Фрагмент документа "ПО СОДЕРЖАНИЮ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ".
2. ОРГАНИЗАЦИЯ СОДЕРЖАНИЯ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
2.1. За всеми без исключения искусственными сооружениями на
протяжении всего периода их эксплуатации должен производиться
систематический надзор, включающий: осмотры, осуществляемые
обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений; текущие
осмотры, периодические осмотры; обследования и испытания; специальные
наблюдения и другие осмотры, осуществляемые в порядке, установленном
настоящей Инструкцией.
При проведении осмотров особое внимание необходимо обращать на
слабые элементы сооружений; на места, в которых образование тех или
иных дефектов наиболее вероятно; на элементы и узлы, имеющие дефекты,
существенно снижающие их грузоподъемность.
2.2. Осмотр искусственных сооружений обходчиками железнодорожных
путей и искусственных сооружений, а при их отсутствии - бригадирами
пути или квалифицированными монтерами пути производится в порядке и
сроки, установленные Инструкцией по текущему содержанию
железнодорожного пути.
При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения
поездов (повреждение сооружений негабаритными грузами, разрывы
элементов металлических пролетных строений, подмывы и внезапные
деформации опор, сплывы конусов, вывалы камней из обделки тоннелей,
лопнувший рельс и т.п.), обходчик обязан оградить опасное место
установленным порядком, немедленно доложить о случившемся дорожному
или мостовому мастеру и принять возможные меры к устранению
неисправностей.
Порядок обслуживания больших мостов и тоннелей обходчиками
железнодорожных путей и искусственных сооружений устанавливается
местной инструкцией, утверждаемой начальником дистанции пути.
2.3. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений
при содержании мостов и тоннелей обязаны:
следить за состоянием всех элементов мостового полотна (мостовых
брусьев, металлических поперечин, железобетонных плит безбалластного
мостового полотна, охранных приспособлений, уравнительных приборов и
уравнительных рельсов, рельсовых замков разводных мостов и других);
проверять и подтягивать лапчатые болты, шпильки плит
безбалластного мостового полотна, крепление противоугонных (охранных)
уголков и брусьев, контруголков (контррельсов), уравнительных
приборов, рельсовых замков разводных мостов;
очищать от грязи, снега и льда рельсовый путь, уравнительные
приборы, рельсовые замки разводных мостов, мостовое полотно, элементы
пролетных строений в уровне проезда, не допускать застоя воды в
коробах поясов, на подферменных площадках и в других местах;
очищать от снега и льда лестницы и сходы по откосам конусов и
насыпей у мостов и труб перед проходом весенних вод, а при
необходимости и в других случаях;
следить за проходом весенних вод и ледохода, вести наблюдения за
уровнем воды, за состоянием укреплений конусов и откосов насыпей;
следить за исправным состоянием смотровых приспособлений,
противопожарного инвентаря, наполнять бочки водой и ящики песком;
содержать в чистоте камеры и ниши в тоннелях, производить их
побелку, скалывать и убирать наледи, образующиеся на пути, следить за
состоянием обделки, проверять состояние выходов из штолен и
достаточность отепления их в зимнее время;
на пути в пределах мостов (тоннелей) и на прикрепленных участках
подходов закреплять и смазывать болты, добивать костыли, подкреплять
противоугоны, очищать рельсы и скрепления от грязи, содержать в
чистоте поверхность балластного слоя, обочины земляного полотна и
водоотводные устройства, своевременно выпалывать траву, не допускать
застоя воды на пути, обочинах и в кюветах.
Длина участка пути на подходах к мосту (тоннелю), обслуживаемого
обходчиком пути и искусственных сооружений, устанавливается
начальником дистанции пути и не должна превышать 500 м с каждой
стороны сооружения.
Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений ведут
Журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений
(форма ПУ-35), в котором, помимо записи о приеме и сдаче дежурств,
заносятся результаты осмотров и проверок верхнего строения пути,
искусственных сооружений, а также указываются работы, выполненные
обходчиком во время дежурства.
2.4. Целью текущих осмотров являются: наблюдение за общим
состоянием искусственных сооружений, выявление всех неисправностей с
выделением требующих незамедлительного устранения, определение объема
необходимых ремонтных работ, контроль за выполнением надзора и
содержания обходчиками железнодорожных путей и искусственных
сооружений, а также инструктирование этих работников.
Текущему осмотру подвергаются все части искусственных сооружений:
рельсовый путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части,
опоры; порталы и обделка тоннелей; оголовки и звенья труб; конусы
насыпи, русла, включая укрепления, лотки, регуляционные и
берегоукрепительные сооружения. К текущему осмотру относятся также
наблюдения за режимом водотоков и за образованием наледей.
2.5. Текущие осмотры искусственных сооружений осуществляют
бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники
участков, бригадиры по искусственным сооружениям, мостовые
(тоннельные) мастера, начальники и заместители начальников дистанций
пути на закрепленных за ними участках, устанавливаемых начальником
дистанции пути.
Мостовой (тоннельный) мастер или под его руководством бригадир по
искусственным сооружениям должен производить текущий осмотр
искусственных сооружений в пределах дистанции пути или закрепленного
ему участка в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути для
каждого сооружения в зависимости от его состояния, с учетом следующих
требований:
при исправном состоянии железнодорожные тоннели, металлические,
железобетонные и каменные мосты и трубы нужно осматривать один раз в
три месяца, а деревянные мосты и трубы, а также пешеходные мосты
(тоннели) - один раз в месяц;
для слабых и дефектных искусственных сооружений впредь до
устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, а
также для сооружений, находящихся в ремонте, устанавливаются более
частые сроки осмотров вплоть до непрерывного наблюдения;
пролетные строения, рассчитанные по нормам 1907 года и более
ранним, а также с низким классом по грузоподъемности, нужно
осматривать не реже одного раза в два месяца;
пролетные строения, усиленные сваркой, а также пролетные строения
мостов, находящихся в северных условиях и не отвечающих современным
требованиям к конструкциям северного исполнения, необходимо
осматривать в зимнее время не реже одного раза в месяц; при этом
отдельные элементы старых пролетных строений по нормам проектирования
1907 года и ранее, подверженные наибольшим динамическим воздействиям
(продольные и поперечные балки проезжей части, узлы прикрепления
подвесок и другие) при температуре наружного воздуха ниже минус 30 ёС,
необходимо осматривать в более частые сроки, устанавливаемые
начальником дистанции пути в зависимости от состояния пролетных
строений, опыта их эксплуатации и рекомендаций дорожной
мостоиспытательной станции.
Бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники
участков, начальники и заместители начальников дистанций пути (кроме
заместителей по инженерным сооружениям) проводят текущие осмотры
искусственных сооружений в порядке, установленном Инструкцией по
текущему содержанию железнодорожного пути. Заместитель начальника
дистанции пути по инженерным сооружениям должен осматривать все
большие и средние мосты, тоннели и все дефектные сооружения, а также
ремонтируемые сооружения не реже чем в сроки, установленные
начальником дистанции пути для осмотра этих сооружений мостовым
мастером.
В период ливней и пропуска весеннего паводка дорожные, мостовые и
старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры пути и
бригадиры по искусственным сооружениям должны осматривать и проверять
сооружения по мере необходимости для обеспечения бесперебойного и
безопасного движения поездов.
2.6. На участках, где наблюдаются сильные ливни, перед
наступлением ливневого периода и после его окончания, а также после
землетрясений силой 4 балла и более, проводятся дополнительные
сплошные осмотры искусственных сооружений начальником дистанции пути
(его заместителем или главным инженером дистанции пути) с участием
мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного
мастеров.
2.7. Результаты текущего осмотра искусственных сооружений с
описанием обнаруженных неисправностей и указанием объема необходимых
ремонтных работ заносятся мостовыми мастерами и бригадирами по
искусственным сооружениям в Книгу записи результатов осмотра
искусственных сооружений (ПУ-30), которую ежемесячно проверяет и
подписывает начальник дистанции пути или его заместитель.
Заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям
также ведет Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений.
Наиболее существенные повреждения, выявленные при текущих
осмотрах, а также результаты осмотров после землетрясений и сильных
ливней заносятся в Книги искусственных сооружений.
2.8. Периодические осмотры всех искусственных сооружений должны
производиться начальником дистанции пути (его заместителями или
главным инженером дистанции пути) с участием мостового (тоннельного)
мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров в
сроки, установленные начальником службы пути в зависимости от
состояния сооружений, но не реже двух раз в год - весной (после
прохода высоких вод) и осенью. При этом один из осмотров проводится
лично начальником дистанции пути.
При периодическом осмотре детально проверяется общее состояние
искусственных сооружений (в том числе верхнее строение пути на
сооружении и подходах к нему) с производством в случае надобности
инструментальных измерений. При этом выявляются дефекты, требующие
устранения, составляется перечень необходимых ремонтных работ,
выясняется тщательность надзора за сооружением, проверяется полнота и
качество произведенных ранее работ и даются указания о порядке
дальнейшего надзора.
Для обеспечения надлежащего качества периодические осмотры
пешеходных мостов и путепроводов на электрифицированных участках
необходимо осуществлять с обязательным снятием напряжения с контактной
сети и проводов ВЛ.
Результаты периодических осмотров оформляются актами, заносятся в
Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений (ПУ-30), а
также в Книги искусственных сооружений с перечислением выявленных
дефектов и указанием объема и сроков требуемых ремонтных работ.
Указанные акты и Книги подписываются руководителем дистанции пути,
производившим осмотр, и мостовым мастером. При выявлении опасных
повреждений, кроме записи в Книгах искусственных сооружений,
составляется отчет или заключение, представляемое в службу пути.
По результатам периодических осмотров сооружений должны
разрабатываться утверждаемые начальником дистанции пути мероприятия по
устранению выявленных неисправностей, дефектов и недостатков в
организации содержания с указанием сроков и ответственных за
выполнение. Опасные повреждения, угрожающие безопасности движения
поездов и проходу пассажиров, устраняются немедленно.
2.9. Руководители железных дорог должны производить периодические
осмотры искусственных сооружений в следующем порядке.
Наиболее крупные и ответственные сооружения по перечню,
утверждаемому МПС России, не реже одного раза в год осматривают
комиссии, возглавляемые заместителем начальника железной дороги,
ведающим путевым хозяйством.
По перечню, утверждаемому заместителем начальника железной
дороги, большие мосты длиной более 200 м, тоннели, а также мосты,
имеющие опасные дефекты или находящиеся под особым наблюдением, не
реже одного раза в год осматривает начальник службы пути или его
заместитель по инженерным сооружениям или главный инженер службы пути
с участием начальника отдела инженерных сооружений, руководителей
отделений и дистанций пути. При этом наиболее сложные сооружения
должен осматривать начальник службы пути.
Большие мосты и тоннели, не вошедшие в указанные перечни, а также
средние мосты с металлическими пролетными строениями, рассчитанными по
нормам проектирования 1907 года и более ранним, и все средние мосты
длиной более 50 м не реже одного раза в год осматривают заместитель
начальника отделения дороги совместно с начальником дистанции пути и
мостовым мастером.
Пешеходные мосты один раз в год должны осматриваться комиссией
под руководством лично заместителя начальника отделения, а пешеходные
мосты, расположенные в городах по месту нахождения управления железной
дороги, - под руководством начальника службы пути или его заместителя.
При проведении периодических осмотров руководителями управлений и
отделений железных дорог наряду с оценкой состояния сооружений,
выявлением дефектов и разработкой мер по их устранению проверяются
вопросы организации надзора и содержания, ведение технической
документации, своевременность устранения недостатков, выявленных в
результате предыдущих осмотров. Результаты осмотров оформляются
актами, которые прикладываются к Книгам искусственных сооружений; в
Книгах делается запись о проведенных осмотрах с указанием даты и лиц,
производивших осмотр.
Копии актов периодических осмотров сооружений комиссиями,
возглавляемыми заместителями начальника железной дороги, в
двухнедельный срок направляются в Департамент пути и сооружений МПС
России.
Мероприятия по устранению неисправностей, дефектов и недостатков
в организации содержания, выявленных при осмотрах сооружений, должны
утверждаться и контролироваться руководителями, проводившими осмотр.
2.10. Результаты периодических весенних и осенних осмотров
искусственных сооружений, меры по улучшению их содержания и ремонта
рассматриваются по каждой дистанции пути начальником службы пути (его
заместителем или главным инженером) вместе с отчетом начальника
дистанции пути.
Заместители начальников железных дорог, ведающие путевым
хозяйством, и начальники служб пути рассматривают результаты весеннего
и осеннего осмотров искусственных сооружений и меры по улучшению
содержания, ремонта и подготовки к пропуску паводка с отчетами
руководителей дистанций пути, где имеется значительное количество
слабых и дефектных сооружений или выявлены серьезные недостатки в
организации содержания и ремонта сооружений.
2.11. Все искусственные сооружения должны быть обследованы
дорожными мостоиспытательными станциями при участии мостового
(тоннельного) мастера по плану, утвержденному начальником службы пути.
При этом большие и средние мосты со сквозными металлическими
пролетными строениями, спроектированными по нормам 1907 года и более
ранним, а также пролетные строения с низким классом по
грузоподъемности подвергаются обследованию (а в необходимых случаях -
испытаниям) не реже одного раза в год; остальные большие и средние
мосты подвергаются обследованию (а в необходимых случаях - испытаниям)
не реже одного раза в пять лет.
Все остальные сооружения должны обследоваться не реже одного раза
в 10 лет преимущественно в порядке сплошного обследования,
осуществляемого в целом по дистанциям пути или направлению. При этом
дефектные и слабые сооружения обследуются в зависимости от их
состояния в сроки, устанавливаемые начальником службы пути.
Болтосварные пролетные строения с герметически замкнутыми
коробчатыми элементами в первый год эксплуатации должны быть
подвергнуты целевому обследованию мостоиспытательной станцией для
определения качества герметизации внутренних полостей коробчатых
элементов.
Обследование подводной части опор ремонтно-обследовательской
водолазной станцией МПС России производится не реже одного раза в 10
лет по перечню, утвержденному Департаментом пути и сооружений МПС
России. К обследованию можно привлекать другие водолазные станции по
согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России.
Обследование опор сооружений, не вошедших в утвержденный
перечень, а также внеплановое обследование в случае появления
косвенных признаков повреждения (трещины в надводной части опор,
уходящие под воду; крены опор; случаи навала судов и т.п.)
производятся по заявкам железных дорог.
Мостоиспытательные и тоннельно-обследовательская станции МПС
России производят плановые обследования сооружений по перечню,
утвержденному Департаментом пути и сооружений МПС России. Кроме того,
по заявкам железных дорог могут производиться обследования мостов,
тоннелей и других сооружений, не вошедших в утвержденный перечень.
Контроль за устранением обнаруженных указанными станциями
дефектов и неисправностей возлагается на мостоиспытательные станции
железных дорог и тоннельно-обследовательскую станцию МПС России.
2.12. При обследованиях сооружений указанные мостоиспытательные и
другие станции служб пути железных дорог и МПС России должны
производить детальный осмотр всех элементов сооружений, а при
необходимости - инструментальные измерения, а также проверять
тщательность содержания сооружений, правильность ведения технической
документации и качество выполненных ремонтных работ.
При каждом обследовании нужно оценивать состояние, содержание и
качество ремонта сооружения, давать анализ изменений состояния,
устанавливать неисправности и недостатки и определять необходимые меры
по обеспечению безопасности движения поездов и нормальной работы
сооружения.
В необходимых случаях, кроме общих обследований, производятся
целевые детальные обследования отдельных частей сооружения.
2.13. Испытания сооружений должны производиться: при приемке в
эксплуатацию вновь построенных крупных сооружений, а также новых и
опытных конструкций; при возникновении в процессе эксплуатации
дефектов в конструкции (в том числе после аварий), влияние которых
трудно учесть расчетом; при усилении слабых сооружений с целью
выяснения эффективности усиления в порядке проверки расчетных
предпосылок; в специальных случаях с целью накопления материала для
уточнения норм проектирования и расчета сооружений.
2.14. О результатах обследования и испытания составляется
подробный отчет или заключение. Кроме того, на месте должны быть даны
письменные указания о проведении неотложных мероприятий.
2.15. Дорожные мостоиспытательные станции должны контролировать
устранение выявленных ими неисправностей и дефектов.
Работники обследовательских и мостоиспытательных станций МПС
России, железных дорог, а также научных организаций при выявлении
опасных неисправностей и дефектов обязаны на месте совместно с
руководителями дистанций пути разрабатывать меры по их устранению и
обеспечению безопасности движения поездов, незамедлительно докладывать
начальникам отделений и служб пути железных дорог о характере дефектов
и принятых мерах. Кроме того, они обязаны телеграфировать в
Департамент пути и сооружений МПС России о неисправностях по крупным и
ответственным сооружениям, устранение которых не терпит
отлагательства, и принятых мерах.
Требования работников мостоиспытательных станций железных дорог и
обследовательских станций МПС России по вопросам организации надзора
за состоянием и содержанием искусственных сооружений являются
обязательными для выполнения начальниками дистанций пути.
2.16. Руководители мостоиспытательных станций дорог и
обследовательских станций МПС России имеют право принимать решения об
ограничениях скорости движения поездов и пропускаемой нагрузки по
искусственным сооружениям, направленных на обеспечение безопасности
движения поездов.
Выполнение таких решений должно ими же лично контролироваться с
докладом службе пути.
2.17. За слабыми и дефектными сооружениями, а также за опытными и
новыми типами конструкций необходимо вести специальные наблюдения,
целью которых являются: предупреждение расстройств слабых и дефектных
конструкций, угрожающих безопасности движения поездов, пропуску
пешеходов по пешеходным мостам или тоннелям и автотранспорта по
автодорожным путепроводам; уточнение причин появления неисправностей;
выявление конструктивных, строительных и эксплуатационных недостатков
опытных и новых конструкций для своевременного их устранения и
недопущения при дальнейшем изготовлении такого типа конструкций.
Объем и характер наблюдений за слабыми и дефектными сооружениями
устанавливаются начальником дистанции пути или начальником
мостоиспытательной станции, производившей обследование, с учетом
конструкции и состояния сооружения, а также условий эксплуатации
(интенсивность движения поездов, климатические и погодные условия,
характер паводка и т.д.). По указанию начальника дистанции пути за
дефектными сооружениями может быть установлено непрерывное наблюдение
с проведением соответствующих измерений и выполнением необходимых
работ.
О всех случаях установления специальных наблюдений за слабыми и
дефектными сооружениями, принимаемых мерах по устранению
неисправностей и отмене специальных наблюдений начальник дистанции
пути должен незамедлительно докладывать отделению железной дороги, а
также в службу пути железной дороги.
Наблюдения за опытными типами конструкций производятся по
специальным программам, разрабатываемым научно-исследовательскими
организациями и мостоиспытательными станциями и утверждаемым службами
пути железных дорог или Департаментом пути и сооружений МПС России.
2.18. К слабым и дефектным сооружениям, за которыми необходимы
специальные наблюдения, следует относить:
к слабым - сооружения, включая пешеходные мосты (тоннели) и
автодорожные путепроводы, не обеспечивающие по своему состоянию и
грузоподъемности (прочности и устойчивости) пропуск обращающихся
поездов без ограничения скорости или нагрузки, а также сооружения,
расчетная грузоподъемность (прочность) которых равна или близка к
обращающейся нагрузке; сооружения, имеющие нестабилизировавшиеся
деформации отдельных частей или элементов (просадки, крены и пучение
опор мостов, деформации обделок тоннелей, просадки звеньев труб и
т.д.) или повышенные прогибы и колебания пролетных строений и опор
мостов (в том числе пешеходных) под нагрузкой;
к дефектным - сооружения, имеющие неисправности, дальнейшее
развитие которых может понизить несущую способность конструкции
(искривление сжатых элементов и неисправность их соединительной
решетки, трещины в растянутых элементах или в растянутой зоне
изгибаемых элементов, трещины в сварных пролетных строениях, коррозия
металла, слабый бетон, оголение рабочей арматуры, подмывы опор и
другие); железобетонные пролетные строения с откидными консолями;
сооружения, основные несущие конструкции которых выполнены с
применением балок типа "Пейне"; конструкции пешеходных мостов и
автодорожных путепроводов из рельсов со сварными соединениями, а также
старых лет постройки; пролетные строения, усиленные сваркой;
деревянные мосты и трубы; мосты, трубы и другие водопропускные
сооружения, имеющие недостаточную водопропускную способность и
подверженные размывам; сооружения, перегруженные балластом с
отклонениями размеров балластной призмы от нормативов.
2.19. За большими мостами, в том числе за мостами с разводными
пролетами, должен быть установлен порядок надзора и содержания с
учетом конструктивных особенностей и состояния сооружений. Перечень
таких сооружений и порядок надзора за ними устанавливает начальник
железной дороги.
При необходимости служба пути железной дороги разрабатывает
местные инструкции по содержанию таких сооружений.
|
Фрагмент документа "ПО СОДЕРЖАНИЮ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ".