О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 5 ДЕКАБРЯ 2001 Г. N 848
(ЧАСТЬ I)
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ
20 мая 2008 г.
N 377
(Д)
Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в
Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г.
N 848 "О Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной
системы России (2002 - 2010 годы)" (Собрание законодательства
Российской Федерации, 2001, N 51, ст. 4895; 2006, N 30, ст. 3387;
2007, N 29, ст. 3713).
2. Настоящее Постановление вступает в силу с 1 января 2010 г.
Председатель Правительства
Российской Федерации
В.ПУТИН
20 мая 2008 г.
N 377
УТВЕРЖДЕНЫ
Постановлением Правительства
Российской Федерации
от 20 мая 2008 года
N 377
ИЗМЕНЕНИЯ,
КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 5 ДЕКАБРЯ 2001 Г. N 848
"О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2002 - 2010 ГОДЫ)"
1. В наименовании и пункте 1 слова "Модернизация транспортной
системы России (2002 - 2010 годы)" заменить словами "Развитие
транспортной системы России (2010 - 2015 годы)".
2. Федеральную целевую программу "Модернизация транспортной
системы России (2002 - 2010 годы)", утвержденную указанным
Постановлением Правительства Российской Федерации, изложить в
следующей редакции:
"УТВЕРЖДЕНА
Постановлением Правительства
Российской Федерации
от 5 декабря 2001 года
N 848
(в редакции Постановления
Правительства Российской Федерации
от 20 мая 2008 года
N 377)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА
"РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 - 2015 ГОДЫ)"
ПАСПОРТ
ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ
"РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ
(2010 - 2015 ГОДЫ)"
-------------------------------------------------------------------------------
| Наименование | - Федеральная целевая программа "Развитие |
| Программы | транспортной системы России (2010 - 2015 годы)" |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Основание для | - распоряжение Правительства Российской Федерации |
| разработки Программы | от 15 июня 2007 г. N 781-р |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Государственный | - Министерство транспорта Российской Федерации |
| заказчик - | |
| координатор | |
| Программы | |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Государственные | - Министерство транспорта Российской Федерации, |
| заказчики Программы | Федеральное агентство железнодорожного |
| | транспорта, Федеральное дорожное агентство, |
| | Федеральное агентство воздушного транспорта, |
| | Федеральное агентство морского и речного |
| | транспорта |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Основные разработчики | - головной разработчик - федеральное |
| Программы | государственное унитарное предприятие "Научный |
| | центр по комплексным транспортным проблемам"; |
| | соисполнители - автономная некоммерческая |
| | организация "Центр стратегии и совершенствования |
| | управления транспортным комплексом", закрытое |
| | акционерное общество "Научно-исследовательский и |
| | проектный институт территориального развития и |
| | транспортной инфраструктуры", государственное |
| | образовательное учреждение "Академия народного |
| | хозяйства при Правительстве Российской |
| | Федерации", федеральное государственное |
| | унитарное предприятие "Государственный научно- |
| | исследовательский институт гражданской авиации", |
| | федеральное государственное унитарное |
| | предприятие "Государственный проектно- |
| | изыскательский и научно-исследовательский |
| | институт гражданской авиации", федеральное |
| | государственное унитарное предприятие |
| | "Государственный проектно-изыскательский и |
| | научно-исследовательский институт морского |
| | транспорта", Санкт-Петербургский государственный |
| | университет водных коммуникаций |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Цели и задачи | - целями Программы являются: |
| Программы | развитие современной и эффективной транспортной |
| | инфраструктуры, обеспечивающей ускорение |
| | товародвижения и снижение транспортных издержек |
| | в экономике; |
| | повышение доступности услуг транспортного |
| | комплекса для населения; |
| | повышение конкурентоспособности транспортной |
| | системы России и реализация транзитного |
| | потенциала страны; |
| | повышение комплексной безопасности и |
| | устойчивости транспортной системы; |
| | улучшение инвестиционного климата и развитие |
| | рыночных отношений на транспорте. |
| | Для реализации этих целей необходимо решение |
| | следующих задач: |
| | развитие путей сообщения (автомобильные дороги |
| | общего пользования, железнодорожные линии, |
| | внутренние водные пути); |
| | строительство скоростных автомобильных дорог и |
| | железнодорожных линий для организации |
| | скоростного пассажирского движения; |
| | формирование единой дорожной сети круглогодичной |
| | доступности для населения; |
| | развитие аэропортовой сети (аэропорты-хабы, |
| | внутрироссийские узловые и местные аэропорты); |
| | увеличение пропускной способности российских |
| | морских портов; |
| | комплексное развитие транспортных узлов, включая |
| | терминально-логистические центры; |
| | повышение конкурентоспособности международных |
| | транспортных коридоров; |
| | обновление парков транспортных |
| | средств, состава морского и речного флота; |
| | обеспечение транспортной безопасности; |
| | развитие интегрированной системы контроля |
| | безопасности на транспорте; |
| | формирование и отработка механизмов проектного |
| | управления инвестициями |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Важнейшие целевые | - в 2015 году: |
| индикаторы Программы | транспортная подвижность населения Российской |
| | Федерации достигнет 8616 км на 1 человека в год; |
| | объем экспорта транспортных услуг достигнет |
| | 23,4 млрд. долларов США; |
| | объем транзитных перевозок достигнет |
| | 42,7 млн. тонн в год; |
| | прирост количества сельских населенных пунктов, |
| | обеспеченных постоянной круглогодичной связью с |
| | сетью автомобильных дорог общего пользования по |
| | дорогам с твердым покрытием, составит |
| | 2,3 тыс. единиц; |
| | объем перевалки грузов в морских портах |
| | достигнет 774 млн. тонн в год; |
| | доля протяженности участков сети железных дорог, |
| | на которых имеются ограничения пропускной и |
| | провозной способности, сократится до |
| | 0,5 процента; |
| | доля протяженности автомобильных дорог общего |
| | пользования федерального значения, |
| | соответствующих нормативным требованиям, |
| | возрастет до 48,6 процента; |
| | доля протяженности внутренних водных путей, |
| | ограничивающих пропускную способность Единой |
| | глубоководной системы европейской части |
| | Российской Федерации, сократится до 14 процентов |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Сроки реализации | - 2010 - 2015 годы |
| Программы | |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Перечень подпрограмм | - "Развитие экспорта транспортных услуг" |
| Программы | "Железнодорожный транспорт" |
| | "Автомобильные дороги" |
| | "Морской транспорт" |
| | "Внутренний водный транспорт" |
| | "Гражданская авиация" |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Объемы и источники | - общий объем финансирования мероприятий Программы |
| финансирования | составляет 13484 млрд. рублей в ценах |
| Программы | соответствующих лет, в том числе: |
| | за счет средств федерального бюджета - |
| | 4651 млрд. рублей; |
| | за счет средств бюджетов субъектов Российской |
| | Федерации - 614,6 млрд. рублей; |
| | за счет средств внебюджетных источников - |
| | 8218,4 млрд. рублей, в том числе |
| | 1000 млрд. рублей за счет введения |
| | инвестиционной составляющей в железнодорожные |
| | тарифы. |
| | По целевому назначению общая потребность в |
| | ресурсном обеспечении распределяется следующим |
| | образом - |
| | капитальные вложения составляют |
| | 13446,3 млрд. рублей, в том числе: |
| | субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации |
| | на строительство и реконструкцию территориальных |
| | автомобильных дорог - 440 млрд. рублей; |
| | расходы на научно-исследовательские и опытно- |
| | конструкторские работы - 19,7 млрд. рублей; |
| | расходы на прочие нужды - 18 млрд. рублей |
|-----------------------|-----------------------------------------------------|
| Ожидаемые конечные | - реализация мероприятий Программы позволит: |
| результаты реализации | увеличить транспортную подвижность населения в |
| Программы и | 1,3 раза по сравнению с 2009 годом, в том числе |
| показатели социально- | на воздушном транспорте - в 1,6 раза; |
| экономической | увеличить объем экспорта транспортных услуг в |
| эффективности | 1,9 раза и транзит грузов по территории |
| | Российской Федерации в 1,4 раза; |
| | обеспечить 2,3 тыс. сельских населенных пунктов |
| | постоянной круглогодичной связью с сетью |
| | автомобильных дорог общего пользования по |
| | дорогам с твердым покрытием; |
| | увеличить объем перевалки грузов в российских |
| | морских торговых портах в 1,5 раза; |
| | сократить долю протяженности участков сети |
| | железных дорог, на которых имеются |
| | ограничения пропускной и провозной способности, |
| | в 15,6 раза; |
| | сократить протяженность участков внутренних |
| | водных путей, ограничивающих пропускную |
| | способность Единой глубоководной системы |
| | европейской части Российской Федерации, в |
| | 5,4 раза. |
| | На железнодорожном транспорте будут введены в |
| | эксплуатацию 3,1 тыс. км новых линий, 3,2 тыс. км |
| | дополнительных главных путей, электрифицированы |
| | 2,7 тыс. км линий, скорость доставки грузовых |
| | отправок в 2015 году достигнет 305 км в сутки, в |
| | том числе контейнеров в транзитном сообщении - |
| | 950 км в сутки. |
| | За время реализации Программы будут устранены |
| | ограничения по пропускной способности на |
| | 6,2 тыс. км автомобильных дорог федерального |
| | значения, построены и реконструированы почти |
| | 8 тыс. км автомобильных дорог федерального |
| | значения, включая строительство 1,9 тыс. км |
| | платных автомагистралей и скоростных дорог в |
| | составе международных транспортных коридоров. На |
| | условиях софинансирования из федерального |
| | бюджета будут построены и реконструированы |
| | 10 тыс. км автомобильных дорог регионального и |
| | межмуниципального значения. |
| | На морском транспорте суммарная производственная |
| | мощность отечественных портов увеличится на |
| | 454 млн. тонн, общий тоннаж морского |
| | транспортного флота, контролируемого Российской |
| | Федерацией, возрастет на 30 процентов, тоннаж |
| | флота под российским флагом возрастет в |
| | 2,2 раза, пополнение морского транспортного |
| | флота составит 6116,5 тыс. дедвейт-тонн. |
| | На внутреннем водном транспорте протяженность |
| | участков, ограничивающих пропускную способность |
| | Единой глубоководной системы европейской части |
| | Российской Федерации, сократится на 4 тыс. км, |
| | будут повышены безопасность и надежность |
| | функционирования судоходных гидротехнических |
| | сооружений (доля судоходных гидротехнических |
| | сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень |
| | безопасности, снизится с 14,1 процента до |
| | 9 процентов, опасный уровень - с 4,1 процента до |
| | 0 процентов). |
| | Развитие объектов инфраструктуры воздушного |
| | транспорта обеспечит формирование опорной сети |
| | аэропортов, будут построены и реконструированы |
| | 103 взлетно-посадочных полосы, в том числе 10 - |
| | в крупных международных узловых аэропортах. |
| | Количество пассажиров, перевезенных в год на |
| | местных авиалиниях, возрастет в 1,5 раза, |
| | трансферных пассажиров - в 20,8 раза, обновление |
| | парка самолетов составит 678 единиц. |
| | Общественная эффективность реализации проектов |
| | Программы (интегральный эффект за период до |
| | 2040 года в ценах соответствующих лет) |
| | оценивается в 13,8 трлн. рублей, коммерческая - |
| | в 4,6 трлн. рублей, бюджетная - в |
| | 5,9 трлн. рублей |
-------------------------------------------------------------------------------
I. Характеристика проблемы, на решение
которой направлена Программа
Развитие транспортной системы страны становится в настоящее время
необходимым условием реализации инновационной модели экономического
роста Российской Федерации и улучшения качества жизни населения.
Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов
транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает
существующим потребностям и перспективам развития Российской
Федерации.
Несбалансированное и несогласованное развитие отдельных видов
транспорта в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов привело к
их нерациональному соотношению в транспортном балансе страны.
Ослаблены позиции гражданской авиации и внутреннего водного
транспорта, что не позволяет в полной мере использовать конкурентные
преимущества этих видов транспорта для увеличения объемов грузовых и
пассажирских перевозок, наращивания и реализации транзитного
потенциала страны. Значительные резервы повышения эффективности
функционирования транспортной системы выявляются на стыках
взаимодействия отдельных видов транспорта, где имеют место наибольшие
потери и диспропорции.
Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры
ограничивает развитие единого экономического пространства страны и не
позволяет в полной мере осваивать ресурсы регионов. Наиболее
существенны различия между европейской частью Российской Федерации и
регионами Сибири и Дальнего Востока. Различия в транспортной
обеспеченности между субъектами Российской Федерации достигают
недопустимого уровня.
5 субъектов Российской Федерации не имеют железных дорог, 40 тыс.
населенных пунктов не обеспечены постоянной круглогодичной связью с
транспортной сетью общего пользования по автомобильным дорогам с
твердым покрытием. Из-за отсутствия транспортного железнодорожного
обеспечения не осваиваются 23 разведанных крупных месторождения
природных ресурсов. Различия между отдельными субъектами Российской
Федерации по плотности дорог с твердым покрытием в расчете на 1000 кв.
км достигают 450 раз.
Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню
автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки приводит к
существенному росту расходов, снижению скорости движения,
продолжительным простоям транспортных средств, повышению уровня
аварийности. За последние 10 лет при росте уровня автомобилизации на
85 процентов увеличение протяженности автомобильных дорог общего
пользования составило лишь 15,7 процента, то есть темпы роста
автомобилизации значительно опережают темпы роста протяженности сети
автомобильных дорог. По оценкам экспертов, потери Российской
Федерации, обусловленные неразвитостью и низкой пропускной
способностью сети автомобильных дорог, составляют 3 процента валового
внутреннего продукта, что в 6 раз выше, чем в странах Европейского
Союза.
Сегодня доля протяженности автомобильных дорог федерального
значения, работающих в режиме перегрузки, достигла 29 процентов (14
тыс. км), а в пределах Московского транспортного узла - более 60
процентов. Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным
дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения
нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению
себестоимости перевозок, снижению безопасности движения.
Бездорожье и неудовлетворительное состояние сети автомобильных
дорог являются серьезным ограничением на пути перехода к инновационной
модели социально-экономического развития страны.
Российская Федерация несет значительные потери от низкой
конкурентоспособности транспортной системы. Основными проблемами
реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом
рынке являются:
недоиспользование транзитного потенциала;
несоответствие транспортной инфраструктуры потребностям внешней
торговли;
низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом
рынке.
В настоящее время транзит через территорию Российской Федерации
составляет менее 1 процента товарооборота между странами Европы и
Азии, то есть используется только 5 - 7 процентов ее транзитного
потенциала. Реализация транзитного потенциала Российской Федерации
возможна только при комплексном развитии крупных транспортных
коридоров в направлениях "Запад - Восток" (с использованием
Транссиба), "Север - Юг" (побережье Балтийского моря - Персидский
залив) и Северного морского пути. Увеличение транзита требует
качественно нового развития транспортных узлов,
терминально-логистических комплексов и таможенных переходов. Для
решения этих задач Российская Федерация имеет минимальный запас
времени с учетом того, что иностранными государствами инициируется ряд
крупных проектов, предусматривающих осуществление евроазиатских
экономических связей в обход территории Российской Федерации.
Реализация таких проектов может нанести ущерб экономике страны и ее
политическим интересам.
Экономический рост Российской Федерации сдерживается отсутствием
в сфере пассажирского транспорта возможностей обеспечения необходимой
подвижности населения и мобильности трудовых ресурсов. Так, система
магистральных пассажирских перевозок воздушным транспортом не
обеспечивает для большинства россиян доступных возможностей
перемещения внутри страны. Несмотря на то, что объемы перевозок
гражданской авиации в России в последние годы растут темпами, более
чем в 2 раза превышающими среднемировые, ее развитие по-прежнему не
соответствует ни масштабам территории страны, ни потребностям
населения в авиационных перевозках. Из-за стагнации местных и
внутрирегиональных авиаперевозок, отсутствия эффективного
взаимодействия региональных и магистральных авиакомпаний, неразвитости
технологий, основанных на использовании узловых аэропортов, сложилась
искаженная сеть авиамаршрутов - две трети всех внутрироссийских
авиаперелетов пассажиров осуществляются через Москву, что снижает
эффективность и качество обслуживания граждан.
Износ основных производственных фондов транспорта по отдельным
группам достиг 55 - 70 процентов. Действующие финансово-экономические
механизмы воспроизводства основных фондов и инновационного развития
недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям
транспортной отрасли. В настоящее время объемы перевозок растут
благодаря увеличению интенсивности использования существующих (часто
морально и физически устаревших) основных фондов.
Продолжают ухудшаться показатели безопасности на транспорте.
Количество дорожно-транспортных происшествий на автомобильном
транспорте в последние годы увеличивалось в среднем на 10 процентов в
год. Транспортные происшествия негативно влияют на экономическое
развитие страны. По оценкам экспертов, ежегодные потери от
транспортных происшествий достигают 8 процентов валового внутреннего
продукта.
Анализ отдельных аспектов несоответствия транспортной системы
потребностям социально-экономического развития страны показывает, что
они не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят
комплексный характер. Существующие ограничения связаны, по сути, с
отсутствием единой транспортной системы. Целесообразность решения этой
проблемы с использованием программно-целевого метода управления
определяется следующими факторами:
комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой
транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и
его особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для
экономического роста, повышения качества жизни населения, рациональной
интеграции России в мировую экономику;
высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости
инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры,
определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса и
необходимость активного участия (в том числе финансового) государства
в их реализации;
возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах,
направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий
для комплексного развития всех видов транспорта;
необходимость системного подхода к формированию комплекса
взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов
развития транспортной системы, реализация которых позволит получить не
только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным
социально-экономическим последствиям для общества в целом;
возможность внедрения проектного механизма управления
программными мероприятиями, который позволит скоординировать
деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов
исполнительной власти субъектов Российской Федерации, муниципальных
образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть
синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга
инвестиционных, инновационных и других мероприятий;
важность эффективного взаимодействия Министерства транспорта
Российской Федерации и находящихся в его ведении федеральных агентств
с другими федеральными органами исполнительной власти.
Отказ от использования программно-целевого метода приведет к
усилению дисбаланса между развитием транспортной системы и
потребностями социально-экономического развития страны.
В настоящее время имеются 2 альтернативных варианта решения
указанной системной проблемы.
Первый вариант предусматривает разработку федеральных целевых
программ развития отдельных видов транспорта, направленных на решение
главным образом отраслевых проблем.
Второй вариант предусматривает активное воздействие на ситуацию с
помощью программно-целевого метода управления, предполагающего
разработку единой Федеральной целевой программы "Развитие транспортной
системы России (2010 - 2015 годы)" (далее - Программа), направленной
на решение проблемы в целом.
Вне зависимости от варианта решения проблемы реализация комплекса
программных мероприятий будет сопряжена с различными рисками.
Макроэкономические риски обусловлены неблагоприятным изменением
макроэкономической ситуации, что может привести к серьезному снижению
объема инвестиций и недостаточному ресурсному обеспечению мероприятий
по развитию транспортной системы. Такой сценарий развития будет
характеризоваться отказом от реализации новых долгосрочных проектов и
может привести к нарастанию объемов незавершенного строительства и
невыполнению поставленных целей.
Геополитические риски связаны преимущественно с восточным
вектором политики Российской Федерации, который определен как
важнейший приоритет, способный качественно поднять
конкурентоспособность Российской Федерации на пути ее интеграции в
систему экономических отношений Азиатско-Тихоокеанского экономического
сотрудничества. В настоящее время существует вероятность ослабления
позиций Российской Федерации на Дальнем Востоке. Успешная реализация
геостратегических интересов России в значительной степени будет
зависеть от развития транспортной системы, которая решает задачи
связанности субъектов Российской Федерации с центральной частью
страны.
Предполагаются неблагоприятные тенденции в развитии
демографической ситуации в Российской Федерации. К 2020 году
численность населения может снизиться до 141,3 млн. человек, при этом
наиболее интенсивно будет происходить уменьшение численности населения
трудоспособного возраста (с 89,8 млн. человек до 78,9 млн. человек),
что может привести к дефициту трудовых ресурсов и снижению
эффективности реализации мероприятий Программы.
Риск недостаточной гибкости и адаптивности Программы к изменениям
внешних условий вызван, в частности, излишней бюрократизацией процедур
актуализации и корректировки Программы. Он может быть минимизирован
путем организации контроля результатов по основным направлениям
реализации Программы, расширения прав и повышения ответственности
государственных заказчиков и исполнителей Программы. Это позволит
обеспечить своевременное выявление сбоев в достижении запланированных
результатов и осуществить оперативную корректировку задач и конкретных
механизмов достижения целей Программы.
Анализ вариантов решения системной проблемы показывает, что
второй вариант является более предпочтительным, так как позволяет
уменьшить потери от указанных рисков. Основными его преимуществами
являются:
концентрация ресурсов на решении приоритетных задач развития
транспортной системы и реализации комплексных (на стыке нескольких
видов транспорта) проектов по развитию транспортной инфраструктуры,
которая будет способствовать созданию благоприятных условий для
социально-экономического развития страны и решению важнейших задач
государственной транспортной политики;
внедрение положительного опыта реализации крупных транспортных
проектов на условиях государственно-частного партнерства, которое
послужит сигналом для бизнес-сообщества и повысит инвестиционную
привлекательность отрасли;
согласованное комплексное развитие транспортных узлов, которое
ускорит развитие региональных "точек роста" и будет способствовать
повышению конкурентоспособности субъектов Российской Федерации;
повышение результативности реализации Программы и эффективности
использования бюджетных средств.
II. Основные цели и задачи Программы, сроки и этапы
ее реализации, целевые индикаторы и показатели
Целями Программы, направленными на создание транспортных условий
для инновационного развития Российской Федерации и повышения качества
жизни ее граждан, являются:
развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры,
обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных
издержек в экономике;
повышение доступности услуг транспортного комплекса для
населения;
повышение конкурентоспособности транспортной системы России и
реализация транзитного потенциала страны;
повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной
системы;
улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений
на транспорте.
Цели Программы являются составной частью общенациональной системы
целей, направленных на ускорение темпов социально-экономического
развития страны.
Достижение цели по развитию современной и эффективной
транспортной инфраструктуры предусматривает решение задач по
увеличению пропускной способности участков железнодорожной сети,
формированию направлений железнодорожной сети с обращением поездов
повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизации постоянных устройств
и сооружений железнодорожного транспорта, строительству
железнодорожных линий в районах нового освоения, увеличению
протяженности автомобильных дорог федерального значения,
соответствующих нормативным требованиям, устранению участков,
лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы
европейской части Российской Федерации, обеспечению развития сети
внутрироссийских узловых аэропортов.
Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры
включает реализацию высокотехнологичных проектов по развитию
транспортных магистралей и транспортных узлов, обеспечивающих основные
межрегиональные связи. Изменение сырьевой специализации регионов будет
связано с постепенным перемещением объемов добычи сырьевых ресурсов на
север и в восточные регионы Российской Федерации, освоением российской
зоны Каспия. Это предполагает строительство новых железнодорожных
линий и автомобильных дорог с целью расширения возможности
транспортировки грузов из этих районов (Кузбасс, Красноярский край,
Иркутская область, Бурятия, Тыва, Приполярный и Полярный Урал) в
направлении промышленных центров и портовых комплексов
Северо-Западного, Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов.
Развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта прежде
всего связано с устранением лимитирующих пропускную способность
участков внутренних водных путей Единой глубоководной системы
европейской части Российской Федерации, что позволит сохранить
целостность реки Волги как судоходной реки, существенно повысить
провозную способность флота и скорость прохождения отдельных участков.
Создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры
позволит обеспечить территориальную целостность государства,
связанность регионов России в единое экономическое и оборонное
пространство, ускорить развитие мультимодальных перевозок, обеспечить
выходы к труднодоступным сырьевым базам, комплексное освоение Сибири и
Дальнего Востока, снизить долю транспортных издержек в стоимости
готовой продукции.
Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших
параметров, определяющих качество жизни населения и уровень развития
экономики. Достижение цели по обеспечению доступности услуг
транспортного комплекса для населения предусматривает решение задач по
строительству железнодорожных линий для организации скоростного и
высокоскоростного пассажирского движения и обновлению парка
пассажирских вагонов, формированию единой автодорожной сети
круглогодичной доступности, обеспечению роста перевозок морским
транспортом грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах,
развития региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность
опорной аэропортовой сети.
Развитие современного магистрального пассажирского транспорта,
включающего гражданскую авиацию и систему высокоскоростного и
скоростного пассажирского железнодорожного сообщения, предоставляет
возможность для реализации конституционного права граждан свободно и
беспрепятственно перемещаться по стране. В ряде таких регионов, как
Европейский Север, значительная часть Сибири, северо-восточная и
островная часть Дальневосточного региона, воздушный транспорт является
единственным видом транспорта, обеспечивающим связь этих регионов с
остальной территорией России.
Достижение цели по повышению конкурентоспособности российской
транспортной системы и реализации транзитного потенциала
предусматривает решение задач по развитию международных транспортных
коридоров, транспортно-технологической инфраструктуры, обновлению
парков транспортных средств.
Активная интеграция в систему международных транспортных
коридоров <1> создаст дополнительные возможности для развития
российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее
производственной, информационной и технологической инфраструктуры,
обеспечит интеграцию России в глобальную транспортную систему, ускорит
рост национального валового продукта. Транспортные услуги превратятся
в одну из крупнейших после нефтегазового сырья статью российского
экспорта, что в значительной мере снизит риски, связанные с
перспективой ухудшения конъюнктуры на мировых рынках сырья. Будут
существенно расширены возможности увеличения экспорта российских
товаров на наиболее быстро развивающихся рынках стран Южной Азии и
Азиатско-Тихоокеанского региона. Развитие евразийских транспортных
коридоров придаст дополнительный импульс развитию телекоммуникаций,
повышению мобильности рабочей силы и грузов, оживлению промышленной и
деловой активности, принесет ряд дополнительных экономических выгод.
--------------------------------
<1> Международные транспортные коридоры включают в себя
евроазиатские коридоры "Север - Юг" и "Транссиб", Северный морской
путь, панъевропейские коридоры N 1, N 2 и N 9, а также коридоры,
связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские
порты в Приморском крае с портами Азиатско-Тихоокеанского региона -
"Приморье-1" и "Приморье-2".
В перспективе основные международные потоки грузов и пассажиров
будут сконцентрированы на следующих направлениях:
"Запад - Восток". Предусматривается формирование глобального
сухопутного транспортного коридора "Запад - Восток" по направлению
Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию
и Корейский полуостров. Его основой органично могут стать
международный транспортный коридор N 2 и Транссибирская магистраль.
Уже сейчас это направление от портов Дальнего Востока до пограничных
переходов и портов северо-запада России представляет собой
альтернативу традиционному морскому пути доставки контейнеров из
Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал в Европу. Для
приведения его в соответствие с современными требованиями потребуются
развитие транспортных коммуникаций, мультимодальных транспортных
узлов, транспортно-логистической инфраструктуры и модернизация морских
портов Дальнего Востока и северо-запада России, обеспечивающих
стыковку этого коридора с международными коммуникациями;
"Север - Юг". Развитие этого направления является важной
стратегической задачей. Главная цель - создать благоприятные условия и
возможности для транспортировки пассажиров и грузов по маршруту
"побережье Балтийского моря - Персидский залив". В перспективе этот
коридор должен стать одной из основных транспортных артерий страны и
аккумулировать большое количество грузопотоков из Азии в Европу. Одним
из эффективных инструментов развития международного транспортного
коридора "Север - Юг" является использование потенциала внутренних
водных путей Российской Федерации.
В рамках Программы предлагается сконцентрировать финансовые и
организационные усилия на развитии существующих транспортных
коридоров, создании альтернативных маршрутов для ускорения движения
грузов и пассажиров, строительстве скоростных автомагистралей,
специализации железнодорожных линий для организации пассажирского и
грузового движения, устранении разрывов и "узких мест" на основных
направлениях международных транспортных коридоров и их ответвлениях
(обходы крупных городов и территорий сопредельных стран, внеклассные
мосты, подъезды к крупнейшим транспортным узлам, морским и речным
портам, аэропортам, пограничным пунктам пропуска, терминалам).
Реализация этих проектов позволит обеспечить стыковку российских
коммуникаций с системой международных транспортных коридоров и
оптимизировать взаимодействие различных видов транспорта. При этом
основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок
концентрируются на осях Запад - Восток, Север - Юг и совпадают с
главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри
Российской Федерации.
Сеть скоростных магистралей будет выполнять системообразующую
функцию, создающую возможности для развития в регионах новых
производств и предприятий сферы услуг. Для создания системы
автомагистралей необходимо строительство около 9 тыс. км
высококачественных дорог, в том числе 1,8 тыс. км в период действия
Программы. Скоростные магистрали обеспечат оптимальную с экологической
и энергосберегающей точек зрения скорость движения транспортных
средств, позволят увеличить скорость товародвижения, сократив время в
пути на 40 процентов, что приведет к снижению транспортной
составляющей в цене продукции до 12 - 16 процентов.
Достижение этой цели предусматривает развитие и повышение
конкурентоспособности отечественных морских портов, развитие портовой
инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения
(увеличение их мощностей и оптимальную специализацию), создание особых
портовых зон и логистических центров для обеспечения возрастающих
объемов перевозок и повышения доли российских портов в обеспечении
переработки внешнеторговых грузов. Крупнейшими морскими портами,
обеспечивающими основные объемы перевалки внешнеторговых и транзитных
грузов, являются Мурманск, Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга,
Новороссийск, Восточный и Ванино. Развитие торговых портов,
расположенных на основных направлениях международных транспортных
коридоров (Ростовский универсальный порт, Азов), позволит повысить
конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних
водных путей. Кроме того, будет решена задача повышения
конкурентоспособности морского и внутреннего водного транспорта на
основе обновления транспортного флота, пополнения его новыми
современными конкурентоспособными судами различного назначения.
Развитие воздушных перевозок будет связано с созданием сети
узловых распределительных центров (аэропортов-хабов), формируемых на
базе Московского (Шереметьево, Внуково, Домодедово) и
Санкт-Петербургского (Пулково) авиационных узлов, а также аэропортов
г. г. Калининграда, Новосибирска, Самары, Екатеринбурга,
Ростова-на-Дону, Красноярска и Хабаровска. Получат дальнейшее развитие
объекты наземной инфраструктуры гражданской авиации, будут
сформированы мультимодальные транспортно-логистические центры и
система стыковки региональных рейсов с рейсами, определяющими основные
пассажиропотоки.
Комплексное развитие крупных транспортных узлов, расположенных на
международных транспортных коридорах (г. г. Москва, Санкт-Петербург,
Казань, Волгоград, Самара, Нижний Новгород, Екатеринбург, Челябинск,
Новосибирск, Иркутск, Якутск, Хабаровск), и транспортно-логистических
центров обеспечит сбалансированное развитие транспорно-технологической
инфраструктуры международных транспортных коридоров.
Приоритетной целью настоящей Программы является также повышение
комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
Достижение этой цели возможно при решении следующих задач:
обеспечение транспортной безопасности железнодорожного
транспорта, строительство обходов железнодорожных узлов;
повышение безопасности движения по автомобильным дорогам
федерального значения;
обеспечение надежности и безопасности функционирования морского
транспорта, в том числе совершенствование систем связи и навигации на
морском транспорте, строительство судов обеспечивающего флота,
объектов берегового базирования и приобретение специального
оборудования;
обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности
судоходства на внутренних водных путях;
обеспечение защиты транспортной системы от актов незаконного
вмешательства в ее деятельность;
повышение качества подготовки специалистов на основе развития
материально-технической базы транспортных учебных заведений
(приобретение тренажеров, учебных транспортных средств);
развитие медицинских центров гражданской авиации;
развитие интегрированной системы контроля безопасности на
транспорте;
оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и
транспортных средств в рамках реализации Федерального закона "О
транспортной безопасности".
Повышение качества подготовки специалистов является необходимым
условием перевода отрасли на инновационный путь развития. Анализ
материально-технической базы высших и средних учебных заведений,
подведомственных Министерству транспорта Российской Федерации,
показал, что она не отвечает современным и перспективным требованиям.
В связи с этим в Программу включены мероприятия по переоснащению
материальной базы учебных заведений транспортного комплекса.
В целях улучшения инвестиционного климата и развития рыночных
отношений на транспорте предполагается реализация мероприятий по
формированию и отработке механизмов проектного управления
инвестициями. Реализация проектов на условиях государственно-частного
партнерства позволит повысить инвестиционную привлекательность
транспортной отрасли, обеспечить необходимый приток капитала для
достижения прогнозируемых на среднесрочную перспективу количественных
и качественных показателей ее работы. Будут осуществляться мероприятия
по разработке проектной и конкурсной документации, организации
проектно-изыскательских работ и выкупу земли для строительства
объектов, обеспечивающих комплексное развитие транспортной
инфраструктуры. Реализация указанных мероприятий невозможна без
привлечения внебюджетных средств, средств бюджетов субъектов
Российской Федерации, Инвестиционного фонда Российской Федерации и
других институтов развития.
Сроки реализации Программы - 2010 - 2015 годы.
Целевые индикаторы и показатели Программы представлены в
Приложении N 1.
III. Перечень программных мероприятий
Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем
реализации инвестиционных и инновационных мероприятий.
Включенные в Программу мероприятия сгруппированы в подпрограммы
по отраслевому и функциональному признакам с учетом их функциональной
однородности, взаимосвязанности и рационального управления реализацией
Программы. Программа включает в себя 6 подпрограмм. Подпрограмма
"Развитие экспорта транспортных услуг" сформирована по функциональному
принципу и содержит мероприятия по комплексному развитию транспортной
инфраструктуры, которые будут реализованы на условиях
государственно-частного партнерства. Подпрограммы "Железнодорожный
транспорт", "Автомобильные дороги", "Морской транспорт", "Внутренний
водный транспорт" и "Гражданская авиация" сформированы по отраслевому
принципу.
Отбор мероприятий для включения в Программу осуществлялся на
основе комплексной модели развития транспортной системы с учетом
геополитических интересов Российской Федерации, прогнозов развития и
размещения производительных сил, объемов внешнеторгового оборота и
схем территориального планирования развития регионов.
Подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие
задачи:
повышение конкурентоспособности международных транспортных
коридоров;
обеспечение сбалансированного и эффективного развития
транспортно-технологической инфраструктуры;
формирование и отработка механизмов проектного управления
инвестициями на условиях государственно-частного партнерства.
Результатами реализации подпрограммы станут переориентация
транзитных грузо- и пассажиропотоков на российские транспортные
коридоры, что позволит увеличить доходы от экспорта транспортных
услуг.
Программные мероприятия по повышению конкурентоспособности
международных транспортных коридоров, проходящих по территории
Российской Федерации, включают комплексные инвестиционные проекты по
устранению узких мест на направлениях максимальной концентрации
внешнеторговых и транзитных грузопотоков.
В рамках этой задачи предполагается реализация следующих
проектов:
комплексное развитие транспортного коридора "Запад - Восток" по
направлению Европа - Российская Федерация - Япония с ответвлениями на
Казахстан, Монголию и Китай. Будут осуществляться работы по развитию
Транссибирской магистрали, морских портов, мультимодальных
транспортных узлов и межрегиональных логистических центров, которые
позволят переключить транспортные потоки Азиатско-Тихоокеанского
региона на транспортный коридор "Запад - Восток";
комплексное развитие транспортного коридора "Север - Юг" по
направлению Северная Европа - Российская Федерация - Иран - Индия с
ответвлениями на Кавказ - Персидский залив и Центральную Азию. Будут
осуществляться работы по развитию магистральных путей сообщения и
комплексных транспортных узлов, продолжится расширение и строительство
подходов к морским и речным портам (Новороссийск, Тамань, Ростовский
универсальный порт), железнодорожным станциям, аэропортам и
мультимодальным терминалам;
развитие международного транспортного маршрута "Европа - Западный
Китай" на территории Российской Федерации на участке Санкт-Петербург -
Казань - Оренбург - граница Республики Казахстан (общей протяженностью
около 2200 километров). Будет реализован проект строительства
Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра,
который станет системным центром распределения и обработки грузов
федерального уровня.
В ходе реализации указанных проектов будут выполняться
мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры на подходах к
пунктам пропуска, находящихся в зоне действия этих коридоров.
Основная задача осуществления этих мероприятий - привлечь
транзитные потоки на международные транспортные коридоры, проходящие
по территории Российской Федерации, путем сбалансированного и
эффективного развития морских портов, пассажирских и грузовых
аэропортов-хабов, транспортно-логистической инфраструктуры.
Предусматривается реализация комплексных проектов развития
Московского авиационного узла (Шереметьево) и аэропорта-хаба в г.
Красноярске. При этом Московский авиатранспортный узел будет выполнять
роль узлового аэропорта-хаба, который позволит консолидировать
пассажиропотоки из разных стран и распределять их на
трансконтинентальные рейсы.
Подпрограмма решает задачи, связанные с развитием и повышением
конкурентоспособности морских портов, находящихся в местах
максимальной концентрации экспортных и транзитных грузопотоков.
Российские морские порты в Северном и Азово-Черноморском бассейнах
являются точками входа международных транспортных коридоров и
маршрутов ("Транссиб", "Север - Юг", "Европа - Западный Китай"). Для
обеспечения развития перевозок грузов в контейнерах предусматривается
строительство контейнерных и перегрузочных терминалов в портах
Новороссийск и Мурманск, создание комплексного транспортного узла на
базе порта Тамань и Ростовского универсального порта.
Развитие экспорта транспортных услуг будет сопровождаться
повышением их качества, что возможно только на основе комплексного
развития транспортно-логистической инфраструктуры. Мероприятия по
развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры включены в
комплексные инвестиционные проекты. Наиболее крупные логистические
комплексы будут созданы в Московской области (в зоне Центральной
кольцевой автомобильной дороги), на Санкт-Петербургском транспортном
узле, в г. г. Мурманске, Архангельске, Ростове-на-Дону, Нижнем
Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и
Владивостоке.
Одной из основных задач подпрограммы является формирование и
отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях
государственно-частного партнерства. Решение этой задачи
предусматривает реализацию мероприятий по разработке проектной и
конкурсной документации, организации проектно-изыскательских работ для
строительства комплексных объектов по развитию транспортной
инфраструктуры, отработке механизмов реализации различных форм
государственно-частного партнерства, созданию банка данных
перспективных проектов, привлечению ведущих российских банков к
реализации проектов в транспортном секторе.
Научно-исследовательское обеспечение функциональной подпрограммы
"Развитие экспорта транспортных услуг" с учетом ее системообразующей
роли в реализации Программы направлено на разработку инвестиционных
предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров
и развитию мультимодальных транспортных узлов, на
информационно-аналитическое обеспечение инвестиционных и инновационных
мероприятий по развитию экспорта транспортных услуг, на разработку
методологических подходов к повышению конкурентоспособности
транспортной системы Российской Федерации.
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие
задачи:
увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети;
формирование направлений железнодорожной сети с обращением
поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных
устройств и сооружений;
строительство железнодорожных линий в районах нового освоения;
строительство железнодорожных линий для организации скоростного и
высокоскоростного пассажирского движения;
обновление парка пассажирского подвижного состава;
развитие сети железных дорог по направлениям транспортных
коридоров;
обновление парка локомотивов и грузовых вагонов;
обеспечение транспортной безопасности;
строительство обходов железнодорожных узлов;
развитие материальной базы учебных заведений.
Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных
направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение
пропускной способности железнодорожных линий за счет строительства
дополнительных главных путей и открытия разъездов. До 2015 года
строительство вторых главных путей необходимо осуществить на участках
Мурманск - Петрозаводск, Мга - Сонково - Ярославль, Мга - Гатчина -
Веймарн, Обозерская - Архангельск, Тобольск - Сургут,
Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и других. Для развития
пассажирских перевозок на Московском транспортном узле должны быть
осуществлены масштабные мероприятия по строительству дополнительных
главных путей на головных участках большинства пригородных направлений
и ряде соединительных линий.
Мероприятия, направленные на модернизацию постоянных устройств и
сооружений железных дорог, предусматривают увеличение массы и длины
грузовых поездов, скоростей их движения, реконструкцию и строительство
новых инженерных сооружений, модернизацию оборудования
электроснабжения и электрификацию участков, внедрение современных
систем управления перевозочным процессом на основе информатизации
отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий
предполагается осуществить на магистральных направлениях, где
выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного
транспорта.
Увеличение весовых норм позволит обеспечить возрастающие объемы
перевозок грузов и повысить эффективность работы железных дорог в
рыночных условиях. Обращение поездов повышенной массы и длины
предусматривается на направлениях Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс -
Мурманск, Курган - Волгоград - порты Азово-Черноморского бассейна,
Екатеринбург - Москва - Смоленск и других участках сети железных
дорог.
Для безопасного и бесперебойного движения поездов с
установленными массой и скоростями необходима реконструкция и
строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это
относится к старым мостам с металлическими пролетными строениями и
тоннелям. Речь идет о строительстве второго мостового перехода через
р. Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби, о реконструкции
Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского, Лагар-Аульского
тоннелей на Транссибе, Большого и Малого Новороссийских тоннелей,
тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер,
мостов через реки Зея, Бурея, Волга и Кама.
Предусматривается электрификация участков Трубная - Аксарайская,
Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Улан-Удэ - Наушки и других.
Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и
автоматизированных систем управления и контроля требует существенного
наращивания объемов внедрения цифровых систем передачи данных на
основе использования волоконно-оптических линий связи.
Для строительства железнодорожных линий в районах нового освоения
будут осуществляться мероприятия, реализация которых принесет
значительные экономические и социальные эффекты для всего государства.
К таким мероприятиям относятся строительство линий Беркакит - Томмот -
Якутск, Полуночное - Обская - Салехард, Салехард - Надым и Бийск -
Горно-Алтайск, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и
р. Обь в районе г. Салехарда, а также проектирование Северо-Сибирской
железнодорожной магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск),
линии Селихин - Ныш, соединяющей остров Сахалин с материком.
Строительство новых железнодорожных линий для организации
скоростного и высокоскоростного пассажирского движения повлечет за
собой строительство линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск
как составной части специализированной, формируемой для организации
скоростного пассажирского движения магистрали Центр - Юг, а также
проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва -
Санкт-Петербург.
По итогам проектных работ будет дополнительно разработан механизм
реализации проекта указанной высокоскоростной железнодорожной
магистрали, основанный на принципах государственно-частного
партнерства.
В рамках решения задачи развития сети железных дорог по
направлениям транспортных коридоров намечается развитие Московского
транспортного узла.
Обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава
обеспечит увеличение производительности не менее чем на 15 - 20
процентов.
Обеспечение транспортной безопасности становится возможным в
результате совершенствования информационных технологий и внедрения
цифровых каналов передачи информации, волоконно-оптических линий
связи, радиосвязи, средств сигнализации и нового поколения
компьютерного оборудования на станциях и локомотивах.
Необходимым условием для обеспечения надежной и безопасной работы
железнодорожного транспорта является строительство обходов
железнодорожных узлов. Намечается строительство обходов Саратовского,
Омского, Ярославского, Краснодарского и Читинского железнодорожных
узлов, а также реконструкция тоннеля под р. Амур у г. Хабаровска.
Проведение этих мероприятий позволит обеспечить беспрепятственный
пропуск транзитных потоков грузов и пассажиров, повысить транспортную
и экологическую безопасность в городах, сократить транспортные
издержки и время в пути.
Реализация части проектов подпрограммы предусмотрена за счет
средств, получаемых открытым акционерным обществом "Российские
железные дороги" от введения инвестиционной составляющей в тарифе на
грузовые железнодорожные перевозки, что позволит обеспечить
достаточную пропускную способность сети железных дорог Российской
Федерации общего пользования и осуществить безвозмездное присоединение
к ней железнодорожных путей необщего пользования.
Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы
предусматривает проведение работ по исследованию рынка транспортных
услуг, ресурсосбережению, формированию полигонов движения тяжеловесных
поездов, созданию новых видов подвижного состава, развитию скоростного
и высокоскоростного пассажирского движения, разработке методических
рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов и
методов оптимизации развития сети железных дорог, исследованию
перспектив ее развития, изучению проблем безопасности,
совершенствования государственной системы подготовки специалистов, а
также по совершенствованию технического регулирования на
железнодорожном транспорте.
Подпрограмма "Автомобильные дороги"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие
задачи:
увеличение протяженности автомобильных дорог федерального
значения, соответствующих нормативным требованиям;
создание условий для формирования единой дорожной сети,
круглогодично доступной для населения;
увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям
автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему
международных транспортных коридоров;
повышение безопасности движения по автомобильным дорогам
федерального значения, обеспечение устойчивого функционирования
автомобильных дорог федерального значения и транспортной безопасности
дорожного хозяйства.
В результате реализации мероприятий подпрограммы увеличится
протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального
значения, при этом протяженность дорог высших (I и II) категорий
составит 54 процента общей протяженности сети дорог федерального
значения, а протяженность дорог с капитальным типом покрытия достигнет
97,5 процента.
В целях увеличения протяженности автомобильных дорог федерального
значения, соответствующих нормативным требованиям, предусмотрены
мероприятия по реконструкции перегруженных участков и участков с
переходным типом покрытия, по ликвидации грунтовых разрывов,
строительству и реконструкции обходов городов, строительству
пересечений автомобильных дорог и железных дорог на разных уровнях.
В целях создания условий для формирования единой дорожной сети,
круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия,
направленные на формирование устойчивых межрегиональных и
внутрирегиональных транспортных связей. Реализация этих мероприятий
будет осуществляться на условиях софинансирования за счет средств
федерального и региональных бюджетов.
Мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортной
системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала
страны в отношении автомобильных дорог предусматривают решение
следующих задач:
строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям
международных транспортных коридоров, обслуживающих наибольшие
автотранспортные потоки между основными экономическими центрами
страны;
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог,
обеспечение соответствия их технического состояния требованиям,
предъявляемым международными соглашениями к международным
автомагистралям Европейской и Азиатской сетей автомобильных дорог;
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог на
подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на
Государственной границе Российской Федерации;
строительство и реконструкция участков автомобильных дорог на
подходах к морским и речным портам, аэропортам, а также на крупных
транспортных узлах.
В период реализации подпрограммы намечено осуществить
строительство и реконструкцию около 2 тыс. километров автомобильных
дорог федерального значения, формирующих систему платных
автомагистралей и скоростных дорог. Среди них скоростная
автомагистраль Москва - Санкт-Петербург, Центральная кольцевая
автомобильная дорога в Московской области, участки автомобильной
дороги М-4 "Дон" с введением платного проезда от Московской кольцевой
автомобильной дороги в Московской области до границы Липецкой и
Воронежской областей.
Предусмотрено также проведение инженерных изысканий для
обоснования создания ряда новых международных автодорожных маршрутов
от западных границ Российской Федерации в направлении регионов
Уральского и Сибирского федеральных округов и государств - участников
Содружества Независимых Государств.
В целях повышения безопасности движения по автомобильным дорогам
федерального значения предусмотрены мероприятия по реконструкции
мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, по повышению
уровня обустройства автомобильных дорог, созданию интеллектуальных
систем организации дорожного движения, развитию надзорно-контрольной
деятельности в области дорожного хозяйства, по обеспечению
транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и
дорожного хозяйства.
На основе применения механизмов государственно-частного
партнерства в соответствии с утвержденным перечнем инвестиционных
проектов, реализуемых при государственной поддержке за счет средств
Инвестиционного фонда Российской Федерации, предусматривается
строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург
на участке 15-й км - 58-й км, нового выхода на Московскую кольцевую
автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь"
Москва - Минск, Западного скоростного диаметра и Орловского тоннеля в
г. Санкт-Петербурге.
Подпрограммой предусмотрены мероприятия по научно-техническому и
инновационному обеспечению, реализуемые по следующим направлениям:
совершенствование теоретических основ и расчетных методов
эксплуатации автомобильных дорог, экономики дорожного хозяйства,
проектирования автомобильных дорог;
повышение надежности и долговечности дорожных конструкций и
конструкций искусственных сооружений, проведение исследований в
области создания принципиально новых материалов, конструкций и
технологий;
разработка нового оборудования для диагностики
транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и приборов
для осуществления лабораторного контроля качества работ по
строительству, ремонту и содержанию дорог и мостов, создание
наблюдательных полигонов (стационарных пунктов наблюдения) с целью
исследования качества и сроков службы дорожных конструкций.
Подпрограмма "Морской транспорт"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие
задачи:
обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров на социально
значимых маршрутах;
увеличение пропускной способности российских морских портов и
провозной способности морского транспортного флота;
обеспечение надежности и безопасности функционирования морского
транспорта.
Для решения задач подпрограммы должны быть осуществлены
мероприятия по увеличению производственной мощности российских морских
портов, строительству транспортных, аварийно-спасательных,
гидрографических, ледокольных и патрульных судов, строительству и
реконструкции объектов берегового базирования бассейновых
аварийно-спасательных управлений, объектов Глобальной морской системы
связи при бедствии и для обеспечения безопасности, станций приема и
обработки информации Международной спутниковой системы поиска и
спасания "КОСПАС-САРСАТ", систем управления движением судов,
мероприятия по укреплению материально-технической базы морских учебных
заведений, а также по научно-техническому обеспечению.
Развитие портовых мощностей обеспечивается осуществлением
следующих мероприятий:
строительство глубоководного порта в г. Балтийске;
строительство нового морского порта в районе пос. Набиль
(Сахалинская область);
строительство второго грузового района и объектов инфраструктуры
порта Оля;
развитие портов Кавказ, Темрюк, Таганрог;
развитие порта Сочи;
реконструкция и строительство объектов инфраструктуры портов
Архангельск и Ванино;
реконструкция объектов федеральной собственности в портах
Санкт-Петербург, Выборг, Оля, Петропавловск-Камчатский и Анадырь;
реконструкция причалов N 1 - 7 и дноуглубление акватории
угольного комплекса в порту Высоцк, реконструкция причалов N 1, 2 и 8
в морском порту Находка;
реконструкция Санкт-Петербургского морского канала;
реконструкция входных молов морского порта Холмск;
формирование акваторий южной и северной частей морского торгового
порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного
терминала.
Подпрограмма предусматривает значительное пополнение морского
транспортного флота при увеличении общего тоннажа морского
транспортного флота под российским флагом почти в 2 раза.
Для обеспечения пассажирских перевозок предусматривается
строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове
в г. Санкт-Петербурге и развитие порта Сочи.
В целях обеспечения транспортного обслуживания отдаленных районов
страны подпрограмма предусматривает строительство транспортных судов
различного назначения, в том числе:
паромов для работы на линии морской железнодорожно-автомобильной
паромной переправы Усть-Луга - Балтийск - порты Германии и для
обслуживания Дальневосточного региона и порта Сочи;
пассажирских судов на 150 пассажиров для использования на Дальнем
Востоке и в Черноморском бассейне;
судов-снабженцев класса ЛУ-7 для доставки грузов на
необорудованный берег северных районов страны.
Подпрограммой намечено также строительство грузопассажирского
судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г.
Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским. Запланированы
мероприятия по строительству скоростных пассажирских судов (морское
такси).
В целях обеспечения бесперебойного судоходства по трассам
Северного морского пути, повышения уровня безопасности мореплавания и
охраны окружающей природной среды подпрограмма предусматривает
строительство судов обеспечивающего флота, в том числе ледокольного
флота, аварийно-спасательных судов, судов природоохранного назначения,
лоцмейстерских, гидрографических и патрульных судов для осуществления
государственного морского надзора.
Кроме того, предусматривается строительство и реконструкция
объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для
обеспечения безопасности, станций приема и обработки информации
Международной спутниковой системы поиска и спасания "КОСПАС-САРСАТ",
систем управления движением судов, объектов берегового базирования
бассейновых аварийно-спасательных управлений.
В целях создания условий для улучшения подготовки
высококвалифицированных специалистов морского транспорта подпрограмма
предусматривает мероприятия по укреплению материально-технической базы
научно-образовательных комплексов государственных высших учебных
заведений морского транспорта.
Мероприятия по научно-техническому обеспечению включают комплекс
научно-исследовательских работ, осуществляемых по основным
направлениям развития морского транспорта, - анализ и прогноз
состояния грузовой базы морского транспорта, развитие морских портов,
транспортного и обеспечивающего флота, взаимодействие морского
транспорта со смежными видами транспорта в рамках межотраслевой
транспортной координации, разработка нормативно-правовой базы морского
транспорта, развитие информационно-аналитических технологий.
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие
задачи:
устранение участков, лимитирующих пропускную способность Единой
глубоководной системы европейской части Российской Федерации;
повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на
основе обновления транспортного флота;
развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях
международного значения;
обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности
судоходства на внутренних водных путях.
Реализация подпрограммы позволит сократить долю внутренних водных
путей, ограничивающих пропускную способность европейской части России,
и ликвидировать к 2015 году аварийное состояние и опасный уровень
безопасности на всех судоходных гидротехнических сооружениях.
Протяженность участков, лимитирующих пропускную способность
Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в
значительной степени будет сокращена при осуществлении 2 крупных
инвестиционных проектов, предусматривающих:
строительство низконапорного гидроузла в Нижегородской области
(пос. Козино);
реконструкцию и развитие инфраструктуры Волго-Балтийского водного
пути, а также строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского
гидроузла.
В результате реализации проектов увеличится пропускная
способность Единой глубоководной системы европейской части Российской
Федерации, будет сохранена целостность реки Волги как судоходной реки.
Обеспечение гарантированных габаритов пути создаст условия для
развития транзитных грузопотоков, эффективного использования
транспортных судов современных и перспективных типов, системного
развития транспортной инфраструктуры.
Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на
основе обновления транспортного флота будет осуществляться за счет
размещения крупных заказов для замены судов типа "Волго-Дон" и
"Волгонефть", которые на протяжении 30 лет являлись основными судами
для перевозки грузов по Единой глубоководной системе европейской части
Российской Федерации, а сегодня требуют замены по срокам службы. Кроме
того, предусматривается строительство малотоннажного флота для
восточных бассейнов и пассажирских судов нового проекта "Золотое
кольцо".
Развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях
международного значения планируется осуществлять путем строительства
портовых терминалов и объектов инфраструктуры порта Азов на принципах
государственно-частного партнерства. В результате реализации проекта
порт сможет обрабатывать все типы судов класса "река-море" без
ограничения грузоподъемности. За счет увеличения пропускной
способности объем перевалки грузов возрастет на 6 млн. тонн. Это
повысит конкурентоспособность транспортной системы юга России и будет
способствовать реализации транзитного потенциала страны.
В целях обеспечения надежности объектов инфраструктуры и
безопасности судоходства на внутренних водных путях предполагается
осуществить комплекс мероприятий по обеспечению безопасности
гидротехнических сооружений, модернизации береговых производственных
объектов и сооружений, обновлению обслуживающего флота, реконструкции
и развитию сетей технологической связи на внутренних водных путях,
приобретению программно-аппаратных средств для оснащения лабораторий
навигационной информации, усилению антитеррористической защищенности
объектов, развитию материально-технической базы учебных заведений.
Мероприятия по обеспечению безопасности гидротехнических
сооружений за счет улучшения их технического состояния включают в себя
3 крупных проекта: реконструкция объектов инфраструктуры Канала имени
Москвы, комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой
глубоководной системы европейской части Российской Федерации и
комплексная реконструкция гидротехнических сооружений внутренних
водных путей Сибири и Дальнего Востока.
Все судоходные гидротехнические сооружения к 2015 году будут
оцениваться как работоспособные.
В создании и обеспечении габаритов и качественных параметров пути
значительная роль принадлежит обслуживающему флоту - судам
специального назначения, являющимся федеральной собственностью.
Проблему обновления обслуживающего флота предполагается решить путем
строительства на отечественных судостроительных заводах судов нового
поколения и судов с использованием элементов эксплуатирующихся судов.
Российская Федерация является одним из основных поставщиков и
потребителей нефти на мировом рынке. Процесс транспортировки нефти
напрямую связан с обеспечением экологической безопасности. Реализация
мероприятий по созданию эффективной системы по предупреждению и
ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях
с судов и объектов позволит снизить риски загрязнения нефтью и
нефтепродуктами внутренних водоемов, являющихся рекреационными зонами
и источниками водоснабжения.
Обновление обслуживающего флота предполагает строительство 352
судов (обстановочных, экологических, служебно-вспомогательных, для
промерных и изыскательских работ, земснарядов), предназначенных для
контроля условий на внутренних водных путях, а также поставку 115
скоростных патрульных катеров для обеспечения контрольно-надзорной
деятельности.
Обеспечение безопасности на внутренних водных путях невозможно
без реконструкции и развития сетей технологической связи. Мероприятия
по развитию сетей технологической связи предусматривают создание
системы управления движением судов и информационного обеспечения
судоходства на всех внутренних водных путях Российской Федерации.
Мероприятия по приобретению программно-аппаратных средств для
оснащения лабораторий навигационной информации предусматривают
создание 17 лабораторий, аккредитованных для проверки и корректировки
в кратчайшие сроки навигационной информации и оперативной ее передачи
на суда по каналам связи.
Надежность и безопасность функционирования транспортной системы
могут быть обеспечены только при наличии достаточного количества
высококвалифицированных специалистов речного транспорта и современной
материально-технической базы учебных заведений. Развитие
материально-технической базы учебных заведений подразумевает
строительство и реконструкцию объектов федеральной собственности
высших учебных заведений внутреннего водного транспорта и их филиалов.
Научно-техническое обеспечение подпрограммы предусматривает:
научно-техническое сопровождение работ по развитию инфраструктуры
внутренних водных путей;
проведение исследований комплексного влияния мероприятий по
ликвидации лимитирующих участков Единой глубоководной системы
европейской части Российской Федерации на структуру и динамику грузо-
и пассажиропотоков, развитие грузовой базы речного транспорта и
снижение транспортных издержек;
подготовку научно обоснованных предложений по реконструкции и
модернизации портовых сооружений и береговых производственных объектов
на участках транспортного коридора "Север - Юг";
разработку предложений по созданию мультимодальных
транспортно-логистических узлов на внутренних водных путях
международного значения, стратегических планов развития речных портов
в отдельных бассейнах, по повышению эффективности речных перевозок;
научно-техническое сопровождение мероприятий по обеспечению
безопасности гидротехнических сооружений, развитию сетей
технологической связи, систем управления движением судов и
информационного обеспечения;
проведение научных исследований по развитию навигационно -
гидрографического обеспечения на внутренних водных путях, технических
и технологических средств подготовки специалистов, по научно -
техническому обеспечению деятельности поисковых и аварийно -
спасательных служб.
Подпрограмма "Гражданская авиация"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие
задачи:
развитие сети внутрироссийских узловых аэропортов;
развитие сетей региональных и местных аэропортов;
развитие сети крупных международных узловых аэропортов;
обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской
Федерации;
обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного
вмешательства в ее деятельность;
обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки
персонала гражданской авиации;
обеспечение развития медицинских центров гражданской авиации;
развитие технического обеспечения государственного контроля и
надзора в сфере транспорта.
В результате реализации мероприятий подпрограммы к 2015 году
возрастет авиационная подвижность населения, пассажирооборот на
международных воздушных линиях превысит 100 млрд. пасс.-км. Будет
введено в эксплуатацию после реконструкции более 100
взлетно-посадочных полос в международных и общероссийских узловых
аэропортах. Парк самолетов пополнится воздушными судами современных
типов.
Необходимость развития наземной авиационной инфраструктуры
обусловлена высоким уровнем износа основных фондов аэропортов,
аэродромов, посадочных площадок и необходимостью возобновления
авиационных рейсов в удаленные населенные пункты.
Реализация подпрограммы предусматривает постепенную смену
приоритетов развития наземной авиатранспортной инфраструктуры и парка
воздушных судов. В 2010 - 2012 годах начнет формироваться национальная
опорная сеть аэропортов (аэродромов), будут развиваться крупные
международные и внутрироссийские узловые аэропорты. В дальнейшем будет
происходить приоритетное развитие региональных и местных аэропортов,
развитие фидерных пассажиро- и грузопотоков, интегрируемых с
магистральной авиационной сетью, что даст позитивный импульс для
динамичного роста региональных и местных авиаперевозок и аэропортов
как важной компоненты национальной авиатранспортной системы России.
Развитие наземной авиатранспортной инфраструктуры должно
сопровождаться массовым пополнением парка воздушных судов современными
судами российского производства, в первую очередь региональными.
Необходимость обеспечения защиты авиатранспортной системы от
актов незаконного вмешательства в ее деятельность вытекает из
обострившейся террористической обстановки в ряде регионов мира,
глобальности авиационных перевозок и высокого общественного резонанса,
вызываемого происшествиями на воздушном транспорте. Должны быть
внедрены современное оборудование и технологии обеспечения авиационной
безопасности во всех российских аэропортах.
Необходимость развития учебных заведений и центров подготовки
персонала гражданской авиации обусловлена ролью человеческого фактора
в инцидентах и летных происшествиях, произошедших в последние годы.
Программой предусматривается приобретение новых воздушных судов и
тренажеров для учебных заведений.
На обеспечение комплексной безопасности и устойчивости воздушного
транспорта также направлены мероприятия по развитию медицинских
центров гражданской авиации и совершенствованию технического
обеспечения государственного контроля и надзора.
Научно-техническое обеспечение подпрограммы предусматривает
проведение работ по исследованию и разработке рекомендаций,
направленных на улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных
отношений на воздушном транспорте, по прогнозированию развития
воздушного транспорта и исследованию рынка авиатранспортных услуг,
совершенствованию методологии и научному сопровождению обоснования
развития парка воздушных судов и наземной инфраструктуры, выполнение
мероприятий по научному обеспечению разработки и внедрению новых
технологий и оборудования в сфере обеспечения авиационной безопасности
на воздушном транспорте.
Общепрограммные мероприятия
Общепрограммные мероприятия направлены на реализацию всех целей
Программы и носят обеспечивающий характер. Осуществление этих
мероприятий позволит повысить уровень научного обоснования и
организационной проработки решений, принимаемых государственным
заказчиком - координатором в ходе реализации Программы.
Мероприятия сгруппированы по направлениям расходования средств.
В целях повышения эффективности текущего управления Программой
предлагается сформировать информационно-аналитическую систему
государственного регулирования на транспорте, предполагающую создание:
центра управления программами и проектами, обеспечивающего
поддержку процедур календарно-ресурсного планирования Программы и
проектов, финансирования проектов и учета расходов, возникающих в
рамках их реализации, управления проектными документами и
взаимодействием участников проектов, а также поддержку подготовки и
представления в различных форматах интегрированной отчетности о ходе
реализации проектов;
единой межведомственной системы обмена данными между контрольными
органами на государственной границе в целях реализации технологии
контроля по принципу "одного окна" для ускорения пассажиро- и
товародвижения;
единой государственной информационной системы обеспечения
транспортной безопасности в целях осуществления проектирования и
строительства территориальных центров и главного центра мониторинга
безопасности транспортной системы и дежурно-диспетчерских служб,
мобильных центров организации и проведения расследований, испытаний,
экспертиз, анализа и оценок непосредственно на месте транспортных
происшествий, формирования и ведения автоматизированных
централизованных баз персональных данных о пассажирах;
системы получения унифицированной топографо-геодезической и
навигационной картографической информации в целях организации
непрерывного мониторинга на геодинамических и техногенных полигонах в
районах расположения объектов транспортного комплекса и создания
стационарных центров сбора, обработки, хранения и выдачи навигационной
и геопространственной информации для организации навигационного
обеспечения транспортного комплекса, повышения доступности
|