Фрагмент документа "ОБ ИЗМЕНЕНИИ СБОРНИКА ТИПОВЫХ ПРОГРАММ КОНТРОЛЬНЫХ ОБЛЕТОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫМ РЛЭ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА".
5.4. Горизонтальный полет
5.4.1. Проверка срабатываний сигнализации "Превыш. числа М и
V " при достижении скорости М = 0,77 на высоте 10,6 км
пр
По п. 4.7
На высоте 10,6 км в режиме горизонтального полета (или со
снижением) перевести самолет в разгон на номинальном режиме работы
двигателей для достижения М = 0,77. После срабатывания сигнализации
при достижении самолетом скорости М = 0,77 с допуском +/- 0,01 или при
достижении М = 0,78 без срабатывания сигнализации уменьшите режим
работы двигателей и, не превышая установленные ограничения по
перегрузке и углу атаки, выведите самолет в горизонтальный полет
взятием штурвала на себя.
В протоколе полета зафиксируйте время срабатывания табло
"Превыш. числа М и V ", высоту, число М, V , температуру
пр пр.
наружного воздуха и остаток топлива.
В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации,
оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции
к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей.
5.4.2. Определение часовых расходов топлива в горизонтальном
полете на режиме дальнего крейсирования на высоте Н = 10,6 км и Н =
8,1 км
По п. 4.8
На высоте Н = 10,6 км установить обороты двигателей,
соответствующие режиму горизонтального полета на М = 0,735 - 0,7.
Выполнить горизонтальную площадку в течение 5 минут при
постоянном режиме работы двигателей на установившейся скорости в
зависимости от полетной массы самолета. Показания приборов занести в
протокол: время, высоту, V и V (М), температуру наружного воздуха,
пр ист
количество топлива, часовой расход топлива по двигателям, обороты
компрессора НД четырех двигателей.
Произвести снижение до высоты 8,1 км и повторить режим на данной
высоте.
Примечание: при срабатывании клапанов перепуска воздуха во время
выполнения горизонтальной площадки увеличить режим работы двигателей и
повторить режим на большей скорости.
5.4.3. Проверка работы САУ в режиме автоматической стабилизации
По п. 4.9
Во время выполнения горизонтального полета на высоте 10,6 км
установить режим стабилизации скорости и проверить работоспособность
системы.
Во время выполнения горизонтального полета на высоте 8,1 км
проверить работоспособность системы в режиме стабилизации высоты.
5.4.4. Проверки срабатывания табло "Превыш. числа М и V "
пр
при скорости V = 600 км/час
пр
По п. 4.10
Для проверки срабатывания сигнализации "Превыш. числа М и
V " при скорости V = 600 км/час произвести разгон самолета на
пр пр
режиме работы двигателей, потребном для режима дальнего крейсирования,
со снижением с высоты Н = 8,1 км.
После срабатывания сигнализации или при достижении скорости 620
км/час без срабатывания сигнализации уменьшите режим работы двигателей
и продолжайте полет со снижением на скоростях, рекомендованных РЛЭ для
режима снижения, до высоты Н = 2000 - 3000 м.
В протоколе полета зафиксируйте время срабатывания сигнализации
"Превыш. числа М и V ", высоту, скорость полета, температуру наружного
пр
воздуха и остаток топлива.
В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации,
оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции
к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей.
5.4.5. Определение соответствия угловой скорости перемещения
стабилизатора данным РЛЭ (раздел 6.7 стр. 1)
По п. 4.11
Снизиться до высоты Н = 2000 - 2500 м. На данной высоте во
ср
взлетной конфигурации дельта /дельта = 30 град. / 14 град. ш.у.
з пр
сбалансировать самолет по усилиям на скорости 300 - 270 км/час. Во
время балансировки самолета стабилизатором при выпуске механизации
крыла определить угловую скорость перемещения стабилизатора.
Перемещение стабилизатора сопровождается звонками, частота которых
пропорциональна скорости перемещения. В протокол записать величину
угла отклонения стабилизатора и время его перемещения.
5.4.6. Проверка срабатывания сигнализации "Предел правый крен" и
"Предел левый крен"
По п. 4.12
На занятой высоте в горизонтальном полете во взлетной
конфигурации (дельта /дельта = 30град./14град. ш.у.) проверить
з пр
срабатывание сигнализации "Предел правый крен" и "Предел левый крен",
вводя самолет в правый и левый крен до +/- 35 град. При этом при
кренах +/- 32 град. +/- 2 град. должны загореться табло "Предел правый
крен" и "Предел левый крен".
В протоколе полета зафиксируйте время в момент срабатывания табло
"Предел правый крен" и "Предел левый крен", высоту и угол крена.
|
Фрагмент документа "ОБ ИЗМЕНЕНИИ СБОРНИКА ТИПОВЫХ ПРОГРАММ КОНТРОЛЬНЫХ ОБЛЕТОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫМ РЛЭ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА".