Фрагмент документа "ОБ ИЗМЕНЕНИИ СБОРНИКА ТИПОВЫХ ПРОГРАММ КОНТРОЛЬНЫХ ОБЛЕТОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫМ РЛЭ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА".
5.6. Количественная оценка характеристик
продольной устойчивости и управляемости на режимах
взлета и захода на посадку и проверка срабатывания АУАСП
По п. 4.14
На высоте Н = 2000 - 2500 м в посадочной конфигурации
ср
дельта / дельта = 43 град. / 25 град. ш. у. выполняются
з пр
установившиеся площадки при работе двигателей на режиме,
соответствующем горизонтальному полету. При выполнении площадок
скорость последовательно уменьшается с шагом 20 - 10 км/час в
диапазоне от V = 280 км / час до V , соответствующей углу атаки 10
пр пр
град. - 11 град. по указателю УАП-18кр. На скоростях 280, 260 и 240
км/час каждое значение скорости фиксируется при балансировочном
отклонении стабилизатора и близких к нулевому значению усилиях на
штурвале. При скоростях меньше 240 км/час балансировка самолета при
зафиксированном положении стабилизатора обеспечивается отклонением
руля высоты. При этом возможно загорание табло "Проверь полож. РВ" на
приборных досках пилотов. Усилия на штурвале и педалях снимайте с
помощью механизма триммерного эффекта.
Время продолжительности режима 10 - 20 секунд.
В протокол облета заносятся: время начала и окончания выполнения
режимов, количество топлива, значения отклонения стабилизатора во
взлетной и посадочной конфигурациях и значения угла атаки по указателю
УАП-18кр.
После достижения скорости V + 15 км/час (альфа = 10 град. -
ср
11 град.) на занятой высоте в конфигурации дельта / дельта =
з пр
43 град. / 25 град. ш.у., при положении стабилизатора,
соответствующего балансировке при скорости 240 км/час, уменьшить режим
работы двигателей (но не ниже ПМГ) и выполнить торможение в
горизонтальном полете с темпом 1 - 2 км/час/сек. до момента
срабатывания сигнализации АУАСП. В момент срабатывания сигнализации на
указателе УАП-18кр стрелка текущего значения угла атаки должна
приблизиться к нижней границе сектора альфа (+ 15 град. +/- 0,5
доп
град.). После срабатывания сигнализации или если срабатывания
сигнализации при достижении угла атаки 15,5 град. не происходит,
выполнение торможения прекратить, плавной отдачей штурвала "от себя"
уменьшить угол атаки на 3 - 4 град., увеличить режим работы двигателей
и вывести самолет в режим горизонтального полета на скоростях,
рекомендованных РЛЭ. Значения приведенных на фиг. 5.2-1 РЛЭ приборных
скоростей срабатывания АУАСП при различных полетных массах самолета
представлены в таблице. Фактическая скорость срабатывания не должна
отличаться от приведенной в таблице более чем на +/- 10 км/час.
------------------------------------------------------------------
|Полетная масса, т | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 |
|----------------------|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|
|Приборная скорость | 160 | 167 | 175 | 182 | 188 | 196 | 202 |
|срабатывания АУАСП | | | | | | | |
|(дельта = 25 град., | | | | | | | |
| пр | | | | | | | |
|дельта = 43 град.) | | | | | | | |
| з | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------
В протокол записать время выполнения режима, высоту, остаток
топлива, V , угол атаки по указателю УАП-18кр.
пр.
|
Фрагмент документа "ОБ ИЗМЕНЕНИИ СБОРНИКА ТИПОВЫХ ПРОГРАММ КОНТРОЛЬНЫХ ОБЛЕТОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫМ РЛЭ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА".