ПО СОДЕРЖАНИЮ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
ИНСТРУКЦИЯ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
28 декабря 1998 г.
N ЦП-628
(Д)
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
В.Т.СЕМЕНОВ
28 декабря 1998 года
N ЦП-628
Инструкция переработана НИИ мостов, Департаментов пути и
сооружений и ВНИИЖТом. При переработке учтены предложения и замечания
управлений железных дорог, научных, проектных и строительных
организаций МПС России.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция регламентирует содержание искусственных
сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, виадуков, тоннелей,
водопропускных труб, лотков, галерей, селеспусков и т.д.),
расположенных на железнодорожных линиях независимо от класса
железнодорожных путей (путей), на которых осуществляется движение
поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - до 140
км/ч, рефрижераторных - до 120 км/ч, грузовых - до 90 км/ч.
Дополнительные требования к искусственным сооружениям
(сооружениям) на участках, где пассажирские поезда обращаются со
скоростью более 140 км/ч, устанавливаются Инструкцией по техническому
обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава
и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов.
1.2. Содержание искусственных сооружений должно обеспечивать их
исправное состояние для бесперебойного и безопасного пропуска поездов
с установленными скоростями движения. Пешеходные мосты (тоннели) и
автодорожные путепроводы, находящиеся на балансе железных дорог,
должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать безопасный
пропуск пешеходов и автотранспорта. Кроме того, содержание всех
сооружений должно обеспечивать максимально длительный срок их службы.
Содержание искусственных сооружений предусматривает текущее
содержание (надзор и работы по текущему содержанию) и капитальный
ремонт всех сооружений. Основным принципом содержания является
предупреждение появления неисправностей и повреждений в сооружениях.
1.3. Состояние искусственных сооружений, а также организация и
производство работ по их содержанию и ремонту должны соответствовать
требованиям законодательства Российской Федерации и основных
руководящих документов МПС России, указанных в Приложении 1 к
настоящей Инструкции.
1.4. Начальники дистанции пути, их заместители, начальники
участков, старшие дорожные мастера, дорожные, мостовые и тоннельные
мастера, бригадиры пути, бригадиры по искусственным сооружениям
обязаны:
детально знать и постоянно изучать состояние закрепленных за ними
сооружений, обеспечивать высокое качество их содержания для
безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными
скоростями и пропуска пешеходов и автотранспорта (по пешеходным мостам
или тоннелям и автодорожным путепроводам, находящимся на балансе
железных дорог); особое внимание при этом должно уделяться содержанию
пути на мостах и тоннелях, а также на подходах к ним;
экономно расходовать материалы, бережно относиться к механизмам и
инструментам, принимать меры к увеличению сроков службы всех элементов
сооружений;
следить за общим состоянием пересекающих железнодорожные пути
автодорожных путепроводов и других сооружений, которые не находятся на
балансе дистанций пути, и в случае появления дефектов, угрожающих
безопасности движения поездов или препятствующих нормальной
эксплуатации участка железной дороги, принимать меры по обеспечению
безопасности движения поездов и требовать от соответствующих
организаций осуществления необходимых мероприятий по устранению
возникших дефектов.
Ответственность за состояние искусственных сооружений несут
начальники дистанций пути и работники, непосредственно обслуживающие
эти сооружения.
1.5. Во всех случаях повреждения сооружений или возникновения
неисправностей, снижающих прочность (устойчивость) сооружений или их
элементов, необходимо немедленно принимать меры, обеспечивающие
безопасность движения поездов или пропуска пешеходов и автотранспорта.
Такими мерами являются: устранение повреждений или
неисправностей; временное усиление поврежденных элементов постановкой
накладок, подведение дополнительных опор, установка разгрузочных
пакетов и т.п.; введение ограничений для движения поездов, пропуска
пешеходов или автотранспорта, а при необходимости - закрытие
сооружений для пропуска нагрузок. Опасное место ограждается сигналами
согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации и принимаются меры к восстановлению движения в кратчайший
срок.
Возможность и условия пропуска поездов, пешеходов и
автотранспорта при повреждении сооружений устанавливаются начальником
дистанции пути. В случае повреждений, требующих проведения специальных
расчетов и испытаний сооружений для определения условий пропуска
нагрузок, должны привлекаться мостоиспытательные станции,
специализированные проектные или научно-исследовательские организации.
При повреждении только рельсового пути возможность и условия
пропуска поездов устанавливаются старшим дорожным мастером, а при
повреждении мостового полотна - совместно с мостовым мастером.
1.6. На все искусственные сооружения должны быть заведены
карточки установленной формы (ПУ-15, ПУ-15а, ПУ-16 и ПУ-17),
содержащие основные технические характеристики и данные о сооружениях,
при изменении которых в карточки должны вноситься соответствующие
исправления. Карточки должны храниться в дистанциях пути, в службах
пути железных дорог и в Департаменте пути и сооружений МПС России.
1.7. Данные о состоянии всех искусственных сооружений должны
заноситься в Книгу большого и среднего моста (ПУ-12), Тоннельную книгу
(ПУ-12а), Книгу малых искусственных сооружений (ПУ-13) (далее - Книги
искусственных сооружений). Книги искусственных сооружений, подписанные
начальником дистанции пути, ведутся мостовым (тоннельным) мастером и
хранятся установленным порядком в дистанции пути. На каждый большой
мост или тоннель длиной 100 м и более должна вестись отдельная Книга,
на остальные искусственные сооружения - одна или несколько Книг по
направлениям или участкам.
Исполнительные и другие чертежи, пояснительные записки, расчеты
грузоподъемности и по водопропускной способности, отчеты об
обследованиях и иные технические документы вместе с описью имеющихся
материалов хранятся в Делах искусственных сооружений в дистанции пути.
Перечень Дел утверждается начальником дистанции пути. Если
документация на конкретный объект хранится в архиве, то в Деле
искусственного сооружения должен быть указан адрес места хранения.
Для единообразия записей во всей технической документации счет
опор, пролетов, узлов ферм, колец тоннелей и т.п. необходимо вести по
ходу километров, а колец труб, опор, пролетных строений пешеходных
мостов и автодорожных путепроводов, как и наименование сторон
искусственных сооружений, - слева направо по ходу километров. При этом
счет опор и узлов ферм начинается с нуля, а пролетных строений, колец
тоннелей и звеньев труб - с единицы.
1.8. Для повышения оперативности решения вопросов содержания
искусственных сооружений рекомендуется в плановом порядке переходить
на автоматизированную систему управления содержанием искусственных
сооружений (АСУ ИССО), которая является частью автоматизированной
системы управления путевым хозяйством (АСУ путевым хозяйством).
При пользовании АСУ ИССО полнота и достоверность вводимой в
компьютеры информации должна соответствовать стандартным формам
отчетности (таблицы 12, 13 формы АГУ-4, акты осмотра искусственных
сооружений и другие).
1.9. Все железнодорожные мосты должны быть классифицированы по
грузоподъемности, а мосты через водотоки и водопропускные трубы (при
необходимости) - по водопропускной способности. Кроме того, мосты и
тоннели должны быть проверены по габаритности.
При изменении состояния сооружения или уточнении расчетных
нормативов в данные их классификации должны быть внесены
соответствующие изменения.
Пешеходные мосты и автодорожные путепроводы по грузоподъемности
не классифицируются. Прочность конструкций пешеходных мостов и
автодорожных путепроводов устанавливается обычным расчетом по
действующим нормам проектирования мостов.
Классификации сооружений по грузоподъемности, а также по
водопропускной способности и их корректировка выполняются
мостоиспытательными станциями или другими организациями на основании
имеющейся технической документации и результатов натурного
обследования сооружений. Проверку габаритности выполняют
габаритообследовательские станции железных дорог. Классификации
осуществляют в соответствии с нормативными документами, указанными в
Приложении 1 к настоящей Инструкции.
Данные классификаций (категории мостов по грузоподъемности,
классы металлических и железобетонных пролетных строений, результаты
расчета прочности других конструкций, классы по габаритному признаку в
случае негабаритности сооружения и категории по водопропускной
способности) должны быть указаны в Книгах искусственных сооружений и
карточках. Кроме того, мостоиспытательными станциями железных дорог
должны составляться карты и графики грузоподъемности мостов.
1.10. Расчетный контингент работников, обслуживающих
искусственные сооружения, устанавливается в соответствии с
дифференцированными нормами затрат труда на текущее содержание пути и
искусственных сооружений, утвержденными приказом Министра путей
сообщения Российской Федерации. Оценка работы мостовых (тоннельных)
бригад по содержанию искусственных сооружений производится согласно
Положению по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на
железных дорогах.
Расход материалов на содержание искусственных сооружений и
обеспечение спецодеждой контингента работников устанавливаются в
соответствии с нормами, утверждаемыми МПС России.
1.11. В целях снижения эксплуатационных расходов и повышения
производительности труда при содержании искусственных сооружений
дистанции пути должны проводить организационно-технические мероприятия
по улучшению конструкции существующих сооружений в соответствии с
нормативными актами МПС России (укладка безбалластных железобетонных
плит вместо мостовых брусьев, замена малых металлических пролетных
строений железобетонными и т.п.), а также по увеличению межремонтных
сроков путем применения более долговечных материалов, механизации,
повышения качества организации и выполнения работ.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ СОДЕРЖАНИЯ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
2.1. За всеми без исключения искусственными сооружениями на
протяжении всего периода их эксплуатации должен производиться
систематический надзор, включающий: осмотры, осуществляемые
обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений; текущие
осмотры, периодические осмотры; обследования и испытания; специальные
наблюдения и другие осмотры, осуществляемые в порядке, установленном
настоящей Инструкцией.
При проведении осмотров особое внимание необходимо обращать на
слабые элементы сооружений; на места, в которых образование тех или
иных дефектов наиболее вероятно; на элементы и узлы, имеющие дефекты,
существенно снижающие их грузоподъемность.
2.2. Осмотр искусственных сооружений обходчиками железнодорожных
путей и искусственных сооружений, а при их отсутствии - бригадирами
пути или квалифицированными монтерами пути производится в порядке и
сроки, установленные Инструкцией по текущему содержанию
железнодорожного пути.
При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения
поездов (повреждение сооружений негабаритными грузами, разрывы
элементов металлических пролетных строений, подмывы и внезапные
деформации опор, сплывы конусов, вывалы камней из обделки тоннелей,
лопнувший рельс и т.п.), обходчик обязан оградить опасное место
установленным порядком, немедленно доложить о случившемся дорожному
или мостовому мастеру и принять возможные меры к устранению
неисправностей.
Порядок обслуживания больших мостов и тоннелей обходчиками
железнодорожных путей и искусственных сооружений устанавливается
местной инструкцией, утверждаемой начальником дистанции пути.
2.3. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений
при содержании мостов и тоннелей обязаны:
следить за состоянием всех элементов мостового полотна (мостовых
брусьев, металлических поперечин, железобетонных плит безбалластного
мостового полотна, охранных приспособлений, уравнительных приборов и
уравнительных рельсов, рельсовых замков разводных мостов и других);
проверять и подтягивать лапчатые болты, шпильки плит
безбалластного мостового полотна, крепление противоугонных (охранных)
уголков и брусьев, контруголков (контррельсов), уравнительных
приборов, рельсовых замков разводных мостов;
очищать от грязи, снега и льда рельсовый путь, уравнительные
приборы, рельсовые замки разводных мостов, мостовое полотно, элементы
пролетных строений в уровне проезда, не допускать застоя воды в
коробах поясов, на подферменных площадках и в других местах;
очищать от снега и льда лестницы и сходы по откосам конусов и
насыпей у мостов и труб перед проходом весенних вод, а при
необходимости и в других случаях;
следить за проходом весенних вод и ледохода, вести наблюдения за
уровнем воды, за состоянием укреплений конусов и откосов насыпей;
следить за исправным состоянием смотровых приспособлений,
противопожарного инвентаря, наполнять бочки водой и ящики песком;
содержать в чистоте камеры и ниши в тоннелях, производить их
побелку, скалывать и убирать наледи, образующиеся на пути, следить за
состоянием обделки, проверять состояние выходов из штолен и
достаточность отепления их в зимнее время;
на пути в пределах мостов (тоннелей) и на прикрепленных участках
подходов закреплять и смазывать болты, добивать костыли, подкреплять
противоугоны, очищать рельсы и скрепления от грязи, содержать в
чистоте поверхность балластного слоя, обочины земляного полотна и
водоотводные устройства, своевременно выпалывать траву, не допускать
застоя воды на пути, обочинах и в кюветах.
Длина участка пути на подходах к мосту (тоннелю), обслуживаемого
обходчиком пути и искусственных сооружений, устанавливается
начальником дистанции пути и не должна превышать 500 м с каждой
стороны сооружения.
Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений ведут
Журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений
(форма ПУ-35), в котором, помимо записи о приеме и сдаче дежурств,
заносятся результаты осмотров и проверок верхнего строения пути,
искусственных сооружений, а также указываются работы, выполненные
обходчиком во время дежурства.
2.4. Целью текущих осмотров являются: наблюдение за общим
состоянием искусственных сооружений, выявление всех неисправностей с
выделением требующих незамедлительного устранения, определение объема
необходимых ремонтных работ, контроль за выполнением надзора и
содержания обходчиками железнодорожных путей и искусственных
сооружений, а также инструктирование этих работников.
Текущему осмотру подвергаются все части искусственных сооружений:
рельсовый путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части,
опоры; порталы и обделка тоннелей; оголовки и звенья труб; конусы
насыпи, русла, включая укрепления, лотки, регуляционные и
берегоукрепительные сооружения. К текущему осмотру относятся также
наблюдения за режимом водотоков и за образованием наледей.
2.5. Текущие осмотры искусственных сооружений осуществляют
бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники
участков, бригадиры по искусственным сооружениям, мостовые
(тоннельные) мастера, начальники и заместители начальников дистанций
пути на закрепленных за ними участках, устанавливаемых начальником
дистанции пути.
Мостовой (тоннельный) мастер или под его руководством бригадир по
искусственным сооружениям должен производить текущий осмотр
искусственных сооружений в пределах дистанции пути или закрепленного
ему участка в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути для
каждого сооружения в зависимости от его состояния, с учетом следующих
требований:
при исправном состоянии железнодорожные тоннели, металлические,
железобетонные и каменные мосты и трубы нужно осматривать один раз в
три месяца, а деревянные мосты и трубы, а также пешеходные мосты
(тоннели) - один раз в месяц;
для слабых и дефектных искусственных сооружений впредь до
устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, а
также для сооружений, находящихся в ремонте, устанавливаются более
частые сроки осмотров вплоть до непрерывного наблюдения;
пролетные строения, рассчитанные по нормам 1907 года и более
ранним, а также с низким классом по грузоподъемности, нужно
осматривать не реже одного раза в два месяца;
пролетные строения, усиленные сваркой, а также пролетные строения
мостов, находящихся в северных условиях и не отвечающих современным
требованиям к конструкциям северного исполнения, необходимо
осматривать в зимнее время не реже одного раза в месяц; при этом
отдельные элементы старых пролетных строений по нормам проектирования
1907 года и ранее, подверженные наибольшим динамическим воздействиям
(продольные и поперечные балки проезжей части, узлы прикрепления
подвесок и другие) при температуре наружного воздуха ниже минус 30 ёС,
необходимо осматривать в более частые сроки, устанавливаемые
начальником дистанции пути в зависимости от состояния пролетных
строений, опыта их эксплуатации и рекомендаций дорожной
мостоиспытательной станции.
Бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники
участков, начальники и заместители начальников дистанций пути (кроме
заместителей по инженерным сооружениям) проводят текущие осмотры
искусственных сооружений в порядке, установленном Инструкцией по
текущему содержанию железнодорожного пути. Заместитель начальника
дистанции пути по инженерным сооружениям должен осматривать все
большие и средние мосты, тоннели и все дефектные сооружения, а также
ремонтируемые сооружения не реже чем в сроки, установленные
начальником дистанции пути для осмотра этих сооружений мостовым
мастером.
В период ливней и пропуска весеннего паводка дорожные, мостовые и
старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры пути и
бригадиры по искусственным сооружениям должны осматривать и проверять
сооружения по мере необходимости для обеспечения бесперебойного и
безопасного движения поездов.
2.6. На участках, где наблюдаются сильные ливни, перед
наступлением ливневого периода и после его окончания, а также после
землетрясений силой 4 балла и более, проводятся дополнительные
сплошные осмотры искусственных сооружений начальником дистанции пути
(его заместителем или главным инженером дистанции пути) с участием
мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного
мастеров.
2.7. Результаты текущего осмотра искусственных сооружений с
описанием обнаруженных неисправностей и указанием объема необходимых
ремонтных работ заносятся мостовыми мастерами и бригадирами по
искусственным сооружениям в Книгу записи результатов осмотра
искусственных сооружений (ПУ-30), которую ежемесячно проверяет и
подписывает начальник дистанции пути или его заместитель.
Заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям
также ведет Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений.
Наиболее существенные повреждения, выявленные при текущих
осмотрах, а также результаты осмотров после землетрясений и сильных
ливней заносятся в Книги искусственных сооружений.
2.8. Периодические осмотры всех искусственных сооружений должны
производиться начальником дистанции пути (его заместителями или
главным инженером дистанции пути) с участием мостового (тоннельного)
мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров в
сроки, установленные начальником службы пути в зависимости от
состояния сооружений, но не реже двух раз в год - весной (после
прохода высоких вод) и осенью. При этом один из осмотров проводится
лично начальником дистанции пути.
При периодическом осмотре детально проверяется общее состояние
искусственных сооружений (в том числе верхнее строение пути на
сооружении и подходах к нему) с производством в случае надобности
инструментальных измерений. При этом выявляются дефекты, требующие
устранения, составляется перечень необходимых ремонтных работ,
выясняется тщательность надзора за сооружением, проверяется полнота и
качество произведенных ранее работ и даются указания о порядке
дальнейшего надзора.
Для обеспечения надлежащего качества периодические осмотры
пешеходных мостов и путепроводов на электрифицированных участках
необходимо осуществлять с обязательным снятием напряжения с контактной
сети и проводов ВЛ.
Результаты периодических осмотров оформляются актами, заносятся в
Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений (ПУ-30), а
также в Книги искусственных сооружений с перечислением выявленных
дефектов и указанием объема и сроков требуемых ремонтных работ.
Указанные акты и Книги подписываются руководителем дистанции пути,
производившим осмотр, и мостовым мастером. При выявлении опасных
повреждений, кроме записи в Книгах искусственных сооружений,
составляется отчет или заключение, представляемое в службу пути.
По результатам периодических осмотров сооружений должны
разрабатываться утверждаемые начальником дистанции пути мероприятия по
устранению выявленных неисправностей, дефектов и недостатков в
организации содержания с указанием сроков и ответственных за
выполнение. Опасные повреждения, угрожающие безопасности движения
поездов и проходу пассажиров, устраняются немедленно.
2.9. Руководители железных дорог должны производить периодические
осмотры искусственных сооружений в следующем порядке.
Наиболее крупные и ответственные сооружения по перечню,
утверждаемому МПС России, не реже одного раза в год осматривают
комиссии, возглавляемые заместителем начальника железной дороги,
ведающим путевым хозяйством.
По перечню, утверждаемому заместителем начальника железной
дороги, большие мосты длиной более 200 м, тоннели, а также мосты,
имеющие опасные дефекты или находящиеся под особым наблюдением, не
реже одного раза в год осматривает начальник службы пути или его
заместитель по инженерным сооружениям или главный инженер службы пути
с участием начальника отдела инженерных сооружений, руководителей
отделений и дистанций пути. При этом наиболее сложные сооружения
должен осматривать начальник службы пути.
Большие мосты и тоннели, не вошедшие в указанные перечни, а также
средние мосты с металлическими пролетными строениями, рассчитанными по
нормам проектирования 1907 года и более ранним, и все средние мосты
длиной более 50 м не реже одного раза в год осматривают заместитель
начальника отделения дороги совместно с начальником дистанции пути и
мостовым мастером.
Пешеходные мосты один раз в год должны осматриваться комиссией
под руководством лично заместителя начальника отделения, а пешеходные
мосты, расположенные в городах по месту нахождения управления железной
дороги, - под руководством начальника службы пути или его заместителя.
При проведении периодических осмотров руководителями управлений и
отделений железных дорог наряду с оценкой состояния сооружений,
выявлением дефектов и разработкой мер по их устранению проверяются
вопросы организации надзора и содержания, ведение технической
документации, своевременность устранения недостатков, выявленных в
результате предыдущих осмотров. Результаты осмотров оформляются
актами, которые прикладываются к Книгам искусственных сооружений; в
Книгах делается запись о проведенных осмотрах с указанием даты и лиц,
производивших осмотр.
Копии актов периодических осмотров сооружений комиссиями,
возглавляемыми заместителями начальника железной дороги, в
двухнедельный срок направляются в Департамент пути и сооружений МПС
России.
Мероприятия по устранению неисправностей, дефектов и недостатков
в организации содержания, выявленных при осмотрах сооружений, должны
утверждаться и контролироваться руководителями, проводившими осмотр.
2.10. Результаты периодических весенних и осенних осмотров
искусственных сооружений, меры по улучшению их содержания и ремонта
рассматриваются по каждой дистанции пути начальником службы пути (его
заместителем или главным инженером) вместе с отчетом начальника
дистанции пути.
Заместители начальников железных дорог, ведающие путевым
хозяйством, и начальники служб пути рассматривают результаты весеннего
и осеннего осмотров искусственных сооружений и меры по улучшению
содержания, ремонта и подготовки к пропуску паводка с отчетами
руководителей дистанций пути, где имеется значительное количество
слабых и дефектных сооружений или выявлены серьезные недостатки в
организации содержания и ремонта сооружений.
2.11. Все искусственные сооружения должны быть обследованы
дорожными мостоиспытательными станциями при участии мостового
(тоннельного) мастера по плану, утвержденному начальником службы пути.
При этом большие и средние мосты со сквозными металлическими
пролетными строениями, спроектированными по нормам 1907 года и более
ранним, а также пролетные строения с низким классом по
грузоподъемности подвергаются обследованию (а в необходимых случаях -
испытаниям) не реже одного раза в год; остальные большие и средние
мосты подвергаются обследованию (а в необходимых случаях - испытаниям)
не реже одного раза в пять лет.
Все остальные сооружения должны обследоваться не реже одного раза
в 10 лет преимущественно в порядке сплошного обследования,
осуществляемого в целом по дистанциям пути или направлению. При этом
дефектные и слабые сооружения обследуются в зависимости от их
состояния в сроки, устанавливаемые начальником службы пути.
Болтосварные пролетные строения с герметически замкнутыми
коробчатыми элементами в первый год эксплуатации должны быть
подвергнуты целевому обследованию мостоиспытательной станцией для
определения качества герметизации внутренних полостей коробчатых
элементов.
Обследование подводной части опор ремонтно-обследовательской
водолазной станцией МПС России производится не реже одного раза в 10
лет по перечню, утвержденному Департаментом пути и сооружений МПС
России. К обследованию можно привлекать другие водолазные станции по
согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России.
Обследование опор сооружений, не вошедших в утвержденный
перечень, а также внеплановое обследование в случае появления
косвенных признаков повреждения (трещины в надводной части опор,
уходящие под воду; крены опор; случаи навала судов и т.п.)
производятся по заявкам железных дорог.
Мостоиспытательные и тоннельно-обследовательская станции МПС
России производят плановые обследования сооружений по перечню,
утвержденному Департаментом пути и сооружений МПС России. Кроме того,
по заявкам железных дорог могут производиться обследования мостов,
тоннелей и других сооружений, не вошедших в утвержденный перечень.
Контроль за устранением обнаруженных указанными станциями
дефектов и неисправностей возлагается на мостоиспытательные станции
железных дорог и тоннельно-обследовательскую станцию МПС России.
2.12. При обследованиях сооружений указанные мостоиспытательные и
другие станции служб пути железных дорог и МПС России должны
производить детальный осмотр всех элементов сооружений, а при
необходимости - инструментальные измерения, а также проверять
тщательность содержания сооружений, правильность ведения технической
документации и качество выполненных ремонтных работ.
При каждом обследовании нужно оценивать состояние, содержание и
качество ремонта сооружения, давать анализ изменений состояния,
устанавливать неисправности и недостатки и определять необходимые меры
по обеспечению безопасности движения поездов и нормальной работы
сооружения.
В необходимых случаях, кроме общих обследований, производятся
целевые детальные обследования отдельных частей сооружения.
2.13. Испытания сооружений должны производиться: при приемке в
эксплуатацию вновь построенных крупных сооружений, а также новых и
опытных конструкций; при возникновении в процессе эксплуатации
дефектов в конструкции (в том числе после аварий), влияние которых
трудно учесть расчетом; при усилении слабых сооружений с целью
выяснения эффективности усиления в порядке проверки расчетных
предпосылок; в специальных случаях с целью накопления материала для
уточнения норм проектирования и расчета сооружений.
2.14. О результатах обследования и испытания составляется
подробный отчет или заключение. Кроме того, на месте должны быть даны
письменные указания о проведении неотложных мероприятий.
2.15. Дорожные мостоиспытательные станции должны контролировать
устранение выявленных ими неисправностей и дефектов.
Работники обследовательских и мостоиспытательных станций МПС
России, железных дорог, а также научных организаций при выявлении
опасных неисправностей и дефектов обязаны на месте совместно с
руководителями дистанций пути разрабатывать меры по их устранению и
обеспечению безопасности движения поездов, незамедлительно докладывать
начальникам отделений и служб пути железных дорог о характере дефектов
и принятых мерах. Кроме того, они обязаны телеграфировать в
Департамент пути и сооружений МПС России о неисправностях по крупным и
ответственным сооружениям, устранение которых не терпит
отлагательства, и принятых мерах.
Требования работников мостоиспытательных станций железных дорог и
обследовательских станций МПС России по вопросам организации надзора
за состоянием и содержанием искусственных сооружений являются
обязательными для выполнения начальниками дистанций пути.
2.16. Руководители мостоиспытательных станций дорог и
обследовательских станций МПС России имеют право принимать решения об
ограничениях скорости движения поездов и пропускаемой нагрузки по
искусственным сооружениям, направленных на обеспечение безопасности
движения поездов.
Выполнение таких решений должно ими же лично контролироваться с
докладом службе пути.
2.17. За слабыми и дефектными сооружениями, а также за опытными и
новыми типами конструкций необходимо вести специальные наблюдения,
целью которых являются: предупреждение расстройств слабых и дефектных
конструкций, угрожающих безопасности движения поездов, пропуску
пешеходов по пешеходным мостам или тоннелям и автотранспорта по
автодорожным путепроводам; уточнение причин появления неисправностей;
выявление конструктивных, строительных и эксплуатационных недостатков
опытных и новых конструкций для своевременного их устранения и
недопущения при дальнейшем изготовлении такого типа конструкций.
Объем и характер наблюдений за слабыми и дефектными сооружениями
устанавливаются начальником дистанции пути или начальником
мостоиспытательной станции, производившей обследование, с учетом
конструкции и состояния сооружения, а также условий эксплуатации
(интенсивность движения поездов, климатические и погодные условия,
характер паводка и т.д.). По указанию начальника дистанции пути за
дефектными сооружениями может быть установлено непрерывное наблюдение
с проведением соответствующих измерений и выполнением необходимых
работ.
О всех случаях установления специальных наблюдений за слабыми и
дефектными сооружениями, принимаемых мерах по устранению
неисправностей и отмене специальных наблюдений начальник дистанции
пути должен незамедлительно докладывать отделению железной дороги, а
также в службу пути железной дороги.
Наблюдения за опытными типами конструкций производятся по
специальным программам, разрабатываемым научно-исследовательскими
организациями и мостоиспытательными станциями и утверждаемым службами
пути железных дорог или Департаментом пути и сооружений МПС России.
2.18. К слабым и дефектным сооружениям, за которыми необходимы
специальные наблюдения, следует относить:
к слабым - сооружения, включая пешеходные мосты (тоннели) и
автодорожные путепроводы, не обеспечивающие по своему состоянию и
грузоподъемности (прочности и устойчивости) пропуск обращающихся
поездов без ограничения скорости или нагрузки, а также сооружения,
расчетная грузоподъемность (прочность) которых равна или близка к
обращающейся нагрузке; сооружения, имеющие нестабилизировавшиеся
деформации отдельных частей или элементов (просадки, крены и пучение
опор мостов, деформации обделок тоннелей, просадки звеньев труб и
т.д.) или повышенные прогибы и колебания пролетных строений и опор
мостов (в том числе пешеходных) под нагрузкой;
к дефектным - сооружения, имеющие неисправности, дальнейшее
развитие которых может понизить несущую способность конструкции
(искривление сжатых элементов и неисправность их соединительной
решетки, трещины в растянутых элементах или в растянутой зоне
изгибаемых элементов, трещины в сварных пролетных строениях, коррозия
металла, слабый бетон, оголение рабочей арматуры, подмывы опор и
другие); железобетонные пролетные строения с откидными консолями;
сооружения, основные несущие конструкции которых выполнены с
применением балок типа "Пейне"; конструкции пешеходных мостов и
автодорожных путепроводов из рельсов со сварными соединениями, а также
старых лет постройки; пролетные строения, усиленные сваркой;
деревянные мосты и трубы; мосты, трубы и другие водопропускные
сооружения, имеющие недостаточную водопропускную способность и
подверженные размывам; сооружения, перегруженные балластом с
отклонениями размеров балластной призмы от нормативов.
2.19. За большими мостами, в том числе за мостами с разводными
пролетами, должен быть установлен порядок надзора и содержания с
учетом конструктивных особенностей и состояния сооружений. Перечень
таких сооружений и порядок надзора за ними устанавливает начальник
железной дороги.
При необходимости служба пути железной дороги разрабатывает
местные инструкции по содержанию таких сооружений.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
3.1. Работы по текущему содержанию сооружений имеют целью
предупреждение появления неисправностей в сооружениях и устранение уже
появившихся повреждений на ранней стадии их развития.
К основным работам по текущему содержанию искусственных
сооружений относятся:
работы по верхнему строению пути в пределах искусственных
сооружений и на подходах к ним в соответствии с Инструкцией по
текущему содержанию железнодорожного пути;
очистка элементов мостового полотна от загрязнений, очистка и
смазка уравнительных приборов и рельсовых замков разводных пролетов,
регулировка стыков и замена сезонных уравнительных рельсов,
закрепление верхнего строения пути от угона;
подтягивание и замена болтов и одиночная (выборочная) замена
дефектных элементов мостового полотна, защита мостовых брусьев от
загнивания и механического износа;
очистка от загрязнений пролетных строений и подферменных
площадок;
очистка, смазка, выправка опорных частей и ремонт защитных
футляров;
очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русл от наносов и
зарослей;
подготовка сооружений к зиме - закрытие отверстий труб и малых
мостов щитами, ремонт утеплений лотков в тоннелях и др.;
содержание противоналедных устройств и охлаждающих установок;
подготовка к пропуску весенних вод - очистка русл от снега,
околка льда вокруг опор;.
пропуск паводка и ледохода;
частичная окраска отдельных мест металлических конструкций (до
возобновления полной их окраски);
замена одиночных заклепок и болтов, засверливание и перекрытие
трещин накладками в металлических конструкциях мостов;
расшивка швов каменной кладки и заделка трещин в массивных
конструкциях, ремонт сливов, постановка на место отдельных выпавших и
сместившихся камней и блоков;
устранение неплотностей в деревянных конструкциях, подтяжка и
смазка болтов, стеска поверхностной гнили и заделка трещин с
антисептированием древесины;
исправление местных повреждений конусов, откосов насыпи и
регуляционных сооружений, водоотводов и их укреплений;
содержание противопожарного инвентаря: пополнение запаса воды и
песка, ремонт бочек и ящиков;
очистка и содержание водоотводных приспособлений на поверхности и
внутри тоннелей, околка наледей в тоннелях;
содержание смотровых приспособлений и эксплуатационных
обустройств;
ремонт настила и ступеней пешеходных мостов и тоннелей;
содержание в исправности устройств судоходной сигнализации на
мостах через судоходные реки;
содержание и ремонт освещения;
содержание на охраняемых искусственных сооружениях постовых
будок, оборонительных сооружений, переходных мостиков, настилов,
лестниц по откосам насыпи, территории и ограждения запретных зон.
Работы по текущему содержанию верхнего строения пути (включая
охранные приспособления на мостах с ездой на балласте и подходах ко
всем мостам) на искусственных сооружениях и подходах к ним, очистка
элементов мостового полотна, очистка и смазка уравнительных приборов и
рельсовых замков разводных пролетов, регулировка зазоров в стыках и
замена сезонных уравнительных рельсов, содержание противопожарного
инвентаря на малых и средних мостах, пополнение запаса воды и песка,
очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русл от насосов и зарослей,
подготовка малых искусственных сооружений к зиме, к пропуску весенних
вод, паводка, ледохода выполняются путевыми бригадами. Остальные
работы выполняются бригадами по содержанию искусственных сооружений.
3.2. Работы по текущему содержанию искусственных сооружений
выполняются по полумесячным графикам, которые составляются на
основании утвержденных начальником дистанции пути сезонных планов
работ с учетом результатов текущих и периодических осмотров.
Полумесячные графики для бригад по содержанию искусственных
сооружений составляет мостовой мастер, а для путевых бригад - дорожный
мастер совместно с бригадирами пути. В графиках предусматривается
выполнение неотложных работ, связанных с обеспечением безопасности
движения поездов с установленными скоростями, а также выполнение
плановых работ для предупреждения возникновения неисправностей.
Графики проверяются и утверждаются руководителями дистанции пути.
3.3. Капитальный ремонт включает работы, направленные на
обновление элементов сооружения, поддержание их прочностных
характеристик и продление срока службы сооружений: сплошную замену
мостовых брусьев; замену безбалластных плит и других элементов
мостового полотна; возобновление окраски, замену гидроизоляции
балластных корыт; замену дефектных пролетных строений; перекладку
обделки тоннелей и другие работы по замене отдельных износившихся
элементов или частей сооружений; усиление слабых элементов и частей
сооружений; устранение негабаритности; частичное переустройство
сооружений; мероприятия по сохранению вечной мерзлоты и борьбе с
наледями; устройство смотровых приспособлений, компрессорных станций и
воздухопроводов для пневмообдувки, установку точек для подключения
электроинструмента и других устройств для улучшения содержания и
условий эксплуатации сооружений, в том числе устройство подсобных и
производственных помещений для мостовых бригад. Периодичность и объемы
работ по капитальному ремонту искусственных сооружений железных дорог
приведены в Приложении 2 к настоящей Инструкции.
3.4. Сроки и объемы работ по капитальному ремонту в каждом
конкретном случае устанавливаются по фактическому состоянию сооружений
на основании осмотров и обследований с учетом классов пути и
перспектив их развития. При прочих равных условиях, в первую очередь,
ремонтируются сооружения, находящиеся на путях более высокого класса.
При капитальном ремонте сооружения одновременно должны производиться
необходимые работы, относящиеся к текущему содержанию.
3.5. Работы по капитальному ремонту осуществляются по
технологическим правилам (процессам) или проектам, утвержденным в
установленном порядке, с учетом грузонапряженности линии и перспектив
ее развития.
3.6. Работы по капитальному ремонту искусственных сооружений,
выполняемые силами дистанции пути, осуществляются по месячным планам,
разрабатываемым мостовым (тоннельным) мастером на основе утвержденных
службой пути годовых планов работ с учетом результатов периодических
осмотров сооружений.
3.7. Работы по содержанию искусственных сооружений должны
выполняться силами специализированных бригад по текущему содержанию и
ремонту сооружений. При небольших объемах работ по капитальному
ремонту допускается организация единой бригады для осуществления работ
как по текущему содержанию, так и по ремонту сооружений.
Система содержания искусственных сооружений разрабатывается
дистанциями пути и утверждается заместителем начальника железной
дороги. Система должна включать: порядок содержания и ремонта
искусственных сооружений; порядок выполнения работ на искусственных
сооружениях путевыми бригадами и совместно мостовыми и путевыми
бригадами; графики осмотров искусственных сооружений и графики работы
обходчиков пути и искусственных сооружений; порядок обеспечения работ
на искусственных сооружениях транспортными средствами, машинами и
механизмами; планы капитального ремонта и текущего содержания
искусственных сооружений, включая работы по устранению неисправностей,
выявленных при периодических осмотрах и обследованиях
мостоиспытательными станциями; расчеты потребного контингента мостовых
бригад и фонда заработной платы.
3.8. Капитальный ремонт искусственных сооружений рекомендуется
производить силами специализированных дорожных подразделений
(мостопоездов, дистанций пути).
Для проведения трудоемких и сложных работ по капитальному ремонту
мостов и тоннелей рекомендуется привлекать специализированные
строительно-ремонтные организации, имеющие лицензии на выполнение
конкретных работ.
При капитальном ремонте искусственных сооружений следует
предусматривать широкое внедрение ресурсосберегающих технологий,
экономичных и долговечных конструкций.
Ремонт мостов с заменой пролетных строений старых расчетных норм
следует производить только в комплексе с ремонтом опор. При замене
металлических пролетных строений и при сплошной смене мостовых
брусьев, как правило, следует укладывать безбалластное мостовое
полотно на железобетонных плитах.
Капитальный ремонт цельноперевозимых металлических пролетных
строений и металлических опорных частей следует производить в
стационарных (заводских) условиях со снятием их с моста и заменой
другими постоянными пролетными строениями и опорными частями.
В дальнейшем снятые и отремонтированные конструкции могут быть
установлены в качестве постоянных на любых линиях при условии, что они
имеют для этого необходимые технические характеристики.
При ремонтах искусственных сооружений рекомендуется применение
типовых решений.
3.9. При капитальном ремонте пути должны выполняться в полном
объеме работы по подъемке пролетных строений мостов, удлинению труб и
другие необходимые работы на искусственных сооружениях,
предусмотренные Техническими условиями на работы по ремонту и
планово-предупредительной выправке пути. При этом запрещается
производить подъемку верхнего строения пути на мостах, установку
поднимаемых пролетных строений на деревянные брусья, устройство
деревянных ограждений за устоями и т.п.
Наращивание бортов железобетонных пролетных строений при подъемке
верхнего строения пути, как правило, не допускается. В отдельных
случаях с разрешения начальника службы пути может производиться
однократное наращивание бортов на величину не более 20 см. Наращивание
бортов у пролетных строений с откидными консолями не допускается.
3.10. Мостовой и дорожный мастера должны провести осмотр моста с
целью выявления возможных повреждений, вызванных работой путевых машин
или после их прохождения в рабочем состоянии по балластным корытам, а
при наличии повреждений - принять меры по их устранению и обеспечению
безопасности движения поездов.
3.11. Условия эксплуатации искусственных сооружений в период
производства ремонтных работ определяются Инструкцией по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве путевых работ и
Правилами техники безопасности и производственной санитарии при
ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.
3.12. Технический надзор за подготовкой и проведением ремонтных
работ, выполняемых специализированными организациями, осуществляется
мостовым (тоннельным) мастером или другими работниками, назначаемыми
начальником дистанции пути или службы пути.
Работник, осуществляющий технический надзор, обязан следить за
качеством работ, за их соответствием проекту, контролировать
соблюдение всех правил и требований по обеспечению безопасности
движения поездов и установленного проектом режима эксплуатации на
период работ.
3.13. Выборочная приемка этапов выполненных работ, оценка их
полноты и качества производится дорожными мостоиспытательными
станциями. Приемка законченных капитальным ремонтом объектов
оформляется актами комиссии под председательством руководства службы
пути с участием начальников дистанций пути, дорожных
мостоиспытательных станций.
При приемке работ от подрядной организации должна быть получена
исполнительная документация.
3.14. Обеспечение мостовых бригад дистанций пути, а также
обходчиков пути и искусственных сооружений средствами механизации,
инструментом, сигнальными принадлежностями, инвентарем и транспортными
средствами производится в соответствии с примерным табелем согласно
Приложениям 3, 4 к настоящей Инструкции.
Руководство дистанции пути должно обеспечить, согласно
установленным нормам, плановый, текущий и капитальный ремонты средств
механизации, инструмента и транспорта, выделенных мостовым бригадам.
4. ПОДМОСТОВОЕ РУСЛО И РЕГУЛЯЦИОННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
4.1. На мостах и водопропускных трубах на постоянных и временных
водотоках, имеющих недостаточную водопропускную способность, а также
на мостах, где это требуется по состоянию опор, русла реки или по
характеру паводков, должны производиться наблюдения: за уровнем воды;
профилем дна реки (измерения глубины русла); состоянием льда и
проходом ледохода; проходом высокой воды; изменением в плане положения
русла и направления течения у мостового перехода; работой
регуляционных сооружений.
Перечень мостов, на которых должны проводиться указанные
наблюдения, утверждается начальником службы пути железной дороги. Для
всех остальных мостов и труб наблюдения за режимом водного потока
заключаются в определении наивысших уровней вод во время паводков и
уровней меженных вод. На мостах через большие реки устанавливаются
специальные водомерные посты. На водохранилищах необходимо проводить
наблюдения за уровнем воды и состоянием ледяного покрова, а также
фиксировать высоту волны, скорость и направление ветра во время
штормов. Гидрометрические наблюдения должны осуществляться в
соответствии с Указаниями по гидрологическим наблюдениям на мостовых
переходах.
Дистанция пути должна следить за мелиоративными, ирригационными и
другими мероприятиями, оказывающими влияние на работу искусственных
сооружений в период пропуска высоких вод и ледохода, и принимать меры
по предупреждению повреждений сооружений.
4.2. Все измерения глубины русла должны быть связаны отметками с
постоянным репером или верхом подферменного камня. Для наблюдения за
уровнем воды у мостов и труб должны быть водомерные рейки, прочно
укрепленные в отвесном положении на боковой поверхности опор с
верховой стороны или на входных оголовках (для оголовков с раскрылками
- вблизи портала). При наличии значительных перепадов воды рейки
должны быть также поставлены под мостами или с низовой стороны опор.
Вместо установки реек разрешается наносить масляной краской на самих
сооружениях шкалу, привязанную к реперу для отсчета уровня. На малых
искусственных сооружениях, где наиболее высокий уровень воды держится
короткое время и поэтому может быть не отмечен, должны устанавливаться
максимальные (самофиксирующие) рейки.
4.3. В Книгах искусственных сооружений записываются отметки
уровня высокой воды вместе с отметкой и характеристикой репера, к
которому привязан ноль рейки, а также должна быть указана отметка
уровня, при которой ранее наблюдались подмывы опор, разрушения
укреплений откосов и дамб, подтопления бровки земляного полотна
подходных насыпей, затопления подферменников и другие нарушения в
работе мостового перехода при прохождении паводков. Наиболее высокие
уровни паводка должны быть отмечены чертой с указанием даты (число,
месяц, год), нанесенной масляной краской на одной из опор моста или на
оголовке трубы с входной стороны.
4.4. Измерения глубины русла реки, как правило, должны
производиться два раза в год - зимой и после спада высоких вод. При
нескольких высоких паводках в течение года измерения производятся
после каждого из них, а при устойчивом русле - их допускается
производить один раз (после спада высоких вод).
Измерения глубины русла производят в трех створах:
непосредственно у опор (с верховой стороны) и на расстоянии 25 м от
моста вверх и вниз по течению. В необходимых случаях промеры
производятся в большем числе створов, а при устойчивом русле
разрешается их делать только в створе у опор.
Промеры делают по всей длине моста, причем участки русла, не
покрытые водой, нивелируют. В случае опасности подмыва конусов,
регуляционных сооружений и опор промеры необходимо производить по их
контуру. При выявлении опасных (угрожающих целостности моста) размывов
промеры глубин выполняют ежедневно или несколько раз в сутки. Перечень
мостов, на которых должны проводиться измерения глубин, и порядок
проведения промеров утверждаются начальником службы пути. При
производстве промеров следует руководствоваться Указаниями по
гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах.
На больших реках для наблюдения за режимом водного потока,
промеров русла и осмотра опор должны быть моторные катера и лодки. В
необходимых случаях для промеров русла рекомендуется применять
эхолоты.
4.5. Результаты измерения глубины русла оформляются в виде
графиков, на которых должны быть привязаны отметки уровней воды, дна
русла, подошвы рельса, низа ферм и заложения фундаментов опор, а также
указаны глубины воды, положения осей опор и уреза воды. На каждом
графике наносится результат предыдущих измерений. При наличии размывов
составляется, кроме того, сводный график за ряд лет, на который
наносят отметки дна русла и горизонтов воды. Графики должны постоянно
храниться в Деле искусственного сооружения.
4.6. У мостовых переходов, на которых имеются водомерные посты,
должны проводиться периодические наблюдения за режимом водотока,
результаты которых записывают в Книги искусственных сооружений. В
осенний период в указанных Книгах отмечают время и характер ледостава,
в зимний период - толщину льда и состояние ледяного покрова (покрыта
ли вся река льдом или только у берегов; имеются ли полыньи); в
весенний период - уровень воды, время первой подвижки льда, начало,
продолжительность, интенсивность и уровень ледохода.
Во время паводка уровень воды необходимо измерять два раза в
сутки - в определенные часы утром и вечером. Наивысший уровень за
время паводка должен быть зафиксирован независимо от установленного
времени наблюдения уровней.
4.7. Конусы у мостов и труб, подходные (и особенно выходные)
русла, а также регуляционные сооружения (дамбы, траверсы и т.п.) и
насыпи подходов по конструкции, размерам и надежности укрепления
должны соответствовать проекту и содержаться в исправности. Особое
внимание необходимо обращать на тщательность содержания укреплений в
зоне водохранилищ.
4.8. Ежегодно перед паводком должны разрабатываться мероприятия
по подготовке искусственных сооружений к водоборьбе, включаемые в
дорожный приказ по подготовке путевого хозяйства и объектов
водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод. При
подготовке и проведении этих мероприятий надлежит руководствоваться
Инструкцией по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов
водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних ливневых вод.
4.9. Для обеспечения беспрерывного прохода высоких вод необходимо
регулярно производить расчистку русл у мостов и труб, а также вырубать
кустарник как под самим мостом, так и на протяжении не менее 30 м выше
и ниже моста, кроме случаев, когда кустарник является специальным
укреплением против размыва или служит для регулирования водного
потока.
4.10. Отверстия малых искусственных сооружений перед проходом
весеннего паводка нужно очищать от снега и льда, а также прорывать
вдоль русла канавы протяженностью не менее 20 м как в верховую, так и
в низовую стороны.
Для предупреждения заполнения снегом труб отверстием 2 м и менее
необходимо на зиму закрывать их дощатыми или хворостяными щитами.
Перед наступлением весны щиты должны быть убраны.
4.11. Для предупреждения засорения плавающими предметами перед
трубами при необходимости устраивают специальные ограждения.
Размываемые места, являющиеся источником наносов в трубах, необходимо
в зависимости от местных условий укреплять мощением, посадкой
кустарника и т.п.
4.12. Для предотвращения повреждения кладки опор больших мостов
примерзшим льдом при изменении уровня ледяного покрова на реках, и
особенно водохранилищах, необходимо устраивать вокруг опор проруби
шириной 0,5 м. Проруби должны систематически возобновляться с тем,
чтобы толщина льда в них не превышала 15 - 20 см. Перечень таких
мостов утверждает начальник службы пути железной дороги.
Перед деревянными опорами и ледорезами непосредственно перед
ледоходом (в случае тяжелых условий ледохода) следует устраивать
прорези во льду шириной не менее чем на 0,5 м больше ширины опоры на
протяжении около 25 м вверх и вниз по течению.
4.13. Для предупреждения образования вблизи моста ледяных
заторов, создающих опасные условия прохода льда и воды под мостом
(повреждения и подмывы опор), следует в зависимости от причины
образования и величины заторов принимать соответствующие меры:
предварительное дробление всей сплошной ледяной поверхности на
небольшие поля, подрывание уже образовавшегося затора, а в необходимых
случаях - подрывание отдельных льдин до подхода их к мосту. Перечень
мостов, на которых необходимо проведение взрывных работ, утверждает
начальник службы пути железной дороги.
4.14. Во время паводков надлежит наблюдать за проходом вод
(образованием водоворотов, заторами, косиной струй, изменением
направления течений, за карчеходом, образованием заломов и т.п.), а
также проверять состояние конусов, насыпей на подходах, правильность
работы регуляционных сооружений и достаточность их укрепления.
4.15. После спада высоких вод, а также после сильных штормов на
водохранилищах должно быть проверено состояние русла, опор, конусов,
регуляционных сооружений и подходов к мостам. Повреждения, создающие
угрозу безопасности движения или способные вызвать дальнейшее
расстройство земляного полотна или элементов сооружения, необходимо
исправлять немедленно. Все остальные повреждения должны быть
исправлены до прохода очередного паводка. При необходимости должно
производиться усиление укреплений по проектам.
4.16. При наличии наледей в сооружениях за их развитием и работой
противоналедных устройств должны быть организованы систематические
наблюдения, результаты которых (со съемкой плана и профиля наледей)
заносятся в Книги искусственных сооружений. На основании результатов
наблюдений на дистанции пути должны разрабатываться и осуществляться
мероприятия по борьбе с наледями, утверждаемые начальником службы пути
железной дороги. В сложных случаях должны составляться соответствующие
проекты.
5. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ
5.1. Рельсовый путь на мостах может быть на щебеночном балласте с
железобетонными или деревянными шпалами, на деревянных или
металлических поперечинах, на безбалластных железобетонных плитах.
Конструкция верхнего строения пути на мостах должна соответствовать
Указаниям по устройству и конструкции мостового полотна на
железнодорожных мостах.
Мостовое полотно на металлических поперечинах (вотеренах)
устраивают по специальному проекту.
5.2. Путь на мостах и в тоннелях в отношении норм содержания по
ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и
на перегоне.
5.3. Профиль рельсового пути на мосту должен иметь плавное
очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема
рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не
более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому
пути должен придаваться подъем только в случаях, предусмотренных
проектом.
Требуемый профиль рельсового пути при езде на деревянных
поперечинах обеспечивается прирубкой мостовых брусьев к поясам
продольных балок или ферм в пределах нормальной глубины врубок (5 - 30
мм). Если высота нормальных брусьев недостаточна, разрешается
применять брусья большей высоты или подкладывать под брусья подкладки
из досок в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции
мостового полотна на железнодорожных мостах.
5.4. На мостах с безбалластным мостовым полотном в прямом участке
ось верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного
строения на величину более 30 мм; в кривых фактическое отклонение оси
верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 20
мм; при езде на балласте допускаются отклонения соответственно не
более 50 и 30 мм. При больших отклонениях необходимо произвести
рихтовку рельсошпальной решетки или перешивку рельсового пути, а если
это невозможно, то проверять расчетом их допустимость по условиям
грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев.
Кроме того, на мостах с ездой понизу необходимо проверять их
соответствие габариту приближения строений.
5.5. В тоннелях отклонения оси рельсовой решетки в плане и в
профиле от проектного положения не должны вызывать нарушения габарита
или увеличения негабаритности сооружения. Для контроля за положением
верхнего строения пути в тоннелях должны быть постоянные реперы (рис.
5.1 - рисунки не приводятся), заделываемые в обделку стен через каждые
20 м на прямых и через каждые 10 м на кривых. В однопутных тоннелях
реперы располагают на прямом участке со стороны правой по счету
километров рельсовой нитки, а на кривой - со стороны наружного рельса.
В двухпутных тоннелях реперы устанавливают по обеим сторонам. В стене
тоннеля у каждого репера прикрепляют марку, на которой указывают номер
репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышения над
головкой рельса.
Для контрольных измерений применяют специальный шаблон,
устанавливаемый на головку путевого рельса и на репер.
5.6. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение
наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается
установкой пролетных строений с поперечным наклоном или при помощи
деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с
Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на
железнодорожных мостах.
При езде на балласте возвышение наружного рельса в кривых
достигается увеличением толщины балластного слоя, а при езде на
металлических поперечинах или железобетонных безбалластных плитах
осуществляется по проектам.
5.7. Содержание верхнего строения пути в прямых участках с
возвышением одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте
допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или
безбалластных железобетонных плитах - только на мостах длиной не более
25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 6 мм
достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских
металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при
езде на балластных железобетонных плитах - укладкой регулировочных
подкладок под рельс. Перечень мостов, на которых разрешается
содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой,
утверждается приказом начальника дистанции пути.
5.8. На больших мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на всех
мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам
и тоннелям необходимо укладывать термоупрочненные рельсы типа Р65. На
остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что и на
перегонах. На больших и средних мостах и в тоннелях не допускается
эксплуатация дефектных рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж,
а на металлических пролетных строениях - рельсов, имеющих
волнообразный износ более 1 мм. Укладка на мостах, в тоннелях и на
подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается.
5.9. На мостах, в тоннелях должен укладываться бесстыковой
рельсовый путь или звеньевой с рельсами длиной 25 м. Возможность и
условия укладки бесстыкового рельсового пути на мостах и в тоннелях
устанавливается проектом в соответствии с Техническими указаниями по
устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.
На мостах с уравнительными приборами или уравнительными рельсами
в пределах температурного пролета рельсы могут быть сварены.
5.10. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах, в
тоннелях и на подходах к ним прикрепляют на каждом конце мостовых
брусьев или шпал полным количеством костылей.
При раздельном промежуточном скреплении для железобетонных (КБ) и
деревянных (КД) шпал рельсы на мостах и в тоннелях прикрепляют так же,
как и рельсовый путь на подходах. При безбалластной конструкции пути
должна быть обеспечена возможность продольного перемещения подвижных
концов пролетных строений без передачи дополнительных усилий на
рельсовый путь.
5.11. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по
наугольнику. Рельсовые зазоры должны иметь величину, соответствующую
нормам Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.
При езде на мостовых брусьях стыки рельсов могут располагаться
как на весу, так и на брусьях. На мостах с ездой на балласте стыки
рельсов располагаются на весу, а при езде на металлических поперечинах
и железобетонных плитах - по проекту.
Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов
пролетных строений, а в арочных мостах - от деформационных швов и
замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки рельсов над
разрывами продольных балок и над поперечными балками.
5.12. Передача угона рельсового пути с подходов на мост не
допускается. Угон должен быть полностью ликвидирован на подходах к
мосту.
В случае, если при полном закреплении рельсового пути на подходах
наблюдается угон в пределах самого моста, то закрепление рельсового
пути от угона на многопролетном мосту с безбалластными конструкциями
мостового полотна устанавливается по проекту, при езде на балласте -
так же, как на перегоне.
В тоннелях и на подходах к ним рельсовый путь должен быть надежно
закреплен от угона и зашит на полное количество костылей. В тоннелях
при езде на безбалластном полотне закрепление рельсового пути
производят по проекту его укладки.
5.13. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных
строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное
соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного
состава. Замки должны применяться типа Р65 по проектам, утвержденным
Департаментом пути и сооружений. Ранее уложенные замки типа Р50
разрешается сохранить впредь до замены рельсов на мосту.
5.14. На металлических мостах с температурным пролетом более 100
м (при годовой температурной амплитуде рельсов, не превышающей 90 ёС,
- больше 110 м) необходимо укладывать уравнительные приборы или
сезонные уравнительные рельсы, количество которых определяется
проектом.
За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных
опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных
частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В
консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на
опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет
равен половине пролета арки. Размеры температурных пролетов при
различных схемах мостов показаны на рис. 5.2.
В каждый температурный пролет укладывают по одному комплекту
уравнительных приборов или сезонных рельсов.
Уравнительные приборы должны применяться типа Р65. Эксплуатация
уравнительных приборов Р50 допускается до замены рельсов на мосту.
Укладка уравнительных приборов или уравнительных рельсов
производится по проектам в соответствии с Правилами и технологией
укладки и замены уравнительных приборов, Техническими указаниями на
укладку бесстыкового пути на мостах со всеми типами мостового полотна
и температурными пролетами более 110 м и Указаниями по устройству и
конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.
5.15. Рельсовый путь на мостах с уравнительными приборами или
рельсами содержат в соответствии с Указаниями по устройству и
конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Основной
особенностью по содержанию пути являются работы по предупреждению
угона рельсовых плетей, угона рельсового пути с подходов на мост и по
своевременной замене сезонных уравнительных рельсов.
5.16. В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен
применяться щебень из твердых пород. Находящийся в эксплуатации
асбестовый балласт должен в плановом порядке заменяться на щебеночный.
5.17. Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как
правило, не менее 35 см. Меньшая ширина, но не менее 25 см,
допускается на мостах, расположенных на путях 4 и 5 классов. В кривых
радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны
наружной нити пути менее 35 см не допускается.
Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы
шпал расположены ниже верха бортиков балластных корыт не менее чем на
10 см.
При недостаточной ширине плеч балластной призмы должна
производиться срезка излишнего балласта или приниматься меры против
осыпания балласта и по обеспечению устойчивости рельсового пути.
Допускается наращивание бортов балластного корыта на величину не более
20 см.
Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть,
как правило, не менее 25 см. Меньшая толщина балласта допускается на
путях класса 5 и на сооружениях старой постройки по согласованию со
службой пути дороги, но во всех случаях должна быть не менее 15 см.
Максимальная толщина балласта под шпалой допускается не более 40 см, а
на мостах с откидными консолями - не более 35 см.
5.18. В тоннелях верхнее строение пути может быть как балластным,
так и безбалластным. Балласт в тоннелях и на подходах к ним должен
быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех
случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную толщину
балластного слоя, допускается уменьшать ее до 20 см и в виде
исключения с разрешения Департамента пути и сооружений МПС России до
15 см. Число шпал в тоннелях на 1 км принимается: 2000 шт. вместо 1840
шт. и 1840 шт. вместо 1600 шт., лежащих в пути на перегоне.
Безбалластное верхнее строение пути в тоннелях устраивают по
специальному проекту, согласованному Департаментом пути и сооружений
МПС России.
5.19. Мостовые брусья должны изготовляться из сосны или
лиственницы и по качеству древесины отвечать требованиям ГОСТ 28450-90
"Брусья мостовые деревянные". Применение брусьев из других пород
дерева допускается с разрешения Департамента пути и сооружений МПС
России.
Брусья должны быть пропитаны маслянистыми антисептиками на
шпалопропиточных заводах в соответствии с ГОСТ 20027.5-93 "Защита
древесины". Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях
после пропитки, должны быть обработаны маслянистым антисептиком. Для
предупреждения появления трещин концы брусьев должны быть стянуты
металлическими или деревянными винтами, полосовой сталью или
проволокой в соответствии с Инструкцией по содержанию деревянных шпал
и брусьев.
Сечения мостовых брусьев должны соответствовать данным таблицы
5.1. Новые брусья применяются сечением 20 x 24 и 22 x 26 см, длиной
3,25 м. Все брусья должны иметь клеймо, на котором указан год укладки.
Таблица 5.1
------------------------------------------------------------------
|Расстояние между осями| Сечения мостовых брусьев, см |
| продольных балок или |-----------------------------------------|
| ферм, м |при контруголках,| при контррельсах, |
| | не менее | не менее |
|----------------------|-----------------|-----------------------|
|До 2,0 | 20 х 24 | 20 х 24 |
|----------------------|-----------------|-----------------------|
|От 2,0 до 2,2 | 20 х 24 | 22 х 26 |
|----------------------|-----------------|-----------------------|
|От 2,2 до 2,3 | 22 х 26 | 22 х 28 |
|----------------------|-----------------|-----------------------|
|От 2,23 до 2,5 | 22 х 28 | 24 х 30 |
------------------------------------------------------------------
При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 22 x
28 см и 24 x 30 см, а также брусьев длиной 4,2 м должно производиться
переустройство мостового полотна посредством укладки металлических
поперечин, безбалластных железобетонных плит, а также оборудование
мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других
мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или
длины.
Для пролетных строений с ездой поверху при двустенчатых верхних
поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи
вертикальных листов, принимают сечение мостовых брусьев по таблице 5.1
исходя из расстояния между внутренними стенками поясов.
5.20. Мостовые брусья должны быть уложены строго по наугольнику с
расстоянием в свету между ними не более 15 см и не менее 10 см. У
поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев должно быть
не более 55 см. Если по условиям конструкции пролетного строения это
требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по
индивидуальному проекту, утвержденному начальником службы пути.
На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное
расположение части мостовых брусьев по эпюре, утвержденной начальником
службы пути.
Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не
допускается. Мостовые брусья не должны примыкать вплотную к поясам
поперечных балок, чтобы не препятствовать стоку воды и удобной их
очистке. Зазор не менее 15 мм обеспечивается прикреплением мостовых
брусьев к противоугонным уголкам, установленным у концов продольных
балок.
Мостовые брусья должны быть плотно прирублены к поясам пролетных
строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях
должна быть не менее 0,5 см, а в поперечинах при укладке на деревянные
прогоны - не менее 2 см. Во всех случаях глубина врубки для нормальных
брусьев не должна превышать 3 см. Для головок заклепок и высокопрочных
болтов поперек бруса вырубают канавки.
5.21. Все мостовые брусья должны быть прикреплены к поясам
продольных балок или ферм лапчатыми болтами, а все поперечины - к
деревянным прогонам болтами диаметром 19 - 22 мм. Зазор между
рельсовыми прокладками и шайбами болтов должен быть не менее 15 мм.
Другие способы крепления мостовых брусьев допускаются с разрешения
Департамента пути и сооружений.
К противоугонным уголкам мостовые брусья должны быть прикреплены
горизонтальными болтами диаметром 19 - 22 мм. Мостовые брусья
укладывают так, чтобы они не опирались на связи (включая фасонки)
между фермами или балками. При необходимости должно производиться
понижение связей. На пролетных строениях старых мостов допускается
подрубка брусьев над связями (фасонками) на глубину не более 3 см.
5.22. Опирание мостовых брусьев на пролетные строения и рельсов
на подкладки должно быть плотным, без зазоров. Для ликвидации
неплотности опирания допускается укладка металлических карточек под
всей площадью рельсовой подкладки.
5.23. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми
подкладками необходимо укладывать упругие прокладки.
5.24. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов
подвижного состава над поперечными балками устраивают переходные
столики, а при контруголках и охранных уголках - подвесные мостики
установленной конструкции. Деревянные коротыши, имеющиеся на мостах со
старыми пролетными строениями, разрешается сохранить.
5.25. На участках рельсового пути с железобетонными шпалами на
мостах с ездой на балласте контруголки (контррельсы) должны
укладываться на специальные железобетонные или деревянные шпалы. На
мостах с безбалластным мостовым полотном специальные железобетонные
или деревянные шпалы укладываются в пределах челноков.
5.26. Контруголки (контррельсы) укладывают на мостах с ездой на
балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или
расположенных в кривых радиусом менее 600 м, а также на всех мостах и
путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах
(мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине
мостового полотна более 5 м или расположении их на кривых радиусом
менее 1000 м. На путепроводах с ездой на балласте контруголки
(контррельсы) должны быть при полной длине сооружений более 25 м, а
также при расположении их на кривых радиусом менее 1000 м. Кроме того,
контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на участках пути,
расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами
стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а
также в двухпутных тоннелях.
На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта -
контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних
путях. Контруголки должны быть сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На
эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального
ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x
100 x 14 мм. Контррельсы должны быть на один тип легче или того же
типа, что и путевые рельсы. Для контруголков (контррельсов) должны
применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.
Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до
контруголков (контррельсов) должно быть с допуском +/- 5 мм: при
контруголках 160 x 160 x 16 мм - 310 мм; при контруголках 160 x 100 x
14 мм и контррельсах - 245 мм (при рабочих рельсах Р50 и легче - 220
мм).
Контруголки (контррельсы) протягивают до задней грани устоев или
закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10 м сводят
"челноком", заканчивающимся металлическим башмаком.
На путях под путепроводами, пешеходными мостами и в тоннелях
контррельсы укладывают на протяжении ширины путепровода (пешеходного
моста) или длины тоннеля и далее сводят "челноком" так же, как и на
мостах. Укладка контруголков (контррельсов) производится в
соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового
полотна на железнодорожных мостах.
5.27. На всех мостах при езде на мостовых брусьях или
металлических поперечинах должны быть противоугонные (охранные) уголки
или брусья. В качестве противоугонных уголков должны использоваться
неравнобокие уголки сечением не менее 160 x 100 x 10 мм или равнобокие
сечением не менее 125 x 125 x 10 мм. Охранные брусья должны быть
сечением 15 x 20 см.
Противоугонные (охранные) уголки (брусья) укладываются на
расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не
более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса. На мостах с
металлическими поперечинами противоугонные (охранные) уголки должны
соответствовать проекту. Укладка противоугонных (охранных) уголков и
брусьев производится в соответствии с Указаниями по устройству и
конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.
Противоугонные уголковые коротыши с вертикальной полкой не менее
120 мм ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и
по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по
одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками,
повернутыми в разные стороны.
5.28. Мосты полной длиной более 25 м, а также все мосты высотой
более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы
должны иметь двухсторонние боковые служебные тротуары с перилами,
располагаемыми вне габарита приближения строений. В северных условиях
двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной
|