обеспыливанию регулируют движение транспортных средств для получения
равномерно накатанной поверхности и обеспечения лучшего формирования
покрытия. Скорость движения автомобилей в этот период ограничивают до
40 км/ч.
4.4.31. С учетом специфики работ по содержанию дорог в разные
периоды года состояние элементов дороги устанавливается для двух
временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего.
4.4.32. Оценку уровня содержания выполняют согласно "Руководству
по оценке уровня содержания автомобильных дорог", утвержденному
Росавтодором и действующему на всех дорогах общего пользования
Российской Федерации.
5. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
5.1. Основные виды деформаций и разрушений
5.1.1. Эксплуатируемые искусственные сооружения постоянно
подвержены воздействию транспортных нагрузок, различных природных
явлений, постепенно снижающих прочность и надежность и, как следствие,
ограничивающих срок службы сооружений. К природным явлениям, прежде
всего, относятся, переменная во времени температура и влажность
воздуха, атмосферные осадки, воздействие воды и льда в сооружениях
через водотоки и т.д.
В особо тяжелых условиях находятся сооружения, эксплуатируемые в
районах с суровым климатом, частого перехода от низких температур к
оттепелям, сейсмически опасных районах. Определенное влияние на
состояние сооружений оказывают грунтовые условия, наличие разломов в
местах расположения опор, возможные в горных районах оползни,
камнепады и др.
5.1.2. Негативное влияние на состояние искусственных сооружений
на автомобильных дорогах оказывают динамические нагрузки от
транспортных средств, вызывающие усталостные явления в материале
сооружений.
5.1.3. В большей степени внешним климатическим и силовым
воздействиям подвергается мостовое полотно - покрытие проезжей части,
деформационные швы и сопряжение моста с насыпью, тротуары, перила и
ограждения безопасности.
Под влиянием нагрузок в сочетании с температурой на покрытии
мостового полотна появляются колейность, неровности, выбоины и
трещины, которые способствуют застою дождевой воды и интенсивному
разрушению покрытия, а в дальнейшем дорожной одежды и зоны
деформационных швов. Может иметь место износ покрытия с обнажением
нижних слоев и арматурных сеток, а также нарушением гидроизоляции
проезжей части.
5.1.4. В зоне сопряжения с насыпью возможны просадки перед
сооружением, вымывание грунта из-под переходных плит. В самой
конструкции сопряжения может происходить смещение переходных плит, их
частичное или полное разрушение.
5.1.5. Деформационные швы подвержены интенсивному воздействию
ударных нагрузок от проходящих транспортных средств. В результате со
временем происходит разрушение заполнения и металлического окаймления
швов, нарушение закрепления перекрывающих швов деталей, их смещение и,
как итог, нарушение герметизации швов с прониканием дождевой воды на
расположенные ниже элементы сооружения.
5.1.6. Очень важное значение имеет состояние водоотвода на
проезжей части, предусматривающее отвод дождевых вод с конструкции
мостового сооружения за его пределы. Нарушение водоотвода может быть
вызвано отсутствием соответствующих уклонов (продольных и поперечных)
на покрытии проезжей части или из-за дефектов покрытия, а также
повреждения водоотводных трубок, соответствующих продольных и
поперечных водоотводных лотков на мостовом полотне и подходах к
сооружению.
К дефектам водоотводных устройств могут быть отнесены их
засорение, коррозия металлических деталей, сколы и трещины в бетоне,
разрушение системы водоотвода и ее конструктивные недостатки
(недостаточное количество трубок, отсутствие необходимых лотков).
5.1.7. Для защиты плиты проезжей части от влаги, а также ниже
расположенных элементов мостового сооружения (пролетных строений и
опор) предназначена гидроизоляция по плите. Дефекты гидроизоляции
могут быть в результате ее износа в течение продолжительного времени
работы, а также разрыва в зоне стыков (швов) сборной плиты или
нарушения в процессе эксплуатации от переменных деформаций конструкций
под нагрузками. Проявляются повреждения гидроизоляции в виде протечек,
выщелачивания, образования сталактитов на нижней грани плит.
5.1.8. Дефекты в ограждениях и тротуарах выражаются в
выветривании бетона, коррозии металлических деталей. Возможны
деформации в результате силовых воздействий.
5.1.9. В ограждениях безопасности (перилах) дефектами являются в
основном разрушения узлов их крепления к конструкции мостового
полотна, коррозия и повреждения металлических деталей, трещины и сколы
бетона, а также обрушение их части или по всей длине сооружения.
5.1.10. Дефекты на несущих конструкциях сооружения определяются
свойствами материалов, из которых они изготовлены, конструктивным
решением и качеством исполнения при строительстве. На состояние бетона
пролетных строений оказывает влияние переменная влажность и
температура, а также внешняя нагрузка от транспортных средств.
Применение монолитной железобетонной конструкции пролетного
строения при равных условиях уменьшает вероятность возникновения
многих дефектов по сравнению со сборными железобетонными
конструкциями, а состояние последних зависит от качества изоляционного
материала и качества стыков объединения несущих элементов. Отсутствие
стыков или их качественное устройство снижает вероятность появления
таких дефектов, как протечки через стыки плиты и выщелачивание бетона.
5.1.11. На железобетонных пролетных строениях наиболее часто
образуются дефекты на фасадных поверхностях или крайних элементах, что
вызвано их открытостью для выветривания и увлажнения поверхности
бетона.
На промежуточных элементах пролетных строений путепроводов эти
факторы проявляются в меньшей степени, чем на мостах из-за
возникновения испарения речной воды. На путепроводах от проходящих
транспортных средств или тепловозов выхлопные газы на конструкциях
формируют осадки продуктов газов, которые разрушают бетон и вызывают
коррозию арматуры.
Сочетание внешних воздействий и нагрузки вызывает сначала
образование на бетоне поверхностных дефектов в виде его шелушения,
затем появления скола слабо сцепленных частиц бетона и образование
глубоких выколов, отслоение защитного слоя с оголением и коррозией
арматурных стержней.
5.1.12. Под влиянием внешних воздействий в бетоне могут
образоваться различного рода трещины: силовые, температурно-усадочные,
технологические и др. В ряде случаев трещины даже небольшого раскрытия
становятся очагами дальнейшего развития, что способствует
проникновению вглубь бетона воды и вредных газов, вызывая коррозию
арматуры и в дальнейшем ее разрушение.
Характерными для пролетных строений являются вертикальные и
наклонные силовые трещины на боковых гранях в растянутой зоне
изгибаемых элементов. Наиболее опасны эти трещины с раскрытием более
0,3 мм, а в предварительно-напряженных элементах - с любой величиной
раскрытия. В зонах сосредоточенных усилий (опорные участки, зоны
расположения анкеров и др.) возможны трещины со сколом бетона,
технологические трещины (вдоль арматуры, от расслаивания бетона плиты
и ребра балки и др.).
При эксплуатации в пролетных строениях возникают нарушения
объединения стыков от перегрузки конструкции или некачественного их
исполнения.
В результате происходит разрыв изоляции вдоль швов и на нижние
элементы проникает вода, вызывая выщелачивание бетона и в дальнейшем
повреждения в конструкции несущих элементов.
5.1.13. В металлических пролетных строениях от воздействия
внешней среды наблюдается коррозия металла. При разрушении защитных
покрытий на металле образуется сразу налет ржавчины, который
постепенно увеличивается в размерах, достигая уровня, понижающего
несущую способность главных элементов пролетных строений.
Процесс коррозии развивается быстрее в тех зонах конструкции,
которые не проветриваются или плохо проветриваются. Это, как правило,
приопорные зоны, участки непосредственно под плитой проезжей части, в
узлах ферм и т.д.
В металле конструкций могут образоваться трещины, вызванные
силовым фактором и технологическими причинами (последнее характерно
для сварных швов).
Дефекты образуются в заклепочных, болтовых и сварных соединениях,
как правило, в результате применения некачественного материала
(заклепок, болтов) или выполнения строительных работ с нарушением
технологии (например, сварки).
5.1.14. В деревянных мостах основным дефектом конструкций
является загнивание древесины в плохо проветриваемых участках и в
местах переменного увлажнения. Это опорная зона пролетных строений и
опор (стойки опор и ряжи), стыки и места сопряжения элементов между
собой и др.
Другие зоны подвергаются в меньшей степени загниванию благодаря
хорошему проветриванию, защите от дождевой воды (увлажнения) и
антисептированию.
От силовых воздействий в стыковых соединениях могут быть сколы
древесины как вдоль, так и поперек волокон, смятие древесины, а в
изгибаемых и сжатых элементах - их разрушение.
5.1.15. Для опор, выполненных в виде массивных конструкций и
линейных элементов из бетона и железобетона, характерны дефекты
материала аналогично пролетным строениям (шелушение поверхности
бетона, силовые трещины от воздействия вертикальных и горизонтальных
нагрузок, температурно-усадочные трещины в теле бетона, а также
трещины и разрушение бетона в швах блочных и каменных опор).
Наиболее опасными являются дефекты, связанные с потерей
устойчивости опор, их наклоном или не стабилизирующимися осадками.
Это, как правило, связано с состоянием их фундаментов: дефектами
самой конструкции или грунтовыми условиями. В конструкции фундамента
основными дефектами могут быть частичное или полное разрушение
массива, свайного основания или его ростверка, вызванные
агрессивностью окружающей среды или силовыми факторами.
5.1.16. На состояние водопропускных труб оказывают влияние
внешняя нагрузка, зависящая от проходящего транспорта, толщина, вид и
состояние окружающего грунта, водно-тепловой режим земляного полотна.
Совокупность их воздействия может вызвать дефекты в металлических
гофрированных секциях и железобетонных звеньях труб в виде деформации
формы (с продольными и поперечными трещинами и сколами бетона в
железобетонных и бетонных конструкциях), разрушения швов стыков между
звеньями. Повреждение швов может быть вызвано также нарушением
гидроизоляции или деформацией трубы по ее длине (смещение или
раздвижка звеньев) из-за переувлажнения грунта.
Воздействие потоков воды в зависимости от степени ее
агрессивности может вызывать постепенное разрушение поверхности бетона
или коррозию металла, а при нарушении швов в лотке трубы - вымывание и
переувлажнение грунта вокруг трубы и ее деформацию. В результате
грунтовых подвижек происходят просадки звеньев, смещение оголовков
труб, подмыв насыпи и ее деформации.
При неправильном проектировании на входе и выходе трубы
происходит размыв лотков и откосов насыпи, образуются ямы размыва,
свидетельствующие о несоответствии конструкции трубы водным условиям.
Характерным дефектом является также заиливание труб и выходного русла.
5.1.17. На состояние автодорожных тоннелей оказывают влияние
природно-климатические условия и нагрузки (как наружные в виде
давления горного массива, так и внутренние от проходящего транспорта).
От давления грунта со стороны горного массива в обделке тоннеля в
зависимости от конструкции могут быть трещины в кладке, сколы бетона
или отслоение лещадок породы с поверхности тоннеля, иные повреждения
(трещины или разрушения швов между тюбингами или трещины и сколы в
самих железобетонных элементах). При значительном давлении горных
пород возможны деформации обделки тоннеля, ее выпучивание или
разрушение отдельных участков.
От динамических нагрузок автотранспорта повреждения возникают и в
покрытии проезжей части.
Если отсутствует система вентиляции, дефекты могут возникать в
виде поверхностных повреждений обделки тоннеля от его загазованности.
На входе и выходе из тоннеля в порталах возможно сползание
грунта, отделение порталов от тоннеля под давлением переувлажненного
грунта. В системе водоотвода в тоннеле со временем заиливаются или
повреждаются лотки, а в системе вентиляции при наличии штолен и шахт
возможны во времени неисправности в части их крепления.
5.1.18. При доведении параметров сооружения до значений,
соответствующих требованиям категории дороги, на которой оно
расположено, восстановлении грузоподъемности и других транспортно -
эксплуатационных характеристик, при выполнении работ по надзору и
уходу за сооружениями дорожная служба выполняет комплекс работ в
соответствии с "Классификацией работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог общего пользования".
5.2. Капитальный ремонт искусственных сооружений
5.2.1. Капитальный ремонт включает:
- предпроектное обследование сооружения с предложениями по его
восстановлению;
- составление проекта капитального ремонта;
- подготовку необходимой документации для проведения работ (на
стадии подготовки к строительным работам);
- обустройство строительной площадки;
- строительные и монтажные работы в полном объеме;
- приемку сооружения после капитального ремонта в эксплуатацию.
После завершения работ по капитальному ремонту сооружения (до
приемки в эксплуатацию) проводят его обследование и при необходимости
испытание нагрузкой. Положительное заключение по результатам
обследования и составления паспорта сооружения являются основанием для
приемки его в эксплуатацию.
5.2.2. Все работы по обследованию проводятся в соответствии с
действующими СНиП 3.06.07-86 и другими документами. Проект
восстановления мостового сооружения (капитального ремонта) и все
расчеты должны производиться в соответствии с действующим СНиП
2.05.03-84* на проектирование мостовых сооружений, а для других видов
сооружений - согласно действующим техническим документам. Все
строительные работы должны также выполняться в соответствии со СНиП
3.06.04-91.
5.2.3. Исходными данными для разработки проекта являются:
- результаты обследования, а при необходимости испытания моста с
оценкой технического состояния сооружения;
- материалы инженерно-геологических и гидрологических изысканий;
- топографические данные.
При наличии сохранившейся документации на мост (проект,
исполнительская документация, геологические данные, результаты
обследования и испытания, сведения о ремонтах) разработка проекта
может осуществляться без дополнительных изысканий. При этом давность
материалов обследования рекомендуется до двух, а испытания - пяти лет.
Перечень документации, входящей в состав проекта на капитальный
ремонт, порядок ее разработки, согласования и утверждения должен
определяться согласно СНиП 1.02.01-85 и приказам Минтранса РФ.
Мостовое полотно
5.2.4. Капитальный ремонт мостового полотна предусматривает его
замену с усилением при необходимости плиты проезжей части и продольных
швов омоноличивания плит.
При полном износе мостового полотна (разрушении одежды и
гидроизоляции, деформационных швов и т.д.) разбирают полностью старую
конструкцию до плиты и затем восстанавливают все элементы с доведением
параметров мостового полотна до значений, соответствующих показателям
категории дороги согласно проекту капитального ремонта.
Если в железобетонных пролетных строениях обнаружены протечки
(сталактиты) с разрушением продольных швов омоноличивания между
балками с оголением арматуры, перед восстановлением дорожной одежды
производят замену поврежденных швов с вырубкой старого бетона. Новый
бетон принимается соответствующим по прочности классу не ниже В25. При
необходимости (наличие сильной коррозии металла) усиливают армирование
швов с очисткой от ржавчины старой арматуры.
Усиление всей плиты проезжей части производят в случае
неудовлетворительного ее состояния, необходимости повышения ее
грузоподъемности или уширения ездового полотна.
5.2.5. Восстановление мостового полотна предусматривает
устройство новой гидроизоляции, всех слоев дорожной одежды и смену
водоотвода, устройство деформационных швов и тротуаров (вместе с
перилами и ограждениями безопасности), а также зоны сопряжения
сооружения с насыпью (в случае отсутствия конструкции сопряжения с
переходными плитами или их разрушения). При замене всех элементов
используют надежные, современные конструкции и материалы.
5.2.6. Усиление железобетонной плиты проезжей части может быть
частично обеспечено за счет:
- увеличения высоты сечения (верхней ее части) и дополнительного
усиления арматурой в растянутой зоне с последующим ее объединением со
старой арматурой плиты и обетонированием со старым бетоном;
- устройства снизу дополнительных ребер из железобетона или
профильного металла по направлению действия наибольших изгибающих
моментов;
- частичной (или полной) замены плиты с вырубкой старого бетона и
устройства усиленной новой конструкции;
- устройства накладной плиты (как правило, при уширении проезжей
части).
5.2.7. Усиление металлической (ортотропной) плиты (частично)
производят путем устройства дополнительного металлического листа
сверху по плите или приварки новых ребер с усилением существующих.
Пролетные строения и опоры
5.2.8. При разработке проекта уширения моста необходимо
максимально использовать существующие конструкции, предусматривая
удаление их из состава сооружения лишь в том случае, если доказана
невозможность их дальнейшего использования при измененном режиме
эксплуатации.
Решение об использовании строительных конструкций и оснований
опор существующего постоянного моста принимают в процессе разработки
технико-экономических расчетов (ТЭР) реконструкции мостового перехода
или ТЭР реконструкции автомобильной дороги, включающей это мостовое
сооружение.
В случае необходимости предусматривают усиление отдельных
элементов или сооружения в целом.
Опоры с фундаментами, имеющими недопустимые осадки, крены,
сдвиги, размывы или другие деформации, могут быть использованы при
уширении и усилении мостов только при условии их перестройки. Как
правило, нельзя использовать существующие опоры без их усиления при
залегании в основании плывунов, заторфованных грунтов.
5.2.9. Возможны следующие принципиальные методы уширения:
- увеличение ширины тротуаров с добетонированием консолей или
применением сборных тротуарных плит, обеспечивающих увеличение
пешеходного габарита: смещение тротуарных блоков или их удаление,
смещение тротуарных блоков с добетонированием консолей плит (группа
А);
- устройство монолитной (сборно-монолитной, сборной) накладной
плиты, включенной в совместную работу с главными балками, с
увеличенными консолями (группа Б);
- пристройка балок пролетных строений в одну или две стороны
(симметрично или несимметрично) с уширением:
а) только ригеля (группа В);
б) ригеля и тела опоры (группа Г);
в) всей опоры, в том числе и фундаментной части (группа Д);
г) комбинированный метод из перечисленных выше (группа Е).
5.2.10. Уширение пролетных строений длиной 10 - 30 м
рекомендуется выполнять путем добавления балок (элементов) с
использованием типовых конструкций, выпускаемых предприятиями
мостостроительной индустрии, или стального товарного проката. При этом
разница в длинах старых балок и новых по плите проезжей части для
мостов длиной более 50 м не допускается. Для сооружений длиной до 50 м
(ступенька в плане) допускается до 1 м.
5.2.11. В железобетонных пролетных строениях схемы уширения по
группе "А" могут быть применены при увеличении габарита до 1,5 м, а по
группе "Б" (за счет накладной монолитной плиты) в пролетах до 18 м -
до 3 м. В случае уширения с помощью накладной ребристой монолитной
плиты увеличение габарита может быть до 5 м для тех же пролетов.
Уширение в остальных случаях ограничивается размерами длины
ригеля, тела и фундамента опор при их развитии (усилении) или без
изменения размеров.
5.2.12. В сталежелезобетонных пролетных строениях с прокатными
балками рекомендуется производить уширение, используя комбинированный
метод, позволяющий значительно повысить грузоподъемность конструкции
(Г).
При двухбалочной конструкции пролетных строений возможно уширение
по группе "А" с выносом пешеходного движения на консоли,
поддерживаемые дополнительными подкосами, или по группе "Б" (заменой
железобетонной плиты на новую или применением ортотропной плиты с
усилением главных балок).
5.2.13. Если опоры в целом удовлетворяют условию по несущей
способности и устойчивости конструкции (в том числе по фундаменту) при
уширении пролетных строений, следует по возможности уменьшить объемы
работ по реконструкции (уширению или усилению) фундаментов и тела
опор. Здесь возможны варианты по развитию только верхней части опоры
(ригеля).
При недостаточной прочности опоры (фундамента) уширение
производят совместно с ее усилением.
Массивные опоры уширяют за счет развития их размеров. В стоечных
и свайных опорах уширение более 3 м производят путем устройства
дополнительных свайных опор в створе существующих. При увеличении
габарита до 3 м допускается омоноличивать стойки опоры с развитием
ригеля, если несущая способность стоек обеспечена.
5.2.14. В случае предельного износа пролетных строений и опор их
заменяют новыми конструкциями с применением современных типовых
конструкций и конструктивных решений, прежде всего неразрезных
пролетных строений, а в случае применения сборных типовых конструкций
- температурно-неразрезных систем. При замене одиночных пролетных
строений может сохраняться старая система их объединения.
При замене опор новые устанавливают на месте старой опоры с
опиранием на старый или усиленный фундамент. Новые опоры рекомендуется
устраивать облегченного типа (столбчатые с ригелем или без, из
сборно-монолитных конструкций и др.).
5.2.15. Увеличение грузоподъемности мостовых сооружений
достигается, в основном, за счет добавления несущих элементов (балок,
арок, ферм) в пролетных строениях, развития сечений этих элементов и
дополнительных связей или замены изношенных (из-за нецелесообразности
их усиления) элементов. Опоры усиливают путем развития сечений тела
или ригеля опор и их фундамента.
В балочных железобетонных пролетных строениях усиление также
обеспечивают применением накладной железобетонной плиты, добавлением
предварительно-напряженной арматуры по длине пролета или повышением
жесткости в целом пролетного строения дополнительным поперечным
армированием (обжатием).
5.2.16. В случае износа плиты проезжей части (настила) в
сталежелезобетонных (стальных) пролетных строениях, эти элементы
полностью или частично заменяют. Новые элементы устанавливают на
стальные балки с соблюдением СНиП 3.06.04-91 и проекта для обеспечения
совместной работы плиты (настила) с металлом пролетных строений.
Разборка старой плиты (настила) и установка новых элементов
производятся при одном и том же положении металлической части
пролетного строения (балок). Работы выполняют одновременно по всей
ширине пролета.
5.2.17. Увеличение подмостового габарита путепровода (моста) по
высоте достигается путем подъема пролетных строений на пристроенные
конструкции сверху опоры. В зависимости от требуемой высоты подъема
надстройка опор может быть выполнена за счет увеличения высоты
подферменников, колонн, ригеля или тел опор. Применение временных
конструкций типа деревянных и металлических клетей не допускается.
Увеличение подмостового габарита по ширине (если длина пролета малая)
может быть выполнено за счет использования (строительства) соседнего
пролета с размещением средней опоры посередине подмостового проезда.
Другой вариант предусматривает строительство рядом параллельного
путепровода (моста) с требуемым подмостовым габаритом или в створе
старого путепровода с сохранением движения на половине его ширины.
При решении вопроса изменения подмостового габарита путепровода
(моста) необходимо учитывать его техническое и физическое состояние и
технико-экономическую целесообразность решения (капремонт или замена
сооружения).
5.2.18. При капитальном ремонте наплавных мостов заменяют
существующие конструкции новыми или их усиливают. При необходимости
проезжую часть и тротуары уширяют с заменой или повышением
грузоподъемности плавучих опор, заменяют полностью или частично
пролетные строения и опоры с предельным износом, усиливают несущие
конструкции пролетных строений, тела опор и фундаментов на пойме,
усиливают или заменяют обшивку и набор корпуса плавсредств. На
паромных переправах при капремонте заменяют вид переправы или
устанавливают новую конструкцию грузовой платформы совместно с
причалами, заменяют или усиливают плавсредства, заменяют главный
двигатель буксирных катеров и самоходных паромов.
Водопропускные трубы и другие искусственные сооружения
5.2.19. При капитальном ремонте водопропускных труб производят
перестройку или замену изношенных основных частей или всей конструкции
в целом, а также их устройство на автомобильной дороге в местах с
необеспеченным водоотводом.
Замена малых мостов на водопропускные трубы допускается на
водотоках при отсутствии на них ледохода и корчехода, а также
вероятности возникновения селей. В случае возможного образования
наледи разрешается только применение прямоугольных железобетонных труб
с массивными стенками и отверстием не менее 3 м шириной и 2 м высотой
в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями. В зависимости
от размеров водотока применяют одно и многоочковые трубы.
5.2.20. Водопропускные трубы перестраивают при их разрушении или
крупных многочисленных повреждениях конструкций (сквозные трещины в
бетоне и металле звеньев и др.), деформации трубы, раскрытии швов с
нарушением изоляции (разрыве) или просадке грунта по длине трубы, а
также недостаточности отверстия трубы для пропуска водного потока при
паводках (фильтрация воды через насыпь). При уширении дороги
производят удлинение труб.
Для восстановления труб рекомендуется применять типовые сборные
конструкции из железобетонных звеньев с отверстиями от 1,0 - 1,5 м и
более.
При этом рекомендуют звенья длиной 2 - 3 м, а с применением
предварительно-напряженной арматурой - до 4 - 5 м.
На высоких насыпях рекомендуется использовать круглые трубы и
овоидального сечения с плоской подошвой. На водотоках с большим
расходом воды, а также для скотопрогонов при высоте насыпи до 20 м
следует применять прямоугольные трубы замкнутого сечения с отверстием
2 - 4 м.
В зависимости от грунтовых условий звенья труб укладывают на
щебеночно-песчаную подушку (безфундаментные трубы) или на фундамент из
сборного или монолитного железобетона.
Уплотнение грунта в пазухах производят слоями по ~ 0,2 м, монтаж
и засыпку труб, а также устройство швов между звеньями и гидроизоляции
труб выполняют согласно требованиям, изложенным в соответствующих
документах.
5.2.21. На насыпях высотой до 20 м применяются одно- и
многоочковые металлические круглые (негофрированные) трубы, которые
устанавливаются путем продавливания насыпи. Гофрированные
металлические трубы круглого, эллипсоидного, овоидального или арочного
поперечного сечения используют только в случае целесообразности
вскрытия насыпи. Эти конструкции являются гибкими, что требует
обеспечения их совместной работы с окружающим грунтом, который создает
пассивный отпор деформациям трубы. Круглые гофрированные трубы
устанавливают без устройства фундаментов и оголовков.
Укладку труб производят непосредственно на естественный песчаный
непылеватый грунт или на специально подготовленную подушку из
среднезернистого или крупного песка, гравия, щебня и их смеси с
крупностью частиц не более 50 мм.
Засыпку выполняют на высоту трубы (плюс не менее 0,5 м)
щебенистыми грунтами (фракция не более 50 мм) или песком (непылеватым)
слоями по 0,15 - 0,20 м с тщательным уплотнением каждого слоя.
Величина коэффициента уплотнения грунта засыпки должна быть не менее
0,95 от стандартной максимальной плотности.
Возведение насыпей выше этого уровня производят в соответствии с
общими требованиями, предъявляемыми к их сооружению.
5.2.22. Для защиты металла от коррозии на всех элементах
конструкции на поверхности снаружи и внутри выполняется оцинковка, а
после сборки трубы наружная поверхность трубы покрывается
дополнительным антикоррозионным покрытием (грунтовкой, битумной
мастикой и другим материалом). Внутри трубы устраивают защитный лоток
по периметру дуги с центральным углом не менее 120 град. из бетона или
асфальтобетона. При этом слой выполняется выше вершины гофра не менее
2 см.
Технология изготовления секций и монтажа этих труб принимается
согласно требованиям соответствующих документов.
5.2.23. На водотоках с наледями искусственные сооружения
образуются постоянными противоналедными устройствами, а водопропускные
трубы устраиваются в фильтрующих насыпях.
При благоприятных грунтовых условиях (гравий, галька, песок) на
водотоках с наледями применяют трубы на гравийно-песчаных подушках или
устраивают под основанием фундамента теплоизоляционную подушку.
Толщину теплоизоляционной подушки определяют из условия, чтобы глубина
промерзания под фундаментом была не более глубины промерзания в
естественных условиях.
5.2.24. При капитальном ремонте восстанавливают или устраивают
заново разрушенные подпорные стены, противолавинные галереи и навесы,
а также укрепительные и регуляционные сооружения (траверсы, шпоры,
дамбы и т.д.).
5.2.25. Капитальный ремонт тоннелей состоит в устройстве
дополнительной усиленной обделки при наличии у нее разрушений более
25%, а также дополнительных вентиляционных систем (штолен, шахт и
т.д.). Одновременно может выполняться ремонт других элементов.
5.2.26. Дополнительная обделка устраивается в виде новой
конструкции на контакте со старой. В качестве дополнительной обделки
может применяться и монолитная железобетонная оболочка, не допускающая
образования пустот в контактной зоне.
5.2.27. Перед установкой (монтажом) новой обделки выполняют
ремонт разрушенных участков. При использовании для устройства новой
обделки сборных элементов после ее монтажа в контактную зону для
заполнения пустот нагнетают бетон, цементный раствор.
5.2.28. Устройство дополнительных вентиляционных систем
проводится после изучения геологического строения массива над
тоннелем.
5.3. Ремонт искусственных сооружений
5.3.1. Потребность в работах по ремонту возникает при накоплении
в элементах сооружения дефектов и повреждений, вызвавших их износ
более 30%, и необходимости ограничения условий движения по
искусственному сооружению.
Приоритетность в этих работах на тех или иных сооружениях
определяется на основании технико-экономического обоснования. Все
работы по ремонту выполняются на основе проектно-сметной документации,
которая разрабатывается по результатам обследования сооружения. В
состав документации по ремонту сооружений включаются: рабочий проект
(конструктивная и сметно-финансовая части), а также согласованный
проект изменения схемы движения через сооружение и под ним, перенос
коммуникаций (при необходимости), отвод земли на время строительства
под стройплощадку и др.
В зависимости от условий эксплуатации ремонт сооружений, как
правило, проводится через 25 - 35 лет путем замены изношенных
элементов или их усиления.
5.3.2. Ремонту подвергаются элементы мостового полотна, пролетных
строений, и опор, фундаментов и регуляционных сооружений. Среди других
искусственных сооружений при ремонте восстанавливают дорожные
водопропускные трубы, элементы тоннелей, подпорных стенок и галерей, а
также наплавных мостов и паромных переправ.
5.3.3. При ремонте мостовых сооружений обязательно
восстанавливают поврежденные, а в случае отсутствия устраивают
смотровые приспособления, а также проходы, люки, лестницы, перила для
обеспечения доступа к элементам сооружения (балкам, аркам, опорным
частям и др.).
5.3.4. Контроль и приемку работ в процессе ремонта и после его
окончания выполняют в соответствии с проектной документацией и
согласно действующим документам. Контролю подлежат геометрические
размеры и очертания элементов, включая профиль ездового полотна и
участок сопряжения с насыпью, их взаимное расположение, стыковка,
качество применяемых материалов и соблюдение технологического
регламента.
Мостовое полотно
5.3.5. При ремонте элементов мостового полотна восстанавливают
покрытие, гидроизоляцию и другие слои дорожной одежды, деформационные
швы, тротуары, перила и ограждения безопасности, а также сопряжение
сооружения с насыпью, систему водоотвода на мосту (путепроводе и т.д.)
и подходах.
При ремонте элементов мостового полотна их разбирают на всей или
части площади проезжей части и устанавливают новые конструкции,
являющиеся более надежными к моменту ремонта.
Как правило, гидроизоляцию и покрытие сверху устраивают на всю
ширину мостового полотна. В случаях недостаточной ширины проезжей
части или тротуаров на мостовом сооружении допускается наращивать
свесы крайних плит до 1 м с соответствующим их усилением.
Работы должны проводиться, как правило, с сохранением
ограниченного движения по сооружению на половине его ширины.
5.3.6. Восстановление дорожной одежды производится путем полной
разборки старой конструкции до выравнивающего слоя и устройства новой.
Одновременно восстанавливают деформационные швы и остальные элементы
мостового полотна (перила, тротуары, сопряжение с насыпью и т.д.).
5.3.7. При ремонте дорожной одежды заменяют деформационные швы,
имеющие предельный износ или если их конструкции уже не соответствуют
фактическим перемещениям концов пролетных строений.
При выборе конструкции деформационных швов необходимо, прежде
всего, правильно определить перемещения и назначить установочные
размеры требуемого расстояния между окаймлениями в момент монтажа.
Для ремонта в зависимости от величины перемещения концов
пролетных строений применяют деформационные швы следующих конструкций:
- с мастичным заполнением при продольном перемещении 20 мм
(поперечном - +/- 5 мм; вертикальном - +/- 5 мм);
- с резиновым компенсатором К-8 при перемещениях соответственно
55 мм (+/- 25 мм; +/- 15 мм);
- со скользящим листом (ПС-80) соответственно 80 мм (+/- 40 мм;
+/- 15 мм).
Допускается также применение других, более надежных конструкций
деформационных швов.
5.3.8. Ремонт предусматривает одновременную замену тротуаров
перил и ограждений безопасности на более прочные конструкции,
удовлетворяющие требованиям действующих нормативных документов (по их
высоте и длине, безопасности и эстетике).
Общая непрерывная длина ограждений безопасности должна
складываться как сумма длины сооружения плюс по 6 м с каждого конца
мостового сооружения на подходах.
Тротуары при замене рекомендуется устраивать в одном уровне (по
плите) с проезжей частью с наращиванием при необходимости усиленного
свеса плиты.
5.3.9. Ремонт гидроизоляции проезжей части производят при
повсеместной протечке воды по нижней поверхности плиты или при наличии
признаков выщелачивания бетона на значительной площади этой
поверхности (более 30%).
Ремонт гидроизоляции может быть выполнен путем замены
изоляционного слоя на новый в виде битумного мастичного армированного
слоя, битумного рулонного наплавленного слоя, а также за счет
устройства выравнивающего слоя из гидрофобного бетона на основе
битумно-латексной мастики, выполняющего функции гидроизоляции.
Возможны и другие способы восстановления изоляции, например,
устройство битумной мастичной армированной гидроизоляции на защитном
слое бетона с использованием термозащитного материала и
асфальтобетонного покрытия, применение гидроизоляции из наплавляемых
рулонных материалов типа "изопласт" и других в районах с низкой
отрицательной температурой. При очень низких температурах можно
использовать битумно-бутилкаучуковую мастику.
Ремонт изоляции с использованием битумно-мастичных и рулонных
материалов выполняют в соответствии с инструкцией по устройству
гидроизоляции конструкций мостов и труб.
Гидроизоляцию при сборных тротуарных блоках и парапетных
ограждениях, а также при устройстве тротуаров в одном уровне с
проезжей частью выполняют на всю ширину плиты проезжей части.
5.3.10. До начала выполнения работ по устройству гидроизоляции
необходимо закончить работы по установке конструкций водоотводных
трубок, деформационных швов, деталей крепления ограждений и других
элементов, чтобы не допустить в дальнейшем нарушения изоляции по
площади мостового полотна.
Работы проводят по очищенной и выровненной поверхности
конструкции с соблюдением всех требований действующих документов.
Работы начинают с мест примыкания к тротуарам, ограждениям,
деформационным швам, водоотводным трубкам и другим элементам мостового
полотна. В этих местах следует укладывать дополнительный слой
изоляции. Края изоляции должны быть выполнены таким образом, чтобы
исключить затекание воды под нее. В местах примыкания гидроизоляции к
вертикальным поверхностям ее выводят вверх на высоту не менее 15 см
или высоту элемента, к которому она примыкает.
В местах устройства деформационных швов с компенсатором лоткового
типа гидроизоляция выполняется непрерывной, а у водоотводных трубок
заводится вниз по внутреннему контуру трубки, согласно требованиям
документов.
5.3.11. После восстановления гидроизоляции проезжей части и
тротуаров мостового полотна устраивают остальные слои дорожной одежды.
При этом в местах примыкания покрытия к элементам мостового полотна
образуют штрабы сечением 10 х 20 (50) мм, которые заливают битумной
мастикой.
Для отвода воды из конструкции дорожной одежды во всех
пониженных, замкнутых и других местах, где возможен застой воды,
устанавливаются дренажные устройства. Дренажные трубки и каналы
устанавливают через 3 - 6 м. Работы по устройству дренажа производят
после укладки защитного слоя.
5.3.12. Восстановление водоотвода предусматривает замену
изношенных основных звеньев системы или устройство ее заново, если она
не обеспечивает в полной мере выполнение своих функций.
При восстановлении системы водоотвода устраивают покрытие на
проезжей части с уклонами согласно положениям СНиП 2.05.03-84*. При
необходимости заменяют или дополняют водоотводные трубки (обеспечивая
их длину на высоту главных балок пролетных строений), устраивают лотки
под деформационными швами, сливы вдоль свесов плиты крайних балок и на
горизонтальных поверхностях опор, устраивают дренаж на проезжей части
вдоль тротуаров и деформационных швов, устанавливают (восстанавливают)
лотки вдоль откосов насыпи с устройством "улавливателей" потока с
проезжей части для направления его к водосбросным лоткам, а также
восстанавливают (или устраивают) водосборные колодцы, гасители водного
потока и другие устройства отвода потока от мостового или другого
сооружения, восстанавливают или устраивают сооружения химической или
других видов очистки сточных вод.
Лотки на подходах выполняют из сборных железобетонных элементов.
Швы между блоками тщательно заделывают без трещин и щелей между ними.
Все лотки выполняются глубиной не менее 40 см.
При устройстве "улавливателей" потока с проезжей части необходимо
четко устанавливать затворы. При этом высота их бортовых стенок
принимается не ниже 12 - 15 см. На входе в лотки не допускается
образование уступов, препятствующих поступлению в них воды. Длина зоны
улавливания принимается не менее 12,5 м.
В случаях наличия на проезжей части моста водоотводных трубок над
откосом конуса, вдоль него необходимо также устраивать лотки. Во всех
случаях следует применять бетон класса не ниже В30.
5.3.13. Основанием для ремонта или устройства сопряжения моста с
насыпью подходов является отсутствие или разрушение переходных плит.
Работа проводится путем полной или частичной замены (перекладки)
переходных плит и восстановления шкафной стенки (зоны опирания
переходных плит на стенку). Замена плит необходима также при их
недостаточной длине.
Длину переходных плит принимают от 4 до 8 м в зависимости от
категории дороги и высоты насыпи за устоем. Так, на дорогах I - III
категорий применяют плиты длиной 6 м при высоте насыпи не более 6 м, а
при высоте более 6 м - длиной 8 м; на дорогах IV - V категорий
соответственно длиной 6 м и 4 м.
Опирание переходных плит на устой выполняют через устраиваемый
прилив к шкафной стенке, а на дорогах V категории - непосредственно на
насадку. При этих работах заменяют лежень и восстанавливают
водоотводные устройства, дорожную одежду, дренажи, выполняют и
укрепление обочин и откосов насыпи подходов.
Плиты и лежни укладывают на щебеночное основание слоем
соответственно 10 см и 40 см.
Железобетонные пролетные строения
5.3.14. В состав работ по ремонту пролетных строений входят
усиление или замена отдельных изношенных балок, диафрагм и других
элементов, уширение пролетного строения без увеличения числа полос
движения по мостовому сооружению, изменение статической системы
пролетных строений, изменение или восстановление связей между главными
несущими конструкциями. Все работы проводят согласно проекту и
действующим документам.
5.3.15. При ремонте пролетных строений производят восстановление
всей поверхности бетона и кладки плиты и балок, поверхности стоек и
ригелей надарочных конструкций и арок, поверхности сводов и других
несущих элементов: устраняют глубокие сколы и обширные трещины в
бетоне, коррозию открытой арматуры с предотвращением дальнейшего ее
развития на глубину более толщины защитного слоя при карбонизации
бетона. Работа включает зачистку поверхностей от грязи и масел (и
других вредных наслоений) и нанесение защиты в виде торкретбетона и
полимерных покрытий из синтетических материалов.
Торкретирование поверхности следует производить по металлической
сетке с применением цементного или полимерцементного раствора не ниже
класса В40.
5.3.16. Изгибаемые элементы (балки) пролетных строений разрезных
балочных систем, имеющие повреждения арматуры растянутой зоны, могут
быть восстановлены (или усилены) путем увеличения сечения элементов,
устройства шпренгеля из дополнительной арматуры с последующим ее
натяжением и приклеивания дополнительного материала к основному
связующими составами. При предельном износе элемента его заменяют.
Увеличение сечения элемента достигается введением дополнительной
арматуры в ослабленную зону с последующим ее бетонированием и
объединением с основным элементом.
Усиление растянутой зоны балок может быть выполнено также методом
"наклейки" металлического листа или швеллера к бетону по низу балок.
5.3.17. При повреждении сжатой зоны балок пролетного строения или
недостаточной их несущей способности усиление может быть выполнено
путем увеличения плиты монолитным бетоном, объединенным с существующей
частью целого бетона стальными анкерами. Монолитный бетон укладывают
по арматурной сетке, принятой на основании расчета конструкции
усиления балок.
При необходимости усиления опорных сечений балок производят
развитие этой зоны элемента с применением армированного бетона по
контуру сечения, крепления металлических листов на боковых гранях
балок с помощью анкерных стержней или другими методами. Все
конструктивные решения определяются расчетом.
5.3.18. Усиление пролетного строения в целом может быть
достигнуто за счет введения дополнительных главных несущих элементов
(балок, арок), повышения поперечной жесткости пролетного строения при
устройстве новых связей между балками и арками или усиления плиты
проезжей части монолитной плитой, уложенной по существующей на всю
ширину пролетного строения. В качестве новых дополнительных связей
могут быть использованы тяжи на ширину пролетного строения (или
арматурные пучки, пряди), установленные в уровне верха и низа
пролетного строения в сечениях старых и новых диафрагм.
5.3.19. Изменение статической системы в виде превращения
статически разрезной в температурно-неразрезную систему ставит своей
основной целью улучшить условия безопасности и удобства движения
транспорта по сооружению.
Железобетонные пролетные строения с обычной и предварительно -
напряженной арматурой объединяют по продольным швам омоноличивания,
плитам и балкам с помощью стальных накладок, приваренных к закладным
деталям (или другим способом).
Для объединения могут быть использованы пролетные строения длиной
до 18 м с обычной арматурой и до 33 м - с преднапряженной.
5.3.20. Уширение пролетного строения при ремонте производится,
как правило, на ширину не более 1,5 м. Уширение габарита проезжей
части до 1 м может быть выполнено за счет наращивания консолей крайних
балок с одновременным повышением их несущей способности.
5.3.21. Восстановление кладки пролетных строений каменных и
бетонных мостов предусматривает расшивку швов, замену отдельных камней
или групп камней облицовки и кладки. Поврежденные камни заменяют
новыми с соответствующей разделкой швов. Образовавшиеся пустоты и щели
заделывают бетоном, водоцементным и полимерными материалами.
Усиление поврежденных каменных сводов производят возведением
дополнительных железобетонных сводов под существующим с объединением
новой и старой конструкций с помощью анкеров. Если конструкции
усиления не стесняют русло реки, допускается применять также рамные и
другие конструктивные решения для восстановления несущей способности
сводов или их усиления.
При наличии в бесшарнирных сводах трещин в ключе и пятах,
вызванных обычно деформациями опор, следует прежде всего принять меры
к прекращению этих деформаций.
Сталежелезобетонные и металлические пролетные строения
5.3.22. Ремонт сталежелезобетонных и металлических пролетных
строений включает усиление или замену отдельных главных балок,
уширение проезжей части без изменения числа полос движения, замену
отдельных несущих элементов ферм, замену плиты проезжей части на
отдельных участках пролетного строения с усилением или без усиления
главных балок, а также замену деформационных швов и концевых участков
плит со стыковкой со слоями дорожной одежды, переустройство опорных
узлов с ремонтом опорных частей (или их заменой).
5.3.23. Усиление поврежденных металлических элементов ферм и
балок выполняют добавлением нового металла. При этом добавление
металла рекомендуется применять в случаях, когда напряжения в
ослабленной части элемента от собственной массы конструкции не
превышают допустимых значений. В противном случае выполняется
частичная или полная замена элемента. Частичную замену (только
поврежденной части) выполняют при отсутствии технической возможности
полной замены элемента или ее нецелесообразности по технико -
экономическим соображениям.
Прикрепление элементов и установку накладок рекомендуется
выполнять на высокопрочных болтах. Сварка для устранения повреждений
может применяться только по специальным проектам производства работ.
5.3.24. Для обеспечения симметричной передачи усилия следует
применять двусторонние накладки. Их установка производится в следующем
порядке: удаление необходимых заклепок и постановка временных болтов,
разметка и изготовление накладок с отверстиями по шаблонам,
рассверловка новых отверстий в элементе, удаление временных болтов и
прикрепление накладок на высокопрочных болтах или новых заклепках.
5.3.25. Если сжатый, сжато-растянутый и изгибаемый элемент имеет
искривление и устранить этот дефект на месте невозможно, его снимают и
после ремонта устанавливают или заменяют новым.
Погнутые связи можно снимать поочередно, заменяя их временными,
устанавливаемыми на простых болтах. Замену связей производят при
ограниченном движении по мосту. При этом не производится одновременная
замена связей в смежных панелях. В составных элементах замену каждой
детали (соединительной решетки) производят отдельно и при отсутствии
движения по мосту.
5.3.26. Для выключения из работы поврежденного несущего элемента
используют специальные приспособления, временно заменяющие
поврежденный элемент. Взамен растянутых элементов рекомендуется
использовать тяжи, арматурные пучки, а взамен сжатых - распорные
брусья в сочетании с домкратами.
Все тяжи, пучки и другие приспособления устанавливают симметрично
относительно оси рабочего элемента.
Движение по мосту на период ремонта несущего элемента закрывается
и может быть возобновлено после включения его в работу.
Усиление металлической балочной клетки проезжей части производят
за счет прикрепления к элементам дополнительного металла,
располагаемого симметрично и возможно дальше от нейтральной оси
сечения усиливаемого элемента. Дополнительный металл может
прикрепляться на высокопрочных болтах или электросваркой (если металл
допускает сварку).
5.3.27. Усиление несущих металлических элементов пролетных
строений может выполняться путем устройства дополнительного пояса в
виде шпренгеля, замены в пролете отдельных балок, ферм, арок и т.д.
Для включения в работу дополнительных конструкций производится
разгрузка усиливаемой конструкции с помощью домкратов, устанавливаемых
на временных опорах или путем создания предварительного напряжения в
соответствующих элементах с помощью высокопрочной арматуры.
Для усиления балок рекомендуется использовать в конструкции
предварительно напряженную арматуру в виде пучков, тросов или прядей.
Арматура может располагаться вдоль растянутого пояса или криволинейно
по параболе, обеспечивая равномерное уравновешивание моментов от
внешних вертикальных сил. Для закрепления арматуры на усиливаемой
конструкции устраивают специальные упоры в торцах у опорных ребер
жесткости. Торцы конструкций могут быть заделаны бетоном для создания
предварительного напряжения аналогично железобетонным конструкциям.
5.3.28. При необходимости замены деталей основных несущих
элементов или нескольких элементов балок, ферм, узлов производят
разгрузку конструкций с помощью подведения под них дополнительных
опор, устройства сплошных подмостей и поддомкрачивания конструкции.
Порядок этих работ определяется проектом на ремонт.
5.3.29. Усиление арок может быть выполнено путем их
обетонирования (превращения в железобетонную конструкцию) или
подведением под нее дополнительных арок.
5.3.30. Восстановление объединения железобетонной плиты с
металлической балкой производят при полной разгрузке пролетного
строения путем подготовки узла объединения (установки металлических
упоров на верхнем поясе балки ремонтируемого участка) и его
бетонирования (окон в плите). Включение металлического пролетного
строения с плитой в совместную работу допускается после набора бетоном
прочности на проектную величину.
5.3.31. При ремонте железобетонной или ортотропной плиты проезжей
части производят замену поврежденного участка на новый (сборные плиты
заменяют).
Замену железобетонных плит на пролетном строении выполняют при
соблюдении условий п. 5.3.28.
5.3.32. Все металлические части пролетных строений и опор (кроме
катков, плоскостей катания и скольжения опорных частей) должны быть
окрашены. Сроки окраски устанавливаются в соответствии с принятой
периодичностью и в зависимости от состояния старых лакокрасочных
покрытий. Периодичность сплошной окраски мостов принимается 8 - 10
лет.
Перед окраской осуществляют очистку металла от ржавчины, старой
краски, грязи, масел и воды. Допускается оставлять старую краску в
случае, если она сцеплена с металлом, не имеет трещин в пленке, пятен
ржавчины и других дефектов.
5.3.33. Окраску металла производят в сухую погоду при температуре
не ниже +5 град.С и не выше +25 град.С. Запрещается производить
окраску при туманной и дождливой погоде, а также наносить краску на
влажную поверхность металла. Покрытия устраивают из одного-двух слоев
грунтовки и двух-трех слоев покровного материала. Суммарная толщина
покрытия должна быть не менее 100 - 200 мкм. Участки металла,
подверженные наибольшему загрязнению и коррозии, покрывают
максимальным количеством слоев. Рекомендуется использовать для
покрытий хлорвиниловые эмали, предназначенные для окраски
предварительно загрунтованных металлических поверхностей распылением
или кистью.
В качестве грунтовок, совместимых с этими эмалями, могут быть
эпоксидные композиции, обладающие свойствами преобразования ржавчины и
др.
5.3.34. Окраску металла рекомендуется производить
механизированным способом (пневматическими краскораспылительными
установками) с соблюдением действующих правил по технике безопасности.
Все этапы окраски мостов подлежат обязательному контролю (грунтовка,
шпатлевка, послойная окраска). По окончании работ проводится их
приемка с составлением акта (не ранее чем через сутки после нанесения
последнего слоя). На конструкции ставят дату окраски.
Железобетонные, бетонные и каменные опоры
5.3.35. Ремонт мостовых сооружений включает усиление или
восстановление тела массивных опор и фундаментов, усиление стоечных,
свайностоечных и других подобных опор, а также их замену на новые без
остановки или с прекращением движения.
5.3.36. При ремонте массивных опор устраняют все повреждения с
восстановлением поверхности до первоначального состояния конструкции.
Крупные трещины и сколы устраняют цементацией - заполнением
кладки цементным раствором. Поврежденные камни удаляют с заменой их на
новые с соответствующей расшивкой швов. Имеющиеся пустоты, каверны и
щели заделывают цементными, полицементными составами (раствором или
бетоном). При внутренних нарушениях целостности массива конструкции
применяют инъектирование пустот.
Для усиления наружного слоя кладки применяют торкретирование
поверхности тела опоры по арматурной сетке слоями по 2 - 3 см. Общая
толщина покрытия составляет 6 - 8 см. Слой торкрета должен закрывать
арматуру на 1,5 - 2,0 см.
5.3.37. Для усиления старых массивных каменных опор, а также
трещиноватых и со значительным разрушением бетона массивных бетонных и
железобетонных опор применяют железобетонные обоймы или оболочки,
устраиваемые вокруг опоры на полную ее высоту.
Для усиления массивной части фундаментов рекомендуется также
применять бетонные, железобетонные и металлические оболочки.
Конструкция усиления принимается по проекту.
Повышение несущей способности оснований фундаментов может быть
достигнуто за счет развития площади опирания фундамента путем
устройства вокруг опоры дополнительного свайного ростверка.
5.3.38. В случае, когда опора имеет отдельные сквозные трещины,
разделяющие ее на отдельные блоки, вокруг нее устраивают стальные
каркасы, а также железобетонные пояса высотой 0,8 - 1,0 м и толщиной
до 0,25 - 03 м. В старых устоях мостов стальные каркасы устраивают,
когда имеются трещины, отделяющие от массива переднюю стенку или
обратные стенки устоя.
Железобетонные пояса применяют для предупреждения дальнейшего
развития трещин или общего расстройства кладки массивных опор.
Сцепление между поясом и поверхностью опоры достигается устройством в
кладке насечки и постановкой стальных анкеров, к которым прикрепляют
арматуру пояса.
Анкеры вставляют в скважины (шпуры) глубиной 50 см и заделывают
цементным раствором. Их располагают в два-три ряда по высоте пояса и
через 1 м по длине.
5.3.39. При ремонте свайных, свайностоечных и столбчатых опор
усиление насадки при опирании на нее балок между стойками выполняют
устройством под ней монолитного железобетонного прилива, а в случае
опирания балок над стойками насадку снизу усиливают капителью из
железобетона. В обоих случаях элемент усиления принимается высотой не
менее 0,4 - 0,45 м и шириной более самой насадки на 0,1 - 0,2 м.
5.3.40. Стойки опор высотой не более 4 м, имеющие значительные
повреждения, необходимо омоноличивать между собой на всю высоту
армированным сеткой бетоном класса не ниже В25. На опорах высотой
более 4 м рекомендуется устраивать между стойками диафрагмы или
распорки из монолитного железобетона высотой 1,2 - 1,6 м.
Ремонт отдельных стоек и оболочек, имеющих трещины и другие
повреждения, выполняют устройством железобетонной рубашки толщиной 16
- 25 см или бетонной рубашки в металлическом бандаже из листовой
стали.
5.3.41. Для предотвращения смещения массивного устоя в сторону
русла следует устраивать мощные упоры из монолитного бетона в уровне
фундаментной плиты или применять другие конструктивные решения
(например, развить фундамент с устройством наклонных свай или
применить анкерные устройства сзади устоя).
При появлении наклона или смещения промежуточных опор необходимо
изучить причины появления дефекта и принять конструктивные меры для
устранения дальнейших деформаций опоры.
Все мероприятия по восстановлению опор обосновываются расчетом и
выполняются по проектам ремонта конструкций.
Деревянные мосты
5.3.42. Ремонт пролетных строений производят в любое время, а
опор и ледорезов - в зимний период со льда.
До ремонта конструкций проводят заготовку новых элементов и их
деталей из древесины, отвечающей положениям СНиП 2.05.03-84*.
Стальные элементы (тяжи, болты и т.д.) изготавливают из
углеродистых сталей, применяемых для ремонта стальных мостов. В
суровых климатических условиях применяют стали северного исполнения.
5.3.43. При сплошной замене настила проезжей части заменяют также
имеющие дефекты доски нижнего настила, поперечины и прогоны. Новые
доски нижнего настила укладывают с зазором 2 см для проветривания, а
доски верхнего настила прибивают плотно друг к другу. Стыки досок
перекрывают на всю ширину проезжей части стальной полосой шириной 100
мм, прикрепляемой к настилу на болтах.
5.3.44. Элементы конструкции, имеющие сколы, трещины, смятие и
другие механические повреждения, снижающие их прочность, заменяют. В
случае снижения несущей способности древесины от загнивания более чем
на 25%, а также при ее внутреннем загнивании производят замену
элемента. Шпонки, колодки и подушки при загнивании заменяют.
5.3.45. Ремонт прогонов производят одновременно с ремонтом
проезжей части. Перекосы и наклоны в многоярусных прогонах устраняют
одновременно с усилением связей между ними и подтяжкой болтов. В
качестве предупредительной меры поперечные связи усиливают постановкой
дополнительных распорных крестов.
Усиление прогонов достигается установкой дополнительных прогонов,
подведением дополнительных опор в пролете, превращением балочной
системы в треугольно-подкосную с затяжкой и др.
Дополнительные прогоны устанавливаются на всей ширине моста или
на ее части в зависимости от состояния конструкции пролетного строения
и условий пропуска нагрузок по мосту. Установка таких прогонов может
производится снизу моста без перерыва движения по сооружению.
5.3.46. При загнивании и обмятии концов подкосов и ригелей их
заменяют на новые, подгоняя их по месту. При этом прогоны
поддомкрачивают для устранения провисания пролетного строения.
Сколовшиеся зубчатые коротыши в подушках заменяют. Если скололся
зуб стойки, под существующим коротышом ставят дополнительный и
включают его в работу подбивкой клиньев из дуба. На момент установки
элементов усиления подкос выключают из работы с помощью временных
опор.
5.3.47. На пойменных опорах при загнивании свай заменяют весь
поврежденный участок. Нижний стык сваи устраивают ниже зоны
загнивания, а верхний стык вставки размещают в месте пересечения сваи
со связями. Стык выполняют в торец и укрепляют накладками.
На речной опоре, если свая не затронута гнилью, заменяют только
загнивший участок наростка. При загнивании сваи в стыке новый стык
устраивают ниже старого и выполняют в торец с накладками на болтах.
Металлические накладки изготавливают из полосовой стали толщиной не
менее 8 - 10 мм.
В случае загнивания сваи в уровне, близком к воде, стык вставки
со сваей выполняют в торец на металлическом штыре и перекрывают
накладками на болтах.
5.3.48. В фермах Гау - Журавского подушки и пояса, имеющие сколы
и трещины, усиливают путем врезки в пояса дополнительных брусьев.
Длина бруса принимается по расчету, но не менее длины дефектной части
плюс 10 глубин врубки.
5.3.49. Строительный подъем ферм восстанавливается подтягиванием
тяжей. Работа включает в себя устранение зазора между обратными
раскосами и подушками и создание в раскосах расчетных предварительных
сжимающих усилий.
Усиление поперечных балок выполняется с помощью стальных
шпренгелей из предварительно-напряженной арматуры.
Усиление растянутых поясов выполняется установкой дополнительно
стальных тяжей, закрепленных в менее напряженных панелях.
5.3.50. Антисептирование элементов всего моста производят в
период проведения ремонтных работ. Перед антисептированием все
элементы очищают от продуктов гниения, грязи и мусора.
Сваи опор, стойки в зоне переменной влажности антисептируют
методом глубокой пропитки древесины водорастворимым антисептиком, а
остальные элементы - методом опрыскивания поверхности конструкций с
тщательной обработкой пастами пазов, щелей и т.д.
Ремонт водопропускных труб
5.3.51. Ремонт труб рекомендуется проводить в летний период. При
развитии значительных деформаций (растяжка труб, вертикальное смещение
звеньев) и разрушении оголовков и отдельных звеньев производят их
перекладку или замену. До проведения ремонтных работ таких труб
необходимо временно укреплять их постановкой рам, подпорок, кружал и
т.д.
На трубах, имеющих повреждения элементов (разрушение защитного
слоя с коррозией арматуры, нарушение гидроизоляции и др.), выполняют
ремонтные работы.
5.3.52. Если гидравлическим расчетом обоснована возможность
беспрепятственного пропуска водного потока при меньшем отверстии
трубы, допускается усиливать дефектные трубы путем установки новых
звеньев внутри старых с устройством плавных сопряжений (бетоном или
полимербетонными материалами) между ними.
5.3.53. При появлении признаков нарушения гидроизоляции
(многочисленные протечки), образовании щелей с высыпанием грунта в
пространство трубы производят их ремонт путем герметизации щелей
полимерными материалами, используя герметики, полимерцементные
композиции или цементные составы. Работы проводятся, как правило, без
вскрытия насыпи над трубой с применением иньекторов или другого
специального оборудования. Для восстановления наружной гидроизоляции
трубы (по ее наружной поверхности) необходимо производить вскрытие
насыпи на ремонтируемом участке с предварительной организацией
безопасного движения транспортных средств по автомобильной дороге.
Такой вид ремонта целесообразно выполнять при диаметре труб до 1 м и
высоте насыпи не более 1,5 м. Наружная изоляция восстанавливается
путем заделки швов и щелей менее 1 см герметиками или при ширине щелей
1 см и более - обычной паклей, пропитанной битумной мастикой. Кроме
того, эти участки перекрывают по контуру трубы на ширину 25 см
несколькими слоями (2 - 3 слоя) рулонного материала, чередуя с
битумной мастикой. Остальную часть наружной поверхности трубы
обмазывают двумя слоями битумной мастики.
Засыпку трубы производят слоями грунта по 15 - 20 см с тщательным
его уплотнением трамбовками.
5.3.54. Пустоты за трубами, образующиеся вследствие вымывания
грунта через дефектные швы, при ремонте труб без раскрытия насыпи,
заполняют песком или цементопесчаной смесью под давлением с внутренней
стороны трубы. Для этого иньекторы устанавливают в швы между звеньями
и нагнетают указанные материалы с помощью цемент-пушки или
растворонасоса. После заполнения пустот дефектные швы заделывают.
5.3.55. Деформированные оголовки перестраивают с одновременным
устранением причин, вызвавших деформации. При ремонте укреплений на
выходе из трубы восстанавливают грунтовое основание, в необходимых
случаях устраивают подготовку под плиты укрепления, укладывают плиты и
заполняют бетоном швы.
5.3.56. При отсутствии поверхностного водоотвода на участках
дорог, где размещены трубы, для предотвращения размывов и организации
спуска воды по обе стороны проезжей части у трубы устраивают лотки.
Принятые решения должны быть обоснованы гидравлическим расчетом.
5.3.57. При неудовлетворительной работе защитных устройств,
водобойных колодцев в нижнем бьефе, не обеспечивающих необходимого
гашения кинетической энергии потока на выходе из трубы, целесообразно
устраивать простейшие виды гасителей, а в конце быстротоков в нижнем
бьефе - рассеивающие трамплины.
5.3.58. В металлических гофрированных трубах при отклонении формы
поперечного сечения от ее проекта более чем на 3% необходимо
производить ремонт. Для этого в трубе устанавливают распорки с
домкратом или при вскрытии насыпи заменяют деформированный участок
металла с применением сварки и последующим устройством защитных
покрытий по восстановленному участку трубы.
Регуляционные сооружения
5.3.59. При ремонте регуляционных сооружений восстанавливают
разрушенные конусы и насыпи регуляционных сооружений, заменяют или
устраивают укрепления откосов с восстановлением лестничных сходов.
Если возникает опасность подмыва конусов моста, струенаправляющих
дамб или насыпи, применяют меры по регулированию водного потока.
Мероприятия обосновываются гидравлическим расчетом.
В случае прижима потока к насыпи подхода и угрозе потери ее
устойчивости, устраивают траверсы, отжимающие течение от насыпи, а при
умеренных течениях - защитный фронт в виде укрепленного откоса,
массивной стенки, посадок растительности. Укрепление откосов выполняют
каменной наброской, габионами, железобетонными плитами, геоматами,
решетчатыми конструкциями из железобетона и каменного заполнителя и
др., в т.ч. с использованием в качестве обратных фильтров нетканых
геосинтетических материалов.
5.3.60. Для устройства струенаправляющих массивов, струеотбойных
и волнозащитных полос применяют лесонасаждения из быстрорастущих
деревьев ивовых пород и кустарников. Размеры посадок определяются
расчетом.
5.3.61. В случае размыва или повреждения тела (откосов) дамбы,
конусов или насыпи подходов, их восстановление производят в
соответствии с правилами ремонта земляного полотна.
При возникновении промоин на обочинах и откосах насыпей подходов
и струенаправляющих дамб и переувлажнении грунтов конусов устраивают
водоотвод в соответствии с действующими правилами и решениями по
осушению и организации водоотвода с автомобильных дорог.
Тоннели
5.3.62. Ремонт тоннелей предусматривает усиление, частичную
замену (до 25%) обделки тоннеля, восстановление гидроизоляции и
системы отвода воды, восстановление системы вентиляции и освещения или
их переустройство, усиление порталов с ветровым ограждением,
восстановление дорожной одежды совместно с водоотводными лотками (или
их замену).
5.3.63. Для предотвращения выщелачивания породы и коррозии
бетона, пучения породы, а также образования зимой наледей борьбу с
обводненностью тоннелей ведут по двум направлениям: осушением горного
массива путем перехвата и организованного отвода атмосферных осадков и
подземных вод от сооружения, устройством водонепроницаемых обделок или
гидроизоляции стенок (свода) и неукрепленных выработок.
Для осушения тоннеля используют водоулавливающие устройства в
виде пристенных дренажных прорезей, дренажных штолен, глубоких скважин
и др. Дренажи во всех случаях должны располагаться за пределами зоны
сезонного промерзания заобделочных пород. Для водоулавливающих
устройств, применяемых при отрицательных температурах воздуха, должны
быть предусмотрены условия для их обогрева.
5.3.64. В тоннелях без обделки при значительной трещиноватости
пород устраивают бетонные крепления или укрепляют поверхность
выработки торкрет-бетоном. Предварительно поверхность очищают от
слабоудерживающихся кусков породы, продувают ее пескоструйными
аппаратами и промывают струей воды. Покрытия наносят по закрепленной
на анкерах арматурной сетке.
Гидроизоляцию в тоннелях с бетонным креплением выполняют путем
устройства заобделочных экранов из цементных, битумных, силикатных и
других растворов, нагнетаемых непосредственно из выработки, а также
устройством по поверхности выработки гидроизоляционных покрытий.
5.3.65. При ремонте обделки тоннелей выполняют работы по
восстановлению разрушенных швов каменной кладки, закреплению
облицовочных камней тоннельной обделки, заделке пустот в тоннельной
обделке, устранению фильтрации подземных вод через элементы крепления
стенок тоннеля, защите поверхности обделки от разрушительных процессов
выветривания, усилению обделки.
5.3.66. Для временного укрепления закладываемых в обделку
отдельных камней вокруг них в открытые швы забивают деревянные клинья
и только затем производят их заделку. В местах разрушения обделки
производят вырубку части кладки на толщину ее разрушения и производят
заделку очищенных мест бетоном или полимербетоном. При сквозных
вывалах камней обделки за нее закладывают специальные приспособления с
анкерами для установки подвесных секторных кружал, по которым
закладывают опалубочные доски.
5.3.67. При ветхой обделке используют несущие кружала со сплошным
настилом, устанавливаемые по внутреннему периметру тоннельной обделки.
При несквозных вывалах камней используют секторные кружала,
подвешиваемые на металлических скобах.
Наплавные мосты и паромные переправы
5.3.68. Ремонт наплавных мостов и паромных переправ проводят как
в период сезонных перерывов в эксплуатации переправ в целом, так и в
период ремонта технических средств и конструкций в составе переправы.
5.3.69. При ремонте осуществляется полная замена настила (или
устройство нового асфальтобетонного покрытия) на проезжей части и
тротуарах наплавных мостов, на переходных пролетах и причалах, на
грузовой палубе и площадках для пассажиров паромов. Одновременно
производится замена перил, ограждений и колесоотбойных брусьев,
восстановление тротуаров на наплавных мостах, паромах, причалах и
переходных пролетах, а также на подходах в зоне ожидания
автотранспорта и сопряжении переходных пролетов с насыпями подходов.
5.3.70. Несущие конструкции проезжей части наплавных мостов и
грузовых палуб паромов, а также несущие элементы пролетных строений,
опор и причалов восстанавливают путем замены или усиления отдельных
деталей.
При ремонте металлических (деревянных) плавсредств производят
замену или усиление части обшивки и элементов набора корпуса
плавсредств, а в железобетонных понтонах и дебаркадерах выполняется
заделка повреждений корпуса. В случае необходимости производят
устройство специального ледового подкрепления корпуса плавсредств
наплавных мостов и паромных переправ.
5.3.71. На буксирных теплоходах и катерах, а также самоходных
паромах при ремонте производят переборку двигателей с заменой
изношенных деталей и узлов.
5.3.72. Восстановление поврежденных балок пролетного строения,
замену связей и опорных частей, а также восстановление объединения
сборных элементов и элементов опор выполняют согласно положениям для
обычных мостовых конструкций. Для выполнения ремонта плавсредств
рекомендуется обращаться в специализированные судостроительные или
судоремонтные предприятия.
5.4. Содержание искусственных сооружений
5.4.1. Содержание искусственных сооружений предусматривает надзор
и уход за сооружениями и прилегающей непосредственно к ним территорией
(подмостовое пространство и подходы), а также включает
профилактические и планово-предупредительные работы (ППР), устраняющие
на ранней стадии износ сооружений, не превышающий 10% и 25%
соответственно. Перечень работ, отнесенных к уходу, профилактике и
ППР, приведен в пп. 5.4.3, 5.4.6 и 5.4.7.
5.4.2. При надзоре осуществляют контроль за состоянием
искусственных сооружений с целью своевременного выявления повреждений
в них, который проводят на разных уровнях согласно пп. 1.5.1 - 1.5.7.
5.4.3. К работам по уходу за искусственными сооружениями относят:
- очистку элементов мостового полотна и несущих конструкций всех
искусственных сооружений, а также водоотводных лотков и труб от грязи,
пыли, снега, льда и посторонних предметов;
- скалывание льда у опор и ледорезов, натирку катков графитом,
смазку пружин и механизмов деформационных швов, подтягивание болтов
при их ослаблении;
- пропуск ледохода, паводковых вод, предупредительные работы по
защите мостов и труб от наводнений, заторов, размыва опор, наледей,
пожаров и других стихийных бедствий;
- обслуживание паромных переправ - регулирование высоты причалов,
загрузка, перемещение и разгрузка паромов, уход за механизмами и
конструкциями паромных переправ;
- устройство и обслуживание ледяных переправ;
- обслуживание наплавных и разводных мостов - сборка и разборка
сезонных мостов, разводка и наводка мостов, уход за подъемными и
разводными механизмами, а также наплавными средствами и надстройками;
- организацию безопасного и бесперебойного движения по мостовым
сооружениям и под ними, а также через тоннели и по другим
искусственным сооружениям;
- технический учет мостов, труб и других искусственных
сооружений.
5.4.4. Все работы по уходу за искусственными сооружениями
проводят постоянно в течение года на основании результатов текущих и
периодических их осмотров, а также постоянного надзора. Работы
выполняют по месячным графикам комплексно на всем сооружении.
Одновременно проводят соответствующие работы по поддержанию
сооружения в чистоте и порядке.
Производственные организации, эксплуатирующие мосты на судоходных
реках, устанавливают на них и содержат навигационные знаки и огни в
соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям России.
5.4.5. Профилактические работы являются предупредительной мерой
для поддержания сооружений в исправном и работоспособном состоянии,
обеспечивающие устранение небольших по объему дефектов и повреждений
на стадии, когда они не являются опасными для сооружения. Они
выполняются в течение всего срока службы сооружения с периодичностью 1
- 5 лет.
5.4.6. К профилактике относятся работы:
- на конструкции мостового полотна - исправление отдельных секций
или элементов перил и ограждающих устройств, тротуаров, съемных
элементов деформационных швов, замена мастики в швах, ямочный ремонт
покрытия, восстановление слоев покрытия вдоль деформационных швов и на
тротуарах, исправление водоотводных трубок, устранение просадок в
местах сопряжения моста с насыпью путем добавления грунта или
асфальтобетона, устранение мелких повреждений отдельных элементов
балочной клетки и др.;
- на металлических конструкциях - зачистка, шпатлевка и подкраска
отдельных мест или участков элементов, подтяжка одиночных болтов,
сверление отверстий на толщину элемента по концам трещины в металле
или устранение трещины длиной до 1 см в швах и с края листа металла
путем срубки металла и зачистки этих мест и др.;
- на бетонных, железобетонных и каменных конструкциях -
устранение одиночных раковин и трещин в материале, приварка одиночных
металлических накладок к закладным деталям в местах их отсутствия,
локальное исправление (восстановление) защитного слоя или кладки,
заделка швов в кладке и др.;
- на деревянных конструкциях - очистка от продуктов гнили
элементов, антисептирование и окраска отдельных узлов элементов,
установка подкладок и прокладок, заделка зазоров и щелей, устройство
водозащитных козырьков, замена обшивки свайных опор и ледорезов,
борьба с пучением грунта около свай, замена отдельных досок настила,
тротуара, колесоотбойного бруса, деталей заборных стенок, связей и
др.;
- на опорных частях - подтяжка болтов, окраска, устройство
защитных коробов и замена съемных отдельных деталей без подъемки
пролетных строений;
- на регуляционных сооружениях - устранение локальных мест
размыва и повреждений насыпи или укреплений, расчистка русел;
- на водопропускных трубах - заделка щелей и трещин, заполнение
швов, выравнивание лотков труб и русла около них, устранение просадок
под трубами и размыва откосов насыпи, локальное исправление укреплений
насыпи у труб;
- на наплавных мостах и паромных переправах - исправление
локальных повреждений обшивки плавсредств, надстройки и соединений,
исправление такелажа, окраска деталей и др.;
- в тоннелях - заделка трещин и сколов в обделке, удаление
лещадок естественного свода и стен с закреплением породы, исправление
лотков и крышек лотков, выравнивание лотков, устройство канав для
отвода воды с поверхности над тоннелем, ямочный ремонт покрытия
проезжей части на входе и непосредственно в тоннеле, мелкий ремонт
системы вентиляции и освещения (при их наличии).
5.4.7. Планово-предупредительные работы (ППР) в зависимости от
степени износа элементов осуществляют с периодичностью 10 - 15 лет и
при износе элементов до 25 - 30%, когда несущая способность сооружения
практически не снижена. К ним относятся работы:
- на конструкции мостового полотна - замена покрытия с
устройством соответствующих уклонов для стока воды, локальное
восстановление гидроизоляции на полосах вдоль тротуаров или
деформационных швов на ширине 1 - 1,5 м, восстановление водоотвода
путем замены поврежденных лотков и трубок для отвода воды с
сооружения, восстановление дренажа в зонах примыкания дорожной одежды
к деформационным швам и тротуарам, восстановление зоны сопряжения
моста с насыпью с перекладкой (или без) отдельных переходных плит и
восстановлением насыпи, восстановление или замена (полная или
частичная) деформационных швов на проезжей части и тротуарах,
восстановление или замена (частично или по всей длине) отдельно блоков
и плит тротуаров, ограждений безопасности, перил и др.;
- на пролетных строениях - гидрофобизация или окраска поверхности
отдельных, наиболее часто подверженных коррозии элементов,
восстановление отдельных узлов элементов пролетных строений при их
повреждении (проломы в плите, глубокие обширные сколы бетона с
оголением арматуры в балках, диафрагмах, разрушение защитного слоя на
части длины элемента), восстановление одиночных стыков и узлов с их
усилением (путем развития сечения с применением железобетона, металла
и т.д.). На деревянных конструкциях - усиление или частичная замена
элементов проезжей части, отдельных прогонов и тротуаров, сплошное
антисептирование методом пропитки элементов, подтяжка тяжей в узлах
ферм и др.;
- на опорных частях - замена опорных частей или их выправка с
подъемкой пролетных строений;
- на опорах - замена подферменников, отдельных блоков кладки,
восстановление или усиление отдельных узлов конструкции опор,
восстановление защитного покрытия (торкретирование), усиление
элементов стоечных опор, обустройство опор для их осмотра и ремонта;
- на регуляционных сооружениях и подходах - локальное
восстановление насыпи, укрепление конусов и регуляционных сооружений,
усиление укрепления берегоукрепительных сооружений, замена или
устройство отдельных лотков и маршей лестничных сходов на насыпи;
- в тоннелях - выполнение комплекса мероприятий по установлению
причин обводненности тоннелей, устройство защитных покрытий по
поверхности свода стен, устранение отдельных поверхностных повреждений
обделки тоннеля и порталов с применением бетона (полимербетона),
переустройство покрытия проезжей части и лотков, устранение причин
оползания грунта с порталов, восстановление укрепления над порталами.
Мостовое полотно
5.4.8. При содержании мостового полотна и подходов к нему следят
за состоянием покрытия и водоотвода, надежностью (прочностью)
ограждений безопасности, тротуаров и перил, состоянием деформационных
швов и гидроизоляции, а также чистотой этих элементов.
Не следует допускать увеличения постоянной нагрузки на мостовые
сооружения.
5.4.9. Необходимо обеспечивать нормальное функционирование
водоотвода на протяжении всего периода эксплуатации сооружения, не
допуская его повреждения и повреждения иных элементов сооружения из-за
неисправности водоотвода.
Регулярно проверяют состояние гидроизоляции, выявляя ее
повреждения при осмотре мостового полотна снизу плиты проезжей части,
особенно в периоды ливневых и продолжительных дождей.
5.4.10. При содержании деформационных швов следят, чтобы в них не
было повреждения заполнения швов, ослабления или нарушения их
крепления и других дефектов. В зоне сопряжения моста с насыпью
проверяют наличие просадок и повреждений переходных плит и насыпи
подходов.
Перила и ограждения безопасности необходимой высоты надежно
прикрепляют к плите проезжей части.
5.4.11. Мостовое полотно в летний период регулярно очищают от
мусора, грязи и посторонних предметов. Особое внимание уделяют
поддержанию в чистоте водоотводных устройств, деформационных швов и
ограждений. Весь мусор с проезжей части и тротуаров вывозят за пределы
моста. Сбрасывать мусор через водоотводные трубы не следует.
Водоотводные устройства (трубы, лотки) чистят специальными
щетками (ежами) или продувают сжатым воздухом. Проезжую часть убирают
вручную или механизированным способом, используя поливомоечные и
мусороуборочные машины, компрессоры для продувки трубок и щелей и
другие механизмы.
В зимнее время проезжую часть и тротуары очищают от снега и льда,
при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем.
Применение хлористых солей и других химических соединений, агрессивных
к бетону, не рекомендуется. При оттепелях талый снег и материалы
борьбы с гололедом с моста убирают. Уборку снега производят шнековыми
и шнекороторными очистителями, бульдозерами и другими механизмами с
погрузкой снега в самосвалы и вывозом за пределы сооружения (а на
мостах через реки - за пределы его поймы). Водоотводные устройства при
необходимости проливают горячей водой.
Периодичность работ по уборке проезжей части определяется
местными условиями. Она принимается соответствующей применяемой на
примыкающих участках дороги, но не реже чем 1 раз в 10 дней, а зимой
при снегопадах - ежедневно.
5.4.12. При уходе за бордюрами и парапетными ограждениями их
поверхность очищают от поврежденного бетона и грязи, покрывают
полимерной краской для предотвращения их дальнейшего разрушения.
Стойки амортизаторов и планок барьерных металлических ограждений моют
с использованием щеток. Небольшие повреждения окрасочного слоя
восстанавливают подкраской с применением хлорвиниловых эмалей.
5.4.13. Для предупреждения разрушения деформационных швов в
течение года проводят промывку водоотводных лотков, устранение
наплывов и трещин, отдельных выбоин и просадок в зоне шва, заливку
швов мастикой, подтягивание пружин в швах со скользящими листами.
Зазоры между пролетными строениями под деформационными швами очищают
от посторонних предметов (остатков опалубки, бетона и т.д.).
5.4.14. Волны и наплывы, образующиеся в асфальтобетонном покрытии
в зоне шва, устраняют вырубкой или срезкой асфальтобетона с
предварительным его разогревом. Для заделки выбоин используют горячие
и теплые асфальтобетонные смеси, отвечающие требованиям
соответствующих нормативных документов на ремонт асфальтобетонных
покрытий.
5.4.15. Мастику деформационных швов при ее выкрашивании или
отслаивании от кромок заменяют. Для этого зазор освобождают от старой
мастики, очищают и промывают водой с последующей продувкой сжатым
воздухом, грунтуют битумным лаком и заполняют новой мастикой.
Заделку трещин в асфальтобетонном покрытии и заливку швов
мастикой осуществляют весной и осенью в сухую погоду, когда трещины
имеют наибольшее раскрытие. Для заполнения швов (в зависимости от
климатических условий) применяют резинобитумные вяжущие, битумно -
бутилкаучуковые мастики, полимерно-битумные вяжущие, тиоколовые
герметики согласно положениям разд. 4.
5.4.16. Для устранения отдельных сколов и трещин цементобетонного
покрытия около деформационного шва поврежденный бетон вырубают,
очищают поверхность раковин от пыли, мастик и осколков бетона. На
очищенную сухую поверхность раковин наносят грунтовочный слой из
полимерных составов и затем их заполняют полимербетонной смесью
(латексбетоном, эпоксидноминеральными смесями).
При повреждении бетона у швов на больших участках для
восстановления применяют цементобетонные смеси на быстротвердеющем
цементе (БТЦ) марки 400 - 500 или портландцементе марки 500 - 600.
5.4.17. Подтягивание пружин и их смазку в металлических
деформационных швах открытого типа осуществляют, как правило, летом
или осенью. Предварительно очищают от грязи и мусора скользящие листы
и пазы, в которых они перемещаются, продувают щели между скользящим
листом и стальным окаймлением у кромки шва, откручивают крышку обоймы,
а затем затягивают обжимной болт пружины до момента появления контакта
скользящего листа с окаймлением, восстанавливают смазку пружины,
укладывают герметизирующую уплотнительную резиновую шайбу и
завинчивают крышку. Работы проводят через 2 года. Очистку лотков под
деформационными швами выполняют 2 раза в год.
5.4.18. Поврежденные направляющие планки барьерного ограждения
при прогибах до 20 см и длине деформированного участка до 4 м
выправляют на месте. Поврежденные амортизаторы, стойки и сильно
деформированные планки, предварительно снимая, также исправляют на
месте. При прогибах стоек более 1/10 высоты и смятии амортизаторов
более 15 см их заменяют.
5.4.19. При образовании на покрытии трещин, выбоин, а также
неровностей до 3 см при сохранении целостности гидроизоляции и
защитного слоя на старое покрытие укладывают сверху слой износа или
покрытие заменяют. При этом следят, чтобы на сооружении не образовался
излишний слой и отверстия для сброса воды не перекрывались
асфальтобетоном, а размер отверстия соответствовал проектному значению
(но не менее 150 мм). Уклоны покрытия принимают обеспечивающими отвод
воды с моста или к водосточным устройствам.
На мостах без гидроизоляции открытые трещины в покрытии допускать
не следует.
5.4.20. Восстановление покрытия целесообразно выполнять методом
термопрофилирования по технологиям, изложенным в соответствующих
нормативно-технических документах.
Для выравнивающего и защитного слоя (толщиной не менее 60 мм)
следует применять мелкозернистые бетоны класса не ниже В25 и
морозостойкостью не менее F 200. При этом марка по водонепроницаемости
должна быть не ниже W6 при водоцементном отношении не выше 0,42.
Защитный слой армируется в соответствии с указаниями нормативных
документов.
При восстановлении покрытия превышение размеров слоев по толщине
допускать не следует.
5.4.21. Если при поддержании проектных уклонов на проезжей части
вода на покрытии застаивается, попадает на нижерасположенные элементы,
необходимо устанавливать дополнительные водоотводные трубы в местах
большого скопления воды с устройством соответствующих уклонов к трубе,
наращивать существующие трубы или применять новую систему водоотвода.
При укладке покрытия в месте сопряжения с тротуарными блоками
необходимо в покрытии вдоль блоков устраивать углубление размером 2 х
3 см и заполнять его герметизирующими пастами.
5.4.22. Открытые поверхности тротуаров и боковые поверхности
элементов, по которым может стекать вода, следует покрывать
гидрофобизирующими жидкостями.
Для предотвращения коррозии металлических элементов мостового
полотна (ограждения безопасности, перила и др.) их поверхности в
отдельных местах после очистки от грязи, старой краски, рыхлых слоев
продуктов коррозии, обезжиривания и обеспыливания грунтуются и
окрашиваются. Эти работы проводятся ежегодно. Оцинкованные поверхности
металла в случае отсутствия их повреждения не окрашивают.
5.4.23. Следует устранять просадки покрытия проезжей части в
местах сопряжения моста с подходами. Если просадки превышают
допустимые значения, их устраняют путем укладки дополнительного слоя
асфальтобетона. При значительных просадках, связанных с
неудовлетворительным состоянием земляного полотна, повреждением
переходных плит или их смещением, вскрывают дорожную одежду и заменяют
грунт на крупнозернистый чистый песок, дробленый шлак или другие
материалы, обеспечивающие эффективный отвод поверхностных вод. При
повреждении отдельных переходных плит их заменяют, а в случае
нарушения их сопряжения с лежнем - выправляют.
5.4.24. Разрушенные деформационные швы восстанавливают или
заменяют новой конструкцией. При повреждении отдельных деталей шва
производят его частичную разборку с заменой этих деталей.
Во всех случаях при восстановлении швов извлекают существующую
конструкцию со ступенчатой вырубкой слоев дорожной одежды и
устанавливают новую с обязательным обеспечением водонепроницаемости
деформационного шва.
При замене швов применяют готовые конструкции, собранные в
заводских условиях или мастерских по типовым проектам или действующим
в отрасли каталогам. Поставка конструкций в собранном виде
целесообразна в виде готовых пакетов длиной 4,5 - 7,5 м в зависимости
от габарита моста. Поэлементная поставка производится по согласованию
с заказчиком.
5.4.25. Восстановление тротуаров предполагает частичную или
полную замену их конструкции. При накладных тротуарах из сборных
блоков заменяют поврежденные блоки и тротуарные плиты.
В случае образования трещин и сколов в тротуарных блоках и плитах
их заделывают полимерцементными составами. При разрушении покрытия на
тротуарах его восстанавливают асфальтобетоном или цементобетоном. При
необходимости могут быть переустроены консоли плит для анкеровки
перил.
Край свеса плиты по фасаду вдоль моста оборудуется сливным
устройством, а но нижней грани плиты - слезником.
Перила и ограждения безопасности заменяют в составе
переустройства тротуаров. При установке перил и ограждений уделяют
большое внимание качеству их заделки в плиту и устройству
гидроизоляции в местах заделки.
5.4.26. Признаками повреждения гидроизоляции проезжей части
являются протечки и подтеки извести (продукты выщелачивания) через швы
и трещины по нижней поверхности плиты, фильтрация воды через плиту и
др. При локальном повреждении изоляции дефект устраняют на участке с
радиусом не менее 1,5 м от места фильтрации воды, а при наличии
протечек - вдоль несущих крайних элементов пролетного строения или
вдоль деформационных швов на ширине не менее 1,5 м соответственно от
тротуара и шва по всей их длине. Восстановление гидроизоляции на этих
участках достигается укладкой дополнительного гидроизоляционного слоя,
аналогичного ранее примененному, с объединением его со старым
приклеиванием (мастикой) или сваркой.
В случае незначительной фильтрации воды через плиту производят
|