Страницы: 1 2
ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ИНСТРУКЦИЯ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
26 мая 2000 г.
N ЦРБ-757
(НЦПИ)
УТВЕРЖДАЮ
Министр путей сообщения
Российской Федерации
Н.Е. АКСЕНЕНКО
26 мая 2000 года
N ЦРБ-757
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации (далее - настоящая Инструкция) устанавливает систему видимых
и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к
движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных
приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
2. Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и
работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение
требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает
бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра
путей сообщения Российской Федерации.
3. Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации
на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям
настоящей Инструкции.
Глава 1. СИГНАЛЫ
1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а
также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и
звуковые.
ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ
1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и
числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат
сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные
указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких
сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные,
путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат
огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на
шестах и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане,
метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных
сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости - менее
400 м, маневровых - менее 200 м;
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время
суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов,
маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения
скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого
цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста
грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков
различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов,
моторвагонных поездов и специального самородного подвижного состава,
ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
Глава 2. СВЕТОФОРЫ
2.1. Светофоры по назначению подразделяются на:
входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона
на станцию;
выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со
станции на перегон;
маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из
одного района станции в другой;
проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с
одного блок - участка (межпостового перегона) на другой;
прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей
в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и
троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с
проводником;
заградительные - требующие остановки при опасности для движения,
возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных
сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для
осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
предупредительные - предупреждающие о показании основного
светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
повторительные - для оповещения о разрешающем показании
выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по
местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по
перегону с одного блок - участка на другой, а также предупреждения о
показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;
горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и
выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На
участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения
устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации.
2.2. Светофоры применяются линзовые (см. рис. 2.5 а) <*> и
прожекторные (см. рис. 2.5 б); они подразделяются на мачтовые (см.
рис. 2.6 а, б и г), карликовые (см. рис. 2.6 в) и устанавливаемые на
мостиках и консолях.
Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие,
нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся
и гаснущие).
Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на
участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении
подвижного состава на блок - участок перед ним и гаснут после выхода
подвижного состава с этого блок - участка.
Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все
остальные - буквами или буквами с цифрами.
2.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами
(независимо от места установки и их назначения), следующие:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью";
один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с
установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует
проследования его с уменьшенной скоростью";
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор закрыт";
два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается
проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";
два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с
уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего
светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
Применение перечисленных сигналов на светофорах различного
назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей
Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других не
предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их
сигнального значения устанавливается МПС России.
ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.4. Входными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по
главному пути с установленной скоростью; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.1 а);
один желтый мигающий огонь - "Разрешается поезду следовать на
станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью" (рис. 2,1 б);
один желтый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по
главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор
(маршрутный или выходной) закрыт" (рис. 2.2 а);
два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду
следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь;
следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.2 б);
два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с
уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт" (рис. 2.2 в);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.
2.2 г).
Входными светофорами для приема поездов на станцию с
неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона подаются
сигналы:
два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с
уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего
выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
2.5. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на
боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок
применяются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая
светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со
скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со
скоростью не более 80 км/ч" (рис. 2.3 а);
два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая
светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со
скоростью не более 80 км/ч, на боковой путь, следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью" (рис. 2.3 б);
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается
поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой
путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.3
в).
В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может
применяться сигнал один зеленый мигающий огонь - "Разрешается поезду
следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью;
следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует
проследования его со скоростью не более 60 км/ч" (рис. 2.4 а).
На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, на
входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых
огня - "Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву,
мотовозу, дрезине следовать на свободный участок пути с особой
осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора
с красным огнем" (рис. 2.4 б).
ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ
2.6. Пригласительный сигнал - один лунно - белый мигающий огонь
разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим)
и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного
столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не
более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно
остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения
(рис. 2.5).
Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных
(кроме групповых) светофорах.
Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора
разрешается только по правильному пути двухпутного перегона,
оборудованного автоблокировкой.
ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных
автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и
следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более
блок - участка" (рис. 2.6 а);
один желтый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и
следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис.
2.6 б);
два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду
отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис.
2.6 д);
два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с
уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 2.6 е);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.
2.6 в, г).
2.8. Выходными светофорами на участках, оборудованных
автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным
переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая
светящаяся полоса - "Разрешается поезду отправиться со станции со
скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу; следующий светофор открыт" (рис. 2.7 а);
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается
поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд
следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор
закрыт" (рис. 2.7 б).
2.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и
следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции
(путевого поста) свободен" (рис. 2.8 а);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.
2.8 б);
два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с
уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен"
(рис. 2.9 а);
два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду
отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции
(путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт"
(рис. 2.9 б).
2.10. Выходными светофорами на участках, оборудованных
автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как
самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
один зеленый и один лунно - белый огни - "Разрешается поезду
отправиться со станции, впереди свободны два или более блок - участка"
(рис. 2.10);
один желтый и один лунно - белый огни - "Разрешается поезду
отправиться со станции, впереди свободен один блок - участок" (рис.
2.11);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой
блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд
на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на
двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни
выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС России,
дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.
При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду
отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного
участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке
может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что
указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок -
участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность
перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).
При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных
двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или
сигнала два зеленых огня обязательно.
На двухпутных участках, где движение по правильному пути
осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по
показаниям локомотивного светофора, а также на двухпутных участках,
оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой
как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными
светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются
сигналы:
один желтый мигающий и один лунно - белый огни - "Разрешается
поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч
и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного
светофора" (рис. 2.13).
2.12. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии
ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность
маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно - белым
огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с
выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно - белом огне и
погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).
МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.13. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки
подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";
один желтый мигающий огонь - "Разрешается проследование светофора
с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";
два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается
проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на
боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";
два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с
уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд
следует на боковой путь; следующий светофор закрыт".
ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.14. Проходными светофорами на участках, оборудованных
автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью, впереди свободны два или более блок - участка" (рис. 2.15);
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.16);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.
2.17).
2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной
сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и
выходными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь - впереди свободны три или более блок -
участка;
один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок -
участка (рис. 2.18);
один желтый огонь - впереди свободен один блок - участок;
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
2.16. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной
или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах,
расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются,
кроме того, сигналы:
один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с
установленной скоростью; входной светофор открыт и требует
проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на
боковой путь станции" (рис. 2.19 а);
один зеленый мигающий огонь - "Разрешается движение с
установленной скоростью; входной светофор открыт и требует
проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на
боковой путь станции" (рис. 2.19 б).
На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная
табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).
Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение
осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми
же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных
автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.
2.17. Проходными светофорами на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен"
(рис. 2.20);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.
2.21).
2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной
сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или
проходном), ограждающем на главном пути блок - участок длиной менее
требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого
цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис. 2.16), а на
предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной
стрелы (см. рис. 2.15).
УСЛОВНО - РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА
2.19. На участках с автоблокировкой условно - разрешающий сигнал
проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый
щитом с отражательным знаком прозрачно - белого цвета в виде буквы "Т"
(рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с
красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и
готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для
дальнейшего движения.
СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ
2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".
2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный
огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.23 а).
Предупредительными светофорами перед заградительными подается
сигнал один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; основной заградительный светофор закрыт" (рис. 2.23 б).
Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и
предупредительных к ним не горят (рис. 2.23 в), и в этом положении
светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют
отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и
светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой,
подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной
скоростью; основной светофор открыт" (рис. 2.24);
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью
остановиться, основной светофор закрыт" (рис. 2.25);
один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с
установленной скоростью; входной светофор открыт и требует
проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на
боковой путь станции".
2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что
выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в
этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть
приведены в движение только при наличии зеленого огня на
повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного
светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его
проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Российской Федерации.
ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической
локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются
сигналы:
зеленый огонь - "Разрешается движение; на путевом светофоре, к
которому приближается поезд, горит зеленый огонь" (рис. 2.27 а);
желтый огонь - "Разрешается движение; на путевом светофоре, к
которому приближается поезд, горит один или два желтых огня" (рис.
2.27 б);
желтый огонь с красным - "Разрешается движение с готовностью
остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд,
горит красный огонь" (рис. 2.27 в).
В случае проезда путевого светофора с красным огнем на
локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27 г).
Белый огонь (рис. 2.27 д) указывает, что локомотивные устройства
включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не
передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями
путевых светофоров.
Локомотивный светофор также сигнализирует:
зеленым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с одним
желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним
желтым и одним зеленым огнями;
желтым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с двумя
желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями,
указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация
применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при
движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью,
впереди свободны два или более блок - участка";
желтый огонь - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью,
впереди свободен один блок - участок";
желтый огонь с красным - "Разрешается движение с готовностью
остановиться на блок - участке; следующий блок - участок занят".
В случае вступления поезда на занятый блок - участок на
локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены,
сигналы с пути на локомотив не передаются.
При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают
сигналы, указанные в пункте 2.24 настоящей Инструкции.
ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ
2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя
планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 2.28).
Глава 3. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ
ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ
3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1 а) подается сигнал:
"Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью
проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало
опасного места" и "Конец опасного места" (см. рис. 5.19), со
скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги";
диском зеленого цвета (рис. 3.1 б) - "Поезд проследовал опасное
место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой
стороны по направлению движения.
Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной
дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на
расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными
знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих
сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1 <*>,
в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой
скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные
сигналы уменьшения скорости. Схемы установки постоянных дисков
уменьшения скорости и сигнальных знаков "Начало опасного места" и
"Конец опасного места" на однопутном участке приведены на рис. 3.2 а,
на одном из путей двухпутного участка - на рис. 3.2 б, на обоих путях
двухпутного участка - на рис. 3.2 в.
--------------------------------
<*> В таблице 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей
Инструкции, расстояния даны в метрах.
Таблица 3.1
----------------------------------------------------------------------------------
| N | Руководящий спуск и максимальная | Расстояние от | Расстояние от |
| п/п | допустимая скорость движения поездов | сигнальных | переносных |
| | на перегоне | знаков "Начало | красных |
| | | опасного | сигналов и |
| | | места" и | от места |
| | | "Конец | внезапно |
| | | опасного | возникшего |
| | | места" до | препятствия |
| | | сигналов | до первой |
| | | уменьшения | петарды, Б |
| | | скорости, А | |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| 1 | На перегонах, где имеются руководящие | | |
| | спуски менее 0,006, при скорости | | |
| | движения: | | |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| | грузовых поездов не более 80 км/ч, | | |
| | пассажирских и рефрижераторных | | |
| | поездов не более 100 км/ч | 800 | 1000 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| | рефрижераторных поездов более | | |
| | 100 км/ч, но не более 120 км/ч | | |
| | и пассажирских поездов более | | |
| | 100 км/ч, но не более 140 км/ч | 1000 | 1200 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| | грузовых поездов более 80 км/ч, | | |
| | но не более 90 км/ч | 1100 | 1300 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| | пассажирских поездов более | | |
| | 140 км/ч, но не более 160 км/ч | 1400 | 1600 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| 2 | На перегонах, где имеются руководящие | | |
| | спуски 0,006 и круче, но не более | | |
| | 0,010, при скорости движения: | | |
| | грузовых поездов не более 80 км/ч, | | |
| | пассажирских и рефрижераторных | | |
| | поездов не более 100 км/ч | 1000 | 1200 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| | рефрижераторных поездов более | | |
| | 100 км/ч, но не более 120 км/ч | | |
| | и пассажирских поездов более | | |
| | 300 км/ч, но не более 140 км/ч | 1100 | 1300 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| | грузовых поездов более 80 км/ч, | | |
| | но не более 90 км/ч | 1300 | 1500 |
|-----|---------------------------------------|----------------|-----------------|
| | пассажирских поездов более 140 км/ч, | | |
| | но не более 160 км/ч | 1500 | 1700 |
|-----|---------------------------------------|----------------------------------|
| 3 | На перегонах, где имеются руководящие | Устанавливается начальником |
| | спуски круче 0,010 | железной дороги |
----------------------------------------------------------------------------------
Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны
соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы
уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и
максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне,
устанавливается начальником железной дороги.
ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ
3.2. К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы
красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой
белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого
цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем
и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать
сигнал" (рис. 3.3 а);
квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3 б) при
расположении опасного места:
на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости,
впереди опасное место, требующее остановки или проследования с
уменьшенной скоростью";
на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением
скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной
скоростью";
на остальных станционных путях - "Разрешается проследование
сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его
- со скоростью не более 25 км/ч".
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью
(рис. 3.3 в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то,
что машинист имеет право повысить скорость до установленной после
проследования опасного места всем составом.
ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ
3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно
быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд
или нет.
Места производства работ на перегоне, требующие остановки
поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии
50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От
этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в
зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости
движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на
расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в
направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы
уменьшения скорости.
Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на
однопутном участке приведены на рис. 3.4 д, на одном из путей
двухпутного участка - на рис. 3.4 б, на обоих путях двухпутного
участка - на рис. 3.4 в.
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны
находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными
сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные
красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места
работ ограждаются в порядке, указанном на рис. 3.4 г.
Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от
границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной
стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
Если место препятствия или производства работ на перегоне
находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке
невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в
настоящем пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал
устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального
знака "Граница станции") с укладкой трех петард, охраняемых
сигналистом (рис. 3.5). Если место препятствия или производства работ
расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или
сигнального знака "Граница станции"), то петарды со стороны станции не
укладываются. Схема ограждения препятствия перед входным сигналом
приведена на рис. 3.5.
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан
подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда),
специального самоходного подвижного состава, а при подходе к
сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять
меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая
переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного
транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета и
сигнальный жилет.
Места препятствий для движения поездов и места производства работ
на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядкам,
установленным МПС России.
3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии
необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте
препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6): днем - красный
флаг, ночью - фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б,
указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и
максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить
по три петарды.
Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые
обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстояния 20 м от
первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого
поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны
ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны
спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или
выемки.
Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно
возникших препятствий определяется соответствующей инструкцией МПС
России.
3.6. Места, через которые поезда могут проходить только с
проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на
двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия
для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на
поезда выдаются письменные предупреждения.
При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не
выдано предупреждение, укладка петард обязательна.
Если пропуск поездов с проводником устанавливается на
продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается
заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с
установкой впереди них предупредительных светофоров (рис. 3.7).
Об установке этих светофоров прикрытия объявляется приказом
начальника железной дороги, и в этом случае предупреждения на поезда
не выдаются.
При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов
движение поездов между этими постами производится по одному из
применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных
случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному
месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.
3.7. Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук:
две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом (см. рис.
3.6). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.
3.8. Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки
"Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливаются по
схемам, указанным на рис. 3.2.
Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне,
расположено вблизи станции и оградить его в установленном порядке
невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в
настоящем пункте, а со стороны станции - в порядке, указанном на рис.
3.8.
При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать
один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального
самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать
место, огражденное переносными сигнальными знаками "Начало опасного
места" (рис. 3.9 а) и "Конец опасного места" (рис. 3.9 б), со
скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения
- со скоростью не более 25 км/ч.
Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной
стороне знака "Начало опасного места".
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало
опасного места" и "Конец опасного места" на станционных путях и
многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.
3.9. Места производства работ на пути, не требующие ограждения
сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие
предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются
переносными сигнальными знаками "С" - подача свистка, которые
устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого
смежного главного пути (рис. 3.10).
Переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются таким же порядком
у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных
сигналами остановки (см. рис. 3.4 б и 3.5) или сигналами уменьшения
скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч,
переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются на расстоянии 800 -
1500 м от границ участка работ.
ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТАНЦИЯХ
3.10. Всякое препятствие для движения по станционным путям и
стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки
независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или
производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту
стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог
выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На
месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается
переносной красный сигнал (рис. 3.11 а).
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону
места препятствия или производства работ и не дают возможности
изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными
красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ
места препятствия или производства работ (рис. 3.11 б). В том случае,
когда остряки стрелок расположены ближе чем на 50 м от места
препятствия или производства работ, между остряками каждой такой
стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11 в).
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия
или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются:
со стороны крестовины - против предельного столбика на оси каждого из
сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50 м от остряка
стрелки (рис. 3.12 а).
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению,
расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение,
что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать
подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или
зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой
изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.12 б).
Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на
расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в
направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал
(см. рис. 3.12 а).
Если место препятствия или производства работ находится на
входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым
входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными
сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против
предельного столбика (рис. 3.12 в).
Когда место препятствия или производства работ находится между
входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно
ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции -
переносным красным сигналом, установленным между остряками входной
стрелки (рис. 3.12 г).
Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на
стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной
красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и
доложить об этом дежурному по станции.
3.11. Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на
главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения
скорости и сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец
опасного места", как указано на рис. 3.13 и 3.14.
Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на
остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными
сигналами уменьшения скорости. Порядок установки этих сигналов указан
на рис. 3.15.
ОГРАЖДЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ
3.12. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с
опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), стоящие на
отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами,
устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных
путях - с обеих сторон, а на тупиковых путях - со стороны стрелочного
перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного
столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой
стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их
техническом обслуживании в зависимости от местных условий
устанавливается начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
главным инженером железной дороги.
При техническом обслуживании и ремонте вагонов могут применяться
устройства централизованного ограждения составов в соответствии с
порядком, установленным МПС России.
ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ
3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда
ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по
указанию машиниста в случаях:
затребования восстановительного или пожарного поезда, а также
вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств
сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или
однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий
остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз,
уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего
отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать
ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3.16).
При вынужденной остановке на перегоне других поездов они
ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в
условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по
правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с
выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом
ограждение производится помощником машиниста, который должен
немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие
поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае
появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист
ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного)
поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал обшей
тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на
перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после
подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или
вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому
работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного
при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается
на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда
или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если
миновала надобность в ограждении.
3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке
на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского
вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно
наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда
принять меры к его остановке.
3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или
многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения,
развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место
препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист
должен подавать сигнал общей тревоги.
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение
производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста -
проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на
расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3.17
а.
При остановке остальных поездов ограждение производится
помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны
ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места
препятствия (рис. 3.17 б). Если голова поезда находится от места
препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути
Страницы: 1 2 |