Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ОГРАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ".
7.3. Деформационные швы в ограждениях
Требования к устройству деформационных швов в ограждениях при
различных комбинациях конструкций сопрягаемых ограждений и величинах
расчетных перемещениях ДЕЛЬТА в швах пролетных строений приводятся
р
ниже.
А. Барьерные ограждения
При величине перемещения ДЕЛЬТА <= 50 мм в направляющей балке над
р
деформационным швом в пролетном строении (далее - ДШ), которая
принимается укороченной - длиной не более 3 м, или в специальной
вставке между ближайшими к шву стойками все стыковые отверстия (9 шт.
в каждом стыке, если стык устроен напротив стойки) устраивают
овальными по ГОСТ 26804-86.
При перемещениях ДЕЛЬТА <= 100 мм длина овальных отверстий в
р
стыках перекрывающей направляющей балки или вставки должна составлять
110 мм.
При перемещениях ДЕЛЬТА <= 500 мм с обратной стороны,
р
перекрывающей шов балки или вставки, в зоне стыков устраивают
направляющие телескопические трубы диаметром 40 - 75 мм. При этом все
стыковочные отверстия с одной стороны вставки выполняют с увеличенными
прорезями. Деформационный шов в ограждении может быть устроен как с
двух сторон, так и с одной стороны вставки (балки), рис. 19 "а".
Допускается стык устраивать между ближайшими к оси ДШ стойками.
При перемещениях свыше 500 мм стык направляющих балок устраивают
между ближайшими к оси ДШ стойками. При этом направляющие балки
сопрягаемых участков соединены двусторонними телескопическими
устройствами, а зазор между ними закрыт лицевой накладкой, приваренной
с одной стороны по периметру к балке (рис. 19 "б").
Для исключения заклинивания штока в направляющих элементах
(трубах) из-за трения целесообразно в трубу помещать втулки из
полиэтилена или фторопласта.
Б. Парапетные ограждения
При перемещении ДЕЛЬТА <= 250 мм зазор между сопрягаемыми
р
парапетными блоками над деформационным швом ничем не перекрывают. Если
расчетные перемещения превышают 250 мм, то зазор перекрывают стальным
кожухом, одеваемым на железобетонную стенку. Толщину листа кожуха
принимают равной 5 - 6 мм при перемещениях до 500 мм и 10 мм при
ДЕЛЬТА <= 500 мм.
р
В. Сопряжение барьерных и парапетных ограждений
Если в начале (по ходу движения) мостового сооружения к
парапетному мостовому ограждению примыкает барьерное ограждение
подхода, деформации ДШ компенсируются за счет прорезей в балке в месте
ее крепления к парапету (см. рис. 18 "б") при ДЕЛЬТА <= 100 мм. При
р
перемещениях до 500 мм в балке делают дополнительный стык с прорезями,
который располагают между 1-й и 2-й стойками над переходной плитой (по
аналогии с рис. 19 "а").
При перемещениях более 500 мм перед деформационным швом
устраивают дополнительный парапетный блок, который сопрягают с
барьерным ограждением по схеме рис. 18 "б", а с парапетным с другой
стороны шва - с помощью стального кожуха.
Над ДШ в конце (по ходу движения) мостового сооружения не делают
специальных швов в ограждении при ДЕЛЬТА <= 250 мм. При больших
р
перемещениях до ДЕЛЬТА <= 500 мм последний блок парапета наращивают
р
консолью из W-образного профиля, к которому крепят балку со стыком
так, как показано на рис. 19 "а". Консольный участок профиля приварен
к фланцу, который прикреплен к парапету с помощью шпилек (рис. 20).
При ДЕЛЬТА > 500 мм сопряжения осуществляют с помощью консоли и стыка
р
по типу, представленному на рис. 19 "б", либо с помощью
дополнительного парапетного блока со стальным кожухом.
|
Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ОГРАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ".