ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ
РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
ПОЛОЖЕНИЕ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РФ ПО РЫБОЛОВСТВУ
5 мая 1999 г.
(Д)
УТВЕРЖДЕНО
Приказом
Госкомрыболовства РФ
от 5 мая 1999 года
N 107
* 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящее Положение определяет задачи, содержание и основы
организации технической эксплуатации флота рыбной промышленности и
устанавливает основные требования к техническому состоянию судов и
судовых технических средств (механизмов, оборудования, систем и
устройств).
1.2. Действие Положения распространяется на суда рыбной
промышленности всех назначений и обязательно для выполнения судовыми
экипажами и работниками береговых служб и отделов предприятий и
организаций, связанных с технической эксплуатацией флота.
Положение может быть использовано судовладельцами всех форм
собственности.
1.3. В развитие настоящего Положения могут издаваться правила,
инструкции и наставления по технической эксплуатации судов и их
технических средств.
Судовладельцы при необходимости разрабатывают и издают инструкции
и другие документы, учитывающие специфику технической эксплуатации
принадлежащих им судов.
1.4. Техническая эксплуатация флота представляет собой научно
обоснованную систему организационно-технических мероприятий,
направленных на поддержание флота в техническом состоянии,
обеспечивающем надежную и безопасную работу судов и судовых
технических средств (СТС) и их использование с максимальной
эффективностью.
1.5. Техническая эксплуатация судов включает в себя следующие
функциональные элементы:
а) техническое использование судов - комплекс работ по
обеспечению технической готовности судов к работе по назначению и
выполнение этой работы, осуществляемый судовым экипажем;
б) техническое обслуживание судов - комплекс работ по поддержанию
судов в исправном техническом состоянии, осуществляемый судовым
экипажем, базами технического обслуживания судовладельца (БТО, СРЗ,
мастерские) и судоремонтными предприятиями (СРП);
в) ремонт судов - комплекс работ по восстановлению уровня
работоспособности судов, обеспечивающего возможность их эксплуатации в
межремонтные периоды, выполняемый СРП различных отраслей и форм
собственности.
1.6. Система организационно-технических мероприятий по
технической эксплуатации судов предусматривает:
а) организацию технического использования и обслуживания судов и
их технических средств;
б) обеспечение флота необходимой нормативной и технической
документацией по обслуживанию судов и их технических средств;
в) обеспечение диагностирования и прогнозирования технического
состояния судов и их технических средств;
г) планирование объемов и сроков ремонта судов и их технических
средств;
д) определение оптимальных объемов материально-технического
обеспечения флота и его осуществление;
е) организацию научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ в области технической эксплуатации флота;
ж) подготовку и повышение квалификации кадров;
з) обеспечение нормальной безопасной работы судовых экипажей и
береговых служб в соответствии с действующими нормативными и
руководящими документами;
и) организацию надзора за технической эксплуатацией судов силами
судовладельцев, их вышестоящих и надзорных органов.
* 2. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
2.1. К судам рыбной промышленности относятся все суда и
технические плавучие средства, находящиеся на балансе государственных
организаций и предприятий рыбной отрасли, являющихся юридическим
лицом, в дальнейшем именуемых судовладельцем.
2.2. К судам рыбной промышленности относятся:
- научно-исследовательские и учебные, принадлежащие
научно-исследовательским институтам, управлениям промразведки, учебным
заведениям;
- промысловые суда, эксплуатируемые государственными
рыбопромышленными предприятиями;
- рыбоохранные, промысловые суда, в основном средне- и
малотоннажные, катера (буксирные, служебно-разъездные, лоцманские,
линейные, пассажирские), мотолодки со стационарными и подвесными
моторами, находящиеся на балансе управлений органов рыбоохраны,
воспроизводства рыбных запасов и регулирования рыболовства (рыбводы);
- буксирные суда (спасательные, кантовщики, линейные), танкеры,
плавбуксировщики, катера (пожарные, служебно-разъездные, пассажирские,
буксирные и др.), нефтемусоросборщики, сборщики судовых отходов, суда
технического флота (плавмастерские, земснаряды) и другие суда,
принадлежащие морским рыбным портам.
* 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ
* 3.1. Основные положения
3.1.1. Основной формой технической эксплуатации судов рыбной
промышленности является система непрерывного технического обслуживания
и ремонта (СНТОР), представляющая собой комплекс технических и
организационных мероприятий по проведению плановых технических
обслуживаний и ремонтов, обеспечивающих надежную и бесперебойную
работу судовых технических средств при увеличении продолжительности их
использования между очередными заводскими ремонтами. СНТОР
предусматривает внедрение наиболее рациональных режимов эксплуатации
судна, определяющих его долговременную эксплуатацию, вплоть до полного
амортизационного срока его службы.
Для судов, по которым не разработан комплекс документации по
системе непрерывного технического обслуживания (СНТО) и СНТОР,
основной формой технической эксплуатации судов является система
планово-предупредительных осмотров (ППО) и планово-предупредительных
ремонтов (ППР).
3.1.2. Работа судов по СНТОР, при наличии документации по СНТО и
СНТОР, осуществляется в соответствии с действующим Положением о
переводе и эксплуатации судов флота рыбной промышленности по системе
непрерывного технического обслуживания и ремонта.
3.1.3. Для судов, не поднадзорных Морскому Регистру судоходства,
а также для судов, перевод которых на СНТОР экономически
нецелесообразен, техническая эксплуатация судов осуществляется по
системе ППО и ППР, базирующихся на планах-графиках осмотров,
технических обслуживаний, ремонтов и материально-технического
обеспечения, составляемых и утверждаемых организациями судовладельцев.
При этом должен производиться систематический анализ скоростей
изнашивания деталей СТС и остаточного ресурса СТС до каждой категории
ремонта с использованием предельно допустимых износов и зазоров
(указывается в заводских инструкциях) для установления оптимальных
межремонтных периодов.
3.1.4. Организационно-техническое руководство технической
эксплуатацией судов рыбной промышленности осуществляется ведомством
Российской Федерации по рыболовству через соответствующие отделы и
службы судовладельцев.
3.1.5. Методическое и научное руководство технической
эксплуатации судов рыбной промышленности осуществляется ведомством
Российской Федерации по рыболовству через Гипрорыбфлот.
3.1.6. Непосредственное руководство технической эксплуатацией
флота судовладельца осуществляет заместитель руководителя организации
судовладельца (главный инженер), который несет ответственность за
организацию технической эксплуатации и техническое состояние флота,
через соответствующие отделы и службы (специалистов).
3.1.7. Функциональные задачи, взаимоотношения и ответственность
служб и отделов (специалистов) судовладельца за техническую
эксплуатацию флота устанавливаются положениями о службах и отделах
(специалистах), утверждаемыми руководителем этой организации.
3.1.8. Механико-судовая служба (МСС) либо инженерно-техническая
служба (ИТС) осуществляет организацию технической эксплуатации флота в
соответствии с Положением о механико-судовой службе базы флота. МСС
обеспечивает работу судов по СНТОР, подготовку и проведение
технического обслуживания, докования, ремонта, классификационного
освидетельствования и инспекторских осмотров судов, осуществляет
теплотехническое обслуживание судов, рациональное использование ГСМ,
паспортизацию, оперативное руководство базами технического
обслуживания (БТО) флота и обеспечивает разработку планов их развития.
3.1.9. Служба мореплавания обеспечивает безопасность мореплавания
судов на основе технически грамотной, высококвалифицированной,
безаварийной эксплуатации судов, поддержание корпусов судов,
устройств, систем в надлежащем техническом состоянии и проводит
проверки состояния оборудования в соответствии с требованиями
Международных конвенций, приведенных в Приложении 1.
3.1.10. Служба (специалист) связи, электрорадионавигации и
поисковой техники (СЭРП) обеспечивает организацию технической
эксплуатации средств радиосвязи, электрорадионавигации,
гидроакустической рыбопоисковой техники и электронных приборов
контроля параметров орудий лова.
3.1.11. Служба эксплуатации (специалист по эксплуатации)
обеспечивает организацию эксплуатации судов в соответствии с
утвержденным графиком и своевременный приход судов в порт ремонта,
вывод судов из эксплуатации на ремонт в сроки, предусмотренные планом
ремонта флота и сроками действия документов Регистра, и осуществляет
контроль за своевременным вводом судов в эксплуатацию.
3.1.12. Технический отдел (специалист) обеспечивает разработку и
контроль за внедрением новой техники и передовой технологии, обобщение
и распространение передового опыта и технической информации,
организацию разработки технической документации по модернизации и
переоборудованию судов, обеспечивает суда флота технической
документацией по СНТОР, хранение вторых экземпляров судовой и другой
отчетной документации, руководит работой по изобретательству и
рационализации.
3.1.13. Отдел материально-технического снабжения (специалист) на
основании действующих нормативов расхода производит расчет потребности
флота с учетом заявок с судов и составляет заявки на материалы,
оборудование, инструмент, сменные и запасные части и средства
механизации ремонтных работ, обеспечивает их получение и доставку на
суда.
Предварительные заявки на оборудование, сменные и запасные части
составляются соответствующими отделами и службами судовладельца и
передаются в отдел материально-технического снабжения.
3.1.14. Планово-экономический отдел (специалист по планированию)
планирует выделение средств на техническую эксплуатацию флота и
развитие (или финансирование) производственной базы технической
эксплуатации, ведет расчеты фактической экономической эффективности
применения СНТОР на судах флота и экономической эффективности работы
флота.
3.1.15. Отдел кадров, по согласованию с МСС (ИТС), службой
мореплавания и СЭРП, обеспечивает комплектацию и оформление судовых
экипажей, а также по представлению МСС (ИТС) - судовых ремонтных
групп, подменных экипажей.
3.1.16. Отдел организации труда, заработной платы и рабочих
кадров осуществляет меры по улучшению организации труда,
совершенствованию системы оплаты труда судовых экипажей и работников
береговых служб.
3.1.17. Отдел техники безопасности и промышленной санитарии
контролирует выполнение требований действующих Правил техники
безопасности на судах флота рыбной промышленности и санитарных правил,
СанПиН 2.3.4.050-96.
3.1.18. Теплотехническая служба (отдел, специалист) обеспечивает
теплотехническую работу на судах, разрабатывает рациональные режимы
работ судовых энергетических установок, внедряет современные приборы
контроля и регистрации режима работы судовых энергетических установок,
осуществляет контроль за выполнением требований технических условий на
проведение очередных МРТО и ремонтов ГД, ВДГ и другого
теплотехнического и холодильного оборудования.
3.1.19. Отдел промышленного рыболовства (специалист) обеспечивает
соответствие применяемых тралов, неводов, ловушек, сетей, ярусов и др.
промыслового снаряжения и орудий лова и режимов траления техническим
возможностям судовых энергетических установок, траловых лебедок и
другого промыслового оборудования, организует эксплуатацию промысловых
механизмов и оборудования и их техническое обслуживание в соответствии
с действующими правилами и инструкциями.
3.1.20. Отдел производства рыбной продукции обеспечивает
эксплуатацию технологического оборудования, содержание в должном
техническом и санитарном состоянии цехов и помещений для обработки
рыбы. В соответствии с санитарными правилами СанПиН 2.3.4.050-96,
отдел (специалист) планирует необходимые для производства продукции
расходные материалы и передает заявку в ОМТС.
3.1.21. В организациях, где отсутствуют МСС, служба (отдел)
мореплавания, СЭРП или соответствующие специалисты, их функции
осуществляют отделы флота данных организаций, укомплектованные
соответствующими специалистами с достаточной квалификацией.
3.1.22. Все суда в части их технической эксплуатации могут при
необходимости закрепляться за групповыми специалистами (капитанами и
механиками флота).
3.1.23. Количество и состав судов, закрепленных за групповыми
специалистами, устанавливаются МСС (ИТС), службой мореплавания, СЭРП и
оформляются приказом по организации судовладельца. Количество и состав
судов, закрепленных за специалистами теплотехнического подразделения,
устанавливаются теплотехническими подразделениями.
3.1.24. Количество и состав судов, закрепленных за капитанами и
механиками службы флота (линейными механиками), оформляются приказом
по организации судовладельца.
* 3.2. Планирование, контроль и учет технической
* эксплуатации
3.2.1. Планирование технической эксплуатации судов осуществляется
на основе планов:
а) организационно-технических мероприятий по технической
эксплуатации флота;
б) ремонта и докования судов;
в) внедрения новой техники и передовой технологии;
г) материально-технического обеспечения технической эксплуатации.
3.2.2. По судам, переведенным на СНТО и СНТОР, планирование
осуществляется в соответствии с утвержденной технической документацией
по СНТО и СНТОР, а по судам, не переведенным на СНТОР, - в
соответствии с планом-графиком проведения работ по техническому
обслуживанию и ремонту, разработанному на год или на период
эксплуатации судна между заводскими ремонтами.
3.2.3. Планирование ремонта и докования судов осуществляется МСС
(ИТС) в соответствии с разделами 7 и 8 настоящего Положения.
3.2.4. План внедрения новой техники и передовой технологии
разрабатывается техническим отделом судовладельца на основании
предложений служб и отделов судовладельца.
3.2.5. Контроль за технической эксплуатацией флота осуществляется
соответствующими службами и отделами судовладельца путем проведения
инспекторских осмотров флота и отдельных судов, посещения судов во
время стоянок в портах, выхода в рейсы на судах капитанов-наставников,
механиков-наставников и других специалистов судовладельца, а также
путем систематического анализа показателей технической эксплуатации
флота.
Технический надзор за судами во время эксплуатации, технического
обслуживания и ремонта осуществляется организациями государственного и
ведомственного надзора.
3.2.6. Учет технической эксплуатации должен осуществляться на
различных уровнях управления технической эксплуатацией в объеме,
достаточном для целей контроля, планирования, отчетности и анализа на
каждом уровне.
Форма учета и отчетности устанавливается организацией
судовладельца с учетом указанных целей и требований надзорных органов.
Такой формой может быть "Дело судна", компьютер и др.
3.2.7. На основе анализа технической эксплуатации по указанию
руководителя или заместителя (гл. инженера) должны разрабатываться и
утверждаться мероприятия по повышению ее качества.
* 3.3. Материально-техническое обеспечение
* технической эксплуатации судов
3.3.1. Материально-техническое обеспечение технической
эксплуатации судов осуществляется судовладельцем через отделы
материально-технического снабжения.
3.3.2. Отдел материально-технического снабжения осуществляет
следующие функции:
а) разрабатывает с участием других отделов и служб план
материально-технического обеспечения судов на предстоящий год;
б) рассматривает и согласовывает материальные заявки судна после
проверки и корректировки их соответствующими отделами и службами;
в) осуществляет контроль заявок на основе действующей Методики
расчета норм потребности сменных и запасных частей к механизмам и
оборудованию серийных судов флота рыбной промышленности;
г) изыскивает возможности и заключает договоры с предприятиями и
организациями на поставку материально-технического снабжения флота.
3.3.3. Капитан судна обязан в сроки, установленные
судовладельцем, подать в отдел материально-технического снабжения
заявки на необходимое материально-техническое обеспечение.
3.3.4. Оперативное снабжение судна (на предстоящий рейс), за
исключением запасных частей и оборудования, производится отделом
материально-технического снабжения непосредственно по заявкам судна в
соответствии с действующими нормами.
3.3.5. Снабжение судна запасными частями производится отделом
материально-технического снабжения по заявкам судна под контролем
соответствующих служб и отделов судовладельца в соответствии с
действующими нормами расхода запасных частей для ремонта и
эксплуатации судов.
3.3.6. Отдел материально-технического снабжения обязан
подготовить материально-техническое обеспечение и необходимую на него
техническую документацию в объеме полученных заявок в сроки,
гарантирующие поставку его на судно за плановое время стоянки в порту,
но не позднее чем за двое суток до выхода судна в рейс.
3.3.7. Выделенные на рейс материалы, сменные и запасные части
доставляются на судно отделом материально-технического снабжения в
сроки, установленные диспетчерской службой судовладельца, которая
обязана предупредить капитана судна не позднее чем за сутки о времени
доставки снабжения.
3.3.8. Ответственность за несвоевременную подачу судовых заявок
отделу материально-технического снабжения и вызванный этим простой
судна несет капитан судна.
3.3.9. Ответственность за обеспечение судов
материально-техническим снабжением в установленные сроки несет
начальник отдела материально-технического снабжения судовладельца.
3.3.10. Маломерные суда флота, не поднадзорные Регистру,
обеспечиваются сменными и запасными частями, материалами и
инструментами в соответствии с действующим "Положением о порядке
освидетельствования, выдачи судовых документов и снабжения маломерных
судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов, не
подлежащих техническому надзору Морского Регистра СССР и Речного
Регистра" 1979 г.
3.3.11. Использование запасных частей бортового запаса,
установленного Правилами Регистра, разрешается только при поломках и
повреждениях штатных деталей в период эксплуатации судна и должно
оформляться специальными актами, на основании которых затем
производится пополнение запаса в кратчайшие сроки.
3.3.12. Сменные и запасные части надлежит:
а) содержать в полной исправности и готовности к использованию;
б) надежно закреплять в специально отведенных для них
легкодоступных, удобных для осмотра и снятия местах, обеспечивающих
качественное их хранение;
в) надежно предохранять от коррозии;
г) снабжать бирками с указанием инвентарного номера и названия
механизма, для которого они предназначены.
3.3.13. Доставка на судно сменных и запасных частей без
маркировки или сертификата завода-изготовителя запрещается.
3.3.14. Все запасные части, специнструмент, приспособления,
оборудование периодически (в установленные сроки) должны подвергаться
осмотру и возобновлению консервации. Об этом должны быть сделаны
записи в соответствующих журналах учета технического состояния по
заведованиям.
3.3.15. Приемка топлива и масла на судно должна производиться в
соответствии с действующими на нефтебазах инструкциями по приему,
хранению и отпуску на суда нефтепродуктов и контролю за их качеством
на нефтебазах. При этом поставщик нефтепродуктов обязан выдать до
приема нефтепродуктов судном паспорт (сертификат), составленный на
основании данных фактических анализов, произведенных лабораторией
нефтебазы или теплотехнической лабораторией флота, а также копию
сертификата на топливо его поставщика.
Давность лабораторного анализа, указанного в сертификате масел с
присадками, не должна превышать одного месяца.
3.3.16. Приемка топлива и масла на судно без сертификатов,
характеризующих их качество, запрещается.
3.3.17. Суда с мощностью главной силовой установки более 370 кВт
(503 л.с.) должны иметь переносную экспресс-лабораторию для
производства анализов топлива и масла. Остальные суда для производства
указанных анализов должны снабжаться быстродействующими индикаторами
или пользоваться услугами береговых теплотехнических лабораторий.
3.3.18. На гарантийный период эксплуатации для судовых
двигателей, котлов и механизмов надлежит поставлять только те марки
топлива и масел, которые установлены для них заводской технической
документацией.
При выходе судна из гарантийного периода эксплуатации применение
ГСМ должно регламентироваться действующими нормативными документами и
Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов "МАРПОЛ
73/78".
3.3.19. Ответственность за снабжение судов топливом и маслами, не
соответствующими требованиям настоящего Положения, несет руководство
организации судовладельца.
3.3.20. Питьевая вода должна приниматься на борт только из
источников питьевого водоснабжения, разрешенных санитарным надзором.
Наполнение цистерн питьевой воды через открытые горловины запрещается.
Подачу мытьевой и котельно-питательной воды в систему питьевой
воды запрещается.
3.3.21. Качество пресной воды должно удовлетворять требованиям:
а) заводских инструкций и специальных правил по обслуживанию
судовых технических средств - для воды, используемой на технические
нужды;
б) санитарных правил для морских судов (СН 2641-82) и то же для
судов промыслового флота (СН-1814-77), ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая" и
СанПиН 2.3.4.050-96 для питьевой и мытьевой воды.
3.3.22. Обеспечение водой осуществляется в соответствии с
действующими "Правилами водоснабжения морских судов промыслового
флота, 964/26-05.005". Л.: "Транспорт", 1982.
* 3.4. Судовые документы
3.4.1. Суда должны иметь судовые документы, предусмотренные
"Перечнем нормативных и руководящих документов, обязательных для
отходящих в рейс судов".
3.4.2. На каждом судне, за исключением маломерных судов, должна
быть техническая документация, содержащая отчетные чертежи, схемы,
спецификации судна, необходимые для эксплуатации и ремонта,
предусмотренные ГОСТ 19439-3-74 "Судовые эксплуатационные документы.
Типовая номенклатура документов для морских судов и судов внутреннего
плавания", а также:
а) формуляры в соответствии с ГОСТ 19439.2-74 "Судовые
эксплуатационные документы";
б) заводские акты швартовых и ходовых испытаний судна, а на суда,
поступившие из новостроя, акты приемо-сдаточных испытаний;
в) акты осмотров, освидетельствований и испытаний двигателей,
устройств, систем, механизмов, котлов, нефтеводяной сепарационной
установки, средств автоматизации, электрорадио- и электронного
оборудования, выданных инспектором Регистра в период последнего
ежегодного освидетельствования.
3.4.3. При отсутствии заводских инструкций по обслуживанию и
эксплуатации на отдельные механизмы, устройства и оборудование службы
судовладельца обязаны составлять соответствующие инструкции и
обеспечивать ими суда.
3.4.4. Суда, которым разрешено плавание только на внутренних
водных путях без выхода в морские районы, должны иметь судовые
документы, предусмотренные Правилами плавания по внутренним судоходным
путям и Правилами Российского Речного Регистра.
3.4.5. Маломерные суда, не подлежащие техническому надзору
Регистра, должны иметь судовые документы, предусмотренные "Положением
о порядке освидетельствования, выдачи судовых документов и снабжения
маломерных судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких
колхозов, не подлежащих техническому надзору Регистра СССР и Речного
Регистра".
3.4.6. Акт технического осмотра маломерного судна, не подлежащего
надзору Регистра, составленный по форме, приложенной к Положению,
упомянутому в п. 3.4.5, является одновременно "Свидетельством к
годности к плаванию", в котором устанавливаются условия эксплуатации
судна в районе плавания.
* 4. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СУДНУ И СУДОВЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ
* СРЕДСТВАМ И ИХ ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
* 4.1. Общие требования
4.1.1. Перед выходом в рейс каждое судно должно:
а) находиться в исправном техническом состоянии, опрятном виде и
отвечать требованиям всех надзорных органов;
б) иметь спасательные средства, аварийное и противопожарное
имущество, запасные и сменные части, инвентарь, инструменты и
снабжение, установленные Правилами Регистра и едиными типовыми
табелями инвентарного снабжения судов флота в соответствии с
назначением судна, его группой и районом плавания, а также
международными конвенциями, договорами и соглашениями, участником
которых является Россия;
в) иметь надлежащие оформленные судовые документы, техническую
документацию и руководящие нормативные документы;
г) быть укомплектовано в соответствии с Кодексом торгового
мореплавания экипажем, состоящим из квалифицированных и подготовленных
к выполнению своих обязанностей лиц;
д) иметь запасы топлива, воды, смазочных материалов и провизии
соответственно продолжительности рейса, с учетом аварийного запаса и
планируемого пополнения в рейсе;
е) иметь в исправном состоянии все промысловое и технологическое
оборудование;
ж) быть полностью снабжено картами, навигационными и промысловыми
пособиями, обеспечивающими переходы к местам назначения и ведения
промысла;
з) быть укомплектовано предохранительными приспособлениями и
защитными средствами в соответствии с табелем снабжения судов флота
предохранительными и защитными средствами;
и) быть окрашено и иметь установленные надписи в соответствии с
Правилами окраски судов флота и Наставлением по предупреждению аварий
и борьбе за живучесть судов флота;
к) иметь исправные устройства и средства предотвращения
загрязнения моря.
4.1.2. Техническое и санитарное состояние судов, их снабжение,
квалификация и подготовленность судового экипажа должны обеспечивать:
а) безопасность плавания судна;
б) безопасность людей;
в) сохранность перевозимого груза;
г) заданные технико-эксплуатационные показатели судна;
д) выполнение производственных заданий, поставленных для данного
судна;
е) условия труда и культурно-бытовые условия для судового экипажа
и пассажиров;
ж) безопасность других судов, каналов, портовых сооружений и
подводных кабелей;
з) постоянную готовность к эффективному использованию средств
борьбы за живучесть судна, а также средств оказания помощи другим
судам, терпящим бедствие в море;
и) предотвращение загрязнения моря;
к) выполнение всех запланированных на рейс работ по техническому
обслуживанию.
4.1.3. Постоянная готовность к действию резервных и аварийных
технических средств должна периодически проверяться. Выявленные при
проверке дефекты должны немедленно устраняться.
4.1.4. Вся основная арматура механизмов и трубопроводов должна
быть снабжена маховиками или рукоятками с надписями, указывающими их
назначение, и указателями положения "открыто-закрыто". У всех основных
судовых механизмов должны быть вывешены краткие инструкции по
эксплуатации.
4.1.5. Все контрольно-измерительные приборы должны находиться в
исправном состоянии и быть проверены в соответствии с требованиями
ГОСТ 8.002-71 "Организация и порядок проведения проверки, ревизии и
экспертизы средств измерений".
Проверка производится в сроки, установленные номенклатурным
перечнем подлежащих обязательной государственной проверке рабочих
средств измерений, предназначенных и применяемых для целей учета,
взаимных расчетов и торговли, обеспечения техники безопасности, охраны
окружающей среды и здоровья населения. Пользоваться
контрольно-измерительными приборами, не прошедшими проверки, не
разрешается.
* 4.2. Корпус, надстройки и рубки
4.2.1. Эксплуатация корпуса судна, надстроек и рубок должна
осуществляться в соответствии с "Наставлением по техническому
обслуживанию корпусов, помещений, устройств и систем судов флота
рыбной промышленности". Л.: "Транспорт", 1981.
4.2.2. Техническое состояние корпуса, надстроек и рубок судна при
эксплуатации должно удовлетворять следующим требованиям:
а) наружная обшивка корпуса, настил второго дна, платформы,
палубы, переборки и другие конструкции, ограничивающие отсеки и
цистерны корпуса, должны быть водонепроницаемыми;
б) топливные и масляные цистерны и емкости для сбора
нефтесодержащих и сточных вод, нефтеотходов и нефтеостатков должны
быть нефтенепроницаемыми;
в) для деревянных и композитных судов водонепроницаемость корпуса
должна быть в пределах норм, установленных Правилами Регистра;
г) набор, обшивка, палубы, переборки не должны иметь расшатанных
соединений, ослабевших или выпавших заклепок и трещин по сварке или
металлу;
д) наружная обшивка корпуса и настил палуб не должны иметь вмятин
и погнутого набора, выходящих за пределы допустимых по нормам
Регистра;
е) износ элементов конструкции корпуса и сварных швов не должен
превышать норм, установленных Правилами Морского Регистра судоходства,
Российским Речным Регистром, или ведомственных норм, согласованных с
Регистром;
ж) все водонепроницаемые и противопожарные переборки закрытия и
относящиеся к ним устройства, указатели и клапаны, обеспечивающие
водонепроницаемость отсеков, должны находиться в исправном состоянии и
осматриваться в сроки, предусмотренные Правилами Регистра, а также
перед постановкой судна под погрузку и перед выходом его в рейс;
з) бортовые ограждения и их крепления к палубам, судовые трапы,
мерные ограждения и поручни должны быть в исправном состоянии;
и) лакокрасочные и другие защитные покрытия не должны иметь
повреждений и износов, превышающих допустимые, и должны удовлетворять
требованиям Правил окраски судов флота рыбной промышленности.
Подводные части корпусов судов должны покрываться необрастающими
красками, не содержащими оловоорганику;
к) твердый балласт, уложенный на судно для обеспечения его
остойчивости, должен постоянно находиться на судне в соответствии со
схемой укладки балласта.
4.2.3. Техническое состояние корпусов определяется по действующей
"Методике оценки технического состояния корпусов судов флота рыбной
промышленности". КТИРПХ, 1982. При необходимости по методике Регистра
должно проводиться расширенное освидетельствование корпусов на уровень
155 и 255, соответствующий 5- и 10-летней эксплуатации.
4.2.4. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна,
находящегося в эксплуатации, запрещается сверление или прорезание
отверстий в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и
закрытиях, палубах, платформах и втором дне. Такие работы могут
производиться только в связи с борьбой за живучесть судна и со
спасением людей по распоряжению капитана.
4.2.5. Очистка, окраска, дефектация и устранение дефектов в
подводной части корпуса производится при очередном доковании или
ремонте судна, периодичность которых устанавливается действующими
нормативами.
4.2.6. Запрещается выход судна в плавание в случаях:
а) водотечности наружной обшивки, водопроницаемости переборок,
палуб, платформ и других конструкций, ограничивающих отсеки и цистерны
корпуса, а в районах топливных и масляных цистерн также при
нефтепроницаемости этих емкостей;
б) неисправности закрытия грузовых люков, лацпортов, горловин и
других отверстий на открытых палубах и в бортах, угрожающих попаданием
забортной воды внутрь судна;
в) неисправности дверей, горловин, переборочных стаканов,
кабельных коробок и других закрытий отверстий в непроницаемых
переборках, настила второго дна, участка палуб и платформ,
ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, угрожающих распространением
жидкости по судну при затоплении или заполнении отсека (цистерны).
* 4.3. Судовые помещения и отсеки
4.3.1. Техническое и санитарное состояние грузовых трюмов и их
оборудования должно обеспечивать безопасность судна и людей при
погрузке, перевозке и выгрузке грузов, в особенности опасных и
ядовитых, а также сохранность перевозимых грузов и тары.
4.3.2. После каждой разгрузки грузовые трюмы должны быть очищены
от остатков груза, мусора и грязи, провентилированы, просушены и
обработаны в соответствии с требованиями санитарных правил для морских
судов промыслового флота.
4.3.3. Грузовые люки должны иметь надежные и исправные закрытия.
Все люковые съемные бимсы и лючины, там, где они предусмотрены, должны
быть пронумерованы, с указанием номера люка, порядкового номера и
расположения по борту. Съемные бимсы должны иметь исправные стопоры.
На твиндечных палубах при вскрытии люков должно быть установлено
леерное ограждение.
4.3.4. Внутренние крышки зольных и мусорных рукавов, а также
клапаны к рукавам, расположенные ниже палубы переборок, в нерабочий
момент должны быть надежно закрыты и закреплены. Крышки горловин
должны быть надежно закреплены на своих штатных местах и открываться
только на время производства через горловины грузовых операций с
соблюдением требований техники безопасности.
4.3.5. Световые и вентиляционные люки машинно-котельных,
рефрижераторных и других помещений судна должны быть в исправности и
иметь надежные водонепроницаемые закрытия в соответствии с нормами
Регистра.
4.3.6. Техническое состояние машинных, котельных, рефрижераторных
помещений, помещений вспомогательных механизмов, туннелей гребных
валов, насосных помещений наливных судов, а также их оборудование
должно обеспечивать:
а) нормальную работу главных и вспомогательных механизмов, котлов
и других видов оборудования;
б) нормальные и безопасные условия работы обслуживающего
персонала;
в) пожарную безопасность и взрывобезопасность судна.
4.3.7. Состояние цистерн пресной воды и их оборудования должно
обеспечивать надлежащее качество и сохранность воды.
4.3.8. Состояние топливных цистерн, цистерн смазочных материалов,
цистерн для сбора нефтесодержащих вод, нефтеостатков и их оборудования
должно обеспечивать:
а) безопасность судна и сохранность грузов;
б) безопасность людей при погрузке, перевозке и выгрузке
нефтепродуктов и других горючих грузов;
в) предотвращение утечки нефтепродуктов и нефтесодержащих смесей;
г) предотвращение обводнения и смешивания разносортных грузов.
4.3.9. Палубные шпигаты должны находиться в исправном состоянии и
систематически очищаться. Шпигаты, расположенные вблизи мест приема
жидкого груза или ГСМ, на время приема должны закрываться пробками на
случай разлива упомянутых грузов.
4.3.10. Состояние судовых продовольственных кладовых и их
оборудования, а также поддерживаемый в них режим вентиляции,
температуры и влажности воздуха должны обеспечивать сохранение
качества запасов продовольствия в соответствии с нормативами сроков их
хранения.
4.3.11. Техническое и санитарное состояние охлаждаемых трюмов
должно обеспечивать заданный температурный режим и сохранение качества
перевозимых в них грузов. Состояние зазоров дверей и уплотнительных
прокладок должно обеспечивать надежное и плотное закрытие охлаждаемых
помещений.
4.3.12. Запрещается перевозка в рефрижераторных трюмах
тяжеловесных и других грузов, могущих повредить и испортить изоляцию,
охлаждающие батареи и другие конструктивные элементы оборудования
трюмов, а также грузов, оставляющих после себя стойкий запах.
4.3.13. Техническое и санитарное состояние жилых, бытовых и
служебных помещений, а также установленного в них оборудования должно
обеспечивать нормативные условия эксплуатации судна, труда и быта
экипажа и отвечать требованиям санитарных правил для морских судов
промыслового флота.
4.3.14. Размещать грузы в жилых помещениях запрещается.
4.3.15. Помещения аккумуляторных батарей должны иметь постоянную
и эффективную вентиляцию.
4.3.16. В помещениях аккумуляторных батарей хранение посторонних
предметов запрещается.
* 4.4. Рангоут и такелаж
4.4.1. Комплектность, оснащенность и техническое состояние
рангоута, стоячего и бегучего такелажа должны соответствовать
требованиям Правил Регистра и обеспечивать надежность, удобство и
безопасность производства грузовых и промысловых работ, размещение и
обслуживание сигнальных устройств и антенн.
4.4.2. Нижние концы стоячего такелажа должны быть снабжены
талрепами со стопорным устройством и электрически соединены
(заземлены) с корпусом судна. Весь стоячий такелаж должен быть хорошо
обтянут, протирован; коуши и сплесни должны быть аккуратно и плотно
отренцованы и оклетневаны. Оклетневка должна периодически вскрываться,
особенно у коушей, для определения степени износа троса.
4.4.3. Все канаты стоячего и бегучего такелажа должны
соответствовать требованиям Правил Регистра, и на них должны иметься
сертификаты и свидетельства, подтверждающие их пригодность к
эксплуатации на судне.
4.4.4. Узлы и детали рангоута и их крепления (мачты, стрелы, реи,
обухи, блоки, штыри, скобы, талрепы и т.п.) должны находиться в
исправном состоянии, иметь соответствующие свидетельства и сертификаты
и отвечать требованиям Правил Регистра.
* 4.5. Рулевое устройство и средства активного
* управления судном
4.5.1. Эксплуатация рулевого устройства должна производиться в
соответствии с инструкцией по эксплуатации рулевого устройства,
поставляемой на судно в составе отчетной документации на постройку
судна, и Правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и
ухода за ними.
4.5.2. Техническое состояние рулевого устройства должно
соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать надежное и
бесперебойное управление судном при всех условиях эксплуатации.
4.5.3. При каждой постановке судна в док вся подводная часть
рулевого устройства (перо руля, или поворотная насадка, баллер, штыри,
подшипники и пр.) должна быть подвергнута тщательному осмотру.
4.5.4. Предельные износы петель, облицовки штырей, чечевицы,
пятки рудерписа и других деталей и узлов рулевого устройства не должны
быть выше установленных технической документацией и Правилами Регистра
для каждого типа рулевого устройства.
4.5.5. Все указатели положения руля (аксиометры) должны
содержаться в исправном состоянии. Согласованность показаний
аксиометров с фактическим положением пера руля необходимо
систематически проверять. Рассогласование при перекладке руля на
правый и левый борт не должно выходить за пределы норм, установленных
Правилами Регистра.
4.5.6. На судах, оборудованных рулевым автоматом (авторулевым),
время переключения автоматического управления на ручное не должно
превышать времени, установленного технической документацией
завода-строителя.
4.5.7. В процессе эксплуатации судна необходимо периодически
проверять исправность и надежность действия защитных устройств рулевых
приводов, предупреждающих возникновение на баллере сверхдопустимых
крутящих моментов.
4.5.8. Судно, имеющее обычный руль или любое другое рулевое
устройство, может быть оборудовано средствами активного управления
(САУ). К ним относятся активные рули, подруливающие устройства и
поворотные винтовые колонки.
4.5.9. Управление САУ и контроль за их работой осуществляется
дистанционно с одного или нескольких постов управления основным
рулевым устройством судна без постоянной вахты в помещениях САУ.
4.5.10. Эксплуатация САУ, их электроприводов и систем
дистанционного управления производится в соответствии с описаниями и
инструкциями по обслуживанию САУ.
4.5.11. Оценка технического состояния САУ осуществляется
судовладельцем во время следующих освидетельствований:
а) ежегодного;
б) докового;
в) очередного.
* 4.6. Грузовые устройства
4.6.1. Техническое состояние грузовых устройств (грузовые стрелы,
судовые грузовые лебедки и краны, грузовые лифты, подъемники,
элеваторы, кран-балки, тельферы, тали с машинным приводом и др.)
должны обеспечивать безопасное, быстрое и удобное проведение
погрузочно-разгрузочных работ, сохранность перерабатываемого груза и
тары, а также конструкций судна. Эксплуатация грузовых устройств
должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями.
4.6.2. Грузовые устройства судна должны подвергаться
периодическим осмотрам, освидетельствованиям и испытаниям в
соответствии с Правилами Регистра.
В период между осмотрами и освидетельствованиями инспектором
Регистра наблюдение за техническим состоянием грузовых устройств
должно осуществляться администрацией судна.
4.6.3. Грузовые устройства судов, не поднадзорных Регистру,
должны подвергаться периодическим осмотрам и освидетельствованиям в
соответствии с Положением по освидетельствованию и испытанию
грузоподъемных устройств (грузоподъемностью менее 1,0 т) на судах
флота рыбной промышленности.
4.6.4. Работа грузовым устройством после ремонта или замены
ответственных несъемных частей грузового устройства и их соединений,
ответственных деталей грузового механизма, или топенантной лебедки,
запрещается до проведения испытаний грузового устройства в целом по
правилам и в присутствии инспектора Регистра.
Каждая отремонтированная или устанавливаемая съемная деталь
должна иметь маркированную надпись и быть снабжена сертификатом о
производственном испытании пробной нагрузкой в цехе.
4.6.5. При проведении грузовых работ необходимо строго соблюдать
требования правил техники безопасности.
4.6.6. Эксплуатация грузовых устройств запрещается в следующих
случаях:
а) наличие трещин или деформаций у гаков, блоков, вертлюгов,
скоб, звеньев, подъемных цепей и других ответственных деталей, а также
деформаций (разогнутых) гаков;
б) износы канатов, цепей, колец, скоб, вертлюгов, штырей, болтов
и гаков, превышающие предельно допустимые;
в) отсутствие регистровой книги подъемных механизмов, а также
сертификатов об испытаниях и освидетельствованиях грузовых стрел,
лебедок, кранов, цепей, гаков, скоб, вертлюгов и блоков (для грузовых
устройств судов, не поднадзорных Регистру, - при отсутствии
свидетельств об испытании и освидетельствовании, предусмотренных
Положением по освидетельствованию и испытанию грузоподъемных устройств
(грузоподъемностью менее 1,0 т) на судах флота рыбной промышленности);
г) отсутствие на каждой грузовой стреле (кране) ясных и четких
надписей о допустимой нагрузке;
д) отсутствие установленных маркировочных надписей на грузовых
стрелах и съемных деталях и их оснастке (гаках, скобах, блоках и
т.д.);
е) наличие трещин и деформаций у стальных мачт и грузовых стрел,
наличие опасных трещин и гнилостных зон у деревянных мачт и грузовых
стрел;
ж) отсутствие на судне инструкции по эксплуатации грузового
устройства;
з) при недопустимой слабине или отданном стоячем такелаже мачт
(колонн);
и) до проведения испытаний после ремонта или после замены
ответственных несъемных частей грузового устройства (мачт, колонн,
лебедок и их фундаментов);
к) по истечении срока периодического испытания грузового
устройства пробной нагрузкой и выданного Регистром свидетельства;
л) отсутствие контрольной цепочки, ограничивающей расхождение
грузовых шкентелей при работе спаренными стрелами ("на телефон") на
угол не более 120Ь.
4.6.7. Комплектация грузовых устройств должна соответствовать
действующим стандартам.
* 4.7. Средства внутритрюмной механизации
4.7.1. Средства внутритрюмной механизации должны обеспечивать
высокопроизводительную, бесперебойную и безопасную транспортировку
грузов в трюмах судов, сохранность перерабатываемого груза и тары, а
также конструкций судна. Эксплуатация средств трюмной механизации
должна производиться по прямому назначению в соответствии с
инструкциями по эксплуатации.
4.7.2. Надзор за технической эксплуатацией средств трюмной
механизации должен осуществляться вторым помощником капитана или
другим ответственным лицом из командного состава судна, на которое
возложены эти обязанности.
4.7.3. Все судовые гаражи и зарядные устройства средств трюмной
механизации перед выходом судна в рейс должны быть освидетельствованы
специалистами механико-судовой службы судовладельца.
4.7.4. К самостоятельному обслуживанию и работе на средствах
трюмной механизации могут быть допущены лица, прошедшие специальную
подготовку, квалификационную аттестацию и проверку знаний по технике
безопасности и имеющие удостоверение.
4.7.5. Электропогрузчики, как средства трюмной механизации,
должны применяться только в трюмах, приспособленных для таких работ.
4.7.6. Категорически запрещается работать на электропогрузчиках с
аккумуляторами, разряженными ниже нормы, а также без защитных крыш,
предохраняющих водителя от возможного падения отдельных мест груза.
4.7.7. Спуск в трюм и подъем из трюма средств трюмной механизации
(электропогрузчиков, переносных конвейеров и т.п.) производятся под
непосредственным руководством члена судовой администрации,
ответственного за грузовые работы, и при участии лица, обслуживающего
данную машину.
4.7.8. Пуск средств трюмной механизации непрерывного действия
(конвейеров, элеваторов, приводных рольгангов) производится без груза
вхолостую, с реверсированием, после проверки технического состояния
машины и предупреждения соответствующим сигналом находящихся вблизи
людей.
* 4.8. Якорное устройство
4.8.1. Якорное устройство должно находиться в состоянии,
обеспечивающем при всех условиях эксплуатации судна быструю и
безопасную отдачу и уборку якорей, надежную стоянку судна на якоре.
4.8.2. Техническое состояние якорного устройства, число и масса
якорей, калибр и длина якорных цепей должны соответствовать
требованиям Правил Регистра.
4.8.3. Основные детали якорного устройства должны иметь
маркировку Регистра и сертификаты испытаний.
4.8.4. Якорное устройство должно эксплуатироваться в соответствии
с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию якорного устройства.
4.8.5. Техническое состояние якорного устройства должно быть
заблаговременно проверено в действии перед выходом из порта и заходом
в порт, а также перед каждой постановкой судна на якорь.
4.8.6. Запрещается выход судна в море в случаях:
а) отсутствия хотя бы одного якоря, положенного судну по
снабжению;
б) отсутствия двух и более смычек в одной якорной цепи;
в) отсутствия установленных маркировочных надписей на якорях,
смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах,
глаголь-гаках, а также сертификатов на эти детали;
г) наличия трещин в звеньях цепей и соединительных деталях;
д) износа звеньев якорных цепей, превышающего требования,
установленные Регистром;
е) ненадежного зажима цепных барабанов брашпиля (шпиля)
ленточными стопорами;
ж) неисправности разобщительных муфт цепных барабанов;
з) неисправности брашпиля (шпиля), препятствующей отдаче или
подъему якоря;
и) отсутствия контрфорсов в якорных звеньях.
* 4.9. Швартовное устройство
4.9.1. Швартовное устройство должно находиться в состоянии,
обеспечивающем быстрое и безопасное выполнение швартовных операций,
надежное крепление судна у причала или у борта другого судна.
4.9.2. Для содержания швартовного устройства в исправности
необходимо:
а) систематически следить за надежной затяжкой крепежных деталей;
б) регулярно проверять состояние зубчатых передач швартовных
механизмов;
в) в целях своевременного обнаружения и устранения больших
износов деталей и других дефектов периодически производить наружный
осмотр, а при необходимости - вскрытие отдельных узлов швартовных
механизмов и устройств.
4.9.3. В качестве швартовов должны использоваться мягкие
стальные, растительные или синтетические канаты необходимой прочности.
Количество, качество и размеры швартовных канатов должны
удовлетворять требованиям Регистра и соответствовать табелю
инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности.
4.9.4. Ролики киповых планок, направляющие роульсы и тумбы
вращающихся кнехтов, кнехты и битенги, швартовные клюзы, турачки
лебедок и брашпиля, барабаны шпилей не должны иметь задиров и
чрезмерных износов. Роульсы киповых планок и направляющие роульсы
должны быть смазаны и легко вращаться. Стопоры для швартовных тросов
должны обеспечивать надежный зажим и прочное их крепление. Вьюшки для
тросов должны легко вращаться.
4.9.5. При выполнении швартовных операций необходимо строго
выполнять требования правил техники безопасности.
4.9.6. При производстве швартовных операций в море необходимо
руководствоваться указаниями Наставления по швартовным и грузовым
операциям в море судов флота рыбной промышленности. При всех случаях
швартовки необходимо использовать средства кранцевой защиты для
предохранения бортов от повреждений при навалах на стенку причала на
борт другого судна.
* 4.10. Буксирное устройство
4.10.1. Буксирное устройство судна должно находиться в состоянии,
обеспечивающем надежную и удобную буксировку других судов, а также
безопасную работу буксирующего судна.
4.10.2. Крепление буксирного каната на буксирующем судне должно
обеспечивать удобную, быструю и безопасную его отдачу.
Самопроизвольная отдача буксирного каната должна быть исключена.
4.10.3. При использовании синтетического буксирного каната
необходимо учитывать эластичность синтетических канатов, которые при
рабочих нагрузках могут растягиваться до 20% от первоначальной длины.
Вьюшки и бухты с синтетическим канатом должны обязательно зачехляться,
так как под влиянием солнечной радиации они "стареют" и прочность их
снижается. Запрещается хранить синтетические канаты в местах с высокой
температурой (вблизи паровых котлов, паропроводов и др.).
4.10.4. Буксирные суда должны иметь на носу и на корме исправные
штатные мягкие кранцы.
4.10.5. При выполнении буксировочных операций необходимо строго
руководствоваться указаниями информации об остойчивости судна для
капитана. При морских буксировках судов и других плавучих сооружений
необходимо также руководствоваться специальными инструкциями,
составляемыми службами (отделами) мореплавания организации
судовладельца применительно к объекту буксировки, буксирующему судну,
району и условиям проведения буксировочной операции.
4.10.6. Запрещается производить буксировку в случаях:
а) неисправности буксирного гака и его крепления, а также
устройств для отдачи буксирного каната;
б) наличия трещин в гаке или его дуге;
в) наличия трещин в буксирных дугах (арках) и деталях крепления;
г) наличия у стального буксирного каната более 10% лопнувших
проволок на длине, равной восьми диаметрам троса.
4.10.7. Запрещается крепление буксирного каната за неисправные
кнехты и битенги (наличие трещин, ослабленное крепление и т.д.).
* 4.11. Спасательные средства
4.11.1. Спасательные средства судна по типам, количеству и
расположению на судне должны удовлетворять требованиям Правил Регистра
по конвенционному оборудованию морских судов или правил Российского
Речного Регистра и соответствовать табелю инвентарного снабжения судов
флота рыбной промышленности.
4.11.2. Все спасательные средства судна в период его эксплуатации
должны быть в исправном состоянии, готовы в любой момент к
немедленному использованию и находиться на предусмотренных для них
(штатных) местах.
4.11.3. Все спасательные шлюпки и плоты должны быть полностью
укомплектованы необходимыми предметами оборудования и снабжения в
соответствии с Правилами Регистра.
Все оборудование и предметы снабжения спасательных шлюпок и
плотов должны храниться в них и быть надлежащим образом закреплены и
укрыты.
4.11.4. Каждая спасательная шлюпка, жесткий и надувной
спасательный плот должны иметь технический паспорт (формуляр),
выданный заводом-изготовителем, в котором указывается об
освидетельствовании Регистром, номер свидетельства, дата изготовления,
количество людей, допущенное к размещению, и другие необходимые
данные.
4.11.5. Спасательные средства и устройства в процессе
эксплуатации должны подвергаться периодическим освидетельствованиям и
испытаниям в соответствии с Правилами Регистра.
4.11.6. Все спасательные шлюпки (за исключением дежурных) при
эксплуатации судна должны находиться на кильблоках по-походному и
крепиться найтовами, которые должны легко и быстро отдаваться.
4.11.7. В моторных спасательных шлюпках должны всегда находиться
установленные нормой запас топлива, запасные части и инструмент.
Техническое обслуживание шлюпочных двигателей должно
производиться в соответствии с описанием и инструкцией по их
обслуживанию.
4.11.8. Дежурные спасательные шлюпки при нахождении судна в море
должны находиться в постоянной готовности для немедленного
использования по тревоге "Человек за бортом". Спуск шлюпок должен быть
обеспечен в возможно короткий срок.
4.11.9. Спусковые устройства должны находиться в состоянии
постоянной готовности, обеспечивающей немедленный спуск шлюпок на воду
с нагрузкой, равной массе спусковой команды и полного снабжения.
Кроме того, должно быть обеспечено необходимое количество и
исправное состояние штормтрапов, достаточное освещение шлюпочной
палубы и поверхности воды в районе спуска спасательных средств в воду
и исправность сигнальных устройств предупреждения людей об оставлении
судна.
4.11.10. Жесткие спасательные плоты при нахождении судна в море
должны постоянно находиться в состоянии, обеспечивающем их быстрый и
безопасный спуск или сбрасывание в воду с любого борта, а при
погружении судна в воду - надежное всплытие.
Надувные спасательные плоты должны храниться в контейнерах,
обеспечивающих их защиту от атмосферных влияний и надежное крепление
по-штормовому. При этом крепления плотов должны легко и быстро
отдаваться вручную, а при погружении судна - автоматически.
4.11.11. Техническое состояние и хранение на судне
гидростатических разобщающих устройств должно соответствовать
требованиям инструкции по обслуживанию разобщающих гидростатических
устройств и обеспечивать безотказную и надежную отдачу найтовов,
крепящих надувные спасательные плоты, как вручную, так и автоматически
при погружении судна под воду.
4.11.12. Спасательные жилеты должны быть размещены таким образом,
чтобы они были легкодоступны. Места хранения спасательных жилетов
должны быть четко обозначены. Если спасательные жилеты не распределены
между всеми лицами на судне, то хранение их в одном месте в количестве
более 20 штук не допускается.
Хранение спасательных жилетов в одном месте в большом количестве
может быть допущено только по согласованию с Регистром.
4.11.13. Запрещается использование спасательных средств судна не
по назначению.
* 4.12. Противопожарное оборудование и снабжение
4.12.1. Противопожарное состояние судна должно соответствовать
требованиям действующих Правил пожарной безопасности на судах флота
рыбной промышленности и рыболовецких колхозов, а также требованиям
Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота
рыбной промышленности.
4.12.2. Ответственность за противопожарное состояние судна несут
начальники судовых служб, которые организуют постоянное несение
пожарной вахты.
4.12.3. Средства противопожарной защиты судна, включающие
конструктивную противопожарную защиту, противопожарное оборудование и
системы, пожарную сигнализацию, противопожарный инвентарь и снабжение,
должны удовлетворять требованиям Регистра, находиться в исправном
техническом состоянии и в полном комплекте, постоянно быть готовыми к
немедленному действию и обеспечивать эффективную борьбу с пожарами,
возникающими в любом месте судна. Использование противопожарных
средств, имущества и инвентаря не по прямому назначению запрещается.
4.12.4. На судне, имеющем углекислотную или иную противопожарную
установку, должна быть инструкция о порядке пользования установкой во
время пожара, а также по уходу за ней. Инструкция должна быть в рамке
под стеклом вблизи станции.
4.12.5. Экипаж судна обязан строго соблюдать
пожарно-профилактический режим и выполнять все мероприятия по
обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна при всех условиях его
эксплуатации.
* 4.13. Аварийное имущество
4.13.1. Каждое находящееся в эксплуатации судно должно быть
обеспечено полным комплектом аварийного имущества, техническими
средствами и материалами для борьбы с водой и пожарами. В состав
аварийного имущества входят ремонтные материалы, запасные части,
инструменты и другие виды снабжения в соответствии с Правилами
Регистра, едиными типовыми табелями инвентарного снабжения судов флота
рыбной промышленности и требованиями Наставления по предупреждению
аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности.
4.13.2. Аварийное имущество и все виды материально-технического
обеспечения аварийных работ должны находиться на установленных штатных
местах и быть всегда готовыми к немедленному использованию.
Использование аварийного имущества и других видов
материально-технического снабжения, предназначенных для аварийных
работ, не по прямому назначению запрещается. Израсходованное аварийное
имущество и другие виды материально-технического снабжения,
предназначенные для аварийных работ, должны пополняться при первом
заходе в порт.
4.13.3. Размещение аварийного имущества и других видов
материально-технического снабжения для выполнения аварийных работ на
судне в период его эксплуатации должно обеспечивать:
а) рациональную рассредоточенность комплектов по судну и
установленный набор в каждом комплекте;
б) свободный доступ, удобство и безопасность хранения и
возможность быстрого использования по назначению;
в) надежное крепление на штатном месте и возможность быстрой
отдачи;
г) сохранность при хранении в течение документально
установленного срока.
4.13.4. Запрещается выпускать суда в плавание при отсутствии
исправного аварийного имущества, переносных технических средств,
запасных частей и необходимых материалов.
* 4.14. Навигационно-штурманское оборудование и снабжение
4.14.1. Каждое находящееся в эксплуатации судно должно быть
обеспечено исправными навигационными, астрономическими и
гидрометеорологическими приборами, инструментами, техническими
средствами судовождения, а также современными справочниками,
таблицами, извещениями, картами и другими пособиями в соответствии:
а) с назначением судна и районом его плавания;
б) с требованиями Правил Регистра;
в) с табелем инвентарного снабжения судов флота рыбной
промышленности.
4.14.2. Эксплуатация навигационно-штурманского оборудования
должна производиться в соответствии с инструкциями
заводов-изготовителей.
4.14.3. Каждое судно должно быть оборудовано и снабжено
исправными сигнальными средствами в соответствии с назначением и
районом плавания судна, Правилами Регистра и табелем снабжения судов
флота рыбной промышленности.
4.14.4. Хронометры, секстаны, барометры, барографы, анемометры,
бинокли, секундомеры должны быть исправны, проверены и снабжены
паспортами (сертификатами).
4.14.5. Каждое судно должно иметь исправно действующие средства
внутренней связи, обеспечивающие быструю и четкую передачу
распоряжений и оповещения.
* 4.15. Средства радиосвязи, электрорадионавигации,
* гидроакустическая рыбопоисковая техника и
* электронные приборы контроля параметров орудий лова
4.15.1. Каждое судно в зависимости от назначения должно быть
оборудовано средствами радиосвязи и электрорадионавигации в
соответствии с Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.
4.15.2. Оснащение судов гидроакустической рыбопоисковой техникой
и электронными приборами контроля параметров орудий лова производится
в соответствии с табелем оснащения судов флота рыбной промышленности
средствами радиосвязи, электрорадионавигации и поисковой техники.
4.15.3. Оснащение судов речного и озерного плавания средствами
радиосвязи и электрорадионавигации производится в соответствии с
требованиями Российского Речного Регистра и правилами, действующими на
внутренних водных путях РФ, в зависимости от назначения и района
плавания.
4.15.4. Эксплуатация средств радиосвязи, электрорадионавигации,
гидроакустической рыбопоисковой техники и электронных приборов
контроля параметров орудий лова должна осуществляться в соответствии с
заводскими инструкциями по техническому обслуживанию и эксплуатации
конкретных типов аппаратуры и действующими Правилами технической
эксплуатации аппаратуры радиосвязи, электрорадионавигации и
промысловой гидроакустики на судах флота рыбной промышленности.
4.15.5. Организация технической эксплуатации средств радиосвязи,
электрорадионавигации, гидроакустической рыбопоисковой техники и
электронных приборов контроля параметров орудий лова возлагается на
начальников радиотехнической службы, флагманских радиоспециалистов,
капитанов судов, а также на начальников отделов (служб) связи,
электрорадионавигации и поисковой техники судовладельца.
* 4.16. Двигатели внутреннего сгорания
4.16.1. Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания,
установленных на судах флота в качестве главных и вспомогательных,
должна производиться в соответствии с инструкциями заводов -
строителей двигателей, эксплуатационной документацией заводов -
строителей судов и действующими Правилами технической эксплуатации
дизелей на судах Минрыбхоза.
4.16.2. Техническое состояние двигателей внутреннего сгорания
должно соответствовать требованиям Правил Регистра, заводских
инструкций и обеспечивать длительную и надежную эксплуатацию на
номинальном режиме, гарантируемом заводом-строителем, при условиях,
оговоренных в паспорте судна, заводскими инструкциями по эксплуатации,
а также действующими нормативными документами.
4.16.3. При работе промысловых судов с орудиями лова, а также при
буксировке необходимо выбирать режимы работы главных двигателей,
исключающие их перегрузку. Указанное требование обязательно также для
всех судов при плавании в штормовую погоду.
4.16.4. При работе в условиях с повышенной температурой и
влажностью воздуха и пониженным барометрическим давлением нагрузка на
двигатели внутреннего сгорания должна быть снижена до величины,
установленной заводскими инструкциями по эксплуатации или указаниями
МСС.
4.16.5. Средне- и крупнотоннажные суда должны быть снабжены
универсальными паспортными диаграммами в целях исключения перегрузок и
оптимального использования судовых энергетических установок.
* 4.17. Вспомогательные паровые котлы
4.17.1. Эксплуатация паровых котлов должна производиться в
соответствии с инструкциями завода-строителя и действующими Правилами
обслуживания паровых котлов на судах флота рыбной промышленности.
4.17.2. Паровые котлы с рабочим давлением 7 кПа (0,7 кгс/кв. см)
и выше в части технического состояния должны соответствовать всем
требованиям Правил Регистра.
4.17.3. Техническое состояние паровых котлов должно обеспечивать
бесперебойное снабжение всех потребителей необходимым количеством пара
соответствующих параметров при гарантированном заводом-строителем
расходе топлива.
4.17.4. Во время работы паровых котлов особое внимание должно
быть обращено на управление питанием их водой, соблюдение
установленного водного режима, качество подготовки питательной и
обработки котловой воды, поддержание рабочего уровня воды в котле
независимо от наличия систем автоматического управления и защиты.
4.17.5. Контроль качества питательной и котловой воды должен
производиться в соответствии с инструкцией по водному режиму.
* 4.18. Вспомогательные механизмы
4.18.1. Эксплуатация судовых вспомогательных механизмов должна
производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими
Правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за
ними.
4.18.2. В части технического состояния вспомогательные механизмы
должны соответствовать требованиям Правил Регистра и нормативам,
действующим на флоте рыбной промышленности.
4.18.3. Судовые вспомогательные механизмы должны находиться в
техническом состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу силовой
установки, судовых систем, механизмов и устройств на всех режимах их
работы, а также обслуживание судовых производственных и бытовых нужд.
* 4.19. Судовые системы
4.19.1. Эксплуатация судовых систем должна производиться в
соответствии с заводскими инструкциями и действующим Наставлением по
техническому обслуживанию корпусов, помещений, устройств и систем
судов флота рыбной промышленности.
4.19.2. Техническое состояние судовых систем должно
соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать постоянную
готовность к использованию их по назначению.
4.19.3. Осушительная система должна находиться в техническом
состоянии, обеспечивающем эффективное осушение льял и сточных колодцев
всех водонепроницаемых отсеков. Особое внимание должно быть обращено
на состояние приемных устройств осушительной системы в трюмах.
4.19.4. Запорные клапаны на приемных трубопроводах систем
осушения трюмов должны быть постоянно закрыты и открываться только на
время осушения соответствующего отсека.
4.19.5. Балластная система должна находиться в техническом
состоянии, обеспечивающем возможность эффективного заполнения и
откачки любых балластных цистерн судна.
4.19.6. Неуправляемые и управляемые перетоки, предназначенные для
борьбы за живучесть и непотопляемость судна, должны находиться в
техническом состоянии, обеспечивающем их эффективное использование по
назначению в аварийной ситуации.
4.19.7. Системы обогрева и продувания кингстонов и обогрева
балластных танков должны находиться в состоянии постоянной готовности
к действию.
4.19.8. Система отопления должна находиться в состоянии,
обеспечивающем температуру воздуха во всех жилых, служебных и других
помещениях судна, обогреваемых в холодное время, в соответствии с
санитарными нормами. Запрещается эксплуатация грелок парового и
электрического отопления без защитных кожухов.
4.19.9. Система вентиляции и кондиционирования должна находиться
в техническом состоянии, обеспечивающем поддержание предусмотренных
санитарными правилами параметров воздуха (температура, влажность,
количество свежего воздуха в системах с рециркуляцией) во всех жилых,
служебных и других обслуживаемых системой помещениях судна.
4.19.10. Запорные противопожарные устройства, установленные в
каналах систем вентиляции и кондиционирования, и их приводы должны
находиться в постоянной готовности к действию.
4.19.11. Система водоснабжения судна должна находиться в
техническом состоянии, обеспечивающем хранение и бесперебойную подачу
пресной и забортной воды для бытовых и производственных нужд.
4.19.12. Фановая и сточная системы должны находиться в состоянии,
обеспечивающем полную очистку санитарных устройств от нечистот,
временное хранение их, а также удаление их за борт или на приемные
сооружения.
4.19.13. Запорные устройства сточных и фановых трубопроводов
(включая приводы), предохраняющие возможность попадания забортной воды
во внутренние помещения судна или распространения жидкости по судну в
случае аварии, должны находиться в исправном состоянии.
4.19.14. На каждом судне должны быть схемы всех судовых систем и
инструкции по их обслуживанию.
4.19.15. На каждом судне должен быть запас сменной арматуры и ее
деталей, крепежных изделий, труб, прокладочных, набивных и других
материалов, необходимых для срочного ремонта судовых систем.
4.19.16. Эксплуатация систем электрохимической защиты
производится в соответствии с Правилами монтажа и эксплуатации систем
электрохимической защиты судов флота рыбной промышленности.
При эксплуатации систем электрохимической защиты необходимо также
руководствоваться инструкциями и другой технической документацией,
выдаваемыми на судно во время оборудования его системой
электрохимической защиты, в которых содержатся подробные указания по
эксплуатации и обслуживанию указанных систем.
* 4.20. Средства автоматизации
4.20.1. Эксплуатация средств автоматизации производится в
соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами
технической эксплуатации средств автоматизации на судах флота рыбной
промышленности.
4.20.2. Система автоматического дистанционного управления и
регулирования, защиты и сигнализации должна обеспечивать надежность
работы оборудования на всех режимах.
4.20.3. Автоматические устройства, обеспечивающие защиту главных
и вспомогательных двигателей, котлов, системы дистанционного
управления главными двигателями и ВРШ должны быть обеспечены
бесперебойным питанием.
4.20.4. Техническое состояние средств автоматической защиты,
сигнализации, регулирования и дистанционного управления должно
обеспечивать постоянную их готовность к действию и безопасную работу.
4.20.5. Средства автоматизации должны находиться постоянно в
рабочем состоянии.
Работа оборудования с отключенными средствами автоматизации
допускается только в исключительных случаях (аварийная ситуация), а
также на период их ремонта и устранения технических неисправностей.
4.20.6. Во время проверки работоспособности и технического
состояния средств автоматизации необходимо производить:
а) наружный осмотр приборов и элементов систем;
б) осмотр со вскрытием отдельных элементов систем;
в) проверку характеристик элементов систем и их регулировки;
г) проверку правильности функционирования системы в целом при
неработающем объекте регулирования;
д) проверку и регулировку системы при работающем объекте
регулирования.
4.20.7. Особое внимание необходимо уделять исправному состоянию
систем аварийной защиты, сигнализации, блокировки и контроля.
4.20.8. Контроль действий аварийной сигнализации включает
проверку:
а) исправности сигнализаторов и их элементов;
б) громкости и различимости тревоги в различных местах машинного
помещения и на постах управления;
в) значений параметров, вызывающих тревогу, и их соответствие
установкам.
Объем и периодичность проверок должны определяться инструкциями и
руководствами по эксплуатации средств автоматизации.
4.20.9. Для объектов с автоматическим управлением необходимо
периодически производить проверку резервного ручного управления путем
фактического опробования в целях подтверждения его исправности и
нормального функционирования.
4.20.10. Результаты проверки технического состояния и исправности
средств автоматизации должны быть записаны в журнал технического
состояния средств автоматизации.
4.20.11. Выявленные во время проверки неисправности систем
автоматизации должны немедленно устраняться. Отметка о выявленных
неисправностях и их фактическом устранении должна быть сделана в
журнале технического состояния.
* 4.21. Движители и валопроводы
4.21.1. Эксплуатация судовых движителей и валопроводов должна
производиться в соответствии с инструкциями заводов-строителей и
требованиями настоящего Положения, а также Правилами технической
эксплуатации гребных винтов регулируемого шага, установленных на судах
промыслового флота.
4.21.2. Техническое состояние движителей и валопроводов должно
соответствовать требованиям Правил Регистра.
4.21.3. Судовые движители, а также направляющие насадки,
обтекатели и другие аналогичные устройства должны находиться в
исправном техническом состоянии, обеспечивающем предусмотренную
спецификацией скорость хода (или тягу) при указанных в спецификации
значениях мощности главных двигателей и числе оборотов в нормальных
условиях плавания.
4.21.4. Техническое состояние винта регулируемого шага (ВРШ)
должно обеспечивать, кроме указанных в п. 3, изменение шага винта в
диапазоне, указанном в технической документации завода-строителя,
надежное фиксирование лопастей в заданном положении и полное
использование мощности главных двигателей при спецификационном числе
оборотов на всех режимах работы, указанных в паспорте судна.
4.21.5. Все суда должны быть обеспечены запасными гребными
винтами или запасными лопастями и деталями крепления в соответствии с
требованиями Правил Регистра.
4.21.6. В случае поломки лопастей, большой их деформации или
утери винта фиксированного шага допускается замена его запасным вне
заводских условий, в том числе если ступица запасного винта
заблаговременно пригнана на заводе по конусу гребного вала.
На подгонку ступицы запасного винта к конусу вала на судне должен
быть заводской акт.
4.21.7. Запрещается замена гребного винта или его отдельных
лопастей при отсутствии заводской технической документации,
указывающей на возможность их замены и взаимозаменяемость.
4.21.8. Крепление гребного винта на гребном валу и особенно
стопорной гайки, а также лопастей винта должно производиться
обязательно в присутствии старшего (главного) механика судна и
представителя Регистра, кроме выполнения этих работ водолазами.
4.21.9. Во время докования судна, в соответствии с требованиями
Регистра, детали гребного устройства должны быть подвергнуты
освидетельствованию, результаты которого оформляются актом. В
промежутках между докованиями, перед выходами судна в рейс, но не реже
чем через 6 месяцев, должны производиться водолазные осмотры гребного
устройства, результаты которых должны быть оформлены актом.
4.21.10. Кроме периодических осмотров, движители должны
осматриваться:
а) при появлении в кормовой части судна посторонних шумов, стуков
или повышенной вибрации кормы;
б) после касания грунта корпусом судна;
в) после намотки на винт;
г) после плавания в ледовых условиях;
д) после ударов винтом о посторонние предметы;
е) после замены лопастей в море (под водой).
Все обнаруженные дефекты движителей или других деталей гребного
устройства должны быть устранены, а намотки полностью сняты.
4.21.11. При освобождении винта от намоток необходимо обращать
особое внимание на чистоту участка гребного вала между ступицей винта
и дейдвудом (кронштейном).
Запрещается освобождать гребной винт от намотки путем
проворачивания гребного вала с помощью главного двигателя.
4.21.12. Запрещается выпускать суда в плавание при следующих
неисправностях движителей:
а) ослабление посадки и крепления винта на валу, нарушение
уплотнения конуса гребного вала, отсутствие стопорных приспособлений у
гайки гребного винта, ослабление крепления съемных лопастей и
отсутствие стопоров у их крепительных гаек;
б) наличие трещин, разъеданий и деформаций в гребных винтах,
направляющих насадках, наделках, обтекателях, защитных кожухах и
других аналогичных узлах гребного устройства, а также при отсутствии
(утере) или разрушении гребных устройств;
в) поломка лопастей;
г) наличие намотки на гребном винте;
д) ненормальная вибрация кормовой оконечности судна при работе
гребного винта.
4.21.13. Запрещается допускать к эксплуатации установки ВРШ в
следующих случаях:
а) поломки лопастей, ослабление крепления лопастей, нарушение
стопорения крепежа, повреждение уплотнения комлевой заделки лопастей;
б) неисправность механизма поворота лопастей и отсутствие
надежного их фиксирования в заданном положении;
в) неисправность крепления движителя;
г) несоответствие характеристик масел, применяемых в
гидравлической системе ВРШ, характеристикам, указанным в инструкции по
эксплуатации;
д) утечка масла из гидросистемы ВРШ, превышающая расход,
указанный заводской инструкцией;
е) неисправность основных, резервных и аварийных систем
управления ВРШ, а также систем сигнализации и защиты;
ж) наличие посторонних стуков и шумов в механизме изменения шага
при перекладке лопастей;
з) неисправность или несогласованность дистанционных и выносных
указателей шага;
и) отсутствие или неисправность штатных контрольно-измерительных
приборов;
к) неисправность основных и резервных масляных насосов
гидросистем ВРШ, а также насосов для убора утечек.
4.21.14. Техническое состояние валопровода и дейдвудного
устройства должно удовлетворять следующим требованиям:
а) все валы должны быть надежно соединены между собой;
б) зазоры в подшипниках не должны превышать установленных норм;
в) температура нагрева подшипников не должна превышать величин,
указанных в заводской технической документации;
г) тормозные устройства валопровода должны содержаться в
исправном состоянии и обеспечивать надежное стопорение вала;
д) сальниковые уплотнения дейдвудных подшипников должны быть
исправны и обеспечивать водонепроницаемость в соответствии с
требованиями инструкций заводов-строителей;
е) система водяной или масляной смазки охлаждения дейдвудных
подшипников должна быть исправна и обеспечивать нормальную работу
дейдвудного устройства;
ж) параметры центровки валопровода не должны превышать допустимые
нормы;
з) системы смазки и охлаждения подшипников должны быть в
исправном состоянии;
и) опорные подшипники должны быть надежно закреплены на
фундаментах;
к) контрольно-измерительные приборы должны находиться в исправном
состоянии и быть снабжены соответствующими документами.
4.21.15. Запрещается выпускать суда в плавание при следующих
неисправностях валопровода и дейдвудного устройства;
а) наличие трещин или разъеданий в промежуточных и концевых
валах;
б) отсутствие полного штатного комплекта соединенных болтов во
фланцевых соединениях валопровода;
в) нарушение водонепроницаемости облицовочного покрытия концевого
вала;
г) нарушение стопорения дейдвудных втулок, а также в случае
нарушения требования п. 4.21.12 настоящего раздела.
4.21.16. Контактно-щеточное токосъемное устройство валопровода
(на судах, где оно установлено постоянно) должно содержаться в
технически исправном состоянии и обеспечивать нормальную коммутацию
тока.
Эксплуатация контактно-щеточного устройства должна производиться
в соответствии с инструкцией завода-строителя.
* 4.22. Электрооборудование
4.22.1. Эксплуатация электрооборудования должна производиться в
соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами
эксплуатации судового электрооборудования.
4.22.2. Техническое состояние электрооборудования должно
соответствовать требованиям Правил Регистра и нормативам, действующим
на флоте рыбной промышленности, и обеспечивать бесперебойное снабжение
электроэнергией всех судовых потребителей и работу электрических
приводов, машин, устройств, аппаратуры при всех режимах работы судна в
любых условиях эксплуатации, а также в случае аварии.
4.22.3. Техническое состояние гребных электрических установок
должно обеспечивать их надежную и длительную эксплуатацию на
номинальном режиме работы, гарантируемом заводом-строителем.
4.22.4. При наличии на судне системы дистанционного управления
гребной электрической установкой судоводительский состав обязан знать
и соблюдать все требования заводских инструкций в части управления ею.
4.22.5. Запрещается производить какие-либо изменения в схеме
главного распределительного щита и щита электродвижения без
согласования с заводом - строителем судна и Регистра.
* 4.23. Холодильные установки
4.23.1. Эксплуатация холодильных установок должна производиться в
соответствии с указаниями инструкций заводов - изготовителей отдельных
видов оборудования, входящего в состав установки, инструкций по
эксплуатации данной холодильной установки, а также требованиями Правил
технической эксплуатации холодильных установок на судах флота рыбной
промышленности.
4.23.2. Техническое состояние холодильных установок должно
обеспечивать поддержание спецификационных и влажностных режимов при
обработке, хранении и транспортировке рыбы и других морепродуктов, при
хранении запасов провизии и обработке воздуха в режиме летнего
кондиционирования.
4.23.3. Холодильные установки, поднадзорные Регистру, должны
отвечать Правилам Регистра и предъявляться к освидетельствованию в
объемы и в сроки, установленные Правилами.
4.23.4. Холодильные установки, не поднадзорные Регистру, подлежат
ежегодному освидетельствованию службами судовладельца в соответствии с
Методикой оценки технического состояния холодильных установок, не
поднадзорных Регистру.
* 4.24. Промысловое оборудование
4.24.1. Эксплуатация промысловых механизмов и устройств должна
производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими
Правилами обслуживания судовых промысловых механизмов и их приводов.
4.24.2. Техническое состояние промысловых механизмов и устройств
должно соответствовать нормам и требованиям, установленным заводской
технической документацией, и обеспечивать надежную
высокопроизводительную и безопасную работу по добыче объектов водного
промысла.
4.24.3. Все детали (узлы) промыслового устройства (блоки, ролы,
рымы, обухи и т.п.), испытывающие нагрузку, должны иметь маркировочную
надпись о допускаемой нагрузке и дату проведения испытаний.
4.24.4. При производстве промысловых операций нагрузка на
механизмы, их приводы и элементы промыслового устройства не должна
превышать норм, установленных заводской технической документацией.
4.24.5. Детали промысловых устройств, служащие для проводки
движущихся сетей и канатов, должны легко вращаться. Износ их рабочих
поверхностей не должен превышать установленных норм.
Необходимость ремонта или замены деталей промысловых устройств
должна устанавливаться периодическим осмотром и обмером их рабочих
поверхностей.
4.24.6. Запрещается эксплуатация промысловых механизмов:
а) при наличии неисправностей и предельных износов деталей;
б) при использовании механизмов не по назначению;
в) при внесении конструктивных изменений без разрешения
технической службы судовладельца;
г) при отсутствии актов приемки, испытаний и освидетельствований;
д) при отсутствии на судне заводских инструкций и отчетной
документации на механизмы;
е) при отсутствии согласованных с госинспекцией труда промысловых
схем и промысловых расписаний.
* 4.25. Технологическое оборудование
4.25.1. Эксплуатация технологического оборудования должна
осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации и
обслуживанию данного оборудования и ОСТ 27-00-216-75 "Машины и
оборудование продовольственные. Общие требования безопасности".
4.25.2. Техническое состояние технологического оборудования
должно соответствовать нормам и требованиям, установленным заводской
технической документацией, и обеспечивать безопасную работу по
обработке продуктов промысла.
4.25.3. Электродвигатели, поставляемые для комплектования
технологического оборудования и находящиеся в контакте с солью,
тузлуками и соленой рыбой, должны иметь корпуса, выполненные из
нержавеющей стали.
4.25.4. Механизмы и оборудование производственных помещений
должны устанавливаться и закрепляться на прочных и жестких
фундаментах, надежно связанных с набором корпуса судна.
4.25.5. Машины и аппараты, работающие под давлением, должны
соответствовать требованиям Правил устройства, установки и
освидетельствования судов. Технологическое оборудование, работающее с
использованием воды, должно иметь поддоны со стоками воды в сточную
систему.
4.25.6. Санитарное состояние технологического оборудования должно
соответствовать требованиям санитарных правил для морских судов
промыслового флота и санитарных правил и норм, СанПиН 2.3.4.050-96.
4.25.7. Технологическое оборудование должно быть надежно защищено
от коррозии. Необходимо периодически анализировать причины, вызывающие
коррозию и выход из строя в результате коррозии аппаратуры,
коммуникаций, предусматривать меры по устранению причин коррозии.
* 4.26. Дополнительные требования для нефтеналивных судов
4.26.1. Техническая эксплуатация нефтеналивных судов должна
осуществляться в соответствии с Правилами перевозки нефтегрузов морем
наливом на танкерах, Правилами обеспечения пожарной безопасности при
перевозке нефтегрузов наливом или в таре, Правилами регистрации
операций с нефтью и другими веществами, вредными для здоровья людей
или для живых ресурсов моря, Правилами санитарной охраны прибрежных
вод морей, Наставлением по предотвращению загрязнения моря с судов,
определяющими:
а) транспортные характеристики нефтегрузов;
б) условия приема, перевозки и сдачи нефтепродуктов, порядка
отбора проб;
в) основные технологические требования к грузовому процессу
танкеров;
г) подготовку судов к погрузке и выгрузке;
д) меры предосторожности против отравления газами;
е) меры по пожарной безопасности;
ж) меры по предупреждению загрязнения моря.
4.26.2. При эксплуатации нефтеналивных судов необходимо строго
выполнять действующие требования Международной конвенции по
предотвращению загрязнения моря с судов.
4.26.3. Техническое состояние грузовых, отстойных и балластных
танков нефтеналивных судов и их оборудование, а также поддерживаемый
при их эксплуатации режим вентиляции и орошения палуб должны
обеспечивать:
а) безопасность судна во всех условиях эксплуатации и сохранность
перевозимых грузов;
б) безопасность людей при погрузке, перевозке и выгрузке
нефтепродуктов и других горючих жидкостей и грузов;
в) предотвращение обводнения и смешения разносортных грузов;
г) предотвращение загрязнения моря.
4.26.4. Особое внимание экипаж судна должен уделять обеспечению
взрыво- и пожаробезопасности судна, а также мерам против отравления
людей.
4.26.5. На наливных судах запрещается применение стальных тросов
в качестве буксиров и швартовов.
4.26.6. Осмотр грузовых танков, работа и ремонт в танках,
коффердамах и насосных отделениях могут производиться только после
полного освобождения их от нефтепродуктов, дегазации и промывки этих
помещений.
4.26.7. Освещение грузовых танков, коффердамов, насосных
отделений, помещений для хранения шлангов, пространств в зонах
горловин и открытых выводов газоотводных и вентиляционных труб должно
производиться стационарными или переносными фонарями взрывобезопасного
исполнения, имеющими сертификаты с указанием о их пригодности для
работы во взрывоопасной среде.
4.26.8. В помещениях насосных отделений, а также помещениях,
непосредственно граничащих с грузовыми танками, хранение каких-либо
судовых запасов запрещается.
4.26.9. Устройство иллюминации на танкерах запрещается.
4.26.10. Настольные каютные светильники и вентиляторы должны быть
постоянно закреплены на своих штатных местах.
4.26.11. Запрещается погрузка и выход в море нефтеналивных судов
с грузом нефтепродуктов в следующих случаях:
а) наличие нефтепроницаемости наружной обшивки корпуса в районах
грузовых танков;
б) наличие нефтепроницаемости внутренних переборок,
ограничивающих грузовые танки;
в) неисправное состояние клинкетов и труб газового и зачистного
трубопровода;
г) неисправное состояние системы приточно-вытяжной вентиляции
насосного отделения и отделения электродвигателей грузовых и зачистных
насосов;
д) неисправное состояние крепления внутреннего оборудования
грузовых танков и коффердамов;
е) неисправное состояние или отсутствие заземления грузового
трубопровода;
ж) неисправность заземляющего устройства для соединения корпуса с
береговым металлическим трубопроводом;
з) неисправное состояние системы обогрева груза;
и) неисправное состояние устройств и средств предотвращения
загрязнения моря.
* 4.27. Специальные технические средства
4.27.1. Техническая эксплуатация специальных механизмов и
устройств, предназначенных для проведения научно-исследовательских,
гидрометеорологических и других работ, должна осуществляться в
соответствии с инструкциями и наставлениями по их обслуживанию и с
учетом общих требований настоящего Положения.
4.27.2. Техническая эксплуатация корпусных конструкций,
механизмов, устройств, систем и оборудования, установленных по
дополнительным проектам, должна осуществляться в соответствии с
заводскими и проектными инструкциями по обслуживанию указанного
оборудования.
4.27.3. Обслуживание специальных технических средств разрешается
только лицам, в ведении которых они находятся.
* 4.28. Средства предотвращения загрязнения моря
* судовыми отходами
4.28.1. Судовые технические средства предотвращения загрязнения
моря нефтью, стопными водами и мусором должны соответствовать
требованиям действующих международных конвенций и Правил Регистра.
4.28.2. Сброс за борт нефтесодержащих, льяльных и балластных вод
и мусора допускается только в случаях, предусмотренных международными
конвенциями, Наставлением по предотвращению загрязнения с судов,
Правилами регистрации операций с нефтью и другими веществами, вредными
для здоровья людей или для живых ресурсов моря, Правилами санитарной
охраны прибрежных вод морей, Санитарными правилами для морских судов
промыслового флота, Санитарными правилами для морских, речных и
озерных судов.
* 5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СУДОВ
* 5.1. Основные положения по техническому
* использованию судна
5.1.1. Организация технического использования судна должна быть
направлена на поддержание судна и судовых технических средств в
техническом состоянии, соответствующем требованиям органов надзора,
заводских инструкций, специализированных правил и действующих
нормативов.
5.1.2. Техническое использование судна осуществляется судовым
экипажем путем несения вахты и проведения технического обслуживания в
строгом соответствии с Уставом службы на судах флота рыбной
промышленности, заводскими инструкциями, а также специализированными
правилами по эксплуатации и обслуживанию технических средств судна.
Отклонение от требований упомянутых документов может быть
допущено в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни,
безопасности судна либо с возможностью аварий, с разрешения капитана
или старшего механика, а при обстоятельствах, не допускающих
отлагательств, с разрешения вахтенного помощника капитана или
вахтенного механика, о чем в судовом и машинном журналах должна быть
сделана соответствующая запись.
5.1.3. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет
капитан.
Общее руководство технической эксплуатацией судна в целом
осуществляет старший механик. Указания и распоряжения старшего
|