении горизонта, определяемую углом не
менее 240 градусов. Из этого угла не менее 140 градусов должно
приходиться на половину круга перед судном;
д) в направлении обычной оси зрения судоводителя (по
диаметральной плоскости) не должно находиться никаких стоек, столбов
или надстроек;
е) если в направлении кормы судна не обеспечивается
беспрепятственный обзор, то для улучшения обзора допускается установка
вспомогательных оптических средств (зеркал, видеоустановок и других
средств);
ж) должен быть обеспечен беспрепятственный обзор из иллюминаторов
ходового мостика в любое время суток при помощи осветительных средств
(прожекторов и других средств);
з) на ходовом мостике не должно устанавливаться поляризованное и
тонированное остекление окон;
и) должна быть обеспечена возможность управления рулевым
устройством судна и контроля за его работой из рулевой рубки;
к) расположение ходового мостика должно обеспечивать возможность
постоянного наблюдения за движением судна и хорошую видимость с
максимальным обзором поверхности воды;
л) технические средства, необходимые для управления судном,
должны легко приводиться в рабочее положение из ходового мостика.
Показания контрольных приборов на пультах управления ходового мостика
должны легко считываться. Необходимо обеспечить возможность плавного
регулирования освещения этих приборов до полного выключения. Источники
освещения не должны вызывать ослепления и ухудшать видимость показаний
контрольных приборов;
м) должна быть предусмотрена система проверки работы контрольных
ламп;
н) должна обеспечиваться возможность четкого определения -
находится ли тот или иной объект судовой техники в рабочем состоянии.
Если его рабочее состояние указывается световым сигналом, то цвет
сигнала должен быть зеленым (зеленый световой сигнал);
о) нарушения работы и неисправности объектов, требующих
наблюдения, должны указываться красными световыми сигналами;
п) одновременно с включением красных световых сигналов должно
звучать звуковое предупреждение, которое может состоять из одного
общего сигнала. Уровень звукового давления такого сигнала должен
превышать максимальный допускаемый законодательством Российской
Федерации в области санитарно-эпидемиологического благополучия
населения уровень звукового давления окружающего шума на уровне головы
судоводителя, находящегося на рулевом посту, не менее чем на 3
децибела;
р) должна быть предусмотрена возможность отключения звукового
предупреждения после принятия сигнала о нарушении работы или
неисправности. Это отключение не должно препятствовать включению
предупреждающего сигнала при других неисправностях. Вместе с тем
красные световые сигналы должны отключаться только после устранения
неисправности;
с) контрольные приборы и устройства наблюдения должны
автоматически подключаться к другому источнику энергии, если их
собственный источник выходит из строя.
135. К устройствам управления предъявляются следующие требования:
а) главные и вспомогательные механизмы, необходимые для
обеспечения движения, управления и безопасности судна, должны быть
оборудованы эффективными средствами, обеспечивающими их работу и
управление. Все системы управления, необходимые для обеспечения
движения и управления судном, а также его безопасности, должны быть
независимыми или устроены так, чтобы отказ одной системы не ухудшал
работу другой;
б) конструкция и расположение пусковых и реверсивных устройств
должны обеспечивать возможность пуска и реверсирования каждого
механизма одним человеком;
в) направление перемещения рычагов и маховиков управления должно
обозначаться стрелками и соответствующими надписями;
г) перемещение рычагов управления главными механизмами в
направлении от себя и вправо или вращение штурвала по часовой стрелке
в постах управления на ходовом мостике должны соответствовать движению
судна в направлении переднего хода. Указанное перемещение органов
управления в постах управления с обзором только в корму судна должно
соответствовать движению судна в направлении заднего хода;
д) конструкция устройств управления должна исключать возможность
самопроизвольного изменения заданного им положения;
е) устройства управления главными механизмами должны
блокироваться таким образом, чтобы исключалась возможность пуска этих
механизмов при включенных валоповоротных устройствах;
ж) рекомендуется блокировка машинного телеграфа с пусковыми и
реверсивными устройствами, исключающая возможность работы механизма в
направлении, отличном от заданного;
з) конструкция системы дистанционного управления главными
механизмами при управлении с ходового мостика должна предусматривать
подачу аварийно-предупредительного сигнала в случае выхода ее из
строя. До перехода на местное управление должны сохраняться заданные
частота вращения и направление упора гребного винта, если это
возможно. В частности, потеря питания (электроэнергии, воздуха,
гидроэнергии) не должна вести к значительному изменению мощности
главных механизмов или направления вращения движителей;
и) дистанционная система управления главными механизмами из
рулевой рубки должна быть независимой от другой передающей команды
системы, однако допускается один рычаг управления для обеих систем;
к) управление главными механизмами с поста управления,
расположенного на главном двигателе, должно быть обеспечено при выходе
из строя любого узла системы дистанционного управления;
л) для судов ограниченного района плавания, в том числе судов
смешанного (река - море) плавания, продолжительность реверсирования
(период от момента перекладки органа управления до начала работы
движителя с противоположным по направлению упором) в зависимости от
скорости судна не должна превышать 25 секунд на полном ходу и 15
секунд на малом ходу.
136. К постам управления предъявляются следующие требования:
а) посты управления главными механизмами и движителями на ходовом
мостике, а также в центральном посту управления при любом виде
дистанционного управления должны быть оборудованы:
устройствами для управления главными механизмами и движителями. В
случае если для установок с винтом регулируемого шага, крыльчатыми и
подобными им движителями в постах управления на ходовом мостике
допускается предусматривать устройство для управления только
движителями, то сигнализация низкого давления пускового воздуха может
не предусматриваться;
указателями частоты и направления вращения гребного вала, если
установлен винт фиксированного шага, а также частоты вращения гребного
вала и положения лопастей, если установлен винт регулируемого шага, и
частоты вращения главных механизмов при наличии разобщительной муфты;
индикацией, указывающей на готовность к работе главных механизмов
и систем дистанционного управления;
индикацией, указывающей, с какого поста ведется управление;
средствами связи;
устройством для экстренной остановки главных механизмов,
независимым от системы управления. В случае если для отключения
главных механизмов от движителей применяются разобщительные муфты, в
постах управления на ходовом мостике допускается предусматривать
экстренное отключение только муфт;
устройством принудительного отключения автоматической защиты
главных механизмов по всем контролируемым параметрам, за исключением
тех, превышение которых может привести к серьезному повреждению,
полному выходу из строя или взрыву;
индикацией об отключении защиты, сигнализацией срабатывания
защиты и сигнализацией срабатывания устройства экстренной остановки;
сигнализацией минимального давления в гидросистеме винта
регулируемого шага и сигнализацией о перегрузке главных механизмов,
работающих на винт регулируемого шага;
сигнализацией низкого давления пускового воздуха, настроенной на
давление, обеспечивающее 3-кратный запуск подготовленных к действию
реверсивных главных двигателей;
устройством дистанционного отключения подачи топлива к каждому
двигателю для многомашинных установок в случае, когда топливо ко всем
двигателям установки подается от одного общего источника подачи;
репитером скорости;
б) посты управления на крыльях ходового мостика должны
комплектоваться приборами водозащитного исполнения и иметь
регулируемую подсветку. Конструкция устройств для экстренной остановки
главных механизмов и принудительного отключения защиты должна
исключать случайное их включение;
в) в установках, состоящих из нескольких главных механизмов,
работающих на один валопровод, должен быть предусмотрен общий пост
управления;
г) при дистанционном управлении должны быть предусмотрены местные
посты управления механизмами и движителями. При дистанционном
управлении с помощью механических связей местные посты могут не
предусматриваться;
д) дистанционное управление главными механизмами и движителями
должно осуществляться только с одного поста управления. Переключение
управления между ходовым мостиком и машинным отделением должно быть
возможным только из машинного отделения или из центрального поста
управления. Устройства переключения должны быть выполнены таким
образом, чтобы исключалось значительное изменение упора гребных
винтов. При наличии постов управления на крыльях ходового мостика
одновременное дистанционное управление главными механизмами должно
быть возможно только с одного поста. На таких постах допускается
применение взаимосвязанных устройств управления;
е) дистанционное управление главными механизмами из рулевой рубки
должно осуществляться одним органом управления для каждого движителя.
В установках с винтом регулируемого шага может применяться система с
двумя элементами управления;
ж) режимы работы главных механизмов, задаваемые из рулевой рубки,
включая реверсирование с полного переднего хода в случае крайней
необходимости, должны выполняться с временными интервалами,
приемлемыми для главных механизмов. При этом информация о задаваемых
режимах должна предусматриваться в центральном посту управления и на
местных постах управления главными механизмами.
137. К средствам внутренней связи предъявляются следующие
требования:
а) должно быть предусмотрено не менее 2 независимых средств связи
для передачи команд с ходового мостика в машинное помещение или пост
управления, откуда обычно осуществляется управление частотой вращения
и направлением упора гребных винтов. Одним из этих средств должен быть
машинный телеграф, обеспечивающий визуальную индикацию команд и
ответов как в машинных помещениях, так и на ходовом мостике, и
оборудованный звуковым сигналом, который должен быть хорошо слышным в
любом месте машинного помещения при работающих механизмах и по тону
звука отличающимся от других сигналов в этом машинном помещении;
б) должны быть предусмотрены средства связи с ходового мостика и
из машинного помещения с любым другим местом, из которого может
осуществляться управление частотой вращения или направлением упора
гребных винтов. Допускается установка одного переговорного устройства
на 2 поста управления, расположенных близко друг к другу;
в) при установке переговорных аппаратов необходимо принять меры
по обеспечению хорошей слышимости при работающих механизмах;
г) центральный пост управления плавучих доков необходимо
оборудовать средствами связи;
д) для судов катамаранного типа дополнительно к связи местных
постов управления с общим постом в рулевой рубке и центральным постом
управления должна быть обеспечена звуковая связь местных постов
каждого корпуса между собой.
138. К ограждениям, поручням, переходным мостикам и сходным
трапам предъявляются следующие требования:
а) для защиты пассажиров и экипажа при переходах в жилые
помещения, машинные отделения и другие места, используемые при
эксплуатации судна, должны быть предусмотрены ограждения (леерное
ограждение и фальшборт), поручни, проходы, переходные мостики и
сходные трапы;
б) на всех открытых участках палубы надводного борта и палуб
надстроек и рубок должно быть установлено надежное леерное ограждение
или фальшборт, а для судна, перевозящего палубные лесные грузы, должны
быть предусмотрены съемные ограждения или штормовые поручни,
устанавливаемые на этом грузе. Высота фальшборта или леерного
ограждения должна быть не менее 1 метра от палубы. Однако если такая
высота будет мешать нормальной работе на судне, высота может быть
уменьшена при условии соответствующего обоснования;
в) поручень и леера леерного ограждения должны быть жесткой
конструкции. Только в особых случаях могут применяться стальные тросы
в качестве леерного ограждения ограниченной длины, при этом стальные
тросы должны набиваться посредством талрепов;
г) отрезки цепи могут применяться взамен поручней и лееров в
местах, где леерное ограждение и фальшборт прерываются (места
установки палубных механизмов и оборудования, пролетов для трапов и
другие места). Установка отрезков цепей допускается только между 2
постоянными стойками или между постоянной стойкой и фальшбортом;
д) переходные мостики должны иметь леерное ограждение,
установленное с 2 сторон;
е) должны быть предусмотрены безопасные и удобные сходные трапы с
уровня переходных мостиков на палубу. Сходные трапы должны иметь
поручни.
139. К машинным помещениям предъявляются следующие требования:
а) машинные отделения, в которых расположены 2-топливные
двигатели, необходимо оборудовать датчиками концентрации газа и
аварийно-предупредительной сигнализацией по предельному уровню
концентрации;
б) при нормальных условиях эксплуатации судна вентиляция машинных
помещений должна быть достаточной для предотвращения скопления паров
нефтепродуктов;
в) расположение механизмов, котлов, оборудования, трубопроводов и
арматуры должно обеспечивать свободный доступ к ним для обслуживания и
аварийного ремонта;
г) котлы должны размещаться так, чтобы расстояние между котлами и
топливными цистернами было достаточным для свободной циркуляции
воздуха, необходимого для поддержания температуры топлива в цистернах
ниже его температуры вспышки;
д) вспомогательные котлы, устанавливаемые в одном помещении с
двигателями внутреннего сгорания, находящиеся в районе топочного
устройства, должны быть ограждены металлической выгородкой или
необходимо принять другие меры для предохранения оборудования этого
помещения от воздействия пламени в случае его выброса из топочного
устройства;
е) вспомогательные котлы, работающие на жидком топливе,
расположенные на платформах или промежуточных палубах не в
водонепроницаемых выгородках, должны ограждаться нефтенепроницаемыми
комингсами высотой не менее 200 миллиметров;
ж) двигатели, предназначенные для привода насосов и вентиляторов
насосных помещений на нефтеналивных и комбинированных судах для
перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки 60 градусов Цельсия и
ниже, а также на нефтесборных судах, должны устанавливаться в
оборудованных искусственной вентиляцией помещениях, не имеющих выходов
в насосные помещения;
з) паровые двигатели, рабочая температура которых не превышает
220 градусов Цельсия, и гидравлические двигатели могут устанавливаться
в помещениях грузовых насосов;
и) приводные валы насосов и вентиляторов в местах прохода через
переборки или палубы должны снабжаться газонепроницаемыми
уплотнительными сальниками, имеющими эффективную смазку, подводимую из
помещения, расположенного за пределами насосного помещения.
Конструкция сальника должна исключать возможность его перегрева
насколько это осуществимо. Детали сальника, которые могут
соприкасаться в случаях расцентровки приводного вала или повреждения
подшипников, должны быть изготовлены из материалов, исключающих
возможность искрообразования. Если в сальниках применяются сильфоны,
они должны быть испытаны пробным давлением;
к) грузовые, балластные и зачистные насосы, установленные в
грузовых насосных отделениях и имеющие приводной вал, проходящий через
переборки насосного отделения, должны быть оборудованы датчиками
температуры сальников валов, подшипников и корпусов насосов. Сигналы
аварийно-предупредительной сигнализации должны выводиться на пост
управления грузовыми операциями или пост управления насосами;
л) компрессоры воздуха должны устанавливаться в таких местах, где
всасываемый воздух минимально загрязнен парами горючих жидкостей;
м) установки жидкого топлива, а также гидравлические установки,
содержащие горючие жидкости с рабочим давлением больше 1,5 МПа и не
являющиеся элементами главных и вспомогательных механизмов и котлов,
должны быть размещены в отдельных помещениях с самозакрывающимися
стальными дверьми. Если размещение таких установок в отдельных
помещениях практически невозможно, должны быть приняты меры по
экранированию их основных элементов и сбору протечек;
н) на нефтесборных судах двигатели внутреннего сгорания, котлы и
оборудование, в которых имеются источники воспламенения, а также
воздухозаборные устройства для них должны устанавливаться в безопасных
помещениях или пространствах;
о) на нефтеналивных судах входные двери, воздухозаборники и
отверстия, ведущие в жилые и служебные помещения, посты управления и
машинные помещения, не должны быть обращены в сторону грузовой зоны.
Они должны располагаться на поперечной переборке, не обращенной в
сторону грузовой зоны, или на бортовой стороне надстройки или рубки на
расстоянии, равном не менее 4 процентов длины судна, но не менее 3
метров от конца поперечной переборки надстройки или рубки, обращенной
в сторону грузовой зоны;
п) над 2-топливными двигателями внутреннего сгорания должны
устанавливаться вытяжные навесы, оборудованные датчиками обнаружения
утечек газового топлива;
р) топливные цистерны должны составлять часть корпусных
конструкций судна и располагаться за пределами машинных помещений
категории "А". Если топливные цистерны, за исключением цистерн
двойного дна, в силу необходимости размещаются рядом или внутри
машинных помещений категории "А", их поверхности в машинных помещениях
должны быть минимальными и предпочтительно должны иметь общую границу
с цистернами двойного дна. Если цистерны располагаются внутри машинных
помещений категории "А", то в них не должно содержаться топливо с
температурой вспышки ниже 60 градусов Цельсия. Необходимо избегать
применения вкладных топливных цистерн;
с) вкладные цистерны в случае их применения должны
устанавливаться на непроницаемых для топлива поддонах, а на
пассажирских судах и судах специального назначения, на борту которых
имеется более 50 человек специального персонала, - вне машинных
помещений категории "А";
т) цистерны с нефтепродуктами не должны размещаться над
механизмами и оборудованием с температурой поверхностей под изоляцией
больше 220 градусов Цельсия, над котлами, двигателями внутреннего
сгорания и электрооборудованием, а также должны быть удалены от
указанных механизмов и оборудования, насколько это практически
возможно;
у) механизмы и оборудование, входящие в состав механической
установки, должны устанавливаться и закрепляться на прочных и жестких
фундаментах;
ф) котлы должны устанавливаться на фундаментах так, чтобы их
сварные соединения не располагались на опорах;
х) для предохранения котлов от смещений должны быть предусмотрены
соответствующие упоры и штормовые крепления, при этом должна быть
предусмотрена возможность тепловых удлинений корпуса котла;
ц) главные механизмы, их передачи и упорные подшипники
валопроводов должны полностью или частично крепиться к судовым
фундаментам плотно пригнанными болтами. Вместо таких болтов могут
применяться специальные упоры. При необходимости плотно пригнанные
болты должны применяться для крепления вспомогательных механизмов к
фундаментам;
ч) болты, крепящие главные и вспомогательные механизмы,
подшипники валопровода к судовым фундаментам, концевые гайки валов, а
также болты, соединяющие части валопровода, должны быть надежно
застопорены для предотвращения самопроизвольного ослабления;
ш) амортизирующие крепления механизмов и оборудования должны:
сохранять виброизолирующие свойства при работе амортизированных
механизмов и оборудования в условиях окружающей среды;
быть стойкими к воздействию агрессивных сред, температур и
различных излучений;
иметь податливую заземляющую перемычку достаточной длины для
предотвращения помех радиоприему и выполнения требований техники
безопасности;
исключать создание помех работе другого оборудования, устройств и
систем;
щ) установка механизмов на пластмассовых подкладках должна быть
технически обоснована проектировщиком (строителем);
ы) механизмы с горизонтальным расположением вала следует
устанавливать параллельно диаметральной плоскости судна;
э) механизмы для привода генераторов должны устанавливаться на
общих фундаментах с генераторами.
140. К выходным путям из машинных помещений предъявляются
следующие требования:
а) выходные пути из машинных помещений, включая трапы, коридоры,
двери и люки, должны, если не указано иное, обеспечивать безопасный
выход на палубы, где расположены места посадки в спасательные шлюпки и
плоты;
б) все двери, а также крышки сходных и световых люков, через
которые возможен выход из машинных помещений, должны открываться и
закрываться как изнутри, так и снаружи. На крышках сходных и световых
люков должна быть нанесена соответствующая маркировка, а также четкая
надпись, запрещающая помещать на них какие-либо предметы. Лифты не
должны рассматриваться как выходные пути;
в) главные и вспомогательные механизмы должны размещаться в
машинных помещениях таким образом, чтобы из их постов управления и
мест обслуживания были обеспечены свободные проходы к выходным путям.
Ширина проходов по всей длине должна быть не менее 600 миллиметров. На
судах валовой вместимостью менее 1000 ширина проходов может быть
уменьшена до 500 миллиметров;
г) ширина трапов на выходных путях и ширина дверей в выходах
должна быть не менее 600 миллиметров. На судах валовой вместимостью
менее 1000 ширина трапов может быть уменьшена до 500 миллиметров;
д) каждое машинное помещение пассажирского судна, расположенное
ниже палубы переборок, должно иметь не менее 2 выходных путей, которые
должны отвечать следующим требованиям:
выходные пути должны состоять из 2 отдельных стальных трапов,
разнесенных как можно дальше друг от друга и ведущих к дверям (люкам)
в верхней части помещения, разнесенным указанным образом. Один из этих
трапов должен располагаться в защищенной выгородке протяженностью от
нижней части помещения до безопасного места вне этого помещения, в
выгородке устанавливаются самозакрывающиеся противопожарные двери
такой же огнестойкости. Крепление трапа должно быть выполнено таким
образом, чтобы не происходила передача тепла внутрь выгородки через
неизолированные точки крепления. Выгородка должна иметь минимальные
внутренние размеры в 2 изменениях не менее 800 миллиметров с учетом
защиты, а также аварийное освещение;
выходные пути должны состоять из одного стального трапа, ведущего
к двери (люку) в верхней части помещения, и открываемой с обеих сторон
стальной двери в нижней части помещения, которая расположена в месте,
достаточно удаленном от указанного трапа, и которая обеспечивает
доступ к безопасному выходному пути из нижней части помещения;
е) выходные пути из машинных помещений пассажирских судов,
расположенных выше палубы переборок, должны иметь 2 средства выхода
наружу, разнесенных как можно дальше друг от друга, а двери (люки)
этих выходных путей должны располагаться в таких местах, чтобы
обеспечивалось выполнение инструкций изготовителя объектов
энергетической установки. Если такие выходные пути требуют
использования трапов, последние должны быть выполнены из стали;
ж) на пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000
допускается наличие одного выходного пути из помещений с учетом ширины
и расположения верхней части помещения. На судах валовой вместимостью
1000 и более может быть допущен один выходной путь из указанных выше
помещений, включая помещение вспомогательных механизмов с
периодическим безвахтенным обслуживанием, только в том случае, если
обеспечивается выполнение инструкций изготовителя объектов
энергетической установки с учетом назначения помещения и наличия в нем
людей при нормальных условиях эксплуатации судна;
з) в помещении рулевого привода пассажирских судов должен быть
предусмотрен 2-й выходной путь в том случае, если в нем находится
аварийный пост управления рулевым устройством и это помещение не имеет
прямого выхода на открытую палубу. На пассажирских судах должно быть
предусмотрено 2 выходных пути из центрального поста управления,
выгороженного внутри машинного помещения. При этом, по крайней мере,
один из них должен иметь огнестойкую защиту на всем протяжении до
безопасного места вне машинного помещения;
и) каждое машинное помещение категории "А" грузового судна должно
иметь не менее 2 выходных путей, которые должны состоять:
из 2 стальных трапов, разнесенных как можно дальше друг от друга
и ведущих к дверям (люкам), из которых предусмотрен выход на открытую
палубу, при этом один из выходных путей должен располагаться в
защищенной выгородке протяженностью от нижней части помещения до
безопасного места вне этого помещения. В выгородке устанавливаются
самозакрывающиеся огнестойкие противопожарные двери. Крепление трапа
должно быть выполнено таким образом, чтобы не происходила передача
тепла внутрь выгородки через неизолированные точки крепления.
Выгородка должна иметь минимальные внутренние размерения в 2
измерениях не менее 800 х 800 миллиметров с учетом защиты, а также
аварийное освещение;
из одного стального трапа, ведущего к двери (люку) в верхней
части помещения и обеспечивающего выход на открытую палубу, и
открываемой с обеих сторон стальной двери в нижней части помещения,
которая расположена в месте, достаточно удаленном от указанного трапа,
и которая обеспечивает доступ к безопасному выходному пути из нижней
части помещения на открытую палубу;
к) на грузовых судах валовой вместимостью менее 1000 допускается
наличие одного выходного пути из машинных помещений категории "А" с
учетом ширины и расположения верхней части помещения. Выходной путь на
таком судне может не оборудоваться выгородкой;
л) в помещении рулевого привода грузового судна 2-й выходной путь
должен быть предусмотрен в том случае, если в нем находится аварийный
пост управления рулевым устройством и это помещение не имеет прямого
выхода на открытую палубу;
м) каждое машинное помещение, не являющееся помещением категории
"А", должно иметь не менее 2 выходных путей, за исключением помещений,
посещаемых периодически, и помещений, где максимальное расстояние до
выходной двери (люка) не превышает 5 метров;
н) выходы из туннелей, предназначенных для валопроводов и
трубопроводов, должны быть заключены в водонепроницаемые шахты,
выведенные выше палубы переборок или самой высокой ватерлинии;
о) на нефтеналивном и комбинированном судне один из выходных
путей из туннелей трубопроводов, расположенных под грузовыми танками,
может вести в помещение грузовых насосов. Выход в машинные помещения
не допускается;
п) двери и крышки люков помещений грузовых насосов на
нефтеналивном судне должны открываться и закрываться как изнутри, так
и снаружи, а их конструкция должна исключать возможность
искрообразования;
р) выходы из помещений грузовых насосов должны вести
непосредственно на открытую палубу. Выходы в другие машинные помещения
не допускаются;
с) если 2 смежных машинных помещения сообщаются при помощи дверей
и каждое из этих помещений имеет только по одному выходному пути через
шахту, то эти пути должны быть расположены по обоим бортам.
141. К изоляции нагревающихся поверхностей предъявляются
следующие требования:
а) нагревающиеся свыше 220 градусов Цельсия поверхности
механизмов, оборудования и трубопроводов, на которые может попасть
топливо в результате неисправности топливной системы, должны быть
изолированы;
б) изоляционные материалы, за исключением материалов,
используемых в грузовых помещениях, почтовых отделениях, багажных
отделениях и кладовых служебных помещениях, должны быть негорючими. В
помещениях, в которых могут быть нефтепродукты, поверхность изоляции
должна быть непроницаемой для них и их паров;
в) должны быть предприняты конструктивные меры для предотвращения
попадания на горячие поверхности любых нефтепродуктов под давлением из
насосов, фильтров или подогревателей.
142. К энергетической установке предъявляются следующие
требования:
а) судовые двигатели, другие технические средства и котлы должны
быть прочно закреплены на фундаментах и оснащены предохранительными
клапанами, контрольно-измерительными приборами, средствами
аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, а также
приспособлениями для ремонта и механизации операций по их обслуживанию
в судовых условиях;
б) допускается устанавливать лишь те двигатели внутреннего
сгорания, которые функционируют на жидком топливе, имеющем температуру
вспышки в закрытом тигле не ниже 60 градусов Цельсия. Аварийные
дизель-генераторы могут использовать топливо с температурой вспышки в
закрытом тигле не менее 43 градусов Цельсия;
в) средства измерения и контроля параметров двигателей, котлов и
технических средств, обеспечивающих их работу, должны быть установлены
в машинном или котельном помещениях и в рулевой рубке или в
центральном посту управления так, чтобы было удобно считывать их
показания;
г) объекты судовой техники и устройств должны устанавливаться и
монтироваться таким образом, чтобы способ крепления не уменьшал
прочность палубы, переборок и не нарушал их непроницаемость.
Необходимо обеспечить доступ для технического обслуживания и ремонта
указанных объектов, при этом должны быть исключены риск причинения
вреда для персонала и возможность несанкционированного пуска судовых
технических средств;
д) пропульсивная установка должна обеспечивать при установившемся
свободном заднем ходе судна не менее 70 процентов расчетной частоты
вращения механизмов переднего хода в течение не менее 30 минут. Под
расчетной частотой вращения понимается частота вращения,
соответствующая максимальной длительной мощности главных механизмов;
е) крепежные детали движущихся частей двигателя, а также
крепежные детали, находящиеся в труднодоступных местах, должны иметь
приспособления или соответствующую конструкцию, не допускающие
самопроизвольного их ослабления и отдачи;
ж) устройства для смазывания деталей и узлов должны быть
легкодоступны и безопасны для обслуживания во время работы двигателей;
з) предохранительные и защитные устройства должны быть
сконструированы и установлены так, чтобы при срабатывании они не
представляли опасности как в пожарном отношении, так и для
обслуживающего персонала;
и) должна быть обеспечена возможность безопасного проворачивания
коленчатых валов главных двигателей;
к) если судно оснащено только одним главным двигателем
внутреннего сгорания, должна быть исключена возможность автоматической
остановки этого двигателя, за исключением случая остановки в связи с
превышением максимально допустимой частоты вращения и предельных
значений давления или температуры смазочного масла. Для других типов
двигателей параметры для автоматической остановки определяются органом
классификации судов с учетом требований изготовителя.
143. К вентиляции, водоснабжению и отоплению предъявляются
следующие требования:
а) должна быть предусмотрена искусственная вентиляция жилых,
служебных, санитарно-гигиенических, машинных, аккумуляторных, грузовых
насосных помещений, камбузов и помещений пищеблоков, отделений
холодильных машин и туннелей валопроводов. Вентиляция машинных
помещений должна обеспечивать приток воздуха, необходимого для
обслуживания и работы объектов энергетической установки при
спецификационных условиях эксплуатации судна. Необходимо обеспечить
удаление воздуха из нижних зон помещений, а также мест под настилом,
где возможно скопление газов тяжелее воздуха;
б) помещение аварийного дизель-генератора должно быть оборудовано
устройством, обеспечивающим приток воздуха для работы
дизель-генератора с полной нагрузкой во всех условиях эксплуатации при
закрытых дверях (люках);
в) закрытые помещения и грузовые трюмы, предназначенные для
перевозки автотранспорта и другой подвижной техники с топливом в
баках, должны оборудоваться независимой искусственной вытяжной
вентиляцией, обеспечивающей не менее 10-кратный обмен воздуха в час на
пароме и пассажирском судне, перевозящем более 36 пассажиров, и
6-кратный обмен воздуха на ином судне;
г) конструкция вентиляторов в максимальной степени должна
исключать возможность искрообразования;
д) при проектировании и изготовлении систем водоснабжения,
отопления и вентиляции должна быть разработана система мер,
обеспечивающих безопасность экипажей судов и пассажиров в случае
возникновения неблагоприятных аварийных ситуаций (пожар, взрыв, утечка
токсических соединений, поступление в окружающую среду опасных и
вредных факторов биологической, химической или физической природы);
е) при проектировании и изготовлении судовых систем водоснабжения
должна быть разработана система мер, предусматривающих возможность
обработки питьевой воды с целью повышения ее качества и обеспечения
соответствия критериям безопасности, включающим:
содержание химических веществ, поступающих и образующихся в воде
в процессе ее обработки в системе водоснабжения;
содержание химических веществ в питьевой воде;
микробиологические и паразитологические показатели;
органолептические показатели;
радиационные показатели (общей альфаи бета-активности).
144. К судовым устройствам предъявляются следующие требования:
а) судно должно быть оборудовано рулевым, якорным, швартовным,
спасательным и в зависимости от типа, назначения и условий
эксплуатации буксирным и грузоподъемными устройствами и устройством
подъема мачт, отвечающими требованиям настоящего технического
регламента в отношении механической безопасности. При эксплуатации
устройств должна быть обеспечена безопасность экипажа, пассажиров и
других лиц, находящихся на судне;
б) прочность буксирного троса должна соответствовать максимальным
усилиям, возникающим в нем при буксировке, и обеспечивать безопасность
судна в установленном районе плавания, а размеры троса должны быть
достаточными для буксировки;
в) высота незаваливающихся мачт для судна смешанного района
плавания должна соответствовать путевым высотным габаритам
(подмостовые, воздушные переходы линий электропередачи и связи).
145. К электрическому оборудованию предъявляются следующие
требования:
а) судовое электрическое оборудование должно безотказно работать
при воздействии бортовой качки до 22,5 градуса с периодом качки 7 - 9
секунд и килевой качки до 10 градусов по вертикали, длительном крене
судна до 15 градусов и дифференте до 5 градусов, аварийное
электрооборудование должно также надежно работать при длительном крене
до 22,5 градуса (нефтеналивное судно до 30 градусов), дифференте до 10
градусов, а также при одновременном их воздействии в указанных выше
пределах, при вибрациях с частотой 2 - 80 герц, с амплитудой 1
миллиметр для частоты 2 - 13,2 герц и с ускорением 0,7 g для частоты
13,2 - 80 герц и при ударах с ускорением 5 g с частотой от 40 до 80
ударов в минуту;
б) в качестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха
для электрического оборудования судна должны приниматься значения
температур, предусмотренные приложением N 4;
в) электронные элементы и устройства, монтируемые в пульты или
шкафы, должны надежно работать при температуре окружающей среды до
плюс 55 градусов Цельсия;
г) комплектующие изделия, материалы и вещества, используемые в
электрическом оборудовании в процессе изготовления и эксплуатации, не
должны снижать заданный в настоящем техническом регламенте уровень
безопасности;
д) на судне должен быть предусмотрен основной источник
электрической энергии мощностью, достаточной для обеспечения питания
всего электрического оборудования во всех режимах в соответствии с его
назначением. Такой источник должен состоять, по крайней мере, из 2
генераторов с независимым приводом. Для судна валовой вместимостью 300
и менее (кроме пассажирского) основным источником электрической
энергии могут быть аккумуляторные батареи;
е) мощность генераторных агрегатов основного источника должна
быть такой, чтобы при остановке одного из них было обеспечено питание
устройств и систем, необходимых для обеспечения нормальных
(неаварийных) эксплуатационных условий движения и безопасности судна.
Необходимо обеспечить минимум комфортных условий обитаемости,
создаваемых с помощью бытовых холодильников, искусственной вентиляции,
системы кондиционирования воздуха, устройства и систем для
приготовления пищи и отопления, а также снабжения судна водой для
санитарных нужд и пресной водой;
ж) должен быть предусмотрен автономный аварийный источник
электрической энергии, мощность которого должна быть достаточной для
питания всех аварийных потребителей электрической энергии. В качестве
автономного аварийного источника электрической энергии может быть
предусмотрен дизель-генератор или аккумуляторная батарея. Аварийный
источник, в том числе и аварийный распределительный щит, должен
устанавливаться выше самой верхней непрерывной палубы вне шахт
машинных помещений и в направлении кормы судна от переборки форпика
(таранной переборки). Помещение аварийного источника не должно быть
смежным с помещением, в котором находится главный распределительный
щит. В случае смежного их расположения разделяющие их палубы и
переборки должны быть выполнены с помощью огнестойких и
водонепроницаемых переборок;
з) питание электропривода рулевого устройства, указателя
положения пера руля, технических средств, необходимых для обеспечения
движения судна, систем судовождения и систем безопасности, а также
ответственных технических средств должно осуществляться по отдельным
цепям (фидерам), имеющим соответствующие защитные устройства;
и) номинальные напряжения на выводах источников электрической
энергии, предназначенных для питания судовой сети, при переменном
3-фазном токе частотой 50 герц не должны превышать 1000 вольт, при
переменном однофазном токе частотой 50 герц - 230 вольт и при
постоянном токе - 230 вольт. Допускается обоснованное применение
других напряжений на выводах источников электрической энергии.
Номинальное значение частоты переменного тока следует считать 50 герц,
допускается обоснованное применение других частот. Номинальные
напряжения на выводах потребителей не должны превышать значений,
предусмотренных приложением N 5. Допускается обоснованное применение
других напряжений на выводах потребителей. Значения внутрисистемных
напряжений не регламентируются;
к) электрическое оборудование не должно являться источником
вредных излучений и выделений токсичных веществ;
л) на главном и аварийном распределительных щитах для каждой сети
изолированных систем должно устанавливаться отдельное устройство для
измерения сопротивления изоляции;
м) электрическое оборудование должно обладать износостойкостью и
коррозионной стойкостью для работы в условиях морского климата,
обеспечивающих его безопасное использование в соответствии с
назначением;
н) конструктивное исполнение системы распределения электрической
энергии должно быть таким, чтобы в случае короткого замыкания в любой
точке электрической сети исключалось возникновение опасных ситуаций,
приводящих к возникновению возгорания или пожара;
о) функционированию электрического оборудования не должен
препятствовать имеющийся на судне электромагнитный фон. Меры по
снижению действия электромагнитного фона должны быть направлены:
на блокирование каналов связи между источником помех и
эксплуатируемым прибором;
на воздействие на источники помех для их ограничения и
подавления;
на снижение восприимчивости к электромагнитным помехам
эксплуатируемых приборов.
146. К использованию горюче-смазочных материалов предъявляются
следующие требования:
а) судовая система топливоподготовки должна соответствовать видам
топлива, на которых допускается работа главных и вспомогательных
двигателей;
б) на борту судна не допускается перекачка по одному и тому же
трубопроводу топлива и масла и хранение в танке несовместимых топлив и
масел;
в) при перемещении топлива и масла на борту судна должна
сохраняться его остойчивость и непотопляемость;
г) снабжение судна маслами и другими горюче-смазочными
материалами должно осуществляться в таре с применением средств подвоза
и грузоподъемных механизмов, приспособленных для работы с горючими
жидкостями в таре;
д) при утилизации отходов в результате использования топлива и
масла на борту судна должны выполняться следующие требования:
судовой инсинератор должен обеспечивать эффективное сжигание
жидких и густых отходов, образующихся в процессе обработки топлива и
очистки масла с соблюдением допустимых норм выбросов вредных веществ в
атмосферу;
отсутствие на судне инсинератора должно компенсироваться наличием
надежной системы сбора и хранения отходов для последующей сдачи на
береговые (плавучие) зачистные станции.
147. В целях обеспечения гидрометеорологической безопасности
объектов морского транспорта необходимо соблюдение следующих
требований:
а) информационное гидрометеорологическое обеспечение Федеральной
службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и
компанией информацией (общего назначения и специализированной) о
фактическом и прогнозируемом состоянии окружающей среды, ее
загрязнении, гидрометеорологических и ледовых условиях, а также
навигационными рекомендациями для безопасного плавания судов,
предупреждениями о неблагоприятных и об опасных гидрометеорологических
явлениях, воздействие которых может привести к гибели людей и
загрязнению водной среды, причинить значительный ущерб морской
деятельности и связанным с ней отраслям экономики;
б) учет гидрометеорологических условий проектировщиками,
строителями и эксплуатантами судов, эффективное использование
эксплуатантами судов режимной, текущей и прогностической, в первую
очередь экстренной, гидрометинформации (штормовых предупреждений и
оповещений, а также незамедлительно передаваемых сообщений о
фактических и прогнозируемых резких изменениях погоды и загрязнении
морской среды) в целях обеспечения безопасности людей и окружающей
среды, снижения затрат, минимизации рисков и ущерба от опасных
природных явлений гидрометеорологического характера;
в) осуществление компанией гидрометеорологических наблюдений на
судах с последующей передачей полученных данных в ближайший
метеорологический центр.
148. Требования настоящего раздела не применяются к объектам
морского транспорта, указанным в подпункте "а" пункта 5 настоящего
технического регламента, выпущенным в обращение на территории
Российской Федерации до даты вступления в силу настоящего технического
регламента.
III. Требования к безопасности процессов эксплуатации
и утилизации объектов морского транспорта
149. Министерство транспорта Российской Федерации и компания
должны обеспечить выполнение требований к безопасности эксплуатации
судна в период плавания в ледовых условиях, предусмотренных пунктами
150 - 153 настоящего технического регламента.
150. Судно должно иметь соответствующую ледовым условиям района
плавания категорию ледовых усилений, установленную уполномоченным
Министерством транспорта Российской Федерации органом классификации
судов.
151. Плавание по трассам Северного морского пути осуществляется в
соответствии с законодательством Российской Федерации в области
внутренних морских вод, территориального моря и прилежащей зоне.
152. Проводка судна по трассам Северного морского пути и во льдах
замерзающих неарктических морей планируется и осуществляется с учетом
прогнозов развития ледовой обстановки в период навигации, а также
оценки фактических и прогнозируемых гидрометеорологических условий.
153. Проводка судна во льдах замерзающих неарктических морей
регламентируется правилами, утверждаемыми Министерством транспорта
Российской Федерации.
154. Проектировщики, строители, изготовители и эксплуатанты
объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований к
безопасности судна, находящегося в ремонте, предусмотренных пунктами
155 - 157 настоящего технического регламента.
155. Материалы и изделия, используемые при ремонте судна, должны
соответствовать требованиям настоящего технического регламента.
156. При подготовке судна к ремонту с выводом его из эксплуатации
должны быть:
а) очищены трюмы, палубы и льяла от остатков пожароопасного
груза, мусора и нефтесодержащих вод;
б) сдано топливо, кроме запаса, необходимого для обеспечения
живучести судна, и по согласованию с судоремонтной организацией
топливо, которое размещено в танках, в непосредственной близости к
которым не планируется проведения огневых работ;
в) зачищены и дегазированы грузовые танки, грузовые и зачистные
трубопроводы, коффердамы, насосные и другие помещения, связанные с
обращением груза;
г) зачищены и дегазированы топливные, топливобалластные и
масляные цистерны, внутри которых планируется проведение ремонтных
работ, а также заполнены инертными газами или водой другие топливные и
масляные цистерны с их трубопроводами;
д) освобождены от взрывоопасных холодильных агентов трубопроводы
и системы холодильной установки, резервуары, если в местах их
размещения планируется проведение огневых работ;
е) удалены с судна пиротехнические средства;
ж) проверена готовность систем и средств обнаружения, локализации
и тушения пожара;
з) переданы администрации судоремонтной организации план
пожаротушения, план расположения судовых помещений и выходов из них с
указанием мест аварийных вырезов и откорректированных путей эвакуации,
карта размещения горючих и смазочных материалов, приказ по судну о
мерах по обеспечению пожарной безопасности и стояночное расписание по
борьбе с пожаром.
157. При постановке судна в док должны выполняться следующие
требования:
а) необходимо зачистить и дегазировать грузовые танки, топливные
и масляные цистерны с их трубопроводами по всему судну или отдельным
районам, в которых будут проводиться ремонтные работы;
б) необходимо сдать топливо, кроме необходимого для обеспечения
живучести и нужд судна. Места расположения неосвобожденных и
недегазированных топливных и масляных цистерн по палубе, по наружному
борту, а после подъема судна - по днищу должны быть обозначены белой
краской и надписями "Топливо!", "Не применять огонь!";
в) требуется удалить с судна все взрывоопасные и
легковоспламеняющиеся грузы, предметы и вещества;
г) корпус судна должен быть заземлен;
д) должна быть проверена готовность судовых средств обнаружения,
локализации и тушения пожара с записью в судовом журнале.
158. Компании, производящие утилизацию объектов морского
транспорта, должны обеспечить выполнение требований к безопасности
судна, материалов и изделий для судна при выводе из эксплуатации или
утилизации, предусмотренных пунктами 159 и 160 настоящего технического
регламента.
159. При выводе из эксплуатации (выводе на отстой) судна на
длительный срок следует:
а) воду из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников
удалить;
б) все топливные и масляные цистерны, в том числе грузовые танки
наливных судов, зачистить и пропарить;
в) воду и отложения из полостей охлаждения двигателей,
компрессоров и всей системы охлаждения удалить;
г) сточно-фановую систему и систему сбора льяльных вод очистить и
жидкость из систем удалить;
д) крышки люков, световых фонарей и отверстий шахты машинного
отделения задраить;
е) стеклянные окна и двери в надстройке закрыть щитами;
ж) открытия грузовых трюмов (бункеров) и других отверстий в
палубе закрыть щитами и водонепроницаемыми чехлами;
з) забортные отверстия, кингстоны и забортные ящики закрыть;
и) палубные механизмы, шлюпки и другие устройства закрыть
водонепроницаемыми чехлами;
к) поставить судно на отстой в удобном для этого месте,
исключающем усиленную коррозию обшивки и опасность повреждений корпуса
во время ледохода.
160. При утилизации судна, материалов и изделий для судна
необходимо выполнять следующие требования:
а) утилизация судов (судовых технических средств) должна
осуществляться в соответствии с рекомендациями строителя судов
(изготовителя судовых технических средств) в порядке, установленном
законодательством Российской Федерации в области промышленной
безопасности, и в соответствии с требованиями законодательства
Российской Федерации в области охраны окружающей среды;
б) компания, производящая утилизацию судов (судовых технических
средств), должна разработать документацию на утилизацию для каждого
судна (судового технического средства) с указанием режимов
технологических процессов, состава и последовательности операций
утилизации, в том числе подготовительных операций, предусматривающих:
отключение демонтируемых или деформируемых объектов от любых
источников питания;
удаление взрывоопасных, порошкообразных, химически агрессивных
веществ и других веществ и микроорганизмов, оказывающих негативное
воздействие на человека и окружающую среду;
удаление самопроизвольно движущихся элементов, которые могут
появиться после демонтажа эксплуатантом пригодных для дальнейшего
использования технических средств и оборудования;
в) режимы технологических процессов, состав и последовательность
операций должны исключать недопустимый риск причинения вреда в
процессе утилизации судов (судовых технических средств) как в обычных
условиях, так и в аварийной ситуации, возникшей в процессе утилизации;
г) оборудование для утилизации судов (судовых технических
средств) должно быть оснащено средствами контроля технологических
процессов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающую
среду, а также средствами защиты персонала и окружающей среды;
д) средства хранения, транспортировки изделий и отходов
производства в процессе утилизации судов (судовых технических средств)
должны быть устроены так, чтобы исключался недопустимый риск,
связанный с причинением вреда жизни и здоровью граждан, имуществу
физических и юридических лиц, государственному или муниципальному
имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;
е) элементы корпусных конструкций, компонентов механизмов,
устройств и оборудования механической установки и судовых систем,
имеющие в своем составе химические, взрыво- и пожароопасные вещества,
а также загрязненные токсическими и горюче-смазочными материалами,
должны быть удалены с судна;
ж) судовое оборудование необходимо отключить от любых источников
питания;
з) остатки горюче-смазочных материалов утилизируют, при этом
должны осуществляться сбор и предварительная очистка утилизируемых
горюче-смазочных материалов с последующей отправкой их на переработку
или регенерацию для исключения попадания горюче-смазочных материалов в
почву и водоемы, уменьшения опасности возникновения или недопущения
аварийных ситуаций.
IV. Требования безопасности объектов инфраструктуры
морского транспорта
161. Опасные производственные объекты инфраструктуры морского
транспорта должны соответствовать требованиям, установленным
законодательством Российской Федерации в области промышленной
безопасности и санитарно-эпидемиологического благополучия населения.
162. Проектировщики, строители и эксплуатанты объектов
инфраструктуры морского транспорта должны обеспечить выполнение
требований пожарной безопасности этих объектов, предусмотренных
пунктами 164 - 169 настоящего технического регламента.
163. Перегрузочные причалы нефтегрузов, перевозимых наливом,
должны быть обособленными от других перегрузочных комплексов порта и
пассажирских терминалов.
164. Места погрузки (выгрузки) взрывоопасных веществ должны быть
не ближе 250 метров от жилых строений, служебно-вспомогательных зданий
и сооружений, а также от общих мест погрузки и хранения грузов.
165. Территорию перегрузочных причалов необходимо содержать в
чистоте и систематически очищать от горючих производственных и бытовых
отходов. Освобождающаяся тара, упаковочный материал, металлическая
стружка, промасленные обтирочные материалы и другие отходы необходимо
удалять в специально отведенные для этого места и своевременно
утилизировать.
166. Курение на причалах запрещается. На территории, где курение
запрещено, на видных местах должны быть вывешены соответствующие
запрещающие знаки.
167. Организационно-технические мероприятия по обеспечению
пожарной безопасности включают:
а) обеспечение мер по созданию условий для эффективной и быстрой
работы пожарных подразделений на объектах инфраструктуры морского
транспорта;
б) организацию обучения персонала объектов инфраструктуры
морского транспорта способам ликвидации аварий и обеспечение
необходимой профессиональной и психологической подготовки
обслуживающего персонала на этих объектах на случай борьбы с пожаром;
в) организацию мероприятий по спасанию людей во время пожаров и
при ликвидации аварий на объектах инфраструктуры морского транспорта;
г) разработку схем эвакуации людей с использованием водяных
завес, систем аварийной вентиляции и индивидуальных средств спасения;
д) проведение расследований, анализа и обобщения данных о пожарах
и взрывах на объектах инфраструктуры морского транспорта с
определением частоты событий, инициирующих пожароопасные аварии;
е) разработку комплексных планов по повышению уровня защиты
объектов инфраструктуры морского транспорта по результатам
обследования объектов инфраструктуры морского транспорта.
168. В целях пожарной безопасности на судне необходимо соблюдение
следующих требований:
а) необходимо обеспечить с помощью технических решений
предотвращение разрушений под действием первичных взрывов и пламени
элементов управления системами противопожарной защиты, элементов
подачи огнетушащих веществ и создания водяных, паровых и газовых
завес, устройств для смыва горючих жидкостей, сбора и самотушения
пролитых горючих жидкостей, элементов средств связи и электропитания и
средств отсечки поступления горючих жидкостей в очаг;
б) следует обеспечить оснащение пожарных подразделений,
охраняющих объекты инфраструктуры морского транспорта, пожарной
техникой, в том числе специальной передвижной пожарной техникой для
тушения мощных пожаров, мощными лафетными стволами, управляемыми
дистанционно и устойчивыми к возможному взрыву, а также носимыми
приборами газового анализа на пары топлив и окислителей;
в) должны быть созданы условия для скорейшего ввода в действие
пожарных подразделений путем устройства подъездных путей и создания
возможности забора воды из акватории порта;
г) следует ограничить массу горючих неметаллических материалов и
веществ, используемых в конструкциях объектов, изделий и оборудовании;
д) необходимо предусматривать оснащение оборудования на объекте
быстродействующими, в том числе автоматическими, средствами отсечки
поступления горючих жидкостей в аварийную зону;
е) необходимо предусматривать оснащение объектов инфраструктуры
морского транспорта устройствами для ограничения растекания горючих
жидкостей;
ж) должно быть обеспечено ограничение распространения пожара с
помощью противопожарных разрывов и преград;
з) необходимо предусматривать устройство противопожарных
перегородок и преград в кабельных каналах, тоннелях и паттернах;
и) следует обеспечивать оснащение оборудования объектов
инфраструктуры морского транспорта огнепреградителями;
к) следует обеспечивать флегматизацию горючих смесей в
оборудовании объектов инфраструктуры морского транспорта;
л) необходимо предусматривать размещение пожароопасного
оборудования в изолированных помещениях;
м) во взрывоопасных зонах необходимо использовать
взрывозащищенное электрооборудование и исключить все источники
искрообразования;
н) необходимо предусматривать оснащение объектов инфраструктуры
морского транспорта устройствами водяного смыва пролитых горючих
жидкостей и окислителей;
о) для повышения огнезащищенности элементов конструкций следует
предусматривать применение огнезащитных красок и покрытий.
169. Объекты инфраструктуры морского транспорта должны отвечать
требованиям законодательства Российской Федерации в области
обеспечения пожарной безопасности, правил морской перевозки опасных
грузов и настоящего технического регламента.
170. Проектировщики, строители и эксплуатирующие организации
объектов инфраструктуры морского транспорта должны обеспечить
выполнение требований их экологической безопасности, предусмотренных
пунктами 171 - 178 настоящего технического регламента.
171. Дренажные системы, отстойники, системы оборотного
водоснабжения и ввода флокулянтов для осаждения мелких фракций и
другие системы причалов необходимо содержать в исправном состоянии.
172. Средства обеспечения перегрузки нефти и нефтепродуктов
должны быть оснащены:
а) устройствами, предотвращающими попадание нефти и
нефтепродуктов в воду;
б) комплектами по локализации и ликвидации разливов нефти и
нефтепродуктов;
в) блокирующими устройствами, автоматически прекращающими
перегрузку нефтепродуктов при разрыве соединений или в других
аварийных случаях.
173. Оборудование для перегрузки легковоспламеняющихся жидкостей
должно иметь береговой трубопровод отвода паров нефти из грузовых
танков в специальные береговые емкости, оснащенный устройством для
соединения с газоотводными трубами нефтеналивных судов.
174. Система канализации и очистные сооружения, необходимые для
сбора и приема производственно-дождевых стоков в порту, должны
поддерживаться в исправном состоянии.
175. На судне необходимо иметь планы по предупреждению и
ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, согласованные и
утвержденные в установленном порядке.
176. Объекты инфраструктуры морского транспорта обеспечиваются
техническими средствами и специализированными судами в достаточном
количестве для уборки территории и очистки акватории от мусора,
нефтепродуктов и других вредных веществ, а также для приема с судов
нефтесодержащих и сточных вод и мусора.
177. Объекты инфраструктуры морского транспорта должны быть
обеспечены документацией по ликвидации возможных очагов поражения при
аварийных ситуациях.
178. В случаях, не предусмотренных настоящим техническим
регламентом, объекты инфраструктуры морского транспорта должны
соответствовать требованиям, установленным международными договорами о
предотвращении загрязнения с судов, защите и сохранении морской среды,
законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей
среды и водным законодательством Российской Федерации.
179. Транспортная безопасность объектов инфраструктуры морского
транспорта обеспечивается выполнением требований, предусмотренных
международными договорами и законодательством Российской Федерации в
области транспортной безопасности.
V. Требования к безопасности процессов
проектирования, строительства, эксплуатации, вывода
из эксплуатации, ликвидации и ремонта объектов
инфраструктуры морского транспорта
180. Проектировщики и строители объектов инфраструктуры морского
транспорта обязаны обеспечить выполнение требований, предусмотренных
пунктами 181 - 182 настоящего технического регламента.
181. При проектировании и строительстве необходимо:
а) учитывать сейсмические, экологические и ледовые условия района
и места возведения сооружения;
б) проводить на всех стадиях проектирования и строительства
объектов инфраструктуры морского транспорта систематический мониторинг
навигационно-гидрографической и гидрометеорологической обстановки в
районах сооружений;
в) выбирать при проектировании сооружений приемлемые для
окружающей среды материалы с учетом их последующей утилизации и
захоронения.
182. В случаях, не предусмотренных настоящим техническим
регламентом, объекты инфраструктуры морского транспорта должны
отвечать требованиям, установленным законодательством Российской
Федерации в области охраны окружающей среды, промышленной безопасности
и водным законодательством Российской Федерации.
183. Эксплуатирующие организации объектов инфраструктуры морского
транспорта должны обеспечить выполнение требований безопасности их
эксплуатации, предусмотренных пунктами 184 - 198 настоящего
технического регламента.
184. Обеспечение безопасности эксплуатации объектов
инфраструктуры морского транспорта должно осуществляться на основе
выполнения следующих требований:
а) разработка и ведение паспорта объекта инфраструктуры морского
транспорта;
б) установление и соблюдение режима эксплуатации с учетом
вероятности возникновения затрудняющих производство работ
неблагоприятных и опасных гидрометеорологических явлений, изменения
режима работ или их прекращения при получении штормового
предупреждения;
в) ведение технического надзора за объектом инфраструктуры
морского транспорта;
г) своевременное проведение в необходимых объемах
ремонтно-восстановительных мероприятий;
д) разработка и соблюдение эксплуатирующей организацией
инструкций и других документов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию
объекта;
е) наличие квалифицированного персонала, обслуживающего объект
инфраструктуры морского транспорта;
ж) разрешительный характер эксплуатации объекта инфраструктуры
морского транспорта.
185. Техническую эксплуатацию объекта инфраструктуры морского
транспорта осуществляет его владелец.
186. Техническая эксплуатация объекта инфраструктуры морского
транспорта должна обеспечивать безопасные условия для плавания,
швартовки, стоянки и обработки судов, безопасность, сохранность и
повышение долговечности объекта инфраструктуры морского транспорта при
его взаимодействии с судами, работе оборудования и портовых
транспортных средств, складировании грузов и воздействии
гидрометеорологических факторов, а также неблагоприятных и опасных
природных явлений гидрометеорологического характера.
187. Каждый объект инфраструктуры морского транспорта должен
иметь технический паспорт сооружения и другие предусмотренные
законодательством Российской Федерации документы.
188. Объект инфраструктуры морского транспорта должен
эксплуатироваться при соблюдении установленных для него норм
эксплуатационных нагрузок, которые указаны в техническом паспорте
сооружения. Увеличение нагрузок на объект инфраструктуры морского
транспорта сверх установленных норм запрещается. Схемы
эксплуатационных нагрузок должны быть указаны на плакате,
установленном на причале на видном месте.
189. Объект инфраструктуры морского транспорта не должен иметь
повреждений, которые бы препятствовали его безопасной эксплуатации.
Смещения и деформации объекта в период его эксплуатации не должны
превышать допустимых значений, устанавливаемых проектом такого
объекта. Величины предельных смещений и деформаций при отсутствии их в
проекте устанавливаются аккредитованным испытательным центром и
отражаются в техническом паспорте сооружения.
190. Границы каждого объекта инфраструктуры морского транспорта
должны быть обозначены. Следует сохранять и возобновлять разметку,
которая используется при проведении обследования такого объекта
аккредитованным испытательным центром.
191. Для обеспечения безопасной швартовки судна и сохранности
причала необходимо выполнять следующие требования:
а) швартовные и отбойные устройства причального сооружения должны
находиться в исправном техническом состоянии на всем протяжении
причалов и соответствовать по своим характеристикам судам,
швартующимся к причалам;
б) фактический запас свободной длины причала при швартовке судна
должен обеспечивать безопасность судна при его подходе и швартовке к
причалу;
в) швартовка судна за отбойные устройства, а также за части
сооружения, не предназначенные специально для швартовки, запрещается;
г) не допускается швартовка к причалу судна с параметрами
большими, чем параметры расчетного судна, указанного в техническом
паспорте сооружения.
192. Причал должен быть оборудован по кордону колесоотбойным
брусом, который необходимо содержать в исправном состоянии.
193. Через трубопроводы и другие коммуникации, выступающие над
поверхностью земли, устанавливаются переходные мостики для безопасного
прохода людей.
194. На поверхности головы каждой швартовной тумбы наносятся
цифровые обозначения, читаемые со стороны берега сверху (порядковый
номер швартовной тумбы), а ниже, под горизонтальной чертой, -
расстояния в метрах до ближайших швартовных тумб слева и справа,
разделенные между собой вертикальной чертой. Телефонные и
электрические колонки должны быть пронумерованы в пределах одного
причала.
195. Режим эксплуатации объекта инфраструктуры морского
транспорта должен соответствовать его назначению, проектным
характеристикам и (или) фактическому техническому состоянию. При
возникновении существенных изменений в техническом состоянии объекта
инфраструктуры морского транспорта в целях обеспечения безопасной
эксплуатации режим эксплуатации должен быть изменен. Изменение режима
эксплуатации осуществляет аккредитованный испытательный центр после
проведения обследования объекта инфраструктуры морского транспорта.
Сведения об изменении режима эксплуатации помещаются в технический
паспорт сооружения.
196. Для обеспечения безопасной эксплуатации объекта
инфраструктуры морского транспорта эксплуатирующая организация
разрабатывает справочник допускаемых нагрузок. В справочнике
допускаемых нагрузок для фактически перегружаемой номенклатуры грузов
приводятся схемы загрузки и таблицы с высотой складирования различных
грузов. В справочнике допустимых нагрузок отражается основная
номенклатура грузов. При появлении дополнительной номенклатуры грузов
до корректировки справочника допускаемых нагрузок высота складирования
грузов отражается в рабочих технологических документах. Эксплуатация
объекта с превышением допускаемых нагрузок запрещается.
197. Эксплуатационный персонал, обслуживающий объект
инфраструктуры морского транспорта, должен иметь соответствующее
выполняемым работам образование и соблюдать требования настоящего
технического регламента.
198. Объекты инфраструктуры морского транспорта, на которых
осуществляется перегрузка опасных грузов, в том числе нефтепродуктов,
должны быть оснащены техническими средствами мониторинга и
документирования швартовных и грузовых операций.
199. Организация, эксплуатирующая наливной причал, должна
обеспечить выполнение требований безопасности их эксплуатации,
предусмотренных пунктами 200 - 211 настоящего технического регламента.
200. В связи с технической эксплуатацией наливного причала, на
котором осуществляется слив и налив наливных продуктов, необходимо
обеспечить его исправное техническое состояние, безопасную перегрузку
наливных продуктов, выполнение требований противопожарных и санитарных
норм, техники безопасности и требований промышленной безопасности,
законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей
среды, санитарно-эпидемиологического благополучия населения и водного
законодательства Российской Федерации.
201. При сливе и наливе наливных продуктов необходимо применять
специализированные сливно-наливные устройства, оборудованные
устройствами предупреждения аварийных разливов наливных продуктов и
обеспечения пожарной безопасности. Кроме сливно-наливных устройств
|