улучшение гидроизоляционных свойств одежды. Для этого поверхность
защитного бетонного слоя пропитывают гидрофобизирующими материалами
(например, 10%-ной эмульсией кремнийорганической жидкости),
исключающими проникание через него воды. Одновременно зачеканивают швы
тротуарных блоков и устраивают вдоль тротуара заполняемую мастикой
штрабу.
Железобетонные, бетонные и каменные мостовые сооружения
5.4.27. Содержание железобетонных, бетонных и каменных мостовых
сооружений предусматривает наблюдение за состоянием элементов несущих
конструкций пролетных строений, опорных частей и опор, а также
выполнение работ по устранению на них дефектов и повреждений,
поддержание их в чистоте.
5.4.28. При наблюдении за этими конструкциями обращают внимание
на общие деформации элементов конструкций (прогибы, смещения, наклоны,
осадки и т.д.), повреждения конструкций, их элементов и соединений.
При этом выявляют такие внешние дефекты, как трещины и сколы бетона,
коррозию и повреждения арматуры, а также состояние материала (степень
карбонизации бетона, его прочность, содержание в нем хлоридов и
внутренних пустот).
5.4.29. При уходе за пролетными строениями и опорами не реже одно
раза в год (как правило, весной, после таяния снега) производят
очистку горизонтальных поверхностей конструкций с промывкой их струей
воды. Особенно тщательно следят за чистотой зон опирания пролетных
строений (подферменные участки опор, подферменники и опорные части).
На путепроводах регулярно промывают поверхности опор. Перед зимним
периодом рекомендуется также очищать подферменные части крайних опор,
т.к. эти зоны хуже проветриваются.
5.4.30. Металлические катковые, балансирные и тангенциальные
опорные части промывают струей воды, окрашивают или смазывают, удалив
предварительно старую загрязненную смазку. Трущиеся поверхности
натирают графитом.
Резиновые опорные части (а также конструкции из других
искусственных материалов) защищают от прямых солнечных лучей,
например, щитами.
5.4.31. В местах, где поврежденный элемент конструкции испытывает
значительные деформации, необходимо применять материалы, обладающие
свойствами повышенного сцепления на контакте со старым бетоном и
имеющие высокие пластические и прочностные свойства (например,
полимерные или кольматирующие составы).
5.4.32. Мелкие сколы и раковины заделывают полимерными составами.
Если деформации элемента малы (до 0,1 мм), для устранения раковин,
сколов и прочих подобных дефектов допускается применение более жестких
полимерцементных растворов, состоящих из цементно-песчаной смеси с
добавками поливинилацетатной или латексной эмульсии.
5.4.33. При локальных крупных сколах бетона, раковинах, обнажении
арматуры, а также в местах отслаивающегося и трещиноватого бетона они
заделываются полимербетоном (полимерраствором) или бетоном на
комплексном вяжущем КЦК с восстановлением сечения конструкции до
проектного размера.
5.4.34. Все трещины в бетоне необходимо заделывать. Способ
заделки трещин выбирают в зависимости от причины их образования и
степени влияния на грузоподъемность и долговечность сооружения, а
также от величины раскрытия трещины и способности ее раскрываться под
временной нагрузкой и от изменения температуры.
Трещины в бетоне с раскрытием свыше 0,3 мм, трещины в
предварительно напряженных конструкциях с проволочной арматурой, а
также трещины на открытых сверху поверхностях бетона герметизируют.
Трещины на боковых и нижних поверхностях бетона герметизируют только
после устранения причин, приводящих к фильтрации воды из этих трещин.
5.4.35. Если трещина является следствием распирания бетона
изнутри и вызвана продуктами коррозии арматуры, ее устраняют удалением
защитного слоя с очисткой арматуры и последующим восстановлением
защитного слоя по технологии заделки крупных дефектов.
Заделка трещин может быть выполнена нанесением защитных покрытий
(окраска, гидрофобизация, нанесение пленкообразующих материалов или
жидких составов на основе цементов), шпатлеванием или затиркой
тестообразными составами, подачей ремонтного состава под давлением
(инъектирование) или состава низкой вязкости (самотеком).
5.4.36. Для сохранения фасадных поверхностей бетона пролетных
строений на длительный период периодически через 5 лет проводят их
гидрофобизацию. Для этого используют метод распыления на
подготовленную поверхность 5 - 10%-ой эмульсии, приготовленной на
основе гидрофобизирующей жидкости, например, типа 136-41.
При защите от разрушения поверхности бетона пролетных строений и
опор надводной части могут быть использованы перхлорвиниловые эмали,
которые наносят на загрунтованную поверхность. Общая толщина покрытия
рекомендуется не менее 100 мкм.
5.4.37. Для устранения на бетонной поверхности многочисленных
повреждений глубиной до 30 мм устраивают покрытия из полимерцементного
раствора. Для устранения более крупных дефектов на значительной части
поверхности (сколы, шелушение, технологические и усадочные трещины и
усадочные трещины и пр.) применяют торкретирование поверхности по
металлической сетке.
5.4.38. При повреждении защитных покрытий в местах
соприкосновения поверхности опор с грунтом их восстанавливают путем
нанесения обмазочной гидроизоляции. Для холодной обмазочной
гидроизоляции применяют следующие составы мастик (% по массе):
1) битум марки БН-70/30 или БНД 60/90; растворитель (бензин,
лигроин, керосин и пр.) - 35 - 30;
2) битум (по п. 1) - 55; растворитель - 25; асбест 6 - 7 сорта -
20.
Обмазочную гидроизоляцию выполняют в два слоя по грунтовочному
слою.
В качестве грунтовочного слоя используют битум и растворитель в
соотношении по массе (25 - 35) - (65 - 75)%.
Подводные части опор также обрабатываются битумными материалами.
5.4.39. В сборных пролетных строениях повреждения в сварных
стыках диафрагм между балками (срез и изгиб накладок) устраняют путем
подварки старых или приварки новых металлических накладок. Накладки
заменяют одновременно не более чем в одном стыке диафрагм. Новые
накладки после их приварки очищают от ржавчины и окрашивают
синтетическими или полимерцементными красками.
5.4.40. При повреждении торцевой части главных балок производят
ее усиление путем развития сечения с применением, как правило,
полимербетона.
Опорные зоны усиливают швеллерами или стальным листом,
приклеенными снизу балки к бетону клеем на основе полимерных
материалов.
5.4.41. Железобетонные валки в опорных частях, имеющие сколы и
трещины, а также резиновые опорные части с дефектами заменяют. Для
этого пролетное строение поддомкрачивают с опоры или специально
устроенных подмостей и под него подводят в проектное положение новые
опорные части.
5.4.42. В случае повреждения (разрушения) бетона в стойках опоры
в зоне переменного уровня воды и ледохода, трещиноватый бетон удаляют,
очищают арматуру, по контуру стойки устанавливают дополнительный
арматурный каркас из стержней диаметром 6 мм или сетку и укладывают
полимербетон М 300.
5.4.43. При восстановлении облицовки опор производят расшивку
швов, замену отдельных камней облицовки и пр.
Для предупреждения разрушения раствора в швах на большую глубину
своевременно выполняют расшивку швов, особенно в пределах колебания
горизонта воды и ледохода. Швы предварительно очищают от слабого
раствора, пыли и грязи на глубину до 6 см и промывают струей воды.
Подготовленные швы заполняют цементным или полимерцементным
растворами.
Поврежденные камни кладки заменяют новыми с соответствующей
разделкой швов. Если кладка имеет пустоты, каверны, щели, производят
ее цементацию водоцементным тестом под давлением.
Металлические конструкции пролетных строений и опор
5.4.44. Основными задачами содержания металлических мостов и
сталежелезобетонных пролетных строений являются предупреждение
появления и развития деформаций, разрушения отдельных узлов и деталей,
коррозии металла. Для этого осуществляется очистка несущих элементов
конструкции от мусора, грязи, снега, льда и других посторонних
предметов, удаление воды с элементов конструкций.
Особое внимание обращают на места потенциально возможной коррозии
металла, проверяют состояние основного металла и соединений (трещины в
металле и сварке, ослабление болтов и заклепок и др.), состояние
элементов (искривления, деформирование и пр.), следят за чистотой
конструкций, осуществляют смазку опорных частей.
5.4.45. На несущих конструкциях все места, где возможно скопление
грязи, воды, снега и льда, а также непроветриваемые или подверженные
увлажнению участки очищают не реже чем 2 раза в год (весной, осенью).
В первую очередь эти работы выполняют в узловых соединениях балок и
ферм, на корытообразных и коробчатых поясах ферм, участках элементов,
расположенных под деформационными швами и водоотводными трубками,
опорных частях, не повреждая окрасочный слой.
5.4.46. Для устранения застоя воды в местах ее скопления на
элементах старых клепаных конструкций допускается срубка связующих
(нерасчетных) заклепок или просверливание отверстия диаметром 20 - 23
мм с раззенкованными сверху краями с установкой трубок вставок.
Возможность такого ослабления элемента проверяют расчетом.
Со сварных элементов и балок сплошного сечения воду удаляют
щетками или сжатым воздухом. Все щели и неплотности шпатлюют и
окрашивают.
5.4.47. Участки конструкции, которые находятся в местах плохого
проветривания, окрашивают через 2 - 3 года. Это, как правило,
приопорные зоны, верхние пояса главных несущих балок и ферм пролетных
строений, участки непосредственно под плитой проезжей части, а также
нижние поверхности ортотропной плиты, места расположения водоотводных
трубок, лотков и др.
5.4.48. Слабые заклепки с недопустимыми дефектами заменяют.
Одновременно допускается заменять не более 10% общего их числа в
соединении. Взамен удаленных заклепок устанавливают, как правило,
высокопрочные болты с гайками, если это допускает характер работы
соединения. Величина отверстия под болты (заклепки) при этом не
превышает номинальный диаметр болта более чем на 3 мм, а заклепки на
0,5 - 1 мм. Высокопрочные болты затягивают ключом с контролем величины
натяжения болта. Вновь поставленные болты и заклепки принимаются по
акту.
5.4.49. Если на металле конструкции образовалась трещина, ее
локализуют, а затем устраняют или устанавливают наблюдение за ее
поведением.
Мелкие трещины у края металлического листа (длиной не более 10
мм) или в сварном шве устраняют путем их вырубки острым инструментом с
последующей обработкой металла и образованием плавных переходов. У
трещин по их концам засверливают отверстия диаметром 16 мм на всю
толщину дефектного металлического листа и окрашивают металл в
отверстии.
5.4.50. Небольшие искривления составных элементов устраняют без
расклепки. При дефектах в виде пробоин деформированную часть элемента
перекрывают двусторонними накладками на высокопрочных болтах. Размеры
накладок назначают по расчету из условия прочности и размещения
необходимого количества болтов прикрепления.
5.4.51. Для предохранения катковых опорных частей от загрязнения
вокруг них рекомендуется устраивать футляры из листовой стали с
открывающимися стенками или герметичные "мешки" из эластичного и
долговечного материала. Смазку опорных частей выполняют один раз в 5
лет.
При повреждении противоугонных планок опорных частей их заменяют,
а в случае угона катков их устанавливают в расчетное положение при
подъемке пролетного строения. Неплотное опирание опорных частей на
подферменник устраняют с помощью стальных прокладок или подбивкой
цементного жесткого раствора.
Деревянные мосты
5.4.52. Основными задачами содержания деревянных мостов являются
предупреждение появления и развития гнили древесины, очистка
конструкций и устранение ослаблений болтов и тяжей, устранение мелких
дефектов элементов конструкций, обеспечение мостов противопожарными
средствами в зависимости от местных условий.
5.4.53. Все деревянные мосты и опоры регулярно очищают от грязи и
пыли, а зимой от снега, льда и посторонних горючих предметов. Для
выявления гнили элементы периодически осматривают, остукивая их и при
необходимости просверливая буравом для выявления состояния древесины
внутри. Загниванию подвержены, прежде всего, места сопряжения
поперечин с прогонами и нижним настилом, опорные узлы, врубки, участки
сваи в зоне переменной влажности и др.
При поверхностном загнивании со сваи, прогонов и других элементов
на глубину до 10 см стесывают гниль, а очищенный участок покрывают
антисептической пастой.
Для уменьшения увлажнения древесины все щели, неплотности в
элементах и сопряжениях после очистки шпатлюют антисептическими
пастами. В отдельных случаях в местах расположения втопленных болтов,
чтобы ликвидировать пазухи, допускается делать стеску бревен.
5.4.54. Стальные элементы (тяжи, шайбы, накладки и пр.) для
защиты от коррозии окрашивают масляной краской или битумным лаком, а
резьбу болтов смазывают. Неплотности и зазоры во врубках и сопряжениях
устраняют путем подтягивания или установки дополнительных болтов.
Подтягивание ослабленных болтов производится в первые два года
эксплуатации моста не реже 2 раз в год, а в дальнейшем 1 раз. После
подтягивания болтов резьбу смазывают густой смазкой.
5.4.55. Деревянные элементы настоятельно рекомендуется
антисептировать. Элементы, имеющие влажность выше 30% или находящиеся
в условиях повышенной влажности, пропитывают водорастворимым
антисептиком под давлением. Обработка клееной древесины выполняется
маслянистым антисептиком.
Работы по антисептированию древесины водорастворимым антисептиком
или пастами рекомендуется выполнять весной, когда влажность древесины
наибольшая. Маслянистые антисептики применяют в летний период в сухую
погоду.
Пропитку древесины рекомендуется производить по методу местной
глубокой пропитки под давлением с помощью специальных установок.
5.4.56. В качестве растворимого антисептика используются
препараты ХМ-5, МХХ15 и МХБ-444 и др. Хромат меди ХМ-5 состоит из 10 -
12%-ного раствора смеси медного купороса и бихромата натрия
технического, которые принимают в соотношении 1:1 по массе. Раствор
готовят при температуре окружающего воздуха +15 - +20 град.С.
Из маслянистых антисептиков рекомендуется каменноугольное масло,
смешанное с зеленым маслом или керосином. Антисептическая паста
состоит соответственно из фтористого натрия, битума, керосина и
торфяной муки в процентном отношении по массе 51:23:22:4.
Может применяться в качестве антисептика также паста марки ЦНИИ.
5.4.57. Сваи пойменных опор и ледорезов в уровне грунта на высоту
возможного загнивания закрывают антисептическими бандажами. Между
бандажами и сваей наносят два слоя антисептической пасты (один по
свае, а второй по внутренней поверхности бандажа перед его
установкой). Бандаж изготавливают из толя, рубероида или мешковины и
прикрепляют вязальной проволокой. Верхнюю часть бандажа покрывают
битумной гидроизоляцией.
5.4.58. Доски верхнего настила, имеющие износ более 3 см,
заменяют на новые. Нельзя ставить заплаты в виде обрезков (коротких)
досок. Доски в местах их отставания от нижнего настила или поперечин
плотно "пришивают", а выступающие гвозди забивают.
Доски тротуарного настила на консолях поперечин для обеспечения
вентиляции укладывают с зазором 2 см.
5.4.59. Опоры и ледорезы после прохода паводка и ледохода очищают
от ила и мусора, повреждения исправляют. Стертую обшивку ледореза и
опоры заменяют на новые (из пластин или брусьев) с просветами до 1 см
для проветривания. Обшивку ледорезов и опор выполняют на высоту зоны
колебания уровня ледохода плюс 0,5 м.
На реках, где зимой возможен подъем уровня воды, во избежание
выдергивания свай вокруг них производят околку льда. Эту зону
предохраняют от замерзания, закрывая сверху утепляющим материалам
(сеном, соломой, снегом и т.п.).
Подмостовое русло и регуляционные сооружения
5.4.60. Основными задачами содержания подмостового русла и
регуляционных сооружений является организация пропуска под мостом
водного потока, судов, паводковых вод и ледохода, предупреждение и
своевременное устранение заторов, а также опасных размывов в русле у
опор регуляционных сооружений и насыпей подходов, предупреждение
повреждений откосов, их укреплений и рисберм.
5.4.61. Подмостовое русло на длину 100 м выше и ниже по течению
расчищают от посторонних предметов, а конуса и регуляционные
сооружения также и от наносов.
Если кустарниковая и древесная растительность в русле не является
средством борьбы с размывом и регулированием потока, ее уничтожают под
мостом и на длину 25 м выше и ниже по течению от моста или конца
дамбы.
5.4.62. На всех больших мостах определяют отметки уровней воды,
низа ферм, положение осей опор, расчетную линию общего размыва,
отметки местного размыва у опор, профиль дна в створе у опор с
верховой стороны. При наличии размывов составляют сводный график, на
котором уровень воды и профиль дна наносят для каждого года своим
цветом или условным обозначением. Графики подлежат постоянному
хранению вместе с книгой искусственного сооружения.
5.4.63. Подготовка искусственных сооружений к пропуску ледохода и
высоких вод производится в конце зимы и включает расчистку отверстий,
укреплений, размытых участков русла, подготовку деревянных и наплавных
мостов, сколку льда и ледокольные работы, ликвидацию дефектов
сооружений, заготовку и складирование необходимых материалов и
конструкций, обследование реки в районе моста.
До начала паводка приводят в порядок водомерные рейки и исследуют
участок реки на 5 км вверх и на 2 км вниз по течению. При этом
отмечают прочность ледяного покрова, наличие плотин и мостов, паромных
переправ, вмерзших в лед судов, плотов и других препятствий, участков
возможных заторов льда.
Заблаговременно составляются календарные планы подготовительных
работ с указанием перечня и объема работ, потребности в инструментах,
материалах, рабочей силе и транспортных средствах, сроков проведения
работ и ответственных исполнителей, аварийных запасов материалов и
средств освещения в ночное время.
5.4.64. Сооружения к началу ледохода и паводка обеспечиваются
средствами связи - радио, телефоном, а также автомобилями и
спасательными средствами (спасательными поясами, кругами); большие
мосты также спасательными лодками.
Материалы, инструменты и инвентарь хранят у моста в течение всего
угрожающего периода.
Аварийные запасы материалов (камень, мешки с песком или грунтом,
фашины и фашинные тюфяки, хворост и т.д.) подготавливают до начала
ледохода и паводка и складируют в местах, обеспечивающих быструю
доставку к опасным участкам.
5.4.65. Дорожным организациям следует обеспечить связь с
гидрометеорологической службой и использовать ее прогнозы для
определения времени начала паводка и ледохода и их интенсивности. На
больших реках у мостов организуют водомерные наблюдательные посты
согласно инструкции о гидрометрических наблюдениях.
На постоянных водотоках с верховой стороны мостов устанавливают
водомерные рейки. Длина рейки назначается в соответствии с высотой
возможных горизонтов воды.
5.4.66. Планируемые ледокольные взрывные работы согласовываются с
органами рыбоохраны. Все действия, связанные со взрывными работами
(приобретение, перевозка, хранение взрывчатых материалов (ВМ),
приготовление запальных трубок и зарядов ВМ, учет прихода и расхода
ВМ, непосредственно взрывные работы и т.п.) производятся при строгом
соблюдении правил безопасности при производстве взрывных работ в
промышленности и горном надзоре. Во всех случаях целесообразно
стремиться к замене взрывных работ использованием на судоходных реках
ледокольных судов речного флота, а на несудоходных реках -
механизированных или других способов разрушения льда.
5.4.67. При расчистке отверстий выполняют работы:
- на трубах - удаляют лед и снег, прорывая канавы на ширину
отверстия длиной 30 м по руслу с каждого оголовка, очищают от снега
откосы над оголовками труб;
- на мостах через суходолы, овраги и малые водотоки расчищают от
снега подошвы конусов, устраивая канавы с выходом к отверстию моста и
прокладывают канаву в снегу по главному руслу.
5.4.68. В период ледохода следят за проходом льда выше и ниже
моста, не допуская образования заторов. В случае их образования на
реках шириной до 200 м во льду проделывают канал, а на больших реках -
два канала для пропуска воды и льда. Затор затем разбирают. Работы
проводят с применением ледокольных судов, а в исключительных
(угрожающих) случаях - с выполнением взрывных работ.
При наличии опасных размывов у голов струенаправляющих дамб,
конусов, опор и ледорезов размытые места укрепляют камнем, тюфяками,
фашинами, мешками с грунтом и т.д., не допуская при этом стеснения
отверстия русла.
Наплавные мосты и паромные переправы
5.4.69. Основными задачами содержания наплавных мостов и паромных
переправ являются организация безопасного и бесперебойного движения
транспортных средств и людей через водные преграды и безопасного
прохода судов на судоходных реках, предупреждение образования дефектов
и своевременное устранение небольших повреждений в конструкциях мостов
и паромных переправ, обслуживание причальных устройств, паромов и
буксиров.
5.4.70. Наплавные мосты и паромные переправы оборудуются
служебным помещением, спасательным и противопожарным оборудованием и
средствами регулирования движения на подъезде к мосту или переправе. В
темное время суток мосты и переправы освещаются (при наличии вблизи
линий электропередачи, а на судоходных реках - в любом случае).
Паромные переправы также комплектуются необходимыми материалами
(брезент, быстротвердеющий цемент, деревянные пробки и т.д.) для
выполнения аварийных работ по ликвидации повреждений, а также
средствами для быстрой откачки воды из плавсредств.
На судоходных реках наплавные мосты и паромные переправы
оборудуются навигационными знаками. Знаки, режим их эксплуатации,
разводка мостов и пропуск судов принимаются согласно действующим
Правилам плавания по внутренним судоходным путям.
5.4.71. Работы по содержанию паромных переправ и наплавных мостов
назначаются на основании ежедневных осмотров конструкций, устройств и
механизмов переправ, проводимых должностными лицами обслуживающего
персонала в соответствии с их должностными обязанностями.
В процессе их содержания выполняются следующие работы:
- ежедневный осмотр всех конструкций, сопряжений, механизмов и
устройств для разводки, подъема переходных пролетов и причалов,
креплений буксиров, швартовых устройств, навигационных знаков,
плавсредств и их внутренних помещений, а также ежесменные осмотры
должностными лицами обслуживающего персонала вверенных им частей,
конструкций и плавсредств с выявлением дефектов, повреждений
плавсредств;
- постоянное наблюдение за состоянием якорных и других
закреплений наплавных мостов, плавучих причалов, направляющих тросов,
креплений паромов к тросам и буксиров к паромам, подтягивание якорных
тросов и тросов закреплений;
- регулярную очистку от грязи проезжей части и тротуаров
наплавных мостов, грузовых палуб и площадок для пассажиров паромов,
переходных пролетов и конструкций пролетных строений, наблюдение за
состоянием отвода воды с конструкций;
- проветривание в сухую погоду внутренних помещений плавсредств,
откачка появляющейся воды;
- смазку направляющих роликов и блоков тросов для перемещения
паромов и разводки наплавных мостов;
- техническое обслуживание двигателей, рулевых устройств и
механизмов буксирных катеров и теплоходов, а также лебедок, механизмов
для разводки наплавных мостов, подъема переходных пролетов;
- подтягивание болтовых соединений, подбивка скоб деревянных
конструкций, регулировка элементов сопряжений;
- регулирование высотного положения причалов и переходных
пролетов, разводка, сводка, сезонная разборка и наводка наплавных
мостов;
- уход за настройками плавсредств, спасательными средствами,
навигационными знаками, семафорами и средствами регулирования
движением, павильонами и помещениями для ожидания пассажиров.
5.4.72. К числу профилактических работ на паромных переправах и
наплавных мостах, не требующих прекращения работы переправы в целом
или отдельных технических средств в составе переправы, относятся:
- восстановление на проезжей части элементов искусственной
шероховатости металлических покрытий, замена отдельных досок настилов
и локальный ремонт покрытий проезжей части и тротуаров наплавных
мостов, переходных пролетов и причалов, грузовой палубы и площадок для
пассажиров паромов;
- устранение просадок в местах сопряжения переходных пролетов с
подходами;
- восстановление или замена отдельных секций или участков перил,
ограждений, колесоотбойных брусьев на наплавных мостах, паромах,
причалах и подходах (в зоне ожидания автотранспорта), шлагбаумов,
устанавливаемых перед въездом на переправу;
- замена обшивки свайных опор переходных частей и причалов,
ледорезов;
- очистка от гнили, устранение повреждений, антисептирование и
окраска отдельных деревянных элементов пролетных строений наплавных
мостов на отдельных плавучих опорах, переходных пролетов и причалов;
- устранение отдельных раковин и трещин, локальное восстановление
защитного слоя железобетонных элементов пролетных строений и причалов,
надводной части железобетонных понтонов и дебаркадеров;
- замена отдельных поперечин, простых прогонов, замена или правка
отдельных связей;
- зачистка, шпатлевка и подкраска отдельных элементов и участков
надстроек и надводного борта плавсредств;
- замена швартовых цепей, якорных и направляющих тросов и тросов
закреплений, а также креплений тросов к плавучим опорам, паромам и
берегам, креплений буксиров к паромам;
- исправление и замена такелажа, сигнальных (семафорных) мачт,
навигационных знаков и огней;
- мелкий ремонт двигателей буксирных теплоходов и катеров,
лебедок, пожарных и осушительных насосов;
- устранение локальных повреждений обшивки плавсредств и их течи,
локальных повреждений надстроек, отдельных узлов и систем плавсредств,
причалов, сопряжений и переходных трапов, а также мелкие ремонтные
работы во внутренних помещениях плавсредств.
5.4.73. При планово-предупредительных работах (ППР) все
мероприятия могут проводится при ограничении или запрещении движения
через переправу. Сюда входят:
- полная замена настила или устройство нового асфальтобетонного
покрытия на проезжей части и тротуарах наплавных мостов, переходных
пролетов и причалов, на грузовой палубе и площадках для пассажиров
паромов;
- полная замена перил, ограждений и колесоотбойных брусьев на
наплавных мостах, паромах, причалах и переходных пролетах, подходах в
зоне ожидания автотранспорта, восстановление тротуаров на наплавных
мостах, на сопряжении пролетов с насыпями подходов, балочной клетки;
- сплошная окраска металлических конструкций, корпусов и
надстроек плавсредств, полное антисептирование и окраска деревянных
конструкций, устройство или полное восстановление защитных покрытий,
устранение многочисленных раковин и трещин на бетонных и
железобетонных конструкциях;
- замена и усиление части обшивки и отдельных элементов набора
корпуса плавсредств, заделка повреждений корпуса железобетонных
понтонов и дебаркадеров;
- ремонт главных двигателей, устройств и систем буксирных
теплоходов и катеров, самоходных паромов;
- восстановление поврежденных отдельных балок пролетных строений,
замена связей и опорных частей.
5.4.74. При содержании переправ с приближением холодов организуют
постоянное наблюдение за режимом реки.
При появлении на реке шуги систематически скалывают лед с бортов
плавучих опор и судов, тросов и якорных канатов. Днища плавсредств
очищают путем протаскивания стального троса. Для предохранения якорных
канатов от перерезания льдом на них надевают отрезки металлических
труб или короба, сколоченные из трех досок.
Причальные устройства защищают ограждениями (бонами),
расположенными с верховой стороны и при необходимости с низовой. Боны
устраивают из одиночных или спаренных бревен и надежно закрепляют
анкерами (зачаливают).
5.4.75. На период паводка, ледохода, а также ледостава при
небольшой интенсивности движения наплавные мосты убирают в затоны или
наименее опасные участки реки. Место стоянки понтонов предохраняют
ледорезами. Лед вокруг свай причальных устройств скалывают, лунки
утепляют соломой, хворостом и пр.
При интенсивном движении через переправу и слабом ледяном покрове
наплавные мосты на зимний период сохраняют. Для этого вокруг моста
устраивают и поддерживают майну весь зимний период, а плавучие
средства регулярно очищают от наледей.
5.4.76. Повреждения обшивки плавающих средств ликвидируют по мере
их появления. В качестве временных мер применяют: накладки из досок,
плотно прикрепляемые к поврежденным участкам деревянных обшивок на
шпатлевке, битумной мастике и т.д., деревянные пробки для заделки
мелких единичных пробоин в стальной обшивке, стальные листы для
заделки отдельных больших пробоин, брезентовые пластыри, а также
быстротвердеющий бетон для тампонажных работ.
Плавсредства паромных переправ (паромы, буксиры, плавучие
причальные устройства) и наплавных мостов эксплуатируются в
соответствии с документами по речному транспорту.
5.4.77. Грузовая палуба паромов ограждается колесоотбойным
брусом, а площадка для перевозки пассажиров отгораживается от грузовой
палубы и со стороны борта перилами с поручнями. Вход на палубу
ограждают съемными предохранительными тросами или закрывают подъемными
аппарелями.
На подходе к переправе устанавливают шлагбаумы и соответствующие
дорожные знаки (в том числе схема расстановки транспортных средств на
пароме), наносят необходимую дорожную разметку, устанавливают
ограждения и другие устройства для обеспечения безопасности движения,
а также павильоны для пассажиров.
5.4.78. Закрепление троса (каната) на пароме с буксиром выполняют
с обеспечением возможности его быстрой отдачи, чтобы избежать
столкновения парома с плывущими по реке предметами или льдинами.
Причальные устройства паромных переправ выполняются с
обеспечением возможности эксплуатации переправы в условиях изменения
уровня воды. Глубина воды около причала допускается не менее чем на 25
см больше максимальной осадки парома (с учетом крена). Содержание и
ремонт причальных устройств и надстройки наплавных мостов в
зависимости от их материала и конструкций выполняют согласно
соответствующим разделам настоящей главы.
5.4.79. Все элементы конструкций переправ защищают от коррозии
или загнивания. Металлические элементы плавсредств окрашивают
битумными красками, а деревянные - просмаливают. При ослаблении
якорных закреплений плавучих опор или их смещении подтягивают канаты
или производят утяжеление якорей.
Технология устранения повреждений металлических, железобетонных и
деревянных конструкций пролетных строений и других элементов
аналогична применяемым на мостовых сооружениях на постоянных опорах.
Устройство и содержание ледовых переправ
5.4.80. Основными задачами устройства и содержания ледовых
переправ являются: организация переправ и безопасного пропуска
транспортных средств по ним, регулирование движения, наблюдение за
состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов
на лед, восстановление переправ.
При устройстве ледовой переправы, содержании и организации
движения по ней необходимо соблюдать положения по защите окружающей
среды и правил эксплуатации переправы.
5.4.81. Ледовые переправы на автомобильных дорогах организуют в
случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства
паромной переправы в зимний период и при образовании на водных
преградах допустимого ледяного покрова. Устройство и содержание
ледовых переправ проводится постоянно бригадами под руководством
дорожного (или мостового) мастера.
Ледовая переправа оборудуется помещениями и спасательными
средствами (кругами, баграми и т.д.).
5.4.82. При определении места переправы выбирают берега реки,
промеряют глубину русла и толщину льда, а также определяют качество
льда и состояние снежного покрова.
В месте расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси
трассы) допускается наличие полыней, площадок для заготовки льда,
выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод, нагромождений торосов.
Берега по возможности выбираются пологие и удобные для подхода к
реке и спуску на лед.
5.4.83. Ось ледовой переправы назначается в конце плеса выше
переката, где лед обычно более однороден по структуре и толщине.
Трасса ледовой переправы по возможности устраивается
прямолинейной, пересекающей реку под углом не менее 45 град.
Минимальный радиус закругления принимается не менее 60 м. Съезды на
лед устраивают с продольным уклоном не более 60 промилле.
На переправу составляется профиль русла по двум сторонам трассы
(по лункам) с указанием толщины льда, снежного покрова и снегового
льда.
5.4.84. Трасса устраивается для каждого направления движения
транспортных средств по ледовой переправе в один ряд. Для встречного
движения устраивают трассу не ближе 100 м.
На выбранной трассе переправы через 20 - 30 м по обе стороны от
ее оси (на расстоянии 5 м) устанавливают вешки.
На линиях вдоль вешек пробивают (пешней или буром) лунки
диаметром 6 - 10 см через 10 - 15 м (если толщины льда в лунках сильно
различаются, то через 5 м) и определяют толщину льда, снегового
покрова и глубину русла. Лунки располагают по обеим сторонам трассы в
шахматном порядке.
Вокруг лунок устраивают валики высотой 0,25 м и шириной 0,6 м из
уплотненного снега, чтобы вода из лунки не попадала на трассу.
Лунки плотно прикрывают деревянными щитами и засыпают толстым
слоем снега, предохраняя от замерзания.
5.4.85. Необходимо соответствие толщины льда и принятой
конструкции усиления ледовой переправы пропускаемой нагрузке.
Толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру
льда на ледовой переправе проверяют ежедневно, следят за образованием
трещин и полыней на трассе и вблизи нее. Игольчатая структура льда,
при которой запрещается движение, может образоваться через 3 суток
после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в
соответствующем журнале.
Если в лунке для промера толщины льда вода заполняет лунку менее
чем на 0,9 толщины льда, переправу в этом месте устраивать не следует,
так как возможно зависание льда.
5.4.86. В зависимости от состояния льда и трассы определяют
несущую способность льда и назначают тип переправы: по естественному
льду, по усиленному намораживанием льду, по льду, усиленному
деревянным настилом.
Определение несущей способности льда, решения по устройству (или
усилению) ледового покрова в зависимости от состояния льда принимают в
соответствии с действующими документами.
Для усиления льда рекомендуется один из возможных вариантов:
- намораживание снизу;
- намораживание сверху.
Для предохранения льда от износа при соответствующем обосновании
возможно устройство деревянного настила, доски которого вмораживаются
в лед.
5.4.87. Сопряжение льда с берегом устраивают:
- если лед берега имеет толщину и прочность, как на реке, и
глубина воды возрастает постепенно, в месте сопряжения переправы с
берегом рекомендуется наморозить слой льда толщиной до 1,5 м, что
позволяет снизить объем земляных работ на съезде;
- в виде переходных мостиков, если лед у берега имеет низкую
прочность или в случаях зависания льда.
5.4.88. При содержании ледовых переправ устраняют неровности на
полосе проезда путем скола ледяных горбов, выполняют заделку рытвин и
колей намораживанием, убирают и удаляют лишний снег на расстояние не
менее 50 м от переправы, меняют изношенные элементы усиления.
В случае образования полыньи вблизи переправы ее искусственно
замораживают с использованием хворостяных плавучих тюфяков или
заполняют кусками льда.
Трещины до 15 см заделывают ледяной мелочью или снегом и поливают
водой в ночное время. При появлении сквозных трещин шириной более 10
см движение через переправу прекращается.
Водопропускные трубы
5.4.89. Основными задачами содержания водопропускных труб
являются поддержание нормальной их работы, предупреждение образования
дефектов в насыпи и проезжей части над ними и непосредственно в самих
трубах, устранение мелких повреждений.
При содержании водопропускных труб необходимо следить за
состоянием конструкций и материала (металла, железобетона), состоянием
стыков и соединений защитных покрытий и гидроизоляции, а также
состоянием насыпи и укреплений откосов, оголовков труб, русла на входе
и выходе труб.
5.4.90. Водопропускные трубы очищают летом от мусора и ила, а
зимой от снега и льда. Работы производят вручную скребками,
механизированным способом или с помощью гидромонитора. Гидромонитором
трубы очищают сначала с низовой стороны, освобождая русло и трубу от
мусора и ила, а затем производят окончательную промывку, направляя
струю в трубу с верховой стороны.
На зимний период все трубы следует закрывать на входе и выходе
хворостяными матами, щитами для предотвращения проникания внутрь трубы
снега. На водотоках в щитах оставляют отверстия на случай оттепелей.
5.4.91. Русло на подходе к трубе необходимо спрямлять, а дно и
берега укреплять каменной наброской, в т.ч. с использованием в
основании геосинтетических материалов. При наличии размыва берегов в
зоне растекания потока за трубой необходимо выполнять их укрепление.
Подводящие и отводящие русла, водобойные колодцы и гасители на выходе
из трубы регулярно очищают от наносов и посторонних предметов.
Необходимо принимать также меры по предупреждению оврагообразования, а
при их наличии - производить укрепление откосов и дна русел в этой
зоне.
5.4.92. При появлении небольших затухающих осадок или смещения
звеньев труб дефектные швы заделывают, а лоток трубы выравнивают
бетоном. Щели между звеньями в швах заделывают просмоленной паклей, а
затем жестким цементным раствором. Трещины и сколы в бетоне и кладке
заделывают согласно правилам, изложенным в пп. 5.4.31 - 5.4.38, а
дефекты в металлических трубах устраняют согласно указаниям пп. 5.4.44
- 5.4.51.
В водопропускных трубах, работающих в напорном режиме, необходимо
обеспечить полную водонепроницаемость стыков между звеньями, а также
надежное закрепление выходного русла.
Тоннели
5.4.93. При содержании тоннелей выполняют работы по поддержанию в
надлежащем состоянии конструкции, системы водоотвода, гидроизоляции
тоннеля, освещения, вентиляции и противопожарных средств, осуществляют
борьбу с наледями и обводненностью тоннеля. Обращают внимание на
состояние обделки, порталов, дренажных устройств и водоотводных
лотков.
5.4.94. При уходе за тоннелями производят очистку поверхности
тоннеля от грязи, а дренажных устройств, лотков и других водоотводных
устройств - от ила и выноса породы. Работу проводят по мере засорения
устройств, но не реже одного раза в год.
Проезжую часть убирают от грязи и пыли с периодичностью,
необходимой для обеспечения постоянной ее чистоты. Весь мусор и
посторонние предметы удаляют за пределы сооружения, без их
складирования внутри тоннеля в нишах или вдоль стен.
5.4.95. Стены и своды тоннелей периодически осматривают с целью
обнаружения трещин, слабоудерживающихся лещадок (при отсутствии
обделки), деформаций местного выпучивания, а также резкого увеличения
обводненности. При их появлении принимают меры к обеспечению
безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Если имеется
опасность отрыва лещадок породы со свода, срочно производят их околку,
принимают меры к предотвращению в дальнейшем образования подобных
дефектов. Для этого поверхность свода закрепляется путем нанесения на
нее защитных покрытий с применением полимерных составов.
5.4.96. Для предупреждения протекания вод в тоннели с поверхности
на местности выполняют работы, предотвращающие образование в зоне
тоннелей заболоченных участков, низин и ям, где могла бы накапливаться
вода. Для этого производят планировку поверхности с устройством
нагорных канав или осушают заболоченные места посредством дренажных
или других устройств, отводящих воду в сторону за пределы возможного
попадания ее в сооружение.
Если вода в тоннели проникает с поверхности, в них устраивают
вдоль проезжей части лотки с продольным уклоном не менее 2 промилле.
Лотки (кюветы) сверху закрывают железобетонными плитами, а зимой (при
необходимости) утепляют.
5.4.97. На подходах к тоннелям следят за состоянием грунта над
порталами и его укреплением. При появлении признаков возможного
осыпания грунта, сплыва или обвала принимают срочные меры по
устранению этих процессов путем изменения очертания и закрепления
поверхности.
В обводненных тоннелях регистрируют в тоннельной книге размеры
поступления воды в тоннель, производят химический анализ воды с целью
определения ее воздействия на обделку тоннеля.
5.4.98. При выполнении работ по содержанию следят за состоянием
освещения в тоннеле и работой системы вентиляции (принудительной). В
период проведения ремонтных работ следует обеспечивать удаление
вредных веществ до уровня, регламентированного соответствующими
документами. Для этого периодически берут пробу воздуха для анализа
содержания вредных газов и по результата проверки корректируют работу
людей в тоннеле, а также движение транспортных средств. Освещенность
на уровне проезжей части поддерживают на уровне не менее 30 лк. При
этом перепад яркости на соседних участках рекомендуется обеспечивать в
пределах менее 1:3.
Противопожарные средства размещают в тоннеле при его длине более
300 м и по согласованию с ГУПО МЧС России с учетом вероятности пожара
и местных условий.
6. СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД
6.1. Общие положения
6.1.1. Непрерывное и безопасное движение автомобилей по дорогам в
зимний период обеспечивается выполнением комплекса мероприятий,
предусматривающего работы по защите дорог от снежных заносов, очистке
от снега проезжей части и обочин в период снегопадов, предупреждению и
ликвидации зимней скользкости на основе метеоданных и контроля
состояния автомобильной дороги и искусственных сооружений, а также
ряда организационных мер по обеспечению надежной работы автомобильных
дорог.
6.1.2. Виды и объемы работ, дислокация машин и механизмов,
наличие снегозащитных сооружений, баз и складов ПГМ, скважин природных
рассолов, метеостанций (постов), связь и другие вопросы по зимнему
содержанию автомобильных дорог отражаются в "Проекте содержания
автомобильной дороги", разрабатываемым в соответствии с Методическими
рекомендациями по разработке проекта содержания автомобильных дорог.
6.1.3. Оперативное руководство работами по зимнему содержанию
дорог осуществляется дорожными организациями, оборудованными радио или
телефонной (сотовой) связью.
6.1.4. Работы по зимнему содержанию основываются на данных
гидрометеослужбы и своих метеорологических постов (станций),
оснащенных специальной аппаратурой для определения температуры и
влажности воздуха, скорости и направления ветра, интенсивности и
количества осадков, а также состояния поверхности дороги (температура,
наличие влаги и концентрация солей).
6.1.5. Уровень зимнего содержания принимаются соответственно
требованиям табл. 6.1, согласованной с ГОСТ Р 50597-93.
Зимнее содержание организуется по принципу приоритета. В первую
очередь мероприятия проводятся на дорогах с постоянным автобусным
движением, на туристических маршрутах, подъездах к постоянно
действующим курортам, а также на дорогах специального назначения.
Обеспеченность дорожных организаций основными средствами механизации
работ по зимнему содержанию принимается в соответствии с "Нормативами
потребностей в дорожной технике для содержания автомобильных дорог".
Таблица 6.1
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¦ Характеристика ¦Группы ¦Фактическая ¦ Рыхлый ¦ Ширина ¦Снежный ¦Рыхлый ¦ Ширина ¦ Сроки ¦
¦ дорог ¦дорог ¦интенсивность ¦ (талый) ¦очистки, ¦ накат ¦(талый) ¦очистки, ¦ ликвидации ¦
¦ ¦для целей ¦движения в ¦ снег на ¦ % ¦толщиной ¦снег на ¦обочин, ¦ зимней ¦
¦ ¦оценки ¦транспортных ¦проезжей ¦ ¦ не ¦обочине ¦ % ¦ скользкости ¦
¦ ¦уровня ¦единицах, ¦ части ¦ ¦ более, ¦после ¦ ¦ с момента ¦
¦ ¦содержания¦авт./сут. ¦толщиной ¦ ¦ см ¦окончания ¦ ¦ образования ¦
¦ ¦ ¦ ¦ не ¦ ¦ ¦снегоочистки ¦ ¦ и сроки уборки ¦
¦ ¦ ¦-------T--------¦ более, ¦ ¦ ¦толщиной не ¦ ¦ снега с момента¦
¦ ¦ + от ¦ до + см ¦ ¦ ¦более, см ¦ ¦ окончания ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ снегопада ¦
¦ ¦ ¦ | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ не более, ч ¦
+-------------------+----------+-------+--------+---------------+---------------+------------+----------------+---------+----------------+
¦ ¦А1 ¦ 40000 ¦ ¦1 (2) ¦100 ¦не ¦1 (2) ¦100 ¦4 ¦
¦ ¦ +-------+--------+ ¦ ¦допускается ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 20000 ¦ 40000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +-------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 7000 ¦ 20000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------+-------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ Автомобильные ¦А2 ¦ 40000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ дороги с ¦ +-------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ покрытиями из ¦ ¦ 20000 ¦ 40000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ цементобетона, ¦ +-------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ асфальтобетона и ¦ ¦ 7000 ¦ 20000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ битумоминеральных +----------+-------+--------+ ¦ ¦ ¦ +---------+ ¦
¦ смесей ¦А3 ¦ 3000 ¦ 7000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦50 ¦ ¦
¦ +----------+-------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+
¦ ¦Б ¦ 1000 ¦ 3000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5 ¦
¦ +----------+-------+--------+---------------+ +------------+----------------+ +----------------+
¦ ¦В <*> ¦ 100 ¦ 1000 ¦2 (4) ¦ ¦4 ¦3 (6) ¦ ¦6 ¦
¦ ¦ +-------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------+-------+--------+---------------+ ¦ +----------------+ +----------------+
¦ Аавтомобильные ¦Г1 ¦ 100 ¦ 1000 ¦устанавливается¦ ¦ ¦устанавливается ¦ ¦12 ¦
¦ дороги с ¦ +-------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ покрытиями из ¦ ¦ ¦ 100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ обработанных и не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ обработанных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ щебеночных и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ гравийных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ материалов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------+-------+--------+---------------+ +------------+----------------+ +----------------+
¦ Грунтовые ¦Г2 ¦ ¦ 100 ¦устанавливается¦ ¦6 ¦устанавливается ¦ ¦16 ¦
¦ автомобильные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ дороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-------------------+----------+-------+--------+---------------+---------------+------------+----------------+---------+-----------------
--------------------------------
<*> При интенсивности движения до 500 авт./сут.
6.2. Защита дорог от снежных заносов
6.2.1. Заносимые места на дороге устанавливаются на основании
данных диагностики ее транспортно-эксплуатационного состояния и
наблюдений. При этом определяются причины образования снежных заносов
и разрабатываются мероприятия по устранению или уменьшению
заносимости, приоритетность которых представлена в табл. 6.2.
Таблица 6.2
------------------T----------------T--------------------------------------¬
¦ Очередность ¦ Категория ¦ Краткая характеристика параметров ¦
¦ проведения ¦снегозаносимости¦ ¦
¦ мероприятий ¦ участков ¦ ¦
+-----------------+----------------+--------------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+-----------------+----------------+--------------------------------------+
¦Первая очередь ¦Сильнозаносимые ¦Нераскрытые выемки, снегоемкость ¦
¦ ¦ ¦подветренного откоса которых меньше ¦
¦ ¦ ¦суммарного объема снега, приносимого ¦
¦ ¦ ¦метелями и выпадающего при снегопадах,¦
¦ ¦ ¦все выемки на кривых ¦
+-----------------+----------------+--------------------------------------+
¦Вторая очередь ¦Среднезаносимые ¦Полувыемки-полунасыпи. Раскрытые ¦
¦ ¦ ¦выемки. Нулевые места и насыпи, ¦
¦ ¦ ¦имеющие высоту менее высоты снежного ¦
¦ ¦ ¦покрова ¦
+-----------------+----------------+--------------------------------------+
¦Третья очередь ¦Слабозаносимые ¦Пересечения в одном уровне. Насыпи с ¦
¦ ¦ ¦ограждениями безопасности. Насыпи, ¦
¦ ¦ ¦имеющие высоту, равную высоте снежного¦
¦ ¦ ¦покрова ¦
+-----------------+----------------+--------------------------------------+
¦Четвертая очередь¦Незаносимые ¦Насыпи высотой более высоты снежного ¦
¦ ¦ ¦покрова ¦
L-----------------+----------------+---------------------------------------
6.2.2. Защита дорог от снежных заносов осуществляется
снегозащитными средствами, размещаемыми на прилегающих к дороге землях
с наветренной стороны от заносимого участка. Снегозащитные средства
размещаются постоянно или временно (на период зимней эксплуатации) и
подразделяются (по принципу воздействия на снеговетровой поток) на:
а) Снегозащитные средства снегозадерживающего действия -
снижающие скорость снеговетрового потока и препятствующие поступлению
метелевого снега к дороге (снегозадерживающие заборы, щиты, сетки,
пространственные средства снегозащиты, устройства с изменяющейся
просветностью, снежные траншеи, снегозащитные лесные полосы);
б) Снегозащитные средства снегопередувающего действия -
увеличивающие скорость ветра снеговетрового потока и способствующие
переносу снега через дорогу (снегопередувающие заборы).
6.2.3. Выбор средств снегозащиты осуществляется на основании
данных о максимальном расчетном объеме снегоприноса, максимальной
расчетной скорости ветра и преобладающей розе ветров на каждом
заносимом участке. Обоснование выбора средств снегозащиты на каждом
участке дороги приводится в плане работ по зимнему содержанию дороги.
Область применения средств снегозащиты с учетом обеспечения
требуемого состояния покрытия проезжей части представлена в таблице
6.3.
Таблица 6.3
----------------------------T--------------T---------------------¬
¦ Вид защиты ¦Характеристика¦ Снегоудерживающая ¦
¦ ¦ ¦способность, куб. м/м¦
+---------------------------+--------------+---------------------+
¦Снегозащитные лесные полосы¦одна ¦25 - 200 ¦
¦ ¦две ¦250 - 300 ¦
+---------------------------+--------------+---------------------+
¦Снегозадерживающие заборы ¦онорядные ¦100 - 200 ¦
¦ ¦двухрядные ¦500 - 800 ¦
+---------------------------+--------------+---------------------+
¦Устройство с изменяющейся ¦высота 2 м ¦30 - 120 ¦
¦просветностью ¦ ¦ ¦
+---------------------------+--------------+---------------------+
¦Переносные щиты ¦один ряд ¦20 - 90 ¦
¦ ¦два ряда ¦90 - 120 ¦
¦ ¦три ряда ¦140 - 170 ¦
¦ ¦два ряда с ¦250 - 300 ¦
¦ ¦перестановкой ¦ ¦
+---------------------------+--------------+---------------------+
¦Сетка из полимерных ¦высота 2 м ¦10 - 75 ¦
¦материалов ¦ ¦ ¦
+---------------------------+--------------+---------------------+
¦Снежные траншеи (валы) ¦один ряд ¦до 10 ¦
¦ ¦два ряда ¦10 - 20 ¦
¦ ¦четыре ряда ¦20 - 40 ¦
¦ ¦шесть рядов ¦40 - 60 ¦
¦ ¦восемь рядов ¦50 - 80 ¦
¦ ¦десять рядов ¦70 - 100 ¦
L---------------------------+--------------+----------------------
Экономическая целесообразность применения того или иного средства
снегозащиты устанавливается на основании технико-экономического
сравнения вариантов средств снегозащиты, обеспечивающих нормативные
требования к транспортно-эксплуатационному состоянию дорог.
6.2.4. Наиболее надежным, экологически оправданным видом защиты
снегозадерживающего действия являются снегозащитные лесные полосы.
Снегозащитные насаждения располагают вдоль автомобильных дорог в
виде одной или нескольких лесных полос и кустарниковой опушки,
размещаемой с полевой стороны лесной полосы или в виде живых изгородей
из ели и высоких кустарников. Расстояния от бровки земляного полотна,
ширина снегозащитных лесных полос и величина разрывов между полосами
определяются по табл. 6.4, в зависимости от объема снегоприноса.
Таблица 6.4
-----------------T--------------------T-------------T---------------------¬
¦Расчетный объем ¦Расстояние от бровки¦ Ширина ¦ Ширина полос отвода ¦
¦ снегоприноса, ¦земляного полотна до¦разрыва между¦ земель для ¦
¦ куб. м/м ¦ полосы, м ¦ полосами, м ¦ размещения ¦
¦ ¦ ¦ ¦ лесонасаждений, м ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦10 - 25 ¦15 - 25 ¦- ¦4 ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦50 ¦30 ¦- ¦9 ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦75 ¦40 ¦- ¦12 ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦100 ¦50 ¦- ¦14 ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦125 ¦60 ¦- ¦17 ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦150 ¦65 ¦- ¦19 ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦200 ¦70 ¦- ¦22 ¦
+----------------+--------------------+-------------+---------------------+
¦250 ¦50 ¦50 ¦14 х 2 ¦
L----------------+--------------------+-------------+----------------------
6.2.5. Создание новых снегозащитных насаждений и посадка
дополнительных лесных полос осуществляется по специальным проектам, а
поддержание работоспособности существующих посадок осуществляется
рубками ухода.
6.2.6. Если снегозащитные лесные полосы не вступили в работу или
их применение невозможно по почвенно-климатическим или другим
условиям, необходимо использовать снегозащитные устройства или защиты
из снега (траншеи, валы и т.д.).
6.2.7. Наибольшей снегозадерживающей способностью обладают
снегозадерживающие заборы. При этом расстояние от линии защиты до
бровки земляного полотна составляет от 15 до 25 высот забора в
зависимости от просветности обрешетки конструкции (от 35% до 50%
соответственно).
6.2.8. В случае невозможности размещения на прилегающих к
автомобильной дороге землях постоянных средств снегозащиты или при
необходимости их усиления, используют снегозащитные устройства,
размещаемые на период зимней эксплуатации и демонтируемые в конце
зимнего периода.
6.2.9. Временные средства снегозащиты устанавливают сплошной
линией параллельно заносимому участку дороги. В местах перехода из
выемки в насыпь и при преобладании ветров, дующих под острыми углами к
оси дороги, ставят короткие звенья снегозащиты через 60 м
перпендикулярно к основной линии снегозащитных устройств с таким
расчетом, чтобы концы этих звеньев подходили к бровке земляного
полотна не ближе чем на 10 м.
6.2.10. Переносные щиты размещают на расстоянии не ближе 30 м от
бровки земляного полотна в один-три ряда. При установке в один ряд
линия защиты высотой 1,5 м рассчитана на объем снегоприноса до 70 куб.
м/м, а высотой 2,0 м на объем до 90 куб. м/м без перестановки. При
многократной перестановке щитов на вершину снежного вала снегоемкость
защиты из планочных щитов возрастает в 2 и более раз.
6.2.11. Для обеспечения возможности перестановки щиты
устанавливаются вертикально и фиксиуются в верхней части к заранее
установленным кольям (шаг установки кольев должен соответствовать
длине щита). Перестановку на вершину снежного вала или перестановку по
кольям производят, когда:
а) высота снежного вала достигает уровня 2/3 высоты щита;
б) непосредственно у щитовой линии слой снега достигает высоты
0,5 м от поверхности земли.
Перестановку щитов выполняют по признаку, который наступает
раньше.
6.2.12. В районах с длительными и интенсивными метелями, во время
которых перестановка щитов затруднена, щитовые линии ставят в два, три
и более рядов. Расстояние между рядами принимают равным 30 высотам
щита, причем первый, ближний к дороге ряд, ставят на расстоянии 20
высот щита от бровки земляного полотна.
6.2.13. При объемах снегоприноса до 75 куб. м/м рекомендуется
применять сетки на полимерной основе с просветностью 50 - 70%.
Расстояние от места установки сеток до бровки земляного полотна
составляет 30 высот защитной линии.
6.2.14. В районах с интенсивными метелями (при объемах
снегоприноса до 120 куб. м/м) целесообразно применять устройства с
изменяющейся просветностью, плотность конструкции которых
увеличивается пропорционально силе ветра при метели. Устройства с
изменяющейся просветностью высотой 2,0 м размещаются на расстоянии 40
м от бровки земляного полотна и параллельно дороге.
6.2.15. Снежные траншеи и валы из снега могут применяться при
толщине снежного покрова более 0,2 м как в качестве самостоятельного
средства защиты на дорогах низших категорий (IV и ниже), так и в
качестве усиления других средств снегозащиты автомобильных дорог I, II
и III категории. Допускается устройство не менее 3-х траншей,
прокладываемых параллельно на расстоянии 30 м от бровки земляного
полотна или линии защиты, эффективность действия которой следует
увеличить. Расстояние между отдельными траншеями должно составлять 8 -
15 м.
Так как снегоемкость одной траншеи составляет 2 - 3 куб. м/м, то
для обеспечения эффективности снегозадержания необходимо регулярное их
возобновление.
6.2.16. В районах с устойчивым направлением метелевых ветров для
защиты дорог III и IV категорий могут применяться снегопередувающие
заборы высотой 5 - 8 м. При этом высота нижнего продуваемого отверстия
составляет 35% от общей высоты конструкции, а непродуваемых панелей
заполнения - 65%.
Снегопередувающие заборы применяют при одновременном соблюдении
следующих условий эксплуатации:
а) господствующий ветер направлен под углом 50 град. - 90 град. к
оси дороги;
б) снег сухой и легкоподвижный;
в) объем снегоприноса более 300 куб. м/м.
6.3. Очистка автомобильных дорог от снега
6.3.1. Очистку автомобильных дорог от снега производят
специальными снегоочистительными машинами, условия применения которых
приведены в табл. 6.5.
Таблица 6.5
------------------------T-----------T----------------T------------------------------------¬
¦ Машина ¦ Предельная¦ Предельная ¦ Целесообразная область ¦
¦ ¦ плотность ¦ толщина слоя ¦ применения ¦
¦ ¦ снега, ¦ снега, м ¦ ¦
¦ ¦ г/куб. см +-------T--------+------------------------------------+
¦ ¦ ¦ При ¦ При ¦ Основная ¦ Возможная ¦
¦ ¦ ¦полной ¦неполной¦ область ¦ область ¦
¦ ¦ ¦ширине ¦ ширине ¦ применения ¦ применения ¦
¦ ¦ ¦захвата¦захвата ¦ ¦ ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-------------------+----------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-------------------+----------------+
¦ Одноотвальные плужные ¦ 0,3 ¦0,3 ¦0,7 ¦ Патрульная ¦Уширение ¦
¦ снегоочистители на ¦ ¦ ¦ ¦ снегоочистка ¦полосы ¦
¦ автомобильном шасси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расчистки ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-------------------+----------------+
¦ То же с боковым ¦ 0,3 ¦0,3 ¦- ¦ Уширение ¦Патрульная ¦
¦ отвалом ¦ ¦ ¦ ¦ полосы ¦снегоочистка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ расчистки при ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ патрульной ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ снегоочистке ¦ ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-------------------+----------------+
¦ То же со средним ¦ 0,5 ¦0,1 ¦0,3 ¦ Ликвидация ¦Патрульная ¦
¦ ножом ¦ ¦ ¦ ¦ снежного ¦снегоочистка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ наката в ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ начальной ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ стадии его ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ образования ¦ ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-------------------+----------------+
¦ Двухотвальный плужный ¦ 0,4 ¦0,4 ¦0,8 ¦ Расчистка ¦Уширение ¦
¦ снегоочиститель на ¦ ¦ ¦ ¦ снежных ¦полосы ¦
¦ автомобильном шасси ¦ ¦ ¦ ¦ заносов ¦расчистки ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-------------------+----------------+
¦ Двухотвальный ¦ 0,6 ¦1,0 ¦1,2 ¦ Прокладка ¦Расчистка ¦
¦ снегоочиститель на ¦ ¦ ¦ ¦ снегозащитных ¦заносов. ¦
¦ шасси трактора ¦ ¦ ¦ ¦ траншей. ¦Прокладка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Устройство ¦колонных ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ автозимников ¦путей ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-------------------+----------------+
¦ Шнекороторные и ¦ 0,7 ¦ 1,5 ¦ Расчистка снежных заносов ¦
¦ фрезернороторные ¦ ¦ ¦ или снежных отложений в ¦
¦ снегоочистители ¦ ¦ ¦ местах локального накопления ¦
¦ ¦ ¦ ¦ снега. Удаление снежных ¦
¦ ¦ ¦ ¦ валов с погрузкой снега в ¦
¦ ¦ ¦ ¦ автомобили-самосвалы. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ Расчистка лавинных завалов ¦
+-----------------------+-----------+-------T--------+------------------------------------+
¦ Автогрейдеры ¦ 0,6 ¦0,5 ¦0,6 ¦ Расчистка снежных завалов и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ снегопадных отложений в ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ местах локального накопления ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ снега, формирование и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ удаление снежных валов ¦
+-----------------------+-----------+-------+--------+-----------------------T------------+
¦ Бульдозеры ¦ 0,7 ¦ 1,0 ¦ Расчистка снежных ¦Прокладка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ отложений ¦снежных ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦траншей ¦
+-----------------------+-----------+----------------+-----------------------+------------+
¦ Валорасбрасыватели ¦ 0,6 ¦ 1,5 ¦ Удаление снежных валов ¦
L-----------------------+-----------+----------------+-------------------------------------
6.3.2. Основным видом мероприятий по очистке дорог от снега
является патрульная снегоочистка, которая производится периодическими
проходами плужных и плужно-щеточных снегоочистителей по закрепленному
участку в течение всей метели или снегопада.
6.3.3. Патрульная снегоочистка производится одиночными
плужно-щеточными автомобилями или отрядом плужно-щеточных автомобилей,
движущихся уступом с интервалом 30 - 60 м с перемещением снега от оси
дороги к обочине.
Патрульную снегоочистку многополосных магистралей производят
отрядом плужных или плужно-щеточных снегоочистителей, состоящим из
нескольких звеньев (в каждом звене не менее двух снегоочистителей),
осуществляющих работу на максимально возможной рабочей скорости с
интервалом между звеньями 100 метров.
6.3.4. Снегоочистку автомобильных дорог в местах локального
накопления снега (ограждения, направляющие столбики, возвышающиеся
бордюры и т.п.) производят звеном, состоящим из плужных
снегоочистителей, автогрейдера и роторного снегоочистителя. При этом
автогрейдер сдвигает формируемый плужными снегоочистителями вал от
ограждений или бордюров в сторону проезжей части на минимальное
расстояние, а замыкающий звено роторный снегоочиститель отбрасывает
его за пределы земляного полотна. Окончательная уборка снега из-под
ограждений производится после завершения патрульной снегоочистки
средствами малой механизации или вручную. На прямых участках дороги,
проходящих по лесному массиву, удаление снега за барьерным ограждением
не производится до весеннего периода.
6.3.5. Снегоочистка путепроводов и мостовых переходов
производится с использованием шнековых и шнекороторных
снегоочистителей, осуществляющих погрузку убираемого снега в
автомобили - самосвалы. Убранный снег транспортируется в специально
отведенные места складирования (снегосвалки).
6.3.6. На участках дорог, проходящих по косогорам (в полунасыпи
или в полунасыпи-полувыемке), снегоочистку рекомендуется начинать со
стороны верхового откоса и перемещать снег последовательными проходами
в сторону низового откоса.
6.3.7. Снегоочистку пунктов весового контроля, пунктов учета
интенсивности движения, автобусных остановок, тротуаров и пешеходных
дорожек осуществляют средствами малой механизации или вручную после
завершения работ по снегоочистке проезжей части. При этом удаление
снега с отдельных элементов весов и датчиков, вмонтированных в
покрытие проезжей части, целесообразно производить сжатым воздухом,
используя для этой цели передвижные компрессорные установки.
6.4. Борьба с зимней скользкостью
6.4.1. Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней
скользкости включают:
- профилактическую обработку покрытий противогололедными
химическими веществами;
- обработку образовавшегося ледяного или снежно-ледяного слоя
противогололедными химическими веществами;
- повышение шероховатости покрытия проезжей части путем
распределения фрикционных материалов (песок, высевки, щебень, шлак);
- устройство противогололедных и антиадгезионных покрытий (слоев)
типа "Грикол".
Кроме того, для повышения эффективности борьбы с зимней
скользкостью проводят мероприятия по:
- устройству автоматических систем распределения
противогололедных химических реагентов на особо опасных (с точки
зрения обеспечения безопасности движения) участках дорог, подверженных
образованию зимней скользкости, а также на мостах, путепроводах,
эстакадах, тоннелях;
- созданию новых и совершенствованию существующих баз и складов
для хранения противогололедных материалов;
- бурению, обустройству и обслуживанию скважин для добычи
природных рассолов;
- устройству и содержанию метеопостов, метеостанций и
метеолокаторов для раннего обнаружения и прогнозирования зимней
скользкости.
6.4.2. С целью предупреждения образования снежно-ледяных
отложений распределение противогололедных химических материалов
производится или превентивно (основываясь на метеопрогнозе) или
непосредственно с момента начала снегопада (для предупреждения
образования снежного наката).
Распределение противогололедных химических материалов во время
снегопада позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии.
После прекращения снегопада образовавшуюся на дороге снежную массу
удаляют последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
6.4.3. Химические реагенты, используемые для борьбы с зимней
скользкостью, принимают согласно табл. 6.6 и 6.7. После разрыхления
наката (вследствие частичного плавления и воздействия автотранспорта)
обычно в течение 2 - 3 час рыхлую водо-снежную массу убирают
последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
Таблица 6.6
--------------------T----------------T-----------------------T-------------¬
¦ Наименование ПГМ ¦Соответствующий ¦ Рыхлый снег и накат, ¦Стекловидный ¦
¦ ¦ номер по ГОСТ, ¦ t град.С ¦лед, t град.С|
¦ ¦ ТУ на ПГМ +---T---T---T---T---T---+---T---T-----+
¦ ¦ ¦-2 ¦-4 ¦-8 ¦-12¦-16¦-20¦-2 ¦-4 ¦-8 ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦ Твердые, г/кв. м ¦
+-------------------T------------------------------------------------------+
¦ Хлориды ¦ ¦
+-------------------+----------------T---T---T---T---T---T---T---T---T-----+
¦1. Технический ¦ТУ 2152-067- ¦10 ¦20 ¦30 ¦50 ¦- ¦- ¦45 ¦90 ¦160 ¦
¦хлористый натрий ¦00209-527-95 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦карьерный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦2. ПГМ на основе ¦ТУ 2152-082-002-¦10 ¦15 ¦30 ¦45 ¦- ¦- ¦40 ¦80 ¦145 ¦
¦хлористого натрия ¦09527-99 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦3. Биомаг (тв) ¦ТУ 2152-001- ¦15 ¦30 ¦50 ¦60 ¦70 ¦80 ¦80 ¦140¦240 ¦
¦ ¦53561075-02 (тв)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦4. ХКФ ¦ ¦10 ¦20 ¦40 ¦50 ¦60 ¦70 ¦40 ¦55 ¦110 ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦ Карбамиды ¦ ¦
+-------------------+----------------T---T---T---T---T---T---T---T---T-----+
¦5. Мочевина ¦ГОСТ 2081-75 ¦20 ¦25 ¦60 ¦- ¦- ¦- ¦50 ¦115¦- ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦ Нитраты ¦ ¦
+-------------------+----------------T---T---T---T---T---T---T---T---T-----+
¦6. АНС (НКМ) ¦ТУ 6-03-349-73 ¦20 ¦25 ¦50 ¦75 ¦- ¦- ¦65 ¦130¦- ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦7. НКММ ¦ТУ 2149-051-05- ¦10 ¦20 ¦40 ¦65 ¦- ¦- ¦45 ¦95 ¦200 ¦
¦ ¦761643-98 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦ Жидкие, мл/кв. м ¦
+-------------------T------------------------------------------------------+
¦ Хлориды ¦ ¦
+-------------------+----------------T---T---T---T---T---T---T---T---T-----+
¦8. ХКМ ¦ТУ 2149-026- ¦20 ¦40 ¦65 ¦80 ¦95 ¦110¦- ¦- ¦- ¦
¦ ¦13164401-98 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦9. Биомаг (ж) ¦ТУ 2152-001- ¦20 ¦50 ¦70 ¦90 ¦100¦115¦- ¦- ¦- ¦
¦ ¦53561075-02 (ж) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦10. Природные ¦- ¦30 ¦60 ¦100¦140¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦рассолы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦ Ацетаты ¦ ¦
+-------------------+----------------T---T---T---T---T---T---T---T---T-----+
¦11. Антиснег-1 ¦ТУ 2149-001- ¦10 ¦20 ¦30 ¦50 ¦60 ¦80 ¦- ¦- ¦- ¦
¦ ¦45052508-00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+
¦12. Нордикс ¦ТУ 2149-002- ¦5 ¦10 ¦15 ¦25 ¦30 ¦40 ¦- ¦- ¦- ¦
¦ ¦40874358-00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-------------------+----------------+---+---+---+---+---+---+---+---+------
Таблица 6.7
---------------T-------------T-----------------------------------¬
¦ Наименование ¦Концентрация,¦ Нормы распределения жидких ¦
¦ рассолов ¦ % ¦хлоридов при 1 мм осадков, л/кв. м,¦
¦ ¦ ¦ при температуре воздуха град.С ¦
¦ ¦ +-----------------------------------+
¦ ¦ ¦ Рыхлый снег или накат ¦
¦ ¦ +------T-------T------T------T------+
¦ ¦ ¦ -4 ¦ -8 ¦ -12 ¦ -16 ¦ -20 ¦
+--------------+-------------+------+-------+------+------+------+
¦Хлористо- ¦25 ¦0,04 ¦0,08 ¦0,11 ¦- ¦- ¦
+натриевый +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦20 ¦0,06 ¦0,10 ¦0,14 ¦- ¦- ¦
+ +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦15 ¦0,08 ¦0,14 ¦- ¦- ¦- ¦
+ +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦10 ¦0,14 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+--------------+-------------+------+-------+------+------+------+
¦Хлористо- ¦35 ¦0,03 ¦0,05 ¦0,07 ¦0,08 ¦0,09 ¦
+кальциевый +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦30 ¦0,04 ¦0,07 ¦0,09 ¦0,10 ¦0,11 ¦
+ +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦20 ¦0,06 ¦0,10 ¦0,14 ¦0,16 ¦- ¦
+ +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦10 ¦0,12 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+--------------+-------------+------+-------+------+------+------+
¦Хлористо- ¦35 ¦0,03 ¦0,04 ¦0,05 ¦0,06 ¦0,07 ¦
+магниевый +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦30 ¦0,04 ¦0,05 ¦0,06 ¦0,07 ¦0,08 ¦
+ +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦20 ¦0,05 ¦0,08 ¦0,10 ¦0,12 ¦0,13 ¦
+ +-------------+------+-------+------+------+------+
¦ ¦10 ¦0,11 ¦0,18 ¦- ¦- ¦- ¦
L--------------+-------------+------+-------+------+------+-------
Примечания к таблицам 6.6 и 6.7:
1. Прочерк в таблице означает, что вещество с данной
концентрацией при указанной температуре применять нельзя.
2. Приведенные в таблице нормы распределения хлоридов
обеспечивают лишь частичное плавление уплотненного или рыхлого снега
до состояния приобретения этими отложениями 20% влажности, при которой
ранее уплотненный слой снега (накат) разрыхляется, а свежевыпавший
снег не уплотняется под действием транспортных средств.
3. Вышеуказанные оптимальные величины распределения жидких
хлоридов рассчитаны из условий ликвидации гололедно-изморозевых
явлений на 1 кв. м дороги при наличии на этой площади 1 мм осадков в
перерасчете на воду (1 мм атмосферных осадков на площади 1 м равен 1
кг отложений или 1 л воды).
6.4.4. При образовании на дорожном покрытии стекловидного льда
(наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации
состоят в распределении указанного в табл. 6.6 количества
противогололедных материалов до полного его таяния.
6.4.5. Не рекомендуется использование химических материалов для
борьбы с зимней скользкостью при температурах ниже температуры
замерзания растворов солей, образующихся при плавлении льда или снега.
6.4.6. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью на
дорогах, уровень содержания которых допускает образование снежного
наката, или в случае, когда температура воздуха ниже предельно
допустимой температуры, и по техническим условиям нельзя использовать
имеющиеся в наличии чистые химические материалы, применяют
пескосоляную смесь. Ее готовят на пескобазах путем смешения песка с
кристаллической солью (чаще всего NaCl) в отношении от 90:10 до 80:20
(по массе соответственно песка и чистой соли).
Распределение пескосоляной смеси производится в количестве 350
г/кв. м и 175 г/кв. м при соотношении компонентов песка и соли
соответственно 90:10 и 80:20.
6.4.7. На гравийных, щебеночных и грунтовых дорогах в качестве
фрикционных материалов применяют песок, каменные высевки, щебень и
шлак. Используемые материалы должны быть без примесей в виде глины или
золы, а размер части фрикционного материала быть менее 5 мм.
6.4.8. С целью снижения коррозионного воздействия на транспортные
средства, а также элементы искусственных сооружений предпочтительнее
использовать химические вещества, не вызывающие коррозию, или
ингибированные материалы.
6.4.9. Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонных
покрытиях допускается применять хлориды, но не ранее чем через год
после завершения строительства, если эти покрытия построены из смеси с
воздухововлекающими добавками, и спустя три года, если без них.
6.4.10. Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить, в
первую очередь, на потенциально опасных участках: на подъемах и
спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на
горизонтальных кривых малого радиуса, на участках с недостаточной
видимостью в плане или профиле, на пересечениях в одном уровне, на
мостах, путепроводах, эстакадах и подходах к ним, в местах остановки
общественного транспорта.
6.4.11. Для предупреждения участников движения о скользком
покрытии устанавливают временные знаки "Скользкая дорога" и оповещают
участников движения о состоянии покрытия специальными световыми табло
с надписью "Осторожно! Гололед!", размещаемыми у постов ГИБДД, зданий
дорожной службы и у автотранспортных организаций, находящихся рядом с
обслуживаемой дорогой.
6.4.12. Помимо представленных в таблице 6.6 химических
противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью
рекомендуется применение жидких природных рассолов и соляных
растворов, приготавливаемых в условиях дорожного производства.
6.4.13. Соляные растворы рекомендуется приготавливать из NaCl,
CaCl и MgCl .
2 2
6.5. Защита горных дорог от лавин
6.5.1. Защиту дорог от снежных лавин на лавиноопасных участках
осуществляют с помощью специальных противолавинных мероприятий,
включающих:
- лавинопредотвращающие (исключают сход снежных лавин на дорогу);
- лавинозащитные (обеспечивают локализацию лавин и до минимума
снижают возможный экономический ущерб и объемы разрушений
автомобильных дорог и сооружений на них);
- профилактические (обеспечивают частичную локализацию,
уменьшение экономического ущерба дороге и сооружениям, позволяют
предотвратить гибель людей и обеспечивают сохранность перевозимых по
дороге грузов).
Состав комплекса противолавинных мероприятий приведен в таблице
6.8.
Таблица 6.8
------------------------T--------------------T------------------------------------¬
¦ Мероприятия ¦ Виды работ ¦ Состав работ ¦
+-----------------------+--------------------+------------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+-----------------------+--------------------+------------------------------------+
¦ Лавино- ¦- снегозадержание; ¦ Создание системы снегозадерживающих¦
¦ предотвращающие ¦- снегорегулирование¦ заборов, снегоудерживающих стенок, ¦
¦ ¦ ¦ свай; Террасирование склонов; ¦
¦ ¦ ¦ создание снегорегулирующей системы ¦
¦ ¦ ¦ из снеговыдувающих заборов, ¦
¦ ¦ ¦ снегоулавливающих траншей, ¦
¦ ¦ ¦ кольктафелей, лесонасаждений ¦
¦ +--------------------+------------------------------------+
¦ ¦- стабилизация ¦ Укрепление снега механическим или ¦
¦ ¦снежного покрова ¦ химическим особом ¦
+-----------------------+--------------------+------------------------------------+
¦ Лавинозащитные ¦- изменение ¦ Строительство направляющих и ¦
¦ ¦направления ¦ отбойных дамб, стенок и ¦
¦ ¦движения лавин ¦ лавинорезов; Создание искусственных¦
¦ ¦ ¦ русел и выемок ¦
¦ +--------------------+------------------------------------+
¦ ¦- пропуск лавин над ¦ Строительство галерей, навесов, ¦
¦ ¦или под дорогой ¦ мостов, эстакад, виадуков ¦
+-----------------------+--------------------+------------------------------------+
¦ Профилактические ¦- организационные ¦ Создание противолавинной службы или¦
¦ ¦ ¦ взаимодействие с таковой для ¦
¦ ¦ ¦ прекращения или ограничения ¦
¦ ¦ ¦ движения; Установка оповестительной¦
¦ ¦ ¦ сигнализации ¦
¦ +--------------------+------------------------------------+
¦ ¦- искусственное ¦ Обрушение лавин обстрелами из ¦
¦ ¦обрушение ¦ артиллерийских систем, подрывом ¦
¦ ¦ ¦ заранее заложенных взрывчатых ¦
¦ ¦ ¦ веществ и с помощью других способов¦
¦ ¦ ¦ воздействия (например, ¦
¦ ¦ ¦ акустических) ¦
-----------------------------------------------------------------------------------
6.5.2. Расчетные нагрузки от снежного покрова устанавливаются для
каждого конкретного лавиноопасного участка на основании специального
расчета. По результатам расчета производится выбор мероприятий и
устройств для защиты автомобильной дороги от лавин.
6.5.3. При использовании лесопосадок для удержания снежного
покрова на склонах ими должен быть покрыт весь лавиноопасный склон,
исключая участок на расстоянии 20 - 30 метров над подошвой склона.
Растения на склоне должны располагаться в шахматном порядке через 1
метр в ряду при расстоянии между рядами 2 метра.
6.5.4. Для предотвращения сползания снега и для защиты молодых
растений на склонах, имеющих крутизну более 25 град., при средней
многолетней высоте снежного покрова более 1 метра (с 5 % вероятностью
превышения) устанавливают снегоудерживающие устройства (стенки,
надолбы, сваи и т.п.).
6.5.5. Для изменения движения лавин или их остановки применяют
противолавинные защитные лавинорезы и дамбы (земляная насыпь
трапецеидального сечения, имеющая в отдельных случаях вертикальную
железобетонную или бетонную грань, за которой располагается грунтовая
отсыпка). Конструкция и размеры дамбы определяются расчетом в
зависимости от крутизны откоса и лавиносборного бассейна.
6.5.6. На участках дорог, где сход лавин вызывается падением
снежных карнизов, эффективным мероприятием, предотвращающим
образование снежных карнизов, является постройка заборов
снеговыдувающего действия. Их устанавливают у гребня склона,
располагая так, чтобы нижний край ветронаправляющей панели возвышался
над гребнем на 0,5 метра. Секции забора устанавливают непрерывно в ряд
вдоль всего образующего снежный карниз гребня.
Выдувающие заборы рассчитывают на устойчивость к ветровой
нагрузке при максимальной (с 5% вероятностью превышения) расчетной
скорости ветра. Ниже заборов снеговыдувающего действия на
лавиноопасном склоне следует располагать один или два ряда
кольктафелей и два-три ряда снегоудерживающих устройств.
6.5.7. Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах,
расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, по
которой проходит дорога. Наиболее целесообразно расчистку завалов
выполнять роторными снегоочистителями.
На участках с невысокими насыпями, проходящими по дну долин у
подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до
дорожного полотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м.
При большой высоте завалов из соображений техники безопасности
нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала. Рекомендуется
снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы
расчистки. Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением
снега в сторону низового откоса.
6.5.8. В продольном направлении завалы расчищают роторными
снегоочистителями двумя способами. Если завал имеет сравнительно
большую длину по протяжению дороги, работа выполняется с разворотами
машин. При небольшой длине завала следует работать без разворотов.
Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно
большим углом к горизонтальной плоскости.
6.5.9. Очистку дороги от снега на серпантинах можно выполнять
универсальными бульдозерами со сваливанием снега под откос. При
применении роторных снегоочистителей разработку снежных отложений на
серпантинах ввиду их малых радиусов производят короткими отрезками -
"секущими".
6.6. Борьба с наледями
6.6.1. Для борьбы с наледями применяют различные инженерные
мероприятия, которые выбирают с учетом характера и причин образования
наледей, рельефа и грунтово-геологических особенностей местности,
интенсивности движения транспортных средств по дороге и других
факторов.
6.6.2. В районах с большим количеством осадков, особенно в
|