Фрагмент документа "О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 5 ДЕКАБРЯ 2001 Г. N 848 (ЧАСТЬ I)".
ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
ПОДПРОГРАММЫ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ"
---------------------------------------------------------------------------------
| 1. Комплексная реконструкция участка |
| Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных |
| подходов к портам на южном берегу Финского залива |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - |
| | Ивангород и железнодорожных подходов к портам на |
| | южном берегу Финского залива обусловлена ростом |
| | объемов перевозок грузов железнодорожным |
| | транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые |
| | достигнут в 2010 году 45,8 млн. тонн, |
| | а в 2015 году - 60,9 млн. тонн |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие современной эффективной транспортной |
| задачи | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек в |
| | экономике; |
| | увеличение пропускной способности участков |
| | железнодорожной сети |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные ожидаемые | - увеличение пропускной способности участка Мга - |
| результаты | Гатчина - Веймарн - Усть-Луга за счет |
| реализации | строительства 161,5 км вторых путей и их |
| | электрификации |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - реконструкция - 2010 - 2012 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и источники | - общий объем финансирования (внебюджетные |
| финансирования | источники) - 43945,7 млн. рублей |
| | (средства открытого акционерного общества |
| | "Российские железные дороги", полученные за счет |
| | введения инвестиционной составляющей в тарифы на |
| | грузовые железнодорожные перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 2. Электрификация участка Улан-Удэ - Наушки |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - участок Улан-Удэ - Наушки соединяет Транссибирскую |
| | магистраль и Улан-Баторскую железную дорогу, |
| | проходящую по территории Монголии. В настоящее |
| | время порядка 60 процентов общего объема перевозок |
| | по Улан-Баторской железной дороге приходится на |
| | транзитные перевозки в сообщении между Россией и |
| | Китаем. В 2006 году объемы внешнеторговых |
| | перевозок через пограничный переход Наушки - Сухэ- |
| | Батор составили 5,7 млн. тонн, к 2010 году |
| | планируется их увеличение более чем на 40 |
| | процентов - до 8,1 млн. тонн, к 2015 году - до 8,5 |
| | млн. тонн |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - устранение инфраструктурных ограничений, повышение |
| задачи | технического уровня участка Улан-Удэ - Наушки и |
| | сокращение транспортных издержек, в связи с чем |
| | необходимо осуществление реконструкции и |
| | электрификации участка Улан-Удэ - Наушки, |
| | связывающего сеть российских и монгольских |
| | железных дорог |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные ожидаемые | - повышение пропускной способности участка Улан-Удэ |
| результаты | - Наушки (не менее чем на 10 процентов); |
| реализации | снижение транспортных издержек (примерно |
| | на 20 процентов) и улучшение технической |
| | совместимости с Улан-Баторской железной дорогой; |
| | электрификация железнодорожного участка |
| | протяженностью 253 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2014 год; |
| реализации | электрификация - 2015 год |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и источники | - общий объем финансирования (внебюджетные |
| финансирования | источники) - 10447,6 млн. рублей (средства |
| | открытого акционерного общества "Российские |
| | железные дороги", полученные за счет введения |
| | инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые |
| | железнодорожные перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 3. Строительство пускового комплекса |
| Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии |
| Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - пусковой комплекс Томмот - Якутск является |
| | составной частью строящейся новой однопутной |
| | неэлектрифицированной железнодорожной линии |
| | Беркакит - Томмот - Якутск. |
| | Необходимо разработать проектную документацию для |
| | строительства железнодорожной линии на участке |
| | Томмот - Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450 |
| | км. |
| | В Нижнем Бестяхе предполагается развитие |
| | железнодорожной инфраструктуры с размещением |
| | локомотивного депо, депо текущего ремонта |
| | тепловозов, пунктов технического обслуживания и |
| | подготовки вагонов, грузового двора. |
| | Для полного развития пускового комплекса на участке |
| | Томмот - Кердем должны быть выполнены работы, |
| | обеспечивающие возможность открытия |
| | пассажирского движения, введено постоянное |
| | энергоснабжение, построены постоянные |
| | эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно |
| | построены 8 разъездов, проведено укрепление |
| | верхнего строения пути |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение транспортной доступности региона, |
| задачи | устранение инфраструктурных ограничений |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - улучшение социально-экономического положения |
| ожидаемые | Республики Саха (Якутия) и обеспечение |
| результаты | круглогодичного бесперебойного завоза грузов в |
| реализации | труднодоступные районы; |
| | ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной |
| | линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2010 - 2013 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 23810 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 21570 млн. рублей; |
| | бюджета Республики Саха (Якутия) - 2240 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 4. Строительство совмещенного мостового перехода |
| через р. Лену в районе г. Якутска |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - мост предназначен для обустройства одной колеи |
| | железной дороги и двухполосного движения |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| | автотранспорта. Участок железной дороги, на котором |
| | расположен мост, не электрифицирован. |
| | Длина мостового перехода - 3200 м |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение транспортной доступности региона, |
| задачи | устранение инфраструктурных ограничений |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - продление новой железнодорожной линии до левого |
| ожидаемые | (западного) берега р. Лены и продолжение ее |
| результаты | строительства непосредственно к г. Якутску. |
| реализации | В перспективе - ускоренное развитие Западной |
| | Якутии, на территории которой имеются месторождения |
| | каменного угля, нефти и газа; |
| | ввод в эксплуатацию 3200 пог. м мостового перехода |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2013 - 2015 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (федеральный бюджет) - |
| источники | 50000 млн. рублей |
| финансирования | |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 5. Строительство железнодорожной линии |
| Полуночное - Обская - Салехард |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - строительство линии Полуночное - Обская - Салехард, |
| | являющейся составной частью железнодорожной линии |
| | Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью |
| | освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие современной эффективной транспортной |
| задачи | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек в |
| | экономике; |
| | строительство железнодорожных линий в районах |
| | нового освоения |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - развитие транспортной инфраструктуры для освоения |
| ожидаемые | новых месторождений полезных ископаемых, нефти и |
| результаты | газа. Сокращение пробега грузов на 1000 км и более |
| реализации | в сообщении наиболее быстро развивающегося региона |
| | с западными регионами Российской Федерации; |
| | ввод в эксплуатацию однопутной |
| | неэлектрифицированной железнодорожной линии |
| | протяженностью 856 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2012 - 2015 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 148239,4 млн. рублей (средства открытого |
| финансирования | акционерного общества "Российские железные дороги", |
| | полученные за счет введения инвестиционной |
| | составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные |
| | перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 6. Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - строительство линии Салехард - Надым, являющейся |
| | составной частью железнодорожной линии Полуночное - |
| | Обская - Надым, реализуется с целью освоения |
| | минерально-сырьевой базы Полярного Урала |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие современной эффективной транспортной |
| задачи | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек в |
| | экономике; |
| | строительство железнодорожных линий в районах |
| | нового освоения |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - развитие транспортной инфраструктуры для освоения |
| ожидаемые | новых месторождений полезных ископаемых, нефти и |
| результаты | газа; |
| реализации | сокращение пробега грузов на 1000 км и более в |
| | сообщении наиболее быстро развивающегося региона с |
| | западными регионами Российской Федерации; |
| | ввод в эксплуатацию однопутной |
| | неэлектрифицированной железнодорожной линии |
| | протяженностью 406 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2010 - 2014 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 65237,6 млн. рублей |
| финансирования | |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 7. Строительство мостового перехода через р. Обь |
| в районе г. Салехарда |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - мост предназначен для обустройства одной колеи |
| | железной дороги и двухполосного движения |
| | автотранспорта. Участок железной дороги, на котором |
| | расположен мост, не электрифицирован. |
| | Длина мостового перехода - 2440 м |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие современной эффективной транспортной |
| задачи | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек в |
| | экономике; |
| | строительство железнодорожных линий в районах |
| | нового освоения |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - обеспечение постоянной транспортной связи с правым |
| ожидаемые | (восточным) берегом р. Оби и продление железной |
| результаты | дороги до г. Салехарда; |
| реализации | обеспечение вывоза 7 млн. тонн жидких |
| | углеводородов, а в перспективе - до 10 млн. тонн |
| | и более; |
| | сокращение протяженности транспортных маршрутов от |
| | месторождений в северных районах Западной Сибири до |
| | европейской части страны на 700 км, а до портов |
| | Балтийского бассейна - на 1000 км и более; |
| | ввод в эксплуатацию 2440 пог. м мостового перехода |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2010 - 2015 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 56754,4 млн. рублей, в |
| источники | том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 50000 млн. рублей; |
| | бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа - |
| | 6754,4 млн. рублей. |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 8. Строительство железнодорожной линии |
| Бийск - Горно-Алтайск |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - строительство новой железнодорожной линии Бийск - |
| | Горно-Алтайск протяженностью 115 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие современной и эффективной транспортной |
| задачи | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек в |
| | экономике; |
| | строительство железнодорожных линий в районах нового |
| | освоения |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - улучшение транспортного обеспечения Республики Алтай |
| ожидаемые | путем соединения административного центра Республики |
| результаты | Алтай с железнодорожной сетью страны; |
| реализации | сокращение транспортных издержек; |
| | ввод в эксплуатацию 115 км новой железнодорожной |
| | линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2013 год; |
| реализации | строительство - 2014 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 25583 млн. рублей (средства открытого акционерного |
| финансирования | общества "Российские железные дороги", полученные за |
| | счет введения инвестиционной составляющей в тарифы |
| | на грузовые железнодорожные перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 9. Строительство Северо-Сибирской |
| железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - протяженность всей Северо-Сибирской магистрали |
| | составит 2002 км, протяженность грузообразующих |
| | линий в Нижнем Приангарье (Ярки - Ельчимо, Чадобец - |
| | Чадобецкий ГОК и Чадобец - Кода) - 197 км. |
| | Создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали |
| | по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск |
| | необходимо для развития и обслуживания промышленной |
| | зоны в Нижнем Приангарье, а также выявления и освоения|
| | природных богатств на территории, расположенной |
| | севернее Транссибирской магистрали, в том числе лесных|
| | ресурсов и месторождения глинозема в районе Богучан. |
| | Из зоны обслуживания новой линии может быть |
| | осуществлен вывоз 5 - 10 млн. тонн лесных грузов и |
| | до 4 - 5 млн. тонн глинозема в год, а также |
| | нефтегрузов |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие современной и эффективной транспортной |
| задачи | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек в |
| | экономике; |
| | строительство железнодорожных линий в районах нового |
| | освоения |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - разработка инвестиционных проектов строительства |
| ожидаемые | железнодорожных линий на участках Нижневартовск - |
| результаты | Белый Яр и Белый Яр - Лесосибирск |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2015 год |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (федеральный бюджет) - |
| источники | 14662,2 млн. рублей |
| финансирования | |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 10. Строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - предполагается разработка проектной документации для |
| | строительства новой железнодорожной линии Селихин - |
| | Ныш, соединяющей материк и о. Сахалин и имеющей |
| | важное социальное и экономическое значение. |
| | Протяженность новой линии - 582 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие современной и эффективной транспортной |
| задачи | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек в |
| | экономике; |
| | строительство железнодорожных линий в районах нового |
| | освоения |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - разработка проектной документации для строительства |
| ожидаемые | новой железнодорожной линии Селихин - Ныш |
| результаты | |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2015 год |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 10825,1 млн. рублей (средства открытого |
| финансирования | акционерного общества "Российские железные дороги", |
| | полученные за счет введения инвестиционной |
| | составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные |
| | перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 11. Строительство железнодорожной линии |
| Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - протяженность новой железнодорожной двухпутной |
| | электрифицированной линии Прохоровка - Журавка - |
| | Чертково - Батайск составит 748 км. По комплексу |
| | технико-экономических показателей из рассмотренных 5 |
| | вариантов строительства соединительных линий |
| | Курского и Воронежского направлений наиболее |
| | предпочтителен данный вариант. |
| | Реализация проекта включает следующие этапы: |
| | строительство железнодорожной линии Прохоровка - |
| | Журавка; |
| | строительство железнодорожной линии Журавка - |
| | Чертково; |
| | строительство железнодорожной линии Чертково - |
| | Батайск |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - развитие железнодорожной инфраструктуры для |
| задачи | формирования специализированного пассажирского |
| | направления, увеличение пропускной способности |
| | железнодорожной сети для обеспечения возрастающих |
| | объемов перевозок пассажиров и грузов в сообщении |
| | Центр - Юг |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - освоение на Воронежском направлении перспективных |
| ожидаемые | грузовых потоков без значительных инвестиционных |
| результаты | затрат благодаря перераспределению пассажирских |
| реализации | поездов на Курское направление; |
| | организация скоростного пассажирского движения (до |
| | 200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в |
| | сообщении Москва - Адлер; |
| | сокращение времени в пути до 15 часов при реализации |
| | всего проекта организации скоростного пассажирского |
| | движения на направлении Центр - Юг; |
| | обеспечение повышения уровня комфорта и качества |
| | пассажирских перевозок; |
| | ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной |
| | электрифицированной железнодорожной линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2010 - 2013 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 558879,1 млн. рублей, в |
| источники | том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 152403,2 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников (средства открытого |
| | акционерного общества "Российские железные дороги") |
| | - 406475,9 млн. рублей, из них 317596,8 млн. рублей |
| | - за счет введения инвестиционной составляющей в |
| | тарифы на грузовые железнодорожные перевозки |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 12. Проектирование высокоскоростной |
| железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - проектирование высокоскоростной железнодорожной |
| | магистрали Москва - Санкт-Петербург протяженностью |
| | 659 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение доступности услуг транспортного комплекса |
| задачи | для населения; |
| | проектирование высокоскоростной пассажирской |
| | железнодорожной линии, строительство которой |
| | обеспечит повышение пропускной способности |
| | направления Москва - Санкт-Петербург за счет |
| | создания для организации пассажирского движения |
| | второй специализированной линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - обеспечение возможности последующего строительства |
| ожидаемые | высокоскоростной железнодорожной линии Москва - |
| результаты | Санкт-Петербург на условиях государственно-частного |
| реализации | партнерства |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - окончание проектирования - 2010 год. |
| реализации | Решение по срокам строительства и механизмам |
| | реализации проекта будет принято после завершения |
| | проектно-изыскательских работ |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 31664,9 млн. рублей, в |
| источники | том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 6026,8 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 25638,1 млн. рублей |
| | (средства открытого акционерного общества |
| | "Российские железные дороги", полученные за счет |
| | введения инвестиционной составляющей в тарифы на |
| | грузовые железнодорожные перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 13. Развитие Московского транспортного узла |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - мероприятия по развитию Московского транспортного |
| | узла направлены на строительство железнодорожных |
| | объектов, устраняющих ограничения пропускной |
| | способности, на совершенствование технологии |
| | перевозок и предоставление пользователям новых видов |
| | транспортных услуг, основанных на выносе грузового |
| | движения с Малого московского кольца, |
| | увеличении производительности грузовых дворов за |
| | счет повышения уровня их специализации, внедрении |
| | логистики, повышении уровня таможенно-брокерского |
| | обслуживания. |
| | Развитие Московского транспортного узла предполагает |
| | строительство дополнительных главных путей на |
| | головных участках всех пригородных направлений и |
| | Большом московском кольце, строительство ряда новых |
| | линий, соединительных путей и станций, реконструкцию |
| | участков и станций |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение конкурентоспособности транспортной системы |
| задачи | Российской Федерации и реализация транзитного |
| | потенциала страны; |
| | развитие сети железных дорог на направлениях |
| | транспортных коридоров |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - устранение ограничений пропускной способности |
| ожидаемые | железнодорожных линий и станций на Московском |
| результаты | транспортном узле; |
| реализации | ввод в эксплуатацию 70,3 км новых линий и |
| | 257,7 км дополнительных главных путей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2010 - 2015 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 394097 млн. рублей, в |
| источники | том числе за счет средств: |
| финансирования | бюджетов субъектов Российской Федерации - |
| | 62130,3 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников (средства открытого |
| | акционерного общества "Российские железные дороги") |
| | - 331966,7 млн. рублей, из них 201055,3 млн. рублей |
| | - за счет введения инвестиционной составляющей в |
| | тарифы на грузовые железнодорожные перевозки |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 14. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - проектом предусматривается строительство западного |
| | обхода Саратовского железнодорожного узла с |
| | усилением участка Липовский - Курдюм. |
| | Протяженность новой однопутной электрифицированной |
| | линии - 37,5 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - обеспечение транспортной безопасности и устранение |
| задачи | инфраструктурных ограничений на основных |
| | направлениях грузо- и пассажиропотоков; |
| | строительство новой железнодорожной линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - обеспечение беспрепятственного пропуска транзитных |
| ожидаемые | грузопотоков, повышение транспортной и экологической |
| результаты | безопасности в г. Саратове, сокращение транспортных |
| реализации | издержек и времени в пути; |
| | ввод в эксплуатацию 37,5 км новой железнодорожной |
| | линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - строительство - 2013 - 2014 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 11555,3 млн. рублей (средства открытого |
| финансирования | акционерного общества "Российские железные дороги", |
| | полученные за счет введения инвестиционной |
| | составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные |
| | перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 15. Строительство обхода Омского железнодорожного узла |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - одним из возможных вариантов направления трассы |
| | Транссибирской магистрали в обход Омского |
| | железнодорожного узла может стать строительство |
| | новой двухпутной электрифицированной линии Татарская |
| | - Называевская протяженностью 295 км. |
| | По объемам перевозок новая линия будет особо |
| | грузонапряженной |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение конкурентоспособности транспортной системы |
| задачи | Российской Федерации и реализация транзитного |
| | потенциала страны; |
| | строительство новых железнодорожных линий на |
| | направлениях транспортных коридоров |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - увеличение пропускной и провозной способностей |
| ожидаемые | Транссибирской магистрали, разгрузка Омского |
| результаты | железнодорожного узла и освоение транзитных |
| реализации | грузопотоков; |
| | повышение транспортной и экологической безопасности; |
| | сокращение транспортных издержек и времени в пути; |
| | развитие пригородного пассажирского движения; |
| | ввод в эксплуатацию 295 км новой двухпутной |
| | электрифицированной железнодорожной линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2012 - 2013 годы; |
| реализации | строительство - 2013 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 170000 млн. рублей (средства открытого |
| финансирования | акционерного общества "Российские железные дороги", |
| | полученные за счет введения инвестиционной |
| | составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные |
| | перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 16. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - строительство обхода станции Ярославль-Главный |
| | вызвано технической необходимостью, связанной с |
| | переключением транзитных грузопотоков в сообщении |
| | Москва - Санкт-Петербург на направление Александров |
| | - Ярославль - Вологда - Кошта, а также |
| | невозможностью развития станции Ярославль-Главный |
| | для пропуска длинносоставных грузовых поездов. |
| | Протяженность новой однопутной электрифицированной |
| | линии - 27 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - обеспечение транспортной безопасности и устранение |
| задачи | инфраструктурных ограничений на основных |
| | направлениях грузо- и пассажиропотоков; |
| | строительство новой железнодорожной линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - освоение транзитных грузопотоков, следующих в порты |
| ожидаемые | Северо-Западного региона через Ярославский |
| результаты | железнодорожный узел; |
| реализации | повышение транспортной и экологической безопасности |
| | в г. Ярославле; |
| | сокращение транспортных издержек и времени в пути; |
| | ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной |
| | линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2013 - 2014 годы; |
| реализации | строительство - 2015 год |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 7544,2 млн. рублей (средства открытого |
| финансирования | акционерного общества "Российские железные дороги", |
| | полученные за счет введения инвестиционной |
| | составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные |
| | перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 17. Комплексная реконструкция участка |
| Им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская |
| с обходом Краснодарского железнодорожного узла |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - в целях обеспечения бесперебойной работы направления |
| | в целом необходимо проведение мероприятий по |
| | проектированию, реконструкции и строительству, |
| | направленных на устранение "узких мест" на участке |
| | Им. М. Горького - Котельниково - Крымская, а также |
| | по строительству вторых путей и обхода |
| | Краснодарского железнодорожного узла и |
| | электрификации направления. |
| | Протяженность двухпутного электрифицированного |
| | обхода Краснодарского железнодорожного узла -72 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - обеспечение транспортной безопасности и устранение |
| задачи | инфраструктурных ограничений на основных |
| | направлениях грузо- и пассажиропотоков; |
| | строительство новой железнодорожной линии и вторых |
| | путей, электрификация направления |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - обеспечение растущих объемов грузовых перевозок на |
| ожидаемые | направлении Волгоград - Крымская за счет увеличения |
| результаты | его пропускной способности; |
| реализации | сокращение транспортных издержек и времени в пути; |
| | повышение транспортной безопасности; |
| | ввод 72 км новой двухпутной электрифицированной |
| | линии, ввод 461 км вторых путей, электрификация 848 |
| | км железнодорожных линий |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - реконструкция и строительство - 2013 - 2015 годы |
| реализации | |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (федеральный бюджет) - |
| источники | 69055,1 млн. рублей |
| финансирования | |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 18. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - строительство обхода Читинского узла вызвано |
| | технической необходимостью, связанной с |
| | недостаточной пропускной способностью станции Чита-1 |
| | при дальнейшем росте объемов |
| | перевозок в перспективе. Протяженность новой |
| | однопутной электрифицированной линии от станции |
| | Черновская до станции Антипиха - 27 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - обеспечение транспортной безопасности и устранение |
| задачи | инфраструктурных ограничений на основных |
| | направлениях грузо- и пассажиропотоков; |
| | строительство новой железнодорожной линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - освоение транзитных грузопотоков, следующих через |
| ожидаемые | Читинский железнодорожный узел; |
| результаты | повышение транспортной и экологической безопасности |
| реализации | в городе; |
| | сокращение транспортных издержек и времени в пути; |
| | ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной |
| | линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2012 - 2013 годы; |
| реализации | строительство - 2014 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 10494,4 млн. рублей (средства открытого |
| финансирования | акционерного общества "Российские железные дороги", |
| | полученные за счет введения инвестиционной |
| | составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные |
| | перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 19. Реконструкция железнодорожного тоннеля |
| под р. Амуром у г. Хабаровска |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - инженерное обустройство тоннеля физически и морально |
| | устарело. Необходима реконструкция тоннеля, |
| | протяженность которого составляет 7,2 км. |
| | Реконструкция тоннеля может быть осуществлена после |
| | завершения строительства 2-й очереди моста через р. |
| | Амур, организации двухпутного движения поездов и |
| | прекращения эксплуатации тоннеля |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - обеспечение транспортной безопасности и устранение |
| задачи | инфраструктурных ограничений на основных |
| | направлениях грузо- и пассажиропотоков; |
| | строительство новой железнодорожной линии |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - обеспечение бесперебойного движения по |
| ожидаемые | Транссибирской магистрали и повышение |
| результаты | жизнеспособности Хабаровского железнодорожного узла |
| реализации | в случае возникновения чрезвычайных ситуаций; |
| | восстановление и подготовка к консервации тоннеля |
| | под р. Амуром у г. Хабаровска протяженностью 7,2 км |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2012 год; |
| реализации | реконструкция - 2013 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования (внебюджетные источники) |
| источники | - 17075,1 млн. рублей (средства открытого |
| финансирования | акционерного общества "Российские железные дороги", |
| | полученные за счет введения инвестиционной |
| | составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные |
| | перевозки) |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 20. Развитие материальной базы Московского государственного |
| университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета |
| | предусматривает следующие этапы работ (включая |
| | проектирование): |
| | строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. |
| | Москве - 1071,6 млн. рублей; |
| | строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. |
| | Москве - 1392,3 млн. рублей; |
| | строительство 4-этажного учебно-лабораторного |
| | комплекса в г. Москве - 896,3 млн. рублей; |
| | строительство объекта общепита на 160 посадочных |
| | мест в г. Москве - 50,9 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - модернизация учебно-лабораторной базы университета в |
| ожидаемые | соответствии с современными требованиями в области |
| результаты | развития железнодорожного транспорта; |
| реализации | развитие образовательной, научной и производственной |
| | базы университета для подготовки специалистов |
| | железнодорожного транспорта, укрепление материально- |
| | технической базы университета; |
| | ввод в эксплуатацию 2 общежитий на 1100 мест общей |
| | площадью 13,2 тыс. кв. м, учебно-лабораторного |
| | комплекса и объекта общепита |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2012 годы; |
| реализации | строительство - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 3411,1 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 2387,7 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 1023,4 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 21. Развитие материальной базы Российского государственного |
| открытого технического университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета |
| | предусматривает следующие этапы работ (включая |
| | проектирование): |
| | строительство пристройки к учебно-административному |
| | корпусу филиала университета в г. Калининграде - |
| | 477,7 млн. рублей; |
| | строительство общежития гостиничного типа на |
| | 408 мест в г. Москве - 658,4 млн. рублей; |
| | строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. |
| | Москве - 91 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы. |
| | Развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - модернизация учебно-лабораторной базы университета и |
| ожидаемые | его филиалов в соответствии с современными |
| результаты | требованиями в области развития железнодорожного |
| реализации | транспорта; |
| | развитие образовательной, научной и производственной |
| | базы университета для подготовки специалистов |
| | железнодорожного транспорта; |
| | строительство и реконструкция помещений общей |
| | площадью 2,4 тыс. кв. м, в том числе учебные площади |
| | - 0,3 тыс. кв. м, общежитие - 2,1 тыс. кв. м |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2011 годы; |
| реализации | строительство и реконструкция - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 1227,1 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 1000,2 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 226,9 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 22. Развитие материальной базы Петербургского |
| государственного университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета |
| | предусматривает следующие этапы работ (включая |
| | проектирование): |
| | строительство учебного корпуса университета в |
| | г. Санкт-Петербурге - 743,9 млн. рублей; |
| | строительство трансформаторной подстанции в |
| | г. Санкт-Петербурге - 24,9 млн. рублей; |
| | строительство учебно-производственного комплекса со |
| | спортивной базой филиала университета |
| | в г. Петрозаводске - 512,4 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных площадей до лицензионных |
| | нормативов; |
| | строительство 2 учебных корпусов общей площадью 5,6 |
| | тыс. кв. м, ввод 1 трансформаторной подстанции на |
| | 1000 кВА |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2012 годы; |
| реализации | строительство - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 1281,2 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 896,9 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 384,3 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 23. Развитие материальной базы Ростовского государственного |
| университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета |
| | предусматривает следующие этапы работ (включая |
| | проектирование): |
| | строительство учебно-лабораторного корпуса |
| | университета в г. Ростов-на-Дону - 939,6 млн. |
| | рублей; |
| | реконструкция учебного корпуса филиала университета |
| | в г. Краснодаре - 127 млн. рублей; |
| | строительство общежития филиала университета в |
| | г. Кропоткине - 222,1 млн. рублей; |
| | реконструкция учебного корпуса Владикавказского |
| | техникума железнодорожного транспорта (филиал |
| | университета) - 183,9 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных площадей до лицензионных |
| | нормативов; |
| | строительство и реконструкция помещений общей |
| | площадью 21 тыс. кв. м, в том числе учебные площади |
| | - 18 тыс. кв. м, общежитие - 3 тыс. кв. м (150 мест) |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2013 годы; |
| реализации | строительство и реконструкция - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 1472,6 млн. рублей, в |
| источники | том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 1030,9 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 441,7 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 24. Развитие материальной базы Самарского государственного |
| университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета и его |
| | филиалов предусматривает следующие этапы работ |
| | (включая проектирование): |
| | строительство общежития университета в г. Самаре - |
| | 900 млн. рублей; |
| | строительство учебно-производственного корпуса |
| | Саратовского техникума железнодорожного транспорта - |
| | 178,8 млн. рублей; |
| | строительство общежития Уфимского техникума |
| | железнодорожного транспорта - 130 млн. рублей; |
| | строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского |
| | института путей сообщения - 606,4 млн. рублей; |
| | строительство общежития Уфимского института путей |
| | сообщения - 443,7 млн. рублей; |
| | строительство пристройки спортзала Казанского |
| | техникума железнодорожного транспорта - |
| | 46,8 млн. рублей; |
| | реконструкция учебного корпуса Оренбургского |
| | медицинского колледжа - 536,9 млн. рублей; |
| | строительство учебного корпуса филиала университета |
| | в г. Рузаевке - 261 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных площадей до лицензионных |
| | нормативов; |
| | строительство и реконструкция помещений общей |
| | площадью 37,2 тыс. кв. м, в том числе учебные |
| | площади - 10,8 тыс. кв. м, общежития - 26,4 тыс. кв. |
| | м (1300 мест) |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2013 годы; |
| реализации | строительство и реконструкция - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 3103,6 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 2172,5 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 931,1 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 25. Развитие материальной базы Уральского государственного |
| университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета |
| | предусматривает следующие этапы работ (включая |
| | проектирование): |
| | реконструкция (расширение) учебно-лабораторного |
| | корпуса университета в г. Екатеринбурге - |
| | 187,1 млн. рублей; |
| | строительство плавательного бассейна кафедры |
| | физического воспитания университета в |
| | г. Екатеринбурге - 1228 млн. рублей; |
| | реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала |
| | университета в г. Челябинске - 376,5 млн. рублей; |
| | строительство общежития для преподавательского |
| | состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в |
| | г. Екатеринбурге - 687,5 млн. рублей; |
| | строительство общежития для преподавательского |
| | состава в виде вставки между общежитиями N 3 и 4 в |
| | г. Екатеринбурге - 626,9 млн. рублей; |
| | реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге - |
| | 247,2 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных площадей до лицензионных |
| | нормативов; |
| | строительство и реконструкция помещений общей |
| | площадью 36,3 тыс. кв. м, в том числе учебные |
| | площади - 27,3 тыс. кв. м, общежития - 9 тыс. кв. м |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2012 годы; |
| реализации | строительство и реконструкция - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 3353,2 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 3028,8 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 324,4 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 26. Развитие материальной базы Сибирского государственного |
| университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета |
| | предусматривает следующие этапы работ (включая |
| | проектирование): |
| | строительство общежития для молодых сотрудников |
| | университета в г. Новосибирске - 616,5 млн. рублей; |
| | строительство студенческого общежития в |
| | г. Новосибирске - 813,7 млн. рублей; |
| | строительство пристройки к лабораторному корпусу |
| | университета в г. Новосибирске - 551,2 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных площадей до лицензионных |
| | нормативов; |
| | строительство помещений общей площадью 12,9 тыс. кв. |
| | м, в том числе учебные площади - 6,3 тыс. кв. м, |
| | общежития - 6,62 тыс. кв. м |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2012 годы; |
| реализации | строительство - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 1981,4 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 1387,1 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 594,3 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 27. Развитие материальной базы Омского государственного |
| университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета и его |
| | филиалов предусматривает следующие этапы работ |
| | (включая проектирование): |
| | строительство производственных мастерских |
| | университета в г. Омске - 405,9 млн. рублей; |
| | строительство учебно-производственного центра |
| | инновационных технологий университета в |
| | г. Омске - 1120,1 млн. рублей; |
| | строительство учебно-производственного центра на |
| | базе Омского техникума железнодорожного транспорта - |
| | 316 млн. рублей; |
| | строительство учебного научно-инновационного |
| | комплекса Тайгинского института железнодорожного |
| | транспорта - 244,8 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных площадей до лицензионных |
| | нормативов; |
| | строительство 23,5 тыс. кв. м учебных площадей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2011 годы; |
| реализации | строительство - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 2086,8 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 1460,8 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 626 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 28. Развитие материальной базы Иркутского государственного |
| университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета и его |
| | филиалов предусматривает следующие этапы работ |
| | (включая проектирование): |
| | строительство малосемейного общежития в |
| | г. Иркутске - 257 млн. рублей; |
| | строительство научно-технической библиотеки в |
| | г. Иркутске - 562,2 млн. рублей; |
| | строительство учебного корпуса Забайкальского |
| | института железнодорожного транспорта в г. Чите - |
| | 163,7 млн. рублей; |
| | строительство учебно-производственного комплекса |
| | Красноярского института железнодорожного |
| | транспорта - 528,1 млн. рублей; |
| | реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского |
| | института железнодорожного транспорта - 1002,6 млн. |
| | рублей; |
| | реконструкция учебного корпуса Читинского техникума |
| | железнодорожного транспорта - 71,9 млн. рублей; |
| | строительство студенческого общежития Читинского |
| | техникума железнодорожного транспорта - 152,4 млн. |
| | рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных площадей до лицензионных |
| | нормативов; |
| | строительство и реконструкция помещений общей |
| | площадью 30,1 тыс. кв. м, в том числе учебные |
| | площади - 16,5 тыс. кв. м, общежития - 9,6 тыс. кв. м,|
| | библиотеки - 4 тыс. кв. м |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2011 годы; |
| реализации | строительство и реконструкция - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 2737,9 млн. рублей, |
| источники | в том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 1916,5 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 821,4 млн. рублей |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| 29. Развитие материальной базы Дальневосточного |
| государственного университета путей сообщения |
|-------------------------------------------------------------------------------|
| Описание | - развитие материальной базы университета |
| | предусматривает следующие этапы работ (включая |
| | проектирование): |
| | строительство учебно-спортивного корпуса |
| | в г. Хабаровске - 304,9 млн. рублей; |
| | строительство малосемейного общежития для |
| | преподавателей университета в г. Хабаровске - |
| | 939,9 млн. рублей |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Цели и основные | - повышение комплексной безопасности и устойчивости |
| задачи | транспортной системы; |
| | развитие материальной базы учебных заведений |
| | железнодорожного транспорта |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Основные | - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной |
| ожидаемые | отрасли специалистами высокой квалификации, |
| результаты | подготовка и переподготовка специалистов, владеющих |
| реализации | знаниями и навыками в управлении и использовании |
| | наукоемких транспортных технологий, доведение |
| | учебно-производственных, спортивных площадей до |
| | лицензионных нормативов, улучшение жилищных условий |
| | преподавательского состава; |
| | строительство помещений общей площадью 26,3 тыс. кв. |
| | м, в том числе учебные площади - 20 тыс. кв. м, |
| | общежитие - 6,3 тыс. кв. м |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Этапы и сроки | - проектирование - 2010 - 2012 годы; |
| реализации | строительство - 2010 - 2015 годы |
|---------------------|---------------------------------------------------------|
| Объемы и | - общий объем финансирования - 1244,8 млн. рублей, в |
| источники | том числе за счет средств: |
| финансирования | федерального бюджета - 871,3 млн. рублей; |
| | внебюджетных источников - 373,5 млн. рублей |
---------------------------------------------------------------------------------
Приложение N 3
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
|
Фрагмент документа "О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 5 ДЕКАБРЯ 2001 Г. N 848 (ЧАСТЬ I)".