Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ "ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВОВ БЕЗ ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТОВ"".
7.4. Порядок прицепки локомотива к составу поезда
7.4.1. При подъезде к составу поезда машинист обязан остановить
локомотив за 5 - 10 метров от состава и по сигналу осмотрщика вагонов
или составителя произвести плавное сцепление. Скорость подъезда к
составу должна быть не более 3 км/ч.
7.4.2. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист
кратковременным движением от состава должен проверить надежность
сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным,
грузопассажирским составом и составом, закрепленным специальными
механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков
автосцепок и в соответствии с п. 5.2 Инструкции по эксплуатации
тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 (далее
- инструкция по эксплуатации тормозов). Ответственность за
правильность сцепления локомотива с вагоном несет осмотрщик вагонов.
7.4.3. После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в
рабочую кабину, по команде машиниста осмотрщик вагонов троекратно
продувает полным открытием концевого крана тормозную магистраль
локомотива со стороны состава, соблюдая требования техники
безопасности, а машинист по показанию манометра тормозной магистрали
определяет проходимость воздуха в момент полного открытия концевого
крана. После этого осмотрщик вагонов соединяет рукава тормозной
магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника
питания ЭПТ при его наличии), открывает концевой кран сначала у
локомотива, а затем у вагона.
7.4.4. Получив от осмотрщика вагонов информацию о наличии
пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного
состава в грузовом поезде, о загрузке грузовых вагонов в составе
(груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде,
наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами
или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими
тормозами и, ознакомившись с данными натурного листа поезда, машинист
регулирует величину зарядного давления крана машиниста, включает
воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим.
7.4.5. После прицепки локомотива к составу поезда машинист
обязан:
- зарядить тормозную магистраль, убедиться в том, что плотность
тормозной магистрали в пределах установленных норм и опробовать
автотормоза;
- получить справку от осмотрщика вагонов об обеспечении поезда
тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным
листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде
установленным нормам;
- ознакомиться по натурному листу с составом грузового и
грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами
отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на
железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по
железным дорогам, а также открытого подвижного состава;
- ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского или
почтово-багажного поезда.
7.4.6. Соединение высоковольтных кабелей цепей электрического
отопления в пассажирском составе производится поездным
электромехаником. Разрешение на соединение и разъединение
электромеханику дается машинистом локомотива после отключения
быстродействующих или главных выключателей и опускания токоприемников.
7.4.7. В пункте смены локомотивов поездной электромеханик по
команде машиниста производит разъединение высоковольтных соединений
между головным вагоном пассажирского поезда и локомотивом
установленным порядком.
7.4.8. До отправления пассажирского поезда машинист обязан
проверить радиосвязь с начальником поезда по форме: "Начальник поезда
номер ____, я машинист (фамилия) _____________ поезда номер _____,
локомотив номер _____, буду вести поезд на участке ___________ без
помощника машиниста". Начальник поезда подтверждает полученную
информацию и называет свою фамилию. Машинист записывает фамилию
начальника поезда в журнал формы ТУ-152 и маршрут машиниста (раздел N
6), начальник поезда - фамилию машиниста в журнал формы ВУ-8а. При
отсутствии связи с начальником поезда машинист сообщает об этом ДСП.
Отправление поезда со станции оборота или смены локомотивных бригад
при отсутствии радиосвязи с начальником поезда запрещается.
7.4.9. После зарядки тормозной магистрали производится
опробование автотормозов поезда.
7.4.10. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним
машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов и на
перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник
пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по
указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
7.4.11. Отцепка от состава грузового и пассажирского поезда
производится осмотрщиком вагонов или составителем только после
получения по радиосвязи от дежурного по станции (дежурного по парку)
уведомления о закреплении состава. При отцепке локомотива от
пассажирского поезда поездной электромеханик по команде машиниста
отключает высоковольтные электрические соединители между локомотивом и
поездом, после чего докладывает об этом машинисту.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ "ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВОВ БЕЗ ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТОВ"".