закреплением ее по контуру анкерами, укрепленными в скальном грунте.
3.2.19. При капитальном ремонте на основе проектов могут
сооружаться подъездные пути и дороги к различным объектам обеспечения
работ материалами, площадки для складирования материалов, временные
объезды ремонтируемых участков и другие объекты обеспечения работ.
3.2.20. После проведения работ по капитальному ремонту участки
земель, использованные под устройство временных дорог, подъездов,
объездных путей, площадок для складирования грунта и материалов,
устройства временных сооружений и т.д., должны быть рекультивированы.
Водоотвод
3.2.21. Работы по возведению и переустройству водоотводных и
дренажных сооружений при изменении плана и профиля дороги, уширении
насыпи, переустройству и возведению вновь пересечений и примыканий
автомобильных дорог выполняют согласно проекту на капитальный ремонт.
3.2.22. При сильном увлажнении грунтов земляного полотна,
недостаточной эффективности работы дренирующего слоя дорожной
конструкции обеспечение (повышение) ее прочности при капитальном
ремонте обеспечивают также путем осушения грунта устройством
прикромочного, подкюветного продольного дренажа и других сооружений
водоотвода и дренирования грунтов.
3.2.23. Для предохранения земляного полотна от размывов и
разрушений на участках с большим продольным уклоном и в местах
перехода глубоких выемок в насыпь, в пониженных местах вогнутых
вертикальных кривых для сброса воды устраивают искусственные
водоотводные сооружения (лотки, устройства ливневой канализации,
быстротоки и др.). Конструкция сооружений, располагаемых в пределах
обочин, должна быть безопасной в случае наезда транспортных средств.
3.2.24. При капитальном ремонте на участках дорог, где
водоотводные и дренажные сооружения показали свою неэффективность,
осуществляют переустройство или устройство более совершенных
конструкций, в т.ч. с использованием в качестве противозаиливающего
элемента для обсыпок нетканых геосинтетических материалов.
3.2.25. При ликвидации пучин на пучинистых участках, помимо
указанных в п. 3.2.13 мероприятий, возводят сооружения прикромочного
дренажа, водоотвода, используют другие мероприятия по осушению грунта,
в т.ч. на основе применения различных геосинтетических дренирующих
материалов и геокомпозитов на их основе.
3.2.26. На участках, сложенных лессовыми, набухающими и
просадочными грунтами, где отмечается систематическое пучение или
просадки грунтов, помимо мероприятий по п. 3.2.14, осуществляют
эффективный отвод поверхностных вод и защиту от них путем укрепления
обочин и откосов, ремонтируют и совершенствуют конструкции и места
расположения водоотводных сооружений и дренажных устройств,
обеспечивают эффективное дренирование грунтов, отжим от насыпей,
находящихся в резерве застойных вод.
3.2.27. При наличии деформаций на откосах высоких насыпей и
глубоких выемок их устойчивость, помимо мероприятий по п. 3.2.16,
повышается путем устройства дренажных скважин, сооружения местных
дренажей для перехвата и отвода грунтовых вод и др.
3.2.28. На участках дорог, где по результатам обследований
отмечена возможность образования деформаций в виде обрушений, оползней
и др., помимо мероприятий по п. 3.2.18, осуществляют устройство
поверхностного водоотвода выше и ниже площади предполагаемых
разрушений откосов, по возможности, отвод русел вод, способствующих
образованию оползня, устройство закрытых и открытых дренажей,
дренирующих прорезей, штолен и других сооружений перехвата вод из
водоносных горизонтов и их вывода за пределы опасных участков.
3.2.29. При выполнении работ по п. 3.2.6 осуществляют устройство
необходимой системы водоотвода и дренирования грунтов для обеспечения
прочности и устойчивости земляного полотна и дорожной конструкции на
сооружаемом участке.
3.3. Ремонт земляного полотна и водоотвода
Земляное полотно
3.3.1. Ремонт земляного полотна и водоотвода осуществляется
комплексно по всем элементам или выборочно при сохраненной целостности
части из них в соответствии с проектом или на основе ведомости
дефектов при ограниченном объеме работ согласно действующей
"Классификации".
3.3.2. При подтоплении небольших по протяженности участков
поверхностными водами или водами при разливе рек осуществляют подъемку
насыпи. Это же выполняется при повышенной заносимости отдельных
участков насыпи в зимний период, при образовании обширных деформаций в
результате пучения грунтов.
3.3.3. При подтоплении насыпи с разрушением откосов выполняют их
укрепление. В зависимости от условий подтопления при укреплении
откосов применяют различные бетонные (железобетонные) плиты с
устройством обратного фильтра из щебня или геосинтетического материала
нетканого типа с высоким коэффициентом фильтрации, геоматы, каменную
наброску, габионы на основе сетчатых металлических каркасов,
заполняемых камнем различного грансостава, слои из бетона,
укладываемого на металлическую сетку и др. Предварительно
рассматривается вопрос возможности и необходимости уположения откосов.
3.3.4. При потере общей устойчивости откосов насыпей и выемок на
небольших по протяженности участках выполняют работы по очистке мест
обвалов, обрушений, оползней, селевых выносов и др. с проведением
мероприятий по организации движения по дороге транспортных средств,
восстановлению, планировке и уплотнению откосов, в т.ч. с ремонтом
конструкций укрепления. Устойчивость откосов обеспечивают устройством
берм, грунтовых банкетов, полок, осушающих откос сооружений.
3.3.5. При нарушении местной устойчивости неукрепленных откосов
выполняют профилирование их поверхности и укрепление. Биологическое
укрепление используется для защиты неподтопляемых или кратковременно
подтапливаемых откосов от водной и ветровой эрозии, для лечения и
предотвращения сплывов, оплывин и других нарушений местной
устойчивости в районах с благоприятными условиями для прорастания трав
и развития корневой системы. Травосеяние может использоваться и в
комплексе с другими методами укрепления, например, решетчатыми
конструкциями, георешетками пространственного типа и др.
3.3.6. Наиболее технологичным является биологическое укрепление с
помощью геосинтетических материалов с включенными в их структуру
семенами трав оптимального состава или травосеяние с покрытиями из
геосинтетических материалов, обеспечивающих защиту прорастающих семян.
3.3.7. На подтопляемых откосах с невысокими скоростями потока и
малой высотой подтопления возможно биологическое укрепление в виде
посадки кустарника, плетневого прорастающего укрепления, прорастающей
выстилки, фашинные конструкции.
3.3.8. При деформациях, возникающих в грунте поверхностного слоя
откосов при резком снижении их прочности под влиянием
погодно-климатических факторов, устраивают более капитальное
укрепление - специальные покрытия различного исполнения. К ним
относятся решетчатые конструкции из бетонных элементов с заполнением
ячеек щебнем, камнем, обработанным вяжущим грунтом. В ином исполнении
это пластмассовые пространственные георешетки на подстилке из
нетканого геосинтетического материала с различным заполнением ячеек,
устраиваемые для защиты от вымывания грунта откосов и др.
3.3.9. При постоянных деформациях поверхности откосов и их
разрушении выполняют работы по уположению, осушению и дренированию
грунтов или изменяют конструкцию укрепления. Ее выбирают в зависимости
от вида и состояния грунтов, местных климатических условий, причин
возникающих деформаций. Деформации и разрушения укрепления следует
исправлять с применением ранее использованных или более эффективных
материалов.
3.3.10. В равнинной местности, где отвод воды от насыпи
затруднен, а резервы заболачиваются, на отдельных участках увеличивают
высотные отметки насыпи с обеспечением требуемого продольного профиля
дороги. Это мероприятие применяется при высоком уровне грунтовых вод и
возникающих на этой основе значительных деформациях земляного полотна
и дорожной конструкции в целом (просадки, разрушения, искажения
продольного и поперечного профиля и т.д.).
3.3.11. Обочины автомобильных дорог следует укреплять.
Конструкцию укрепления принимают согласно категории дороги, местным
климатическим, грунтово-гидрологическим условиям, интенсивности
движения и составу транспортного потока.
3.3.12. Краевую укрепительную полосу шириной 0,5 - 0,75 м
(устраиваемую в том числе и путем уширения дорожной одежды проезжей
части) укрепляют с устройством покрытия из связных материалов.
Остановочная полоса может укрепляться различными материалами. Выбор
параметров и конструкции, а также материалов для укрепления
производится по правилам действующих нормативных документов на
укрепление обочин.
3.3.13. Краевую укрепительную, а также остановочную полосы на
дорогах категории "Е" и "М", у мест отдыха, у памятников, мест
транзитного обслуживания пассажиров (места общественного питания,
кемпинги, мотели, заправочные станции и т.д.) дорог I - IV категорий
независимо от движения и климатических условий укрепляют с
использованием в покрытии связных материалов (бетон, асфальтобетон), а
в населенных пунктах - и не обладающих концерагенными свойствами.
3.3.14. В условиях избыточного увлажнения или сильного размывания
обочин поверхностными водами, особенно при наличии в земляном полотне
грунтов, склонных к пучинообразованию, их укрепление рекомендуется
выполнять с применением гидрофобных материалов. Применение для
укрепления в верхних слоях несвязных материалов в этих случаях не
рекомендуется.
В условиях малого увлажнения, но при большом числе наездов
автомобилей в нижних слоях укрепления может быть использован материал,
не обладающий гидрофобными свойствами. При этом покрытие должно
устраиваться из связных материалов.
На дорогах низких категорий обочины укрепляются несвязными
материалами, посевом трав или обладающих широко развитой корневой
системой.
3.3.15. Для повышения прочности грунтов насыпи, в том числе при
укреплении обочин, на уширяемых участках при борьбе с пучинами и
предупреждении их образования целесообразно использовать в качестве
армирующих, дренирующих или гидроизолирующих прослоек различные
геосинтетические материалы.
3.3.16. Раскрытие снегозаносимых выемок, срезку их откосов для
обеспечения видимости на кривых и для повышения устойчивости,
устройство на откосах аккумуляционных полок и др. выполняют с
обязательным учетом грунтовых и гидрологических условий, характера
деформаций (если они наблюдались при осмотрах). При работах следует
предусматривать мероприятия, обеспечивающие общую и местную
устойчивость откосов, надежную их защиту от воздействия агрессивных
факторов.
3.3.17. Раскрытие или углубление выемок производятся, как
правило, с удалением грунта в кавальер, его складированием в пределах
полосы отвода для возможного последующего использования на соседних
участках насыпей при их уширении или поднятии высотных отметок, если
грунты относятся к категории дренирующих. Все работы по раскрытию и
углублению выемок выполняются на основе проекта на ремонт дороги.
Водоотвод
3.3.18. Необходимо, чтобы боковые резервы имели правильную форму.
Для этого их планируют с приданием уклона в сторону от подошвы насыпи
не менее 20 промилле. Если резерв имеет участки с длительным стоянием
поверхностных вод, проводят его переустройство (восстановление).
3.3.19. В случаях, когда работы в резерве необходимо провести в
период застоя в них воды, ее следует отвести поперечными канавами в
пониженные участки в пределах полосы отвода или во временные,
специально отрытые, накопители. После испарения воды в накопителе
следует провести его рекультивацию. Во всех случаях поверхность
резервов укрепляют посевом многолетних культурных трав.
3.3.20. При ремонте водоотводных и нагорных канав их прочищают на
всем протяжении ремонтируемого участка, восстанавливают и при
необходимости на отдельных участках перестраивают.
Прочистку канав ведут навстречу возможному течению воды. Если
через данную канаву пропускается нерасчетное количество воды, из нее
делают поперечные выпуски в дополнительную водоотводную канаву,
сооружаемую на границе полосы отвода, устраивают испарительные
бассейны.
3.3.21. Наряду с ремонтом открытой водоотводной системы прочищают
и ремонтируют поврежденные водостоки, промывают дренажи. Выполняют
замену отдельных дрен на небольших по протяжению участках, ремонт
устьев дрен, колодцев, замену на отдельных участках фильтровальной
обсыпки. Для снижения в последующем степени заиления фильтровальной
обсыпки на ремонтируемых участках следует использовать нетканые
геосинтетические материалы. На отдельных участках с избыточным
увлажнением или с недостаточной эффективностью работы дренирующих
слоев устраивают новые продольные и прикромочные дренажи, дренажные
скважины.
3.3.22. При постоянном размыве боковых канав ливневыми и талыми
водами, подмыве оснований насыпей и выемок, конусов и укреплений малых
искусственных сооружений дно, боковые стенки канав, выходные русла
труб, откосы и конуса мостов (путепроводов) укрепляют сборными
бетонными элементами, мощением, конструкциями с использованием
геосинтетических рулонных материалов, сеток и георешеток
пространственного типа, габионами в виде сетчатого металлического
каркаса, заполняемого камнем подобранного состава, дернованием и
другими способами с учетом скорости течения и объема перемещаемой
воды, степени размываемости грунтов; производят ремонт существующего
укрепления.
3.3.23. При подмыве и разрушениях лотков, быстротоков, водобойных
колодцев, берегозащитных и противоэрозионных и других сооружений их
ремонтируют материалами, аналогичными использованным в сооружении или
обладающими повышенной устойчивостью к агрессивным воздействиям, с
лучшими адгезионными и прочностными характеристиками согласно
рекомендациям соответствующих документов.
3.3.24. Основными мероприятиями при ликвидации пучин или
предупреждении их образования на эксплуатируемых автомобильных дорогах
являются отвод воды от земляного полотна (уположение откосов,
устройство берм), осушение грунтов, ограничение или пресечение
поступления поверхностных и грунтовых вод в рабочий слой.
На пучинистых участках, где условия рельефа позволяют осуществить
сброс воды, устраивают подкюветный траншейный двухсторонний или
односторонний дренаж совершенного или несовершенного типа в
зависимости от глубины залегания грунтовых вод и требований по
понижению. При возможности сброса воды при низкой фильтрации или
заилении дренирующего слоя аналогично устраивается и прикромочный
траншейный дренаж.
На участках дорог с затяжными продольными уклонами, превышающими
поперечные, при снижении фильтрации дренирующего слоя, а также для
улучшения условий отвода из него воды устраивают дренажные прорези
(воронки), дренажи мелкого заложения.
3.4. Содержание земляного полотна и водоотвода
Земляное полотно
3.4.1. Содержание включает инженерно-технические мероприятия по
систематическому уходу за земляным полотном в целях поддержания его в
работоспособном состоянии и исправление отдельных небольших
повреждений и деформаций. Выполнение работ по содержанию способствует
обеспечению требуемой прочности и устойчивости земляного полотна,
дорожной конструкции проезжей части в целом, позволяет замедлить
процесс ухудшения транспортно-эксплуатационных показателей дороги в
межремонтный период. Решаемые при содержании основные задачи носят
сезонный характер и обеспечивают:
- в зимний период - максимальную очистку насыпи от снежных
отложений, удаление наледных образований, устройство в снежных
отложениях в резервах траншей для отвода талых вод;
- в весенний период - недопущение переувлажнения грунтов
земляного полотна талыми и грунтовыми водами;
- в летний период - выполнение работ по уходу за конструктивными
элементами земляного полотна (обочины, откосы, водоотвод и др.),
устранению мелких деформаций и разрушений;
- в осенний период - проведение работ по защите грунтов земляного
полотна от избыточного увлажнения.
Дорожно-эксплуатационной службе особое внимание необходимо
уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими
условиями, местам развития пучинообразования, участкам дорог на
болотах, подтопления земляного полотна, дорогам в зонах искусственного
орошения.
3.4.2. Работы по содержанию выполняют на основе осмотра и
диагностики дороги с составлением ведомости дефектов и смет по
отдельным конструктивным элементам: откосам, обочинам, системе
водоотвода. Основной объем обследований проводят визуально. При этом
фиксируют:
- изменения профиля откосов, наличие размывов, оползаний,
обрушений, осыпей, степень зарастания откосов нежелательной
растительностью, кустарником, дефекты дернового слоя укрепления;
- наличие укрепления (и вид укрепления), дефекты и повреждения
обочин.
3.4.3. На дорогах, проходящих на заболоченных участках местности,
осуществляют постоянный контроль за осадкой насыпи, наличием и
развитием валов "выпирания" основания из-под насыпи для своевременного
принятия мер по уменьшению или прекращению их дальнейшего развития.
3.4.4. При содержании дороги регулярно очищают от посторонних
предметов, мусора, порубочных остатков древесно-кустарниковой
растительности полосу отвода, разделительную полосу, откосы, обочины,
элементы системы водоотвода, выполняют профилировку летних тракторных
путей, грунтовых объездов в местах производства ремонтных работ,
ликвидируют съезды в неустановленных местах с одновременным
восстановлением системы водоотвода.
3.4.5. Участки дорог, проходящих в горной местности, на которых
отмечены камнепады, осыпи, обвалы, должны систематически очищаться от
камней, поверхности осыпей в нижней части обрабатываться связующими
материалами, покрываться (с закреплением) металлическими сетками.
Такие участки должны быть оборудованы знаками, предупреждающими
водителей об опасности, необходимости максимального снижения уровня
шума.
3.4.6. На обочинах выполняют работы по поддержанию ровности ее
поверхности, обеспечению поперечного уклона к бровке земляного полотна
для надежного и быстрого стока дождевых и талых вод.
3.4.7. Если отдельные участки обочин не укреплены, до выполнения
работ по укреплению производят работы по планировке поверхности с
необходимой срезкой, досыпкой и уплотнением грунта с соблюдением
заданного уклона. Если на обочинах в колеях и ямах имеется вода, то до
начала ремонтных работ ее спускают и устраняют грязь. Рекомендуется
для подсыпки использовать грунт аналогичный грунту земляного покрова
или обладающий лучшими фильтрационными свойствами. После выполнения
работ по восстановлению поверхности осуществляют посев трав.
3.4.8. Деформации и повреждения на укрепленных обочинах устраняют
с использованием материалов, аналогичных принятым в конструкции
укрепления или обладающих лучшими эксплуатационными свойствами.
3.4.9. Работы по содержанию укрепительной, остановочной полос
обочин, укрепленных по типу дорожной одежды проезжей части, проводят
аналогично выполняемым при содержании дорожных одежд.
3.4.10. В летний период откосы насыпей, имеющие небольшие
деформации и повреждения (размывы, сплывы, оползни), планируют с
добавлением (при необходимости) грунта, уплотнением и укреплением их
одерновкой или засевом трав. На участках, где деформации (повреждения)
проявляются систематически, необходимо выполнить обследование с целью
установления причин их возникновения и принятия решения по ремонту или
замене конструкции укрепления.
3.4.11. Дефекты и небольшие разрушения на укрепленных откосах
ликвидируют с применением материалов, использованных при укреплении.
Могут быть применены и другие материалы, обладающие необходимыми
характеристиками при условии обеспечения достаточно прочной связи с
ранее использованными.
3.4.12. Особое внимание уделяется состоянию откосов на участках,
где ранее были отмечены обрушения, оползни, селевые выносы. В этих
местах следует вести постоянный контроль за поведением грунтов
земляного полотна и расположенных выше мест разрушений скоплений воды
(озера, ледники, русла горных рек и т.д.), проводить работы по
сохранению древесной и кустарниковой растительности, посадке деревьев
и кустарников, регулированию снеготаяния и своевременного отвода
угрожающих этим участкам вод или защите от них. На этих участках
ограничивают (запрещают) строительные работы, связанные с перестройкой
откосов с использованием взрывчатых веществ и т.д.
3.4.13. В сложных грунтовых и климатических условиях, особенно на
пучиноопасных участках, в расчетный период года необходимо ограничить
заезд автомобилей на неукрепленные обочины. В этот период, как и
весной, дорожной службе необходимо принимать меры по недопущению
использования полосы отвода для прогона скота, осуществлять планировку
тракторных путей.
3.4.14. В благоприятные агротехнические сроки при содержании
дорог проводят работы по озеленению участков и восстановлению
разрушенного дернового покрова, архитектурно-художественных
декоративных посадок, обеспечению работоспособности защитных
насаждений.
3.4.15. Противоэрозионное озеленение выполняется на прибровочной
полосе, обочинах, откосах насыпей и выемок, резервах и разделительных
полосах в виде создания плотного дернового слоя. При этом:
- для образования устойчивых дерновых покрытий используют
наиболее перспективные виды трав, эколого-биологические свойства
которых соответствуют почвенно-климатическим условиям местности;
- необходимо, чтобы используемые травосмеси обеспечивали полное
покрытие поверхности почвы, обладали стойкостью к биологическому
старению даже в позднем возрасте, устойчивостью к болезням и
вредителям, имели достаточную соле-, зимо- и морозоустойчивость,
обладали способностью самовозобновляться без помощи или с минимальным
участием человека.
При укреплении откосов могут применяться и геосинтетические
нетканые материалы, включающие семена трав и без них. Последние
используются в качестве покрывного материала для защиты на период
прорастания семян.
3.4.16. Уход за травяным покровом состоит в периодическом
осмотре, выявлении и устранении дефектов, поливе и своевременном
внесении удобрений, окашивании травы. При осмотре земляного полотна
выявляют незасеянные участки и места, где всходы изрежены или отстают
в росте. По результатам осмотра устраняют причины плохого состояния
травяного покрова и при необходимости на отдельных площадях
осуществляют пересев. В этот же период при длительном отсутствии
дождей производят вегетационные поливы при расходе воды 1 - 2 м на 100
м. Пока не образовалась прочная дернина, обязательно осматривают
откосы после ливневых дождей.
3.4.17. Промоины в грунте в границах полосы отвода засыпают
грунтом и засевают травами. Если растения развиваются плохо,
производят подкормку их смесью минеральных удобрений из расчета (в
кг/100 кв. м): азотных 1,5 - 2, фосфорных 2 - 3, калийных 1,5 - 3
(подкормку и полив рекомендуется осуществлять гидросеялкой). В первый
год жизни травы необходимо окашивать на одну треть при достижении ими
высоты 20 - 30 см, не дожидаясь цветения (но не более двух раз в год,
чтобы не ослабить растение), на второй и последующие годы окашивание
выполняют по мере необходимости, поддерживая высоту травостоя не более
15 см (последнее окашивание производят не позднее чем за месяц до
наступления заморозков).
3.4.18. Пескозащитные насаждения создают в полупустынном и
пустынном лесомелиоративных районах с годовой суммой осадков меньше
300 мм. В остальных районах функцию защиты дорог от песчаных заносов
выполняют снегозащитные насаждения.
3.4.19. Для защитных насаждений на песках используют породы
деревьев:
- в лесостепной зоне - сосну обыкновенную, березу, тополь, ветлу,
клен татарский, шелюгу красную, бузину красную, жимолость татарскую;
- в степной зоне - сосну обыкновенную, акацию белую, тополь, вяз
приземистый, шелюгу красную, бузину красную, акацию желтую, жимолость
татарскую, лох узколистный;
- в полупустынной и пустынной зоне - акацию белую, вяз
приземистый, тополь, клен татарский, тамариск, лох узколистный,
скумпию, айву обыкновенную, джузгун, иву каспийскую, шелюгу красную,
терескен серый.
3.4.20. Для закрепления песков применяют посев песчаного овса,
кумарчина, селина, джузгуна, а на засоленных песках - различные виды
солянок. Во всех случаях необходимо использовать местные виды
растений.
3.4.21. Размещение и ширина пескозакрепительных насаждений
зависят от рельефа песков и направления активных дефляционных ветров.
На барханных песках при направлении дефляционных ветров к оси дороги
более 30 град. насаждения создают полосой шириной 100 - 150 м с
наветренной стороны полотна. При направлении дефляционных ветров к оси
дороги менее 30 град. насаждения создают по обе стороны от полотна
полосой шириной 50 м.
На бугристых, равнинно-волнистых и грядовых песках насаждения
создают полосой шириной 30 м с наветренной стороны полотна дороги, а
на участках со средневыраженным переносом частиц - 50 м.
3.4.22. В соответствии с требованиями комплексной защиты
отдельных придорожных территорий установлены следующие основные
параметры шумо-, газо-, пылезащитных зеленых насаждений:
- ширина полосы не менее 10 м;
- высота деревьев не менее 7 - 8 м;
- высота кустарников не менее 1,5 - 2 м.
Поперечный профиль защитной полосы выполняется в форме
треугольника с более пологой стороной, обращенной к источнику
загрязнения.
3.4.23. При подборе пород деревьев и кустарников для создания
шумо-, газо-, пылезащитной зеленой полосы необходимо учитывать их
устойчивость к действию выхлопных газов автомобилей. Наибольшей
устойчивостью обладают:
- хвойные породы: лиственница сибирская;
- лиственные породы: дуб, ясень ланцетный, липа, тополь, граб,
шелковица, гледичия;
- кустарники: бирючина, гордовина, акация желтая, спирея,
жимолость, шиповник.
3.4.24. Шумо-, газо-, пылезащитные насаждения могут быть
использованы в сочетании с земляными валами и экранами.
3.4.25. Декоративные древесные и кустарниковые посадки
размещаются с учетом обеспечения снегонезаносимости данного участка
дороги. В соответствии с существующими требованиями садово-паркового
стиля и ландшафтного строительства при декоративном озеленении дорог
применяются три основных приема: регулярный (аллейные или рядовые
посадки), ландшафтно-групповой (свободный) и смешанный.
3.4.26. Регулярный прием предусматривает строго определенное
размещение деревьев, кустарников или групп однообразного построения по
прямым или правильным кривым линиям. Этот прием применяют на участках
дорог, проходящих в равнинной местности, или при оформлении особо
ответственных участков дорог, подъездов к городам и населенным
пунктам, в самих населенных пунктах.
3.4.27. Ландшафтно-групповой (свободный) прием предусматривает
свободное (живописное) размещение деревьев и кустарников в виде
отдельных элементов и групп различного размера. Расстояния между
группами, отдельными растениями и от дороги ограничиваются лишь
полосой отвода. Его применяют, в основном, на участках дорог,
проходящих по территории с холмистым или волнистым рельефом.
3.4.28. Смешанный прием декоративного озеленения дорог является
сочетанием регулярных и ландшафтно-групповых посадок растений. Его
используют в районах с относительно спокойным рельефом. При этом, в
основном, применяют следующие сочетания: неравномерное размещение
ландшафтных групп в рядах регулярных посадок; неравномерное размещение
ландшафтных групп и отдельных экземпляров на свободной полосе между
регулярными посадками и дорогой (на фоне рядовых посадок); размещение
ландшафтных групп у пересечений регулярных посадок с дорогами,
съездами, реками, оврагами и т.д.
3.4.29. Для Российской Федерации с ее различными природно -
климатическими условиями характерно многообразие нежелательной
древесно - кустарниковой и травянистой растительности, располагаемой
вдоль автомобильных дорог. Существуют три основных способа ее
уничтожения: механический (срезка, корчевка, окашивание), химический
(обработка специальными химическими веществами - гербицидами) и
комбинированный (механическое удаление совместно с применением
гербицидов).
Выбор способа удаления нежелательной растительности зависит от
вида, состава, густоты, возраста и местоположения растений на
элементах дороги, наличия необходимых технических средств, природных и
хозяйственных условий.
3.4.30. Для уничтожения нежелательной древесно-кустарниковой
растительности применяют гербициды и различные препараты, допускаемые
ежегодно к применению на территории России Госхимкомиссией
Минсельхозпрода РФ по согласованию с Минздравом РФ и Госкомэкологией
РФ. Наиболее эффективными химическими препаратами для борьбы с
нежелательной растительностью на автомобильных дорогах являются
"Раундап" и "Арсенал", разрешенные "Государственным каталогом
пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории
Российской Федерации". Для их нанесения применяют специальное
оборудование (прицепное или навесное к колесным тракторам или
автомобилям), а также ранцевые ручные опрыскиватели. Доза рабочего
раствора и способы приготовления этих растворов указаны в
"Методических рекомендациях по озеленению автомобильных дорог".
Деревья и кустарники с диаметром стволов более 35 мм удаляют ручным
мотоинструментом.
3.4.31. Для улучшения конструкции защитных лесных полос,
улучшения роста и развития крон деревьев и кустарников с целью
усиления снегозащитных свойств придорожных насаждений выполняют
специальную рубку деревьев (кустарников).
3.4.32. Рубку слабоветвящихся кустарников (особенно клена
татарского, акации желтой, лоха, тамариска), а также обрезку боковых
веток у древесных пород проводят весной на второй год роста посадок.
Живые изгороди в возрасте от 3 до 6 лет стригут ежегодно, а в
более старшем возрасте - периодически, когда изгороди превышают
требуемую высоту (2,5 - 3,0 м).
3.4.33. Стрижку живых изгородей начинают по достижении ими высоты
1 м. Стрижка ведется сверху горизонтально, а с боков - под углом 70 -
80 град., чтобы поперечное сечение имело форму трапеции с нижним
широким основанием.
3.4.34. В снегозащитных лесных полосах, в которых под угнетающим
действием древесных пород погибли кустарники и образуются длинные
снежные шлейфы, выходящие на дорогу, проводят рубку на пень в расчете
на густое порослевое возобновление. При этом надо учитывать порослевую
способность породы в данном возрасте. В случае декоративной ценности
такой полосы целесообразно вместо рубки произвести посадку густой
кустарниковой опушки или дополнительных снегозащитных полос.
3.4.35. В защитных лесных полосах систематически производят
санитарную рубку деревьев и кустарников, пораженных лесными
вредителями и грибковыми заболеваниями, а также очистку насаждения от
снеголома и сушняка.
3.4.36. При наличии насаждений смешанного состава, в которых
чередуются быстро- и медленнорастущие породы, проводят осветительные
рубки.
3.4.37. Кроме рубок ухода, в насаждениях проводят
возобновительные рубки, а также специальные рубки для обеспечения
необходимых расстояний от насаждений до проводов линий связи и
электропередач.
3.4.38. Устройство снегозащитных лесных полос и проведение рубок
ухода осуществляют в соответствии с главой 6 и действующими
нормативными документами.
Водоотвод
3.4.39. Работы по содержанию системы водоотвода выполняют на
основе регулярного ее осмотра. Они носят сезонный характер, что
обеспечивает постоянное поддержание на требуемом уровне ее прочности и
устойчивости земляного полотна дороги и его элементов.
3.4.40. В фиксируемые визуально при весенних и летних осмотрах
деформации и разрушения системы водоотвода входят:
- для неукрепленных или укрепленных травосмесями элементов
системы водоотвода (канав, кюветов) - степень зарастания нежелательной
растительностью (травой, кустарником, порослью), наличие мусора, мест
застоя воды, затопления элементов водоотвода при ливневых осадках или
снеготаянии;
- для элементов системы водоотвода, укрепленных асфальтобетоном,
цементобетоном и другими материалами, - наличие дефектов укрепления
(отдельные трещины шириной до 5 мм и выше, выкрашивание, сетка трещин,
пучины, сколы, обломы, шелушение, разрушение швов);
- для выпусков трубчатых дренажей, водосборных колодцев,
гасителей - заиливание, перекос или поломка звеньев.
3.4.41. На неукрепленных или укрепленных несвязными материалами
обочинах, на участках повышенного увлажнения грунтов рабочего слоя
насыпи в весенний период устраивают поперечные дренажные прорези
шириной 0,25 - 0,5 м, обеспечивающие быстрый отвод воды при оттаивании
промерзшего грунта под дорожной одеждой и на обочинах. Прорези
устраивают на глубину дорожной одежды в шахматном порядке, придавая
дну прорези уклон к бровке не менее 40 промилле. Расстояние между
прорезями принимаются в зависимости от степени переувлажнения
земляного полотна в пределах до 8 м, но не менее 4-х. На спусках
(подъемах) прорези устраивают в сторону низовых вертикальных отметок
под углом к оси дороги 10 - 45 град.
3.4.42. Места производства работ по устройству прорезей для
обеспечения безопасности движения по согласованным с ГИБДД схемам
организации дорожного движения ограждают соответствующими дорожными
знаками. После просыхания грунта прорези засыпают гравием, щебнем, в
т.ч. используемыми при укреплении обочин, и уплотняют до требуемых
норм. После выполнения работ дорожные знаки снимают.
3.4.43. Быстрый отвод талых вод следует в весенний период
особенно тщательно выполнять на пучинистых участках.
Дорожно-эксплуатационной службе не следует допускать их застой в
резервах, у устьев водопропускных сооружений, на проезжей части,
обочинах, в водоотводных канавах (кюветах), своевременно удаляя
затрудняющие сток препятствия и разрушения.
3.4.44. На участках откосов выемок, особенно ориентированных на
север, а также имеющих выход грунтовых вод, производят очистку
поверхности от снега с удалением его за пределы выемки.
3.4.45. По мере просыхания грунта производят осмотр и очистку
водоотводных сооружений от посторонних предметов и грязи, спускают
оставшуюся в резервах и водоотводных канавах (кюветах) воду, выполняют
работы по заделке промоин, исправлению бровок земляного полотна,
осуществляют заделку поврежденных небольших участков откосов с уборкой
в небольших объемах оползней, обвалов, селевых выносов.
3.4.46. Если выявлены недостатки водоотвода в резервах, их
планируют так, чтобы устранить задержку воды и обеспечить полный ее
отвод. Для пропуска резервами большого количества воды устраивают
поперечные выводы из резерва в продольную водоотводную канаву,
располагаемую на границе полосы отвода.
3.4.47. В летний период восстанавливают систему водоотвода с
последующим поддержанием ее в работоспособном состоянии. Для этого на
отдельных участках прочищают боковые водоотводные канавы, кюветы и
другие водоотводные сооружения с обеспечением продольного уклона дна
не менее 5 промилле. Очищают устья дренажных выпусков от оплывшего
грунта, устраняют другие мелкие дефекты дренажных устройств. На
водоотводных сооружениях, укрепленных асфальтобетоном или
цементобетоном, заделывают отдельные трещины, выбоины, сколы, швы,
просевшие или вспученные места.
3.4.48. При размыве, разрушении отдельных участков неукрепленных
водоотводных, нагорных канав и других водоотводных сооружений с
нарушением их продольного и поперечного профилей производят работы по
их восстановлению. Если имеют место отдельные размывы и оплывины
грунта на откосах и дне кюветов (канав), у лотков и т.д., их
заделывают.
Уложенный грунт тщательно уплотняют трамбовками и укрепляют
одерновкой. Дно кюветов (канав) на таких участках укрепляют щебнем
(гравием) и уплотняют.
3.4.49. Заделку трещин и швов в асфальтобетонном укреплении
водоотводных канав, лотков и т.д. шириной до 5 мм производят путем
розлива разжиженного битума (вязкость 10 - 15 сек./10 мм, 25 град.С),
битумной эмульсии или битумного шлама. Заливку трещин и швов шириной
свыше 5 мм производят битумными мастиками. Перед заливкой мастикой
проводят предварительную подгрунтовку разжиженным битумом (60% вязкого
битума и 40% растворителя).
3.4.50. Заделку выбоин и небольших разрушенных участков
монолитного асфальтобетонного укрепления производят асфальтобетонной
смесью или литым асфальтобетоном. Небольшие участки монолитного
асфальтобетонного укрепления, покрытые сеткой трещин в результате
пучения грунтов, вырубают полностью по прямолинейным контурным линиям
с захватом неповрежденной части укрепления на 2 - 3 см и заделывают
аналогичным материалом. При этом подстилающий грунт предварительно
выбирают (вручную) на 30 - 40 см и заменяют непылеватым песком
(крупным и средней крупности).
3.4.51. При изменении профиля водоотводного сооружения,
укрепленного сборным цементобетоном, в результате вспучивания или
просадки отдельных цементобетонных плит необходимо произвести их
переукладку. Вспученные или просевшие плиты вырубаются по продольным и
поперечным швам. Грунт под изъятыми плитами заменяют непылеватым
песком. После подгрунтовки вяжущим боковых и нижних поверхностей
неповрежденные плиты укладывают на старое место, поврежденные заменяют
новыми, а швы заделывают битумной мастикой.
3.4.52. В осенний период для защиты грунтов земляного полотна от
увлажнения атмосферными осадками и снижения степени их переувлажнения
весной следующего года выполняют систематическую очистку устьев
водопропускных устройств, выпусков из дренажей и водоотводных канав
(кюветов) от посторонних предметов и грязи, осуществляют предзимнюю
планировку и уплотнение неукрепленных участков обочин. До наступления
периода интенсивного выпадения осадков окончательно восстанавливают
деформированные участки откосов насыпей и выемок, систему водоотвода с
нарушенными продольными уклонами и поперечными профилями, заканчивают
начатые в летний период работы по устранению ранее выявленных
дефектов.
4. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
4.1. Основные виды деформаций и разрушений
4.1.1. Под воздействием движения в неблагоприятных климатических
и грунтово-гидрологических условиях ухудшаются основные
эксплуатационные показатели дороги - ровность и сцепные свойства
покрытия проезжей части, прочность дорожной конструкции. Это
проявляется в виде различных выбоин, просадок, проломов, трещин, волн,
сдвигов, колейности на поверхности покрытия.
4.1.2. Трещины - наиболее частые деформации покрытий дорог с
нежесткими дорожными одеждами. Они провоцируют возникновение вторичных
серповидных трещин и последующее появление выбоин. Сквозные трещины
(преимущественно температурные) со временем все больше раскрываются и
способствуют снижению прочности дорожной конструкции.
4.1.3. Поперечные и продольные косые трещины на цементобетонном
покрытии - вид деформации, зависящий от множества факторов (опоздание
с нарезкой швов, недостаточная их глубина, недостаточная толщина
плиты, увеличенные размеры плиты, неудовлетворительное состояние
земляного полотна и т.д.).
4.1.4. Просадка покрытия - плавная вертикальная просадка без
образования трещин, как результат деформаций уплотнения грунтов
земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожных одежд.
4.1.5. Колейность - искажение поперечного профиля покрытия. Она
возникает из-за появления остаточных деформаций в рабочем слое
земляного полотна, несвязных слоях основания и самом покрытии. Под
воздействием движения остаточные деформации суммируются, что
сопровождается ростом глубины колеи и высоты выпора покрытия по краям
колеи.
4.1.6. Снижение прочности дорожной конструкции нежесткого типа
приводит к появлению сетки трещин, колейности, выбоин, просадок и
проломов. Уменьшение прочности может быть связано с переувлажнением
грунтов земляного полотна, заиливанием нижнего слоя основания дорожной
одежды, растрескиванием связных слоев дорожной одежды и сочетанием
перечисленных процессов.
4.1.7. Истирание асфальтобетонного покрытия - процесс уменьшения
его толщины под воздействием колес движущихся транспортных средств в
комплексе с влиянием неблагоприятных климатических условий.
4.1.8. Потеря шероховатости - недостаточное сопротивление
движению (коэффициент сцепления ниже требуемого) в результате процесса
полируемости каменных материалов покрытия, "выпотевания битума",
образования на покрытии пленки (слоя) из материалов с низким
коэффициентом сцепления.
4.1.9. Шелушение поверхности цементобетонного покрытия -
разрушение поверхности на глубину до 30 мм за счет отслаивания тонких
пленок и чешуек материала в результате недостаточной морозостойкости
бетона, нарушения технологии производства строительных работ,
применения противогололедных реагентов.
4.1.10. Выбоины - локальные разрушения поверхности покрытия в
виде углублений разной формы с резко выраженными краями. Являются
следствием образования и развития сетки трещин, действия шины с
шипами, нарушения технологии производства работ, недостаточной
прочности покрытия.
4.1.11. Проломы - разрушения дорожной одежды на всю толщину на
отдельных участках разной площади, растрескивание покрытия на
отдельные блоки с просадкой их части в результате резкого снижения
прочности земляного полотна, недостаточной прочности дорожной одежды,
воздействия ненормативной нагрузки.
4.1.12. Нарушение ровности цементобетонного покрытия - нарушения
в технологии бетонирования, выпучивание покрытия в швах расширения или
сжатия, качание плит, образование перекосов плит в продольном и
поперечном направлениях в результате конструктивных нарушений,
воздействия нерасчетных нагрузок и интенсивности движения, нарушения
прочности основания и земляного полотна и т.д.
4.1.13. Сколы кромок и разрушения в зоне швов цементобетонных
покрытий - местные разрушения из-за засорения швов твердыми
предметами, отсутствия в швах герметика, низкого качества бетона и
т.д.
4.1.14. "Гребенка" на покрытии - нарушение ровности в виде
чередования поперечных выступов и углублений с плавными очертаниями
переходов. Является следствием возникновения в материале покрытия
недопустимых сдвигающих напряжений, низкой сдвигоустойчивости
материала покрытия, воздействия повышенной положительной температуры,
повышенной влажности материала покрытия (дороги с переходными и
низшими типами покрытий).
4.1.15. Пылимость - разрушение поверхности покрытия с
образованием на нем слоя мелкодисперсного материала (частицы менее 1
мм), образующегося под действием температуры, воды и колес движущихся
автомобилей.
4.2. Капитальный ремонт дорожных одежд
4.2.1. Капитальный ремонт выполняют в соответствии с
проектно-сметной документацией.
4.2.2. Усиление дорожной одежды выполняется при фактическом
модуле упругости дорожной конструкции меньше требуемого, т.е. когда
коэффициент прочности меньше 1 и после реализации мер по
восстановлению прочности и устойчивости земляного полотна, если было
отмечено при обследовании снижение этих показателей.
4.2.3. Усиление дорожной одежды сопровождается исправлением
продольных и поперечных неровностей и поперечных уклонов проезжей
части. При этом исправление поперечных уклонов производят методами
фрезерования покрытия, устройства выравнивающего слоя или их
комбинаций. Продольный профиль исправляют выравнивающим слоем. Новые
слои (включая выравнивающий) устраивают, руководствуясь действующими
требованиями на строительство асфальтобетонных покрытий.
4.2.4. Традиционный способ усиления дорожной одежды
предусматривает устройство дополнительного асфальтобетонного слоя (или
слоев, включая выравнивающий) поверх существующего покрытия (способ
перекрытия).
Срок службы слоя усиления может быть продлен при комбинировании
способа перекрытия со способом термопрофилирования (метод горячей
регенерации).
4.2.5. Термопрофилирование осуществляют с применением комплекта
машин, включающего асфальторазогреватель и термопрофилировщик
(ремиксер). Покрытие разогревают, рыхлят на глубину 3 - 5 см,
добавляют 20 - 50 кг/кв. м новой асфальтобетонной смеси, планируют и
уплотняют. Сверху укладывают обычным способом замыкающий
асфальтобетонный слой, принимаемой по расчету толщины (слой усиления).
Целесообразно совмещение обоих процессов в одной технологической схеме
(способ "горячее по горячему"). В этом случае укатку осуществляют
одновременно обоих слоев.
4.2.6. Усиление может быть достигнуто в процессе
термопрофилирования при добавлении новой смеси в количестве 70 - 120
кг/кв. м (способ "ремикс плюс").
4.2.7. При усилении дорожной одежды способом перекрытия для
замедления процесса отраженного растрескивания нового слоя (слоев)
используют армирующие прослойки из геосинтетических нетканых
материалов, геосеток. Прослойки в зависимости от вида деформаций и
типа дорожной одежды укладывают на границе старого и нового покрытия с
предварительной подготовкой и очисткой ремонтируемого покрытия с
заделкой трещин или между слоями покрытия устраиваемого усиления
согласно действующим нормативно-техническим документам.
Трещинопрерывающую прослойку можно выполнить и из эластичных
битумоминеральных смесей (мастик, влажных органоминеральных смесей
(ВОМС) и др.), полимербитумных материалов слоями ограниченной толщины.
С целью замедления процесса отраженного растрескивания в слое
(слоях) усиления для приготовления асфальтобетона используют
модифицированные битумы, полимербитумные вяжущие или модификаторы.
4.2.8. На дорожных одеждах автомобильных дорог III и ниже
категорий выравнивающий слой и слой усиления можно устраивать из ВОМС
или эмульсионноминеральных смесей (ЭМС) (холодная технология).
Слои из ВОМС пластичны и более устойчивы к отраженному
растрескиванию и поэтому предпочтительны для использования в I - II
климатических зонах. Толщина слоя из ВОМС не должна быть меньше 3 см.
4.2.9. Для усиления дорожной одежды в трещиновато-блочном
состоянии наиболее эффективен метод холодной регенерации. Он
предусматривает измельчение связных слоев покрытия и основания (во
многих случаях с захватом части несвязного нижнего слоя основания)
посредством холодного фрезерования, введение в образовавшийся рыхлый
материал - асфальтобетонный гранулят (АГ) - вяжущего (а если требуется
и нового скелетного материала), перемешивание всех компонентов,
распределение полученной асфальтогранулобетонной смеси (АГБ-смеси) по
нижележащему слою ремонтируемой дорожной одежды, уплотнение. В
результате получают монолитный материал - асфальтогранулобетон (АГБ).
Перечисленные технологические операции выполняют на дороге звеном
специализированных машин (способ смешения на месте). Наиболее
приемлемым является использование машины - стабилизера (рисайклера). В
случае отсутствия машин подобного типа приготовление АГБ-смеси можно
осуществлять в стационарных или полустационарных условиях (способ
смешения в установке).
Регенерированный слой (АГБ-слой) толщиной от 8 до 30 см выполняет
функцию верхнего слоя основания дорожной одежды (на дорогах I - II
категорий) или нижнего слоя покрытия (на дорогах III - IV категорий).
В зависимости от интенсивности движения поверх АГБ-слоя укладывают
одно- или двухслойное асфальтобетонное покрытие или устраивают
поверхностную обработку.
В качестве вяжущего в АГБ-смесях обычно используют катионную
битумную эмульсию типа ЭБК-3, цемент, вспененный битум, комплексное
вяжущее (эмульсия + цемент или вспененный битум + цемент).
Движение по слою открывают сразу после уплотнения.
Укладку верхнего или промежуточного слоя покрытия по слою из АГБ,
содержащего цемент, можно выполнять через 2 - 3 сут., а по слою из
АГБ, содержащему эмульсию, - после испарения влаги (обычно через 3 - 4
недели).
4.2.10. Усиление дорожной одежды с использованием метода холодной
регенерации позволяет реализовать принцип разнопрочности по ширине.
Варьируя толщиной регенерированного слоя, можно добиться более высокой
прочности краевых (грузовых) полос проезжей части по сравнению со
скоростными полосами, что обеспечит существенное удешевление ремонтных
работ.
4.2.11. Наиболее радикальным методом усиления дорожных одежд,
находящихся в трещиновато-блочном состоянии, является удаление этих
слоев и устройство новых (способ переукладки). Он обеспечивает
нормативный срок службы дорожной одежды.
Возможное снижение стоимости работ может быть достигнуто за счет
использования АГБ в нижнем слое основания.
4.2.12. Устранение колей глубиной более 45 мм осуществляют
методом фрезерования на ширину полосы наката с удалением при
необходимости нестабильных слоев дорожной одежды и последующей
укладкой одного или несколько слоев сдвигоустойчивого асфальтобетона.
4.2.13. Нестабильные слои основания могут быть усилены методом
холодной регенерации с добавлением цемента (после удаления покрытия) с
последующей укладкой нового слоя покрытия.
Если предусмотрено усиление дорожной одежды способами перекрытия
или термоусиления, можно ограничиться срезкой фрезой выпоров покрытия
в зоне колеи и укладкой в углубление выравнивающего асфальтобетонного
слоя.
В случае усиления дорожной одежды методом холодной регенерации
необходимость в устранении колейности отпадает.
4.2.14. При уширении проезжей части на величину, в 2 раза меньшую
ширины обочины, вдоль кромки покрытия подготавливают корыто с
вертикальными стенками на глубину до низа дополнительного слоя
основания (дренирующего или морозозащитного). Дну корыта придают
поперечный уклон 30 - 60 промилле в сторону бровки для обеспечения
водоотвода из основания дорожной одежды. При устройстве краевых
укрепительных полос применяют специальные траншеекопатели и
приспособления к машинам, в том числе навесные и прицепные плуги,
специальные накладки на отвал автогрейдера или бульдозера и др.
4.2.15. При необходимости уширения проезжей части на величину,
равную ширине обочин или несколько меньшую ее, сначала срезают и
удаляют в сторону дерновой покров, в т.ч. и с откосов (если он
имеется), затем послойно и остальную часть земляного полотна на
требуемую глубину, используя срезаемый грунт на уширение.
При нарушении существующего укрепления обочин его выполняют вновь
с учетом категории ремонтируемой дороги, характеристик движения,
грунтовых и климатических условий согласно действующим нормативным
документам.
4.2.16. Глубина выборки под устройство новой дорожной одежды
определяется требуемой ее толщиной, а также состоянием уширяемой
дорожной конструкции. При удовлетворительном состоянии покрытия
(коэффициент прочности дорожной конструкции К > 0,9 и коэффициент
пр
фильтрации песчаного дренирующего слоя К > 2 м/сут.) выборку
ф
материалов выполняют до уровня верхней поверхности дренирующего слоя
уширяемой конструкции.
4.2.17. При необходимости увеличения модуля упругости дорожной
конструкции на участке уширения возможно некоторое увеличение толщины
щебеночного основания (без значительного снижения толщины дренирующего
слоя), а также устройство верхней части основания из черного щебня.
4.2.18. При уширении участков дорог с неудовлетворительным
состоянием покрытия (наличие повреждений в виде трещин, расположенных
на расстоянии друг от друга не более 3 м, сетки трещин площадью до 30%
от общей площади рассматриваемого участка, прочность дорожной
конструкции ниже требуемых значений, песчаный слой полностью или
частично кольматированный) выборку материалов выполняют на всю
глубину, а грунтов на уширяемой части существующего земляного полотна
- на 0,1 - 0,4 м ниже поверхности существующего земляного полотна.
При наличии значительных повреждений и разрушений покрытия (сетка
трещин площадью более 30%, просадки и проломы на площади более 10%),
значительном ослаблении дорожной конструкции (К < 0,75), наличии
пр
переувлажненных, пучинистых грунтов в рабочем слое земляного полотна,
если не принято решение по реконструкции дороги, выборку грунтов
выполняют на 0,5 - 0,6 м ниже поверхности существующего земляного
полотна с последующей заменой на песчаные грунты с К > 2 м/сутки.
ф
4.2.19. Для достижения равнопрочности (или повышения прочности)
дорожных конструкций при уширении целесообразно применять
конструктивные решения по уширению дорожных одежд с использованием в
качестве защитных, армирующих, дренирующих прослоек геосинтетических
материалов, сеток, геопластиков и георешеток пространственного типа.
4.2.20. При уширении дорожной одежды необходимым условием
является надежное сопряжение конструкции уширения со старой одеждой. С
этой целью в контактной зоне (зоне стыка) используют прослойки из
геосинтетических материалов и геосеток, смещают торцевые части слоев
покрытия относительно друг друга в сторону существующей дорожной
одежды.
Если по экономическим соображениям от выполнения перечисленных
мероприятий вынуждены отказаться, можно воспользоваться методом
организации ложного продольного шва, который нарезают в замыкающем
слое асфальтобетона вдоль сопряжения с последующей заливкой мастикой.
4.2.21. При проектировании дорожной одежды на уширении необходимо
учитывать, что это будет наиболее нагруженная полоса движения. Ее
прочность предпочтительно делать выше, чем прочность дорожной одежды
на скоростных полосах (принцип разнопрочности дорожной одежды по
ширине).
4.2.22. Краевая укрепительная полоса устраивается путем уширения
дорожной одежды проезжей части дороги или самостоятельно, если
изменение ширины проезжей части не предусматривается. Она должна иметь
покрытие усовершенствованного типа (асфальтобетон, цементобетон) и по
прочности соответствовать условиям движения по дороге. Конструкция
краевой укрепительной полосы назначается согласно положениям
действующих документов.
Для устройства бордюров используются типовые бордюрные камни.
4.2.23. При потере несущей способности дорожной конструкции с
цементобетонным покрытием или, когда восстановление ровности
нецелесообразно из-за многочисленных повреждений поверхности и
разрушения швов, производят перекрытие цементобетона слоями из
цементобетона или асфальтобетона.
4.2.24. Толщину слоев перекрытия по п. 4.2.23 определяют
расчетным путем. Укладку слоев перекрытия осуществляют в соответствии
с действующими документами на строительство новых цементобетонных
покрытий.
4.2.25. Если цементобетонное покрытие имеет многочисленные
повреждения, его разбивают бетоноломом на отдельные блоки размером до
1 х 1 м, которые укатываются тяжелым катком. Укатку ведут до
прекращения оседания блоков. На этот слой укладывают выравнивающий
слой или слой усиления и затем - слой износа.
4.2.26. При капитальном ремонте гравийных, щебеночных и грунтовых
улучшенных дорог производят:
- полное восстановление и повышение работоспособности дорожной
одежды с добавлением щебеночных и им подобных материалов в количестве
более 500 м на километр дороги;
- устройство более совершенных типов покрытий с использованием
существующих дорожных одежд в качестве основания (методом холодной
регенерации).
4.2.27. Устройство новых слоев дорожной одежды осуществляют с
проведением дополнительных операций по сплошному киркованию,
профилированию и уплотнению существующего покрытия.
4.2.28. Сплошную кирковку или фрезерование производят на глубину
наиболее характерных для данного участка неровностей, но не менее чем
на 5 см. Перед этим в сухую погоду покрытие поливают водой в
количестве 6 - 12 л/кв. м.
4.2.29. Для усиления гравийных и щебеночных покрытий используют
решения по увеличению толщины слоев или устраивают более совершенные
покрытия. При этом старые покрытия выполняют функцию оснований.
Технология устройства покрытий принимается согласно положениям
действующих документов.
4.3. Ремонт дорожных одежд
4.3.1. Ремонт, как правило, выполняют в соответствии с
проектно-сметной документацией. Допускается взамен проекта разработка
сметной документации с описанием технических решений.
4.3.2. Восстановление дорожного покрытия осуществляют при наличии
на нем большого числа выбоин и широких трещин, а также его истончения
(физического износа) под воздействием движения.
4.3.3. При традиционном методе восстановления покрытия путем
укладки нового слоя предварительно заделывают выбоины и широкие
трещины, ликвидируют колеи глубиной 15 - 45 мм, срезают гребни выпора
по колеям и локальные выпуклости (если это не было сделано в рамках
текущего ремонта), очищают покрытие от пыли и грязи и подгрунтовывают.
При ремонте изношенного покрытия его выфрезеровыванием и укладкой
нового слоя отпадает необходимость в устранении повреждений и
появляется возможность частичного исправления поперечных уклонов.
4.3.4. Для восстановления используют асфальтобетонные смеси,
аналогичные применяемым при новом строительстве.
С целью замедления процесса отраженного растрескивания
восстановленного слоя при приготовлении асфальтобетона используют
модифицированные битумы, полимербитумные вяжущие или модификаторы.
4.3.5. На дорожных одеждах автомобильных дорог III категории и
ниже для восстановления покрытия используют ВОМС или
эмульсионно-минеральную смесь (ЭМС) (холодная технология). Слой из
ВОМС пластичен и более устойчив к отраженному трещинообразованию и
поэтому предпочтителен для устройства в I - II климатических зонах.
Его толщина принимается не менее 3 см.
4.3.6. На дорогах с интенсивным и тяжелым движением при ремонте
покрытия может быть уложен макрошероховатый слой толщиной 1,5 - 2,5 см
из специально подобранной горячей битумощебеночной смеси, содержащей
50 - 85% щебня, 4 - 8% минерального порошка, песок (остальное до 100%)
и 5 - 8% битума (сверх 100%). По своему составу такая смесь близка к
асфальтобетонной смеси типа А.
Смесь распределяют слоем толщиной на 3 - 5 мм больше
максимального размера щебня в смеси.
4.3.7. Для устройства покрытия на дорогах по п. 4.3.6 применяют
также горячую щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь (ЩМА).
Она содержит 70 - 80% щебня, 8 - 15% минерального порошка и не
менее 5,5% битума. Благодаря повышенному содержанию в смеси мастики
(битум + минеральный порошок) увеличивается водо-, морозо- и
усталостная стойкость покрытия. Толщина покрытия из ЩМА - 3 - 5 см.
4.3.8. Разновидностью материала для покрытия на дорогах по п.
4.3.6 является вибролитая асфальтобетонная смесь (ВЛА), укладываемая
толщиной 3 - 5 см. Она включает щебень с 50 - 55% частиц крупнее 5 мм
и отличается повышенным содержанием асфальтовяжущего вещества (по 10 -
12% битума и частиц минерального порошка мельче 0,071 мм). ВЛА-смесь
готовят на вязких битумах марок БНД 40/60 и 60/90 и укладывают при
температуре смеси 190 - 220 град.С. Устройство слоя завершают
распределением и втапливанием черного щебня из расчета 5 - 6 кг/кв. м.
Применение ВЛА эффективно особенно на мостах, путепроводах, эстакадах.
4.3.9. Восстановление покрытия может быть осуществлено также
способом термопрофилирования (см. п. 4.2.5) с добавлением 20 - 50
кг/кв. м новой асфальтобетонной смеси. При этом за счет последней,
если это необходимо, корректируется состав восстанавливаемого слоя и
устраняются последствия старения битума. Если корректировка состава
старого асфальтобетона не требуется, ограничиваются введением только
небольшого количества битума.
4.3.10. На магистралях, мостах и путепроводах, участках
автомобильных дорог, приближенных к воде, и других гололедоопасных
местах покрытие целесообразно устраивать из асфальтобетонных смесей, в
состав которых входит антигололедный наполнитель типа "Грикол",
заменяющий часть минерального порошка. "Грикол" придает антигололедные
свойства покрытию и препятствует сцеплению с ним снежно-ледяных
отложений. Его применяют во всех типах асфальтобетонных смесей.
Асфальтобетонные смеси с антигололедным наполнителем "Грикол"
приготавливают и укладывают обычным способом.
4.3.11. С целью задержки процесса разрушения покрытий, на которых
появились трещины, шелушение, выкрашивания и др., а также для
восстановления или улучшения сцепных свойств устраивают тонкий
защитный слой (слой износа).
Перед устройством защитного слоя покрытие очищают от пыли и
грязи, устраняют имеющиеся повреждения (выбоины, просадки, наплывы,
широкие трещины, колейность и др.).
4.3.12. Защитный слой на покрытии устраивают путем его
поверхностной обработки органическим вяжущим с последующим
распределением щебня (битумощебеночная обработка).
В качестве вяжущего применяют вязкие дорожные битумы, нагретые до
температуры, обеспечивающей их розлив. Для уменьшения числа
незакрепившихся щебенок (катуна) в битум вводят поверхностно-активные
добавки или применяют битум, модифицированный полимером. Движение
открывают после остывания битума. В первые сутки скорость ограничивают
до 40 км/ч и регулируют движение по ширине проезжей части техническими
средствами организации движения. Поверхностную обработку устраивают,
как правило, в летний период на сухом покрытии при температуре воздуха
не ниже +15 град.С. Сроки устройства поверхностной обработки назначают
с учетом перспективных погодных условий.
4.3.13. При поверхностной обработке с синхронным распределением
вяжущего и щебня разрыв между операциями распределения вяжущего и
щебня не превышает нескольких секунд. Отечественными аналогами этой
технологии являются технологии на основе машин БЩР 375 и
битумощебнераспределителя Саратовского ФГУП СНПД. Производительность
указанных машин составляет 3 - 6 км/ч.
4.3.14. При использовании для поверхностной обработки вместо
битума катионной битумной эмульсии (эмульсионнощебеночная обработка)
обеспечивается продление строительного сезона (работы можно проводить
на влажном покрытии и при температуре воздуха не ниже +5 град.С).
Рекомендуемый тип используемой эмульсии - ЭБК-1 при концентрации 65 -
70%. При работах используют мытый щебень кубовидной формы. Его расход
для фракций 5 - 10 мм и 10 - 15 мм составляет соответственно 0,008 -
0,009 куб. дм/кв. м и 0,011 - 0,013 куб. дм/кв. м, а норма дозирования
остаточного вяжущего (эмульсионного битума) ориентировочно 1,0 - 1,3
л/кв. м. Если на битумощебнераспределителе отсутствуют прижимные
(уплотняющие) валки, то щебень втапливают в битум пневмокатком.
4.3.15. На дорогах с интенсивным движением, особенно имеющих
цементобетонное покрытие, более эффективно выполнение поверхностной
обработки с двойной россыпью щебня: на слой вяжущего сначала рассыпают
щебень фракции 10 - 15 мм, прикатывают его, а затем рассыпают щебень
фракции 2 - 5 мм или 5 - 10 мм и уплотняют. Такая обработка
целесообразна в качестве временной меры поддержания в работоспособном
состоянии дорог с недостаточной прочностью при наличии на покрытии
сетки трещин, выбоин, колей.
4.3.16. На дорогах с интенсивностью движения, приведенной к
легковому автомобилю, менее 7000 авт./сут. можно устраивать защитные
слои из литых эмульсионно-минеральных смесей (ЛЭМС) типа "сларрисил".
Смесь состоит из дробленого каменного материала фракции 0 - 5 мм или 0
- 10 мм, 1 - 3% цемента (от массы щебня) и 5,5 - 9,5% (чаще - 7 -
8,5%) остаточного битума (сверх 100% минерального материала).
Содержание фракций менее 0,071 мм - 5 - 15%. В качестве вяжущего
используют 65%-ю катионную битумную эмульсию типа ЭБК-3 со скоростью
распада 3 - 60 с, часто модифицированную латексом.
Работы по устройству защитного слоя осуществляет специальная
машина, имеющая смеситель для приготовления смеси минерального
материала с эмульсией и устройство для раскладки смеси слоем 7 - 10
мм. Уплотнения катками этой смеси не требуется.
4.3.17. Ликвидацию колей глубиной 30 - 45 мм осуществляют
удалением выпоров методом холодного фрезерования и укладкой в
углубление выравнивающего асфальтобетонного слоя обычным способом или
ЭМС инъекционным способом (см. п. 4.4.6).
Колейность может быть устранена также методом горячей регенерации
(см. п. 4.2.5) без добавления (или с добавлением) новой смеси на
ширину полосы наката с устройством в последующем поверхностной
обработки.
4.3.18. Наплывы, волны и сдвиги на покрытии, а также выступающие
над поверхностью покрытия стыки и пломбы заделки выбоин устраняют
фрезерующими или шлифовальными машинами.
4.3.19. Раковины, выбоины, отдельные очаги поверхностного
разрушения цементобетонных покрытий заделывают цементо- и
полимербетонными смесями, торкретбетоном, также смесями на жидком
промышленном стекле. В исключительных случаях допускается применение
асфальтобетонных смесей.
4.3.20. Заделку повреждений с помощью цементо- или
асфальтобетонных (в том числе литых) смесей, а также смесей на жидком
стекле выполняют в теплое время года при температуре воздуха не ниже
+5 град.С. Смеси укладывают на очищенную от пыли и грязи сухую
поверхность бетона (цементобетонную смесь укладывают на увлажненную
поверхность).
4.3.21. Необходимая адгезия ремонтных материалов к старому бетону
обеспечивается нанесением за 10 - 20 мин. на подготовленную ремонтную
поверхность тонким слоем специальных грунтовочных составов или
цементного клея, приготовленного из пластифицированного цемента марки
не ниже М500.
4.3.22. Бетонную смесь готовят непосредственно вблизи места
работ.
4.3.23. При глубине разрушения более 3 мм применяют также
мелкозернистый торкретбетон. Работы ведут с помощью специального
комплекта оборудования.
4.3.24. Для получения торкретбетона марки М300 и выше применяют
портландцемент марки не ниже М500, а также заполнители с относительной
влажностью от 2 до 6%. Водоцементное отношение принимают в пределах
0,40 - 0,45.
Работы по заделке повреждений торкретбетоном включают:
- подготовку ремонтируемой поверхности;
- приготовление сухих смесей в стационарных бетоносмесителях или
непосредственно на месте.
Окончательную отделку поверхности выполняют с помощью
поверхностных вибраторов или виброреек.
4.3.25. Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же, как и
при новом строительстве цементобетонных покрытий. При этом следует
преимущественно использовать пленкообразующие материалы. Для их
нанесения можно применять различные пневматические опрыскиватели или
ручные насосы, а также малогабаритные распределители
пленкообразующихся жидкостей. Движение открывают при наборе бетоном не
менее 70% требуемой прочности.
4.3.26. Ремонтными материалами при ремонте цементобетонных
покрытий являются также полимербетонные смеси, приготавливаемые на
основе эпоксидного вяжущего. Полимербетонную смесь используют и при
восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местах
температурных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют
доску, обернутую полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках
плиты у шва доску устанавливают в паз шва, предварительно очистив его
от остатков мастики). Доска должна выступать над поверхностью покрытия
на 3 - 5 см. Заполнение полимербетонной смесью поврежденных мест
осуществляют согласно п. 4.3.20.
4.3.27. Если при ремонте цементобетонных покрытий используют
асфальтобетонные смеси, их укладывают в ремонтируемое место после
подгрунтовки разжиженным битумом или битумной эмульсией из расчета 0,3
- 0,5 л/кв. м. Уплотнение производят ручным катком или нагретыми
трамбовками массой 12 - 16 кг. При заделке выбоин литыми
асфальтобетонными смесями уплотнение не производят.
4.3.28. В местах поднятия плит необходимо вырубить
цементобетонное покрытие на ширину разрушения и на месте вырубки
уложить новое цементобетонное покрытие на всю толщину плиты. Как
временная мера допускается ремонт асфальтобетонной смесью.
4.3.29. Устройство покрытий из битумоминеральных смесей на
укрепительных и остановочных полосах обочин осуществляют общепринятым
методом с применением щебня преимущественно крупных размеров (до 25 -
45 мм), а также из обработанных вяжущими местных материалов
(гравийных, шлаковых и др.). Если необходимо, для укладки слоя
покрытия методом фрезерования устраивают корыто.
4.3.30. При снижении ровности цементобетонных покрытий, вызванной
образованием уступов в швах, устраивают слой износа из
асфальтобетонной смеси, осуществляют поверхностную обработку или
устраивают макрошероховатые слои толщиной 1,5 - 2,0 см. Перед
выполнением этих работ производят весь цикл работ по содержанию
цементобетонных покрытий, если они не были выполнены в текущем году.
4.3.31. Исправление продольного профиля существующего
цементобетонного покрытия перед устройством слоев износа (усиления)
осуществляют путем укладки выравнивающего слоя.
4.3.32. Составы и толщины слоев износа или усиления на
цементобетонном покрытии назначают в соответствии с действующими
документами, учитывая опыт эксплуатации аналогичных конструкций в
конкретных дорожно-климатических условиях.
4.3.33. Для предотвращения появления на асфальтобетонных слоях,
устраиваемых на цементобетонном покрытии, отраженных трещин над швами
и трещинами укладывают прослойки из нетканых геотекстильных
материалов, различных геосеток. Необходимость устройства прослоек, их
тип и расположение устанавливается в проекте ремонта.
4.3.34. При ремонте дорожных одежд с переходными и низшими типами
покрытий выполняют восстановление профиля и слоя износа с добавлением
щебеночных и им подобных материалов в количестве до 500 куб. м на
километр дороги согласно положениям действующих нормативных
документов.
4.3.35. Восстановление профиля дорог с гравийными и щебеночными
покрытиями достигается путем проведения сплошной ремонтной кирковки и
профилировки покрытия с добавлением нового материала, обработки
верхнего слоя органическими вяжущими или специальными обеспыливающими
материалами методом смешения на месте.
4.3.36. Технология работ при проведении сплошной ремонтной
профилировки состоит из: механической очистки поверхности покрытия от
грунта, грязи, мусора, кирковки или фрезерования проезжей части и
предварительной ее профилировки, доставки на покрытие готовой
оптимальной гравийной или щебеночной смеси, ее распределения,
профилирования, увлажнения и уплотнения.
В процессе уплотнения следят за соблюдением поперечных уклонов и
ровности покрытия, проверяя их шаблоном и 3-метровой рейкой.
4.3.37. Сплошную ремонтную профилировку можно осуществлять с
применением стабилизера. Новую гравийную или щебеночную смесь подвозят
и распределяют автогрейдером по старому покрытию, а затем осуществляют
фрезерование на требуемую глубину с добавлением воды или раствора
CaCl . После разравниваия автогрейдером материал уплотняют.
2
4.3.38. Приемке выполненных работ и оценке качества подлежат:
а) работы по ремонту дорог, выполненные за квартал, с целью
определения их объемов и качества - промежуточная приемка;
б) работы, которые впоследствии будут частично или полностью
скрыты, с целью проверки правильности их выполнения - приемка
(освидетельствование) скрытых работ;
в) отремонтированные дороги или их участки с целью проверки
соответствия выполненных работ по качеству и объему утвержденной
технической документации (по окончании указанных работ или в конце
сезона) - приемка в эксплуатацию.
Приемку осуществляет комиссия под председательством представителя
вышестоящей организации или заказчика в составе главного инженера,
мастера (бригадира) организации, выполнившей работы. Могут также
привлекаться специалисты-эксперты. Приемку оформляют соответствующим
актом, к которому прикладывают расчет оценки качества работ.
4.4. Содержание дорожных одежд
4.4.1. Работы по содержанию, как правило, не требуют составления
проектной документации и выполняются на основе нормативов, ведомостей
дефектов и смет.
4.4.2. В весенний период, до начала интенсивного таяния с
проезжей части и обочин должен быть удален снег и лед. После
просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли противогололедных
материалов с использованием различных средств механизации работ.
4.4.3. На ослабленных участках (переувлажнение земляного полотна,
пучины) выполняются мероприятия по увеличению несущей способности
дорожной конструкции путем укладки щитов, хвороста, досок,
дренирующего грунта с последующей их уборкой после восстановления
прочности дорожной конструкции. При невозможности выполнения этих
работ или недостаточной их эффективности ограничивают движение
автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью
закрывают проезд (см. разд. 2), в т.ч., переводя его на специально
подготовленные объезды. При организации этих мероприятий
руководствуются специальными документами на ограничение или закрытие
движения по дорогам.
4.4.4. Весной с момента наступления теплой и устойчивой погоды
приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин и трещин.
Работу организуют так, чтобы основные объемы были выполнены в возможно
сжатые сроки.
4.4.5. В зависимости от имеющихся средств механизации ремонт
выбоин осуществляют разными способами.
Традиционный способ предусматривает обрубку кромок выбоины с
приданием ей прямолинейного очертания, очистку ее от асфальтобетонного
лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок выбоины, заполнение ее
ремонтным материалом и уплотнение.
Для выполнения работ по обработке кромок используют небольшие
фрезерные машины, дисковые пилы, перфораторы.
В качестве ремонтного материала преимущественно используют
асфальтобетонные смеси, из средств механизации для уплотнения
применяют малогабаритный каток или вибротрамбовку.
При проведении работ в условиях повышенного увлажнения выбоины
перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим или
холодным). Для этой цели возможно также применение горелок
инфракрасного излучения.
4.4.6. Ремонт выбоин с использованием катионной эмульсии
(инъекционный метод) выполняют с применением прицепного специального
оборудования, например, пломбировщика марки БЦМ-24, УДМ-1. Очистку
выбоины под ремонт осуществляют струей сжатого воздуха или методом
всасывания, подгрунтовку - подогретой до 60 - 75 град.С эмульсией,
заполнение - черненным в процессе инъектирования щебнем. При этом
методе ремонта обрубку кромок можно не производить.
В качестве ремонтного материала используют щебень фракции 5 - 8
(10) мм и эмульсию типа ЭБК-2. Применяют концентрированную эмульсию
(60 - 70%) на битумах БНД 90/130 или 60/90 с ориентировочным расходом
10 - 11% от массы щебня.
Поверхность "пломбы" присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.
Движение открывают через 10 - 15 минут.
Работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5 град.С как на
сухом, так и на влажном покрытии.
4.4.7. Способ "обратной пропитки" предусматривает (после
проведения подготовительных работ традиционным методом) заливку
выбоины вязким, нагретым до 160 град.С битумом, и подачу в нее
необработанного щебня естественной влажности. При соприкосновении
холодного влажного щебня с горячим битумом происходит пенообразование
последнего с обволакиванием щебня. Уплотнение осуществляют ручной
мототрамбовкой.
4.4.8. Способ ремонта с применением холодных смесей
предусматривает промывку выбоины водой, заделку ее смесью из
увлажненного минерального материала подобранного состава и жидкого
органического вяжущего (гудрона или разжиженного битума) и ее
уплотнение. Смесь можно заготавливать впрок с приготовлением в обычных
асфальтобетонных установках, дооборудованных системой подачи и
дозировки воды. Работы можно выполнять и при температурах до -10 град.
С.
4.4.9. Наиболее надежным методом ремонта выбоин является заделка
их литой асфальтобетонной смесью. Эта смесь отличается от обычной
асфальтобетонной смеси повышенным содержанием минерального порошка (20
- 24%) и битума (9 - 10%) марки БНД 40/60. Содержание щебня - 40 -
45%. При температуре укладки 200 - 220 град.С смесь имеет литую
консистенцию, что исключает необходимость ее уплотнения. К месту работ
смесь доставляют специальными машинами с обогреваемой емкостью и
выливают в подготовленную карту. После остывания смеси до 50 - 60
град.С по отремонтированному участку открывают движение.
Подготовку карт (обрубку кромок) для ремонта осуществляют, как
при традиционном способе.
Литую смесь можно готовить и непосредственно на дороге в
специальных прицепных разогревателях-смесителях. В этом случае
наиболее эффективно использование асфальтобетонного гранулята.
4.4.10. Заделку температурных трещин (как правило, сквозных)
производят преимущественно в осенне-весенний период при температуре
воздуха не ниже +15 град.С, когда они достаточно раскрыты.
4.4.11. На тонкие "молодые" трещины (2 - 5 мм) наносят разогретую
полимербитумную мастику в виде ленты, препятствующей выкрашиванию
покрытия у кромок трещины. Ее разглаживают специальным нагревательным
утюжком (башмаком) и посыпают фракционированным песком.
Покрытие в зоне трещины предварительно подсушивают нагретой
струей сжатого воздуха.
Заделку тонких трещин можно осуществлять инъекционным методом
(см. п. 4.4.6) с образованием над трещиной ленты шириной 5 - 8 мм из
эмульсионного битума и с присыпкой высевками.
4.4.12. Трещины шириной 50 мм и более прочищают механическими
щетками, имеющими диски (с металлическим ворсом) разного диаметра и
толщины (в зависимости от ширины), специальным оборудованием с ручным
приводом или вручную металлическими крючьями, продувают, подсушивают и
разогревают струей горячего сжатого воздуха, герметизируют мастикой с
присыпкой сверху песком.
При продувке трещины без разогрева перед нанесением мастики ее
желательно обработать растворителем (или синтетическим клеем на основе
толуола). Трещину оконтуривают нарезчиком швов или отбойными молотками
на всю толщину покрытия, выбирают разрушенный материал, укладывают
послойно мастичнощебеночную смесь и присыпают песком.
Если трещину разделывают не на всю глубину (толщина
растрескавшегося покрытия превышает 10 см), то во избежание появления
отраженной трещины перед герметизацией на дно канавки в трещину
укладывают специальный уплотнительный шнур, слой битуминизированного
песка или слой резиновой крошки.
4.4.13. Перед устройством поверхностной обработки или
восстановлением покрытия трещины шириной 5 мм и менее не
герметизируют.
4.4.14. Отдельные дефекты в виде выкрашивания и шелушения (если в
ближайшие два года не предусмотрено устройство поверхностной
обработки) устраняют инъекционным методом аналогично ремонту выбоин.
4.4.15. При появлении на отдельных участках асфальтобетонного
покрытия избытка битума, вызванного его выпотеванием, следует
присыпать высевками или крупнозернистым песком. Весьма эффективной
мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1 - 0,2 л/кв.
м) органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с
последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч)
очисткой поверхности механической щеткой.
4.4.16. Содержание покрытий в осенний период также состоит в
очистке их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов, которые
могут затруднить содержание дороги в последующий зимний период. В это
время особое внимание следует уделять содержанию обочин, так как их
плохое состояние может привести к повышенному увлажнению земляного
полотна и созданию условий образования в последующем пучин,
загрязнению проезжей части и интенсивному разрушению кромок дорожной
одежды.
4.4.17. При содержании цементобетонных покрытий в летнее время
проводятся профилактические работы по их предохранению от
поверхностных разрушений.
Защита бетонных покрытий от воздействия атмосферной влаги и
растворов противогололедных реагентов выполняется путем их
гидрофобизации - придания поверхности пор, капилляров и трещин
способности не смачиваться водой. Это обеспечивает также и увеличение
сцепления колес автомобиля с покрытием и снижает адгезию льда в зимнее
время.
4.4.18. На период проведения работ по гидрофобизации участок
дороги для движения закрывается. При невозможности перевода движения
на объезд гидрофобизация производится поочередно на каждой половине
проезжей части. Работы выполняют после тщательной очистки покрытия
щетками поливочно-моечных или подметально-уборочных машин.
4.4.19. Для нанесения на дорожные покрытия гидрофобизаторов (в
виде водных растворов и эмульсий кремнийорганических соединений)
используют поливомоечные машины, оснащенные распределительным
устройством с обеспечением равномерного розлива с заданным расходом.
Работы по поверхностной гидрофобизации проводят в сухую погоду при
температуре воздуха не ниже +5 град.С. Движение по обработанному
дорожному покрытию разрешается не ранее чем через 1 сутки после
окончания работ.
4.4.20. Сроки формирования пленки зависят от вида наносимого
материала. Проверка качества гидрофобизации производится после
формирования гидрофобной пленки путем смачивания покрытия водой. Если
после обильного обрызгивания поверхности она скатывается в виде капель
и бетон не увлажняется (не темнеет), то покрытие по гидрофобным
свойствам считается удовлетворительным.
4.4.21. При производстве работ по гидрофобизации необходимо
соблюдать правила техники безопасности.
4.4.22. В процессе содержания цементобетонных покрытий на них
устраняют отдельные мелкие повреждения и деформации, раковины,
выбоины, трещины, устраняют местные просадки и поднятия отдельных
плит.
4.4.23. При содержании исправляют мелкие повреждения бетона на
гранях плит и на их поверхности непосредственно у кромки шва, очищают
их и заполняют мастикой. Отдельные, вновь образовавшиеся трещины
предварительно разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем
заливают. Заливку швов и трещин производят преимущественно битумными
мастиками (в том числе и резинобитумными), составы которых подбирают в
зависимости от вида и ширины шва или трещины, с учетом категории
дороги и дорожно-климатической зоны согласно действующим нормативно -
техническим документам.
4.4.24. Для мелких дефектов следует, как правило, применять
готовые сухие смеси типа "Эмако", обеспечивающие через 12 часов
прочность не менее 30 МПа и морозостойкость не ниже морозостойкости
бетона покрытия.
Тип смеси подбирают в зависимости от глубины и площади
повреждения.
4.4.25. На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд
с целью улучшения ровности покрытия (после дождей в весенний и осенний
периоды) осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные
выбоины, колеи и просадки с добавлением щебня, гравия в количестве до
100 куб. м на 1 километр, в сухой период года производят
обеспыливание.
Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния
снега), в результате чего ликвидируются колеи и выравнивается
поперечный профиль.
Второе профилирование выполняют в конце весеннего (влажного)
периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и
окончательного выравнивания покрытия.
В летний период профилирование производят после дождей по мере
необходимости.
Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобы покрытие
при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.
4.4.26. В весенний период производят очистку проезжей части от
грязи, снежной или ледяной корки по мере их таяния. Очистку покрытия
производят в течение 3 - 5 дней после освобождения дороги от основной
массы снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется
автогрейдером.
4.4.27. Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и
сухое время года на пылящих покрытиях проезжей части и неукрепленных
обочинах, особенно в населенных пунктах, у автобусных остановок и
т.п., проводят работы по обеспыливанию.
4.4.28. Количество обеспыливающих материалов в каждом конкретном
случае принимается на основании опытной проверки в зависимости от
интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий и
материала покрытий.
Ориентировочный расход обеспыливающих материалов и
продолжительность их действия приведен в табл. 4.1 (в числителе для I
- III, а в знаменателе для IV, V дорожно-климатических зон). Меньшие
значения относятся к интенсивности движения до 300 авт./сут., большие
- 300 авт./сут. и более. Продолжительность обеспыливающего действия
материалов дана после первой обработки покрытий. При повторных
обработках норму расхода обеспыливающих материалов уменьшают в два
раза.
Таблица 4.1
------------------------------T----T--------------------------------------T---------¬
¦ Наименование материалов ¦Ед. ¦ Расход материала на 1 м ¦ Срок ¦
¦ ¦изм.¦ покрытия ¦действия,¦
¦ ¦ +--------------------------------------+ сут. ¦
¦ ¦ ¦ гравийного ¦ щебеночного¦ грунтового ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Гигроскопические ¦
+-----------------------------T----T------------T------------T------------T---------+
¦ Кальций хлористый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ технический: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ кальцинированный ¦кг ¦ 0,6 - 0,7 ¦ 0,4 - 0,5 ¦ 0,7 - 0,8 ¦20 - 40 ¦
¦ ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 0,8 - 0,9 ¦ 0,6 - 0,7 ¦ 0,9 - 1,0 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ гидратированный ¦кг ¦ 0,8 - 0,9 ¦ 0,6 - 0,8 ¦ 0,9 - 1,0 ¦20 - 40 ¦
¦ ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1,0 - 1,1 ¦ 0,7 - 1,0 ¦ 1,1 - 1,2 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ жидкий ¦л ¦ 1,3 - 1,7 ¦ 1,0 - 1,5 ¦ 1,7 - 2,0 ¦15 - 25 ¦
¦ ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2,0 - 2,2 ¦ 1,5 - 2,0 ¦ 2,2 - 2,4 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Техническая поваренная соль ¦кг ¦ 1,5 - 2,2 ¦ 1,2 - 2,0 ¦ 1,8 - 2,8 ¦15 - 20 ¦
¦ (в виде раствора 30% ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ концентрации) ¦ ¦ 2,4 - 3,0 ¦ 2,0 - 2,6 ¦ 3,4 - 4,0 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Техническая соль ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ сильвинитовых отвалов: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ твердая ¦кг ¦ 0,8 - 1,2 ¦ 0,6 - 1,0 ¦ 1,0 - 1,4 ¦15 - 25 ¦
¦ ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1,4 - 1,8 ¦ 1,2 - 1,6 ¦ 1,6 - 2,0 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ жидкая ¦л ¦ 1,5 - 2,5 ¦ 1,4 - 2,2 ¦ 2,0 - 3,0 ¦15 - 20 ¦
¦ ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2,7 - 3,3 ¦ 2,4 - 3,0 ¦ 3,6 - 4,2 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Вода морская лиманная или ¦л ¦ 1,0 - 1,5 ¦ 0,8 - 1,3 ¦ 1,5 - 2,0 ¦3 - 5 ¦
¦ соленых озер ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1,5 - 2,0 ¦ 1,3 - 1,8 ¦ 2,0 - 2,5 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Вода техническая ¦л ¦ 1,0 - 2,0 ¦ 0,5 - 1,5 ¦ 1,5 - 2,5 ¦0,04 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,12 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(1 - 3 ч)¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Органические ¦
+-----------------------------T----T------------T------------T------------T---------+
¦ Лигносульфонаты технические ¦л ¦ 1,6 - 2,0 ¦ 1,4 - 1,8 ¦ 1,8 - 2,2 ¦20 - 30 ¦
¦ (50% концентрации) ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1,2 - 1,6 ¦ 1,0 - 1,4 ¦ 1,6 - 2,0 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Лигнодор ¦л ¦ 1,6 - 2,0 ¦ 1,4 - 1,8 ¦ 1,8 - 2,2 ¦40 - 45 ¦
¦ ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1,2 - 1,6 ¦ 1,0 - 1,4 ¦ 1,6 - 2,0 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Сульфидный щелок (10% ¦л ¦ 4,0 - 6,0 ¦ 3,5 - 5,0 ¦ 4,5 - 6,5 ¦15 - 20 ¦
¦ концентрации) ¦ ¦ --------- ¦ --------- ¦ --------- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3,0 - 5,0 ¦ 2,5 - 4,0 ¦ 3,5 - 5,5 ¦ ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Жидкие битумы ¦л ¦ 0,8 - 1,0 ¦ 0,7 - 1,0 ¦ 1,0 - 1,2 ¦30 - 90 ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Битумные эмульсии ¦л ¦ 1,2 - 1,5 ¦ 1,0 - 1,3 ¦ 1,5 - 2,0 ¦30 - 90 ¦
+-----------------------------+----+------------+------------+------------+---------+
¦ Сырые нефти ¦л ¦ 0,8 - 1,0 ¦ 0,7 - 1,0 ¦ 1,0 - 1,2 ¦30 - 90 ¦
L-----------------------------+----+------------+------------+------------+----------
Примечание. Органические материалы (битумы, сырые нефти и др.)
применяют при вязкости по стандартному вискозиметру не более 25 с.
4.4.29. Для распределения обеспыливающих материалов в зависимости
от их вязкости применяют различные дорожные машины (КДМ-130В, КО-807,
ДС-39Б, ЭД-403, ДС-142Б и др.).
4.4.30. В течение 5 - 7 дней после проведения мероприятий по
обеспыливанию регулируют движение транспортных средств для получения
|