Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПО ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ".
Исключение столкновения ВС (АК)
с земной (водной) поверхностью и препятствиями на ней
181. В целях исключения случаев столкновения ВС (АК) с земной
(водной) поверхностью и препятствиями на ней экипаж, расчеты ПУ и ГРП
обязаны твердо знать рельеф местности и его высоты, местонахождение и
высоту искусственных препятствий, безопасные высоты полета в районе
аэродрома и по маршруту.
182. Безопасной высотой называется минимальная допустимая высота
полета, гарантирующая от столкновения ВС (АК) с земной (водной)
поверхностью и препятствиями на ней.
Безопасная высота задается и рассчитывается для определенных
условий полета. Полеты ниже безопасной высоты запрещаются.
183. Полеты в воздушном пространстве Российской Федерации
выполняются на эшелонах (высотах) не менее безопасных. Для обеспечения
безопасности полетов ВС (АК) в соответствии с ФАППВП устанавливаются:
безопасная высота круга полетов над аэродромом;
безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от
КТА;
безопасная высота в районе аэроузла;
безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;
нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более
50 км от КТА;
нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла;
нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД;
нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП).
184. Для полета по траектории, огибающей рельеф местности,
задается и выдерживается истинная высота полета.
Контроль высоты в таких полетах осуществляется по
радиовысотомеру.
Истинная высота полета с маловысотным контуром указывается в
инструкциях по использованию МВК или в РЛЭ ВС и зависит от технических
возможностей этой аппаратуры, маневренных возможностей ВС (АК),
характера рельефа местности на участке полета и уровня подготовки
летчика.
Истинная высота визуального полета устанавливается командиром для
каждого летчика индивидуально исходя из уровня его подготовки и
конкретных условий полета, но не ниже минимальной допустимой высоты
данного типа ВС (АК).
185. Исключение случаев столкновения ВС (АК) с земной (водной)
поверхностью и препятствиями на ней достигается:
тщательной штурманской подготовкой экипажа и ПНК (ПНО) к полету;
знанием особенностей навигации, боевого применения, управления и
контроля за полетами на малых и предельно малых высотах со стороны ПУ
(центров ЕС ОрВД);
четким исполнением всеми членами экипажа своих функциональных
обязанностей;
соблюдением правил пробивания облачности после взлета, изменения
высоты полета и при заходе на посадку;
строгим соблюдением правил полетов над горной местностью и
особенностей использования барометрических высотомеров при взлете и
посадке на высокогорный аэродром.
186. Штурманская подготовка к полетам на малых и предельно малых
высотах имеет следующие особенности:
основной полетной картой является карта масштаба 1:500 000 (для
малоскоростных ВС (АК) - 1:200 000);
в качестве основных точек маршрута назначаются ориентиры, имеющие
вертикальные размеры, обладающие хорошей визуальной и радиолокационной
контрастностью и не экранируемые препятствиями;
длина участков маршрута выбирается в пределах 50 - 100 км, а
контрольные ориентиры - через 15 - 30 км;
при прокладке маршрута на карту наносятся контрольные точки
маршрута для сличения показаний барометрического высотомера и
радиовысотомера, безопасные высоты для каждого этапа маршрута полета;
подготовка ПНК (ПНО) к полету должна обязательно включать
проверку наличия на борту ВС (АК) суммарных поправок к
барометрическому высотомеру, выполнение полетов на малых и предельно
малых высотах на ВС (АК), не имеющих таблиц суммарных поправок на
борту, запрещается;
учебно-тренировочные полеты на малых и предельно малых высотах
выполняются в коридорах установленных маршрутов, для которых
составляются лоции коридоров, где должны указываться:
границы коридора;
рельеф местности с естественными и искусственными препятствиями в
полосе +/- 25 км от оси коридора;
характерные визуальные (радиолокационные) ориентиры и дальности
их обнаружения;
радиотехнические средства навигации, рубежи их уверенного
пеленгования;
расположение ПУ, границ центров ЕС ОрВД, рубежи передачи
управления, порядок ведения радиосвязи;
воздушные трассы и МВЛ, обеспечение безопасности при их
пересечении;
вертикальные разрезы рельефа местности по оси маршрута и по
линиям, параллельным оси маршрута, проложенным через 5 км в полосе +/-
25 км;
профили полета по заданным траекториям;
значения безопасной высоты (эшелона) полета в пределах
выделенного коридора;
магнитные склонения и аномалии;
районы массового гнездовья птиц и маршруты их перелетов;
порядок восстановления ориентировки;
зоны и маршруты полетов самолетов-ретрансляторов.
Данные наносятся на карты крупного масштаба с приложениями
(схемами, графиками, фотоснимками и др.). Коридоры маршрутов полетов
на малых и предельно малых высотах должны облетываться не реже одного
раза в год руководящим составом (наиболее подготовленными экипажами)
днем на безопасных высотах.
187. Методика подготовки и выполнения полетов с МВК изложена в
соответствующих РЛЭ и методических пособиях по технике пилотирования и
навигации конкретного типа ВС (АК).
188. В целях предотвращения столкновений с земной (водной)
поверхностью на авиационных полигонах экипаж ВС (АК) обязан:
владеть навыками распределения внимания для своевременного
определения момента начала вывода ВС (АК) из пикирования;
в зависимости от скорости и угла пикирования уметь определять и
строго соблюдать безопасную высоту начала вывода из пикирования и темп
создания перегрузки;
своевременно выполнять команды руководителя полетов на
авиационном полигоне.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПО ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ".