Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".
Запасные аэродромы
5.27. Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и
указывается в рабочем плане полета в тех случаях, если
метеорологические условия на аэродроме вылета равны установленным
эксплуатационным минимумам аэродрома или ниже их или не представляется
возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.
5.28. Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается в
пределах следующего расстояния от аэродрома вылета при расчете в
стандартных атмосферных условиях, в штиль:
а) для самолетов с двумя силовыми установками не дальше
расстояния, эквивалентного одному часу времени полета на крейсерской
скорости с одним неработающим двигателем или двух часов полета, если
эксплуатант имеет разрешение на полеты по правилам ETOPS с пороговым
временем не менее 120 минут;
б) для самолетов с тремя или более силовыми установками - не
дальше расстояния, эквивалентного двум часам времени полета на
крейсерской скорости с одним неработающим двигателем.
Запасной аэродром для взлета выбирается при соответствии
фактической погоды или прогноза погоды эксплуатационному минимуму
аэродрома в течение 1 часа до и после расчетного времени прибытия с
учетом ограничений в случае отказа одного двигателя.
5.29. Запасные аэродромы на маршруте выбираются и указываются в
рабочем плане полета для самолетов с двумя и более газотурбинными
двигателями.
5.29.1. Кроме случаев, указанных в пункте 5.47 настоящих Правил,
запасной аэродром по маршруту следования выбирается таким образом,
чтобы с любой точки маршрута до выбранного запасного аэродрома на
маршруте время полета с одним отказавшим двигателем в стандартной
атмосфере не превышало 60 минут для воздушного судна с двумя
реактивными двигателями или 180 минут с тремя и более двигателями.
5.29.2. Прогнозируемые метеорологические условия на запасном
аэродроме за один час до и после расчетного времени прилета будут
соответствовать:
при посадке по категории II и III (A, B или C) - минимуму при
категории I;
при посадке по категории I - не менее минимума для неточного
захода на посадку;
при неточном заходе на посадку нижняя граница облаков
(вертикальная видимость) должна превышать MDA/H для неточного захода
на посадку не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) должна
превышать эксплуатационный минимум для неточного захода на посадку не
менее чем на 500 м;
при визуальном заходе на посадку - минимум для визуального
захода.
5.30. Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в
планах полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта
назначения, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения или с
заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за
исключением случая, если аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные
для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической
погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что
в течение периода времени, начинающегося за 1 час до и
заканчивающегося через 1 час после расчетного времени прибытия, нижняя
граница облаков будет превышать MDA/H для захода на посадку с
применением кругового маневрирования не менее чем на 150 м, но не ниже
600 м, и видимости не менее 5000 м.
В качестве запасного аэродрома пункта назначения может
использоваться вторая непересекающаяся ВПП аэродрома назначения.
5.31. При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до
аэродрома назначения более 2 часов информация о фактической погоде и
прогнозе погоды на аэродроме назначения должна указывать на то, что в
течение периода времени, за 2 часа до и через 2 часа после расчетного
времени прибытия, метеорологические условия будут не хуже указанных в
пункте 5.38 настоящих Правил, но не ниже 200 м по нижней границе
облаков и горизонтальной видимости не менее 2500 м.
5.32. Запасной вертодром при взлете выбирается и указывается в
рабочем плане полета, если погодные условия на вертодроме вылета не
ниже эксплуатационных минимумов вертодрома.
5.33. Имеющаяся информация по вертодрому, выбираемому в качестве
запасного вертодрома при взлете, определяет условия в расчетное время
его использования, которые должны быть не ниже эксплуатационных
минимумов вертодрома для выполнения взлета.
5.34. При полете, выполняемом по ППП, в рабочем плане полета и в
плане полета указывается не менее одного запасного вертодрома в пункте
назначения, за исключением тех случаев, когда:
а) продолжительность полета и преобладающие метеорологические
условия дают основание для уверенности в том, что к расчетному времени
прилета вертолета на вертодром назначения, а также в течение 1 часа до
и после запланированного времени посадки, заход на посадку и посадка
могут выполняться в визуальных метеорологических условиях;
б) пригодный запасной вертодром отсутствует. В этом случае
определяется рубеж возврата (PNR).
5.35. Имеющаяся информация по вертодрому, выбираемому в качестве
запасного вертодрома назначения, определяет условия в расчетное время
его использования, которые должны быть не ниже эксплуатационных
минимумов вертодрома для посадки.
5.36. Пригодные запасные вертодромы, расположенные в открытом
море, выбираются исходя из следующего:
а) запасные вертодромы, расположенные в открытом море,
используются только после PNR (до PNR используются только запасные
вертодромы на суше);
б) характеристики вертолета с летно-техническими характеристиками
1 и 2 классов с одним неработающим двигателем позволяют произвести
посадку на запасном вертодроме;
в) обеспечивается место на палубе;
д) информация о погоде должна быть надежной и точной.
Запасные вертодромы, расположенные в открытом море, не должны
использоваться, если возможно иметь на борту воздушного судна запас
топлива, достаточный для выполнения полета на запасной вертодром,
расположенный на суше.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".