назначения о времени выхода судна и количестве автомобилей отдельно по
получателям.
Параграф 23. К моменту прихода судна-автомобилевоза в пункт
назначения на причале должен находиться представитель порта, который
принимает от экипажа судна транспортные документы и немедленно
доставляет их в грузовую контору порта для раскредитования
получателями.
Сдача автомобилей на борту судна осуществляется только по
раскредитованной получателем накладной.
Параграф 24. При погрузке, перевозке и выгрузке автомобилей
должны соблюдаться меры по обеспечению пожарной безопасности,
разрабатываемые пароходством - владельцем автомобилевоза совместно с
отрядом ВОХРа с учетом требований инструкции по погрузке и выгрузке
судна.
Начальники портов обязаны проводить инструктаж работников
связанных с погрузкой, перемещением и выгрузкой автомобилей.
Раздел 41
Правила перевозки железобетонных изделий
Параграф 1. Настоящие Правила распространяются на перевозки
речным транспортом изделий и конструкций из железобетона, бетона и
керамзитобетона (колонны, сваи, опоры, балки, блоки, ригели, плиты,
панели, детали домов, трубы и др.), именуемых в дальнейшем изделиями.
Параграф 2. Изделия предъявляются к перевозке укрупненными
грузовыми местами - в большегрузных контейнерах, кассетах или пакетах.
Как исключение допускается перевозка изделий отдельными местами.
Параграф 3. Предприятия и организации, систематически
отправляющие или получающие изделия, в соответствии со ст.48 УВВТ
обязаны иметь свои причалы для погрузки и выгрузки изделий своими
силами и средствами.
Перевозка изделий с погрузкой-выгрузкой через причалы пароходств
допускается между портами (пристанями), оснащенными механизацией для
погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов согласно Перечню (см. раздел
16).
Параграф 4. В накладной на перевозку груза указывается
наименование изделий в соответствии с "Алфавитным указателем к
номенклатуре грузов" (блоки железобетонные, плиты железобетонные,
трубы железобетонные и т.п.), количество грузовых мест и их общая
масса.
Параграф 5. Завоз изделий в порт и прием их к перевозке
производятся после представления грузоотправителем порту отправления
необходимых для крепления и перевозки материалов и приспособлений
(подкладок, прокладок, стоек, брусьев, козловых кассет, пирамид,
клиньев, проволоки и др.) по нормам и в количестве, установленным
Техническими условиями погрузки и крепления изделий в судах.
Параграф 6. Грузовладельцы выделяют своих представителей с
круглосуточным дежурством в портах (пристанях) отправления и
назначения для решения всех вопросов, связанных с завозом изделий,
сдачей-приемом их, погрузкой в суда и выгрузкой из судов.
Параграф 7. Порты отправления в течение 24 ч. с момента выхода
груженого судна извещают пункты назначения о наименовании судна,
отправителя, получателя, количестве изделий отдельно по каждому
наименованию, а также о максимальной массе грузовых мест.
Параграф 8. Согласие порта на перевозку изделий отдельными
местами дается грузоотправителю после рассмотрения представленных им
основных данных, характеризующих изделие: схем строповки и укладки
изделий на причале и в судне, типа захватного приспособления и
необходимого реквизита с учетом требований, предусмотренных
Техническими условиями погрузки и крепления изделий в судах. При
согласии порта на перевозку изделий грузоотправитель представляет
порту окончательный вариант схемы в трех экземплярах с пояснениями на
каждый вид изделия, из которых один экземпляр порт направляет в пункт
назначения, а два оставляет у себя.
Параграф 9. Грузоотправитель на каждое изделие наносит
транспортную маркировку в виде первоначальных букв наименования порта
отправления, получателя и двузначного числа, обозначающего
отправителя. Например, при отправлении изделий Домостроительным
комбинатом N 1 из Московского Северного порта в Набережные Челны в
адрес Главмосстроя должно быть указано "МС-01-ГМС". Число,
обозначающее отправителя, указывается в графе накладной "Надписи и
знаки отправителя".
Сокращенное наименование порта и отправителя устанавливается и
сообщается портам (пристаням) назначения пароходством отправления.
Параграф 10. При завозе изделий в порт автотранспортом общего
пользования отметки в товарно-транспортных накладных на автопоезд,
удостоверяющие количество изделий, производит представитель
отправителя.
Параграф 11. Грузоотправители предъявляют к перевозке изделия,
отвечающие требованиям ГОСТом и технических условий.
Изделия принимаются к перевозке непосредственно от
грузоотправителя счетом мест, за массой отправителя. Изделия с явно
выраженными дефектами (околы, следы реставрации, обнажение арматуры,
трещины и др.), а также в теплом состоянии, не выдержанные до
отпускной прочности, к перевозке не принимаются.
Параграф 12. Погрузка изделий в суда производится по Техническим
условиям погрузки и крепления с участием грузоотправителя. После
окончания погрузки изделий в судно представители грузоотправителя,
порта и судна удостоверяют своей подписью отметку на лицевой стороне
накладной следующего содержания: "Изделия погружены и размещены в
судне с участием грузоотправителя согласно Техническим условиям".
Параграф 13. Капитаны (шкиперы) судов обязаны принимать (сдавать)
изделия счетом мест и следить за размещением их в судне в соответствии
с Техническими условиями погрузки и крепления изделий в судах.
Параграф 14. Перед разгрузкой судов в пунктах назначения
представители порта (пристани), судна, грузовладельца осматривают
изделия в трюмах и в случае прибытия их без смещения и сдвигов делают
и удостоверяют своей подписью отметку на обороте накладной и дорожной
ведомости следующего содержания: "Груз прибыл в исправном судне без
смещения и сдвигов в пути".
Параграф 15. Выгрузка изделий из судов и выдача их получателям
производятся в соответствии с перевозочными документами счетом мест.
Параграф 16. Пароходство несет ответственность за недостачу,
порчу и повреждения изделий, происшедшие по вине речного
транспорта, в порядке, установленном УВВТ и Правилами перевозок
грузов.
Вопросы, связанные с качеством, скрытыми дефектами и недостатками
изделий, происшедшими по вине речного транспорта, разрешаются
получателем и отправителем без участия пароходства.
Параграф 17. Осмотр, складирование и маркировка изделий должны
производиться строго в соответствии с действующими Правилами техники
безопасности и производственной санитарии. Запрещается осмотр и
маркировка изделий, подвешенных на гаке.
Параграф 18. Изделия в специальных контейнерах или кассетах
принимаются к перевозке без осмотра изделий по количеству контейнеров,
кассет. Контейнеры или кассеты должны быть технически исправными,
На лицевой стороне накладной в графе "Наименование груза"
указывается род груза, количество контейнеров (прописью) и их тип.
Параграф 19. Перевозка изделий с участием железнодорожного
транспорта осуществляется при условии погрузки-выгрузки их на причалах
грузовладельцев в пунктах перевалки.
Параграф 20. Вопросы перевозки изделий, не предусмотренные
Уставом внутреннего водного транспорта, Правилами перевозок грузов и
вытекающие из местных условий работы, могут определяться договорами,
заключенными пароходствами или портами отправления с
грузоотправителями и портами назначения с грузополучателями.
Раздел 42
Правила перевозки металлов, металлоизделий
и металлического лома
Параграф 1. Металл листовой, полосы, поковки, сплавы, литье,
рельсы, шпунт, заготовки, уголки, швеллеры, арматурная сталь, а также
отгруженные в районы Крайнего Севера трубы диаметром до 273 мм
включительно перевозят в пакетах массой до 5 т или в специальных
контейнерах.
Параграф 2. Крепежные изделия (болты, гвозди, винты, гайки,
костыли), малогабаритные изделия машиностроения и оборудованные массой
одного места до 250 кг, инструмент кузнечный, столярный, слесарный,
запасные части к машинам, изделия из цветных металлов, изделия
культурно-бытового назначения (мебель, посуда, хозяйственное литье),
детали, узлы и арматуру к транспортным средствам, стальные трубы
диаметром до 60 мм с толщиной стенки до 1 мм включительно перевозят в
деревянных плотных ящиках отдельными местами или пакетами, а также в
другой облегченной таре, в контейнерах. Допускается применять для
упаковки малогабаритных изделий машиностроения, оборудования и труб
решетчатые ящики, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.
Параграф 3. Проволока, провода, ленты, тросы, сетки, цепи
перевозятся в специальных контейнерах, на поддонах или намотанными на
барабаны.
Параграф 4. Крупногабаритные металлоизделия (оборудование
транспортного, промышленного и сельскохозяйственного назначения) в
собранном или разобранном виде должны предъявляться к перевозке:
в специальных контейнерах, дощатых плотных или решетчатых ящиках
с прочными полозьями, со стойками и перекладинами, способными
выдержать массу помещенного в них груза и обеспечить целостность ящика
при его обтяжке тросами при погрузочно-разгрузочных работах;
без упаковки с защитой от механических повреждений и коррозии
обработанных поверхностей, резьбовых и других сопрягаемых соединений,
отверстий, фланцевых поверхностей, выступающих и ответственных деталей
и механизмов. Возможность перевозки таких грузов без упаковки
устанавливается государственными стандартами или по согласованию с
органами транспорта.
Параграф 5. Крупногабаритные и тяжеловесные грузовые места должны
иметь приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в
виде рым-болтов, крюков или устанавливаться и закрепляться на
полозьях, которые в необходимых случаях оборудуются плотным или
решетчатым настилом или крепежными брусьями.
Параграф 6. Груз в ящиках, на поддонах и на полозьях должен быть
надежно закреплен, а в необходимых случаях защищен от механических
воздействий и атмосферных осадков с применением амортизационных,
прокладочных и водонепроницаемых материалов.
Параграф 7. Металлический лом принимается к перевозке без
подразделения на классы и группы и до предъявления к перевозке должен
быть сосредоточен отправителем на причале.
Параграф 8. Для перевозки в водном сообщении грузоотправитель
обязан металлический лом привести в транспортабельное состояние,
отвечающее следующим условиям:
а) крупный лом (тяжеловесы и длинномеры), отходы чугуна и стали в
кусках разделываются на части, имеющие не более 3 м длины, 2,1 м
высоты и 2,5 м ширины;
б) длинномерный лом металлоизделий, указанных в Параграф 1, в том
числе и трубы диаметром до 273 мм, лом и отходы чугуна и стали
легковесные (тонколистовые отходы, обрезь, сетка, отходы проволоки и
др.) спрессовываются в пакеты, укладываются в кипы, а также в связки
массой 3 - 5 т;
в) мелкий лом металлоизделий, указанных в Параграф 2, кроме труб,
а также опилки, стружки упаковываются в деревянные ящики, ящичные
поддоны или загружаются в специальные контейнеры;
г) крупногабаритный лом цветных металлов и сплавов может
приниматься к перевозке в неупакованном виде по согласованию с
транспортными организациями и грузополучателями.
Параграф 9. К каждой накладной на перевозку металлического лома
отправителем прикладывается удостоверение о приведении его в
состояние, безопасное для перевозки, перегрузки, переплавки и
обезвреживания от огневзрывоопасных материалов.
Параграф 10. При отгрузке в прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении крупногабаритный металлический лом
согласно п.а, г Параграф 8 должен быть приведен грузоотправителем в
состояние, обеспечивающее полное использование грузоподъемности и
вместимости железнодорожного подвижного состава, и предъявляться и
перевозке в разделанном виде в соответствии с требованиями
транспортных организаций. При этом размеры и масса разделанного и
пакетированного крупногабаритного металлолома согласовываются
грузоотправителем с транспортными организациями до представления
заявки на его перевозку.
Длинномерный, мелкий и легковесный лом предъявляют к перевозке в
этом виде сообщения в соответствии с требованиями п.б, в Параграф 8
настоящих Правил.
Параграф 11. Союзвторчермет или его объединения, управления
указывают в заявках и развернутых планах перевозок в качестве
грузоотправителей предприятия, отправляющие металлический лом в
количестве, достаточном для загрузки отдельного судна. Эти
предприятия-отправители оплачивают перевозку и другие сборы за
отгруженный ими металлический лом, а также несут ответственность за
задержку и недоиспользование грузоподъемности судов при их загрузке.
При наличии у предприятий металлического лома в количестве,
недостаточном для загрузки судна, объединение или управление
Вторчермета обеспечивает прием от этих предприятий металлического лома
и предъявление его к перевозке не менее судовой отправки. В качестве
отправителя в этих случаях выступает организация Вторчермет.
За невыполнение плана перевозок металлического лома по вине
грузоотправителей ответственность перед пароходством несут организации
Вторчермета.
Раздел 43
Правила перевозки хлористого кальция
Параграф 1. Хлористый кальций представляет собой бесцветную
прозрачную жидкость, не ядовитую и без запаха.
При соприкосновении с металлом хлористый кальций вызывает
коррозию металла.
Параграф 2. Для перевозки хлористого кальция наливом могут быть
использованы нефтеналивные суда, которые до налива подготавливаются к
погрузке клиентом своими средствами и за свой счет, а также зачищаются
по окончании выкачки и перед постановкой судна на зимний отстой или
ремонт.
Параграф 3. Для предотвращения коррозии корпуса и частей судна
хлористый кальций принимается к перевозке только подщелоченным
известковым молоком до содержания 1,5 - 2 г на литр, о чем в накладной
отправителем делается отметка, которая должна быть подтверждена
справкой завода-изготовителя.
Параграф 4. При перевозке хлористого кальция в нефтеналивных
судах грузовые помещения опломбировываются отправителем согласно
особым правилам.
Параграф 5. Хлористый кальций может перевозиться на грузовых и
грузопассажирских судах упакованным в деревянные или картонные ящики,
обрешетки или корзины согласно ГОСТ 3885.
При этом стеклянная тара в ящиках должна обертываться
гофрированной бумагой, перекладываться сухой стружкой или укладываться
в ящики с гнездами. Крупные бутыли, банки, глиняные сосуды и т.п.,
упакованные в обрешетки или корзины, должны быть уплотнены древесной
стружкой.
Горло бутылей и других сосудов должно иметь специальную обертку и
обвязку, обеспечивающую сохранность груза.
Раздел 44
Правила перевозки хлопка
Общие условия перевозки и хранения
Меры пожарной безопасности при хранении, переработке и перевозке
хлопка
Общие условия перевозки и хранения
Параграф 1. Хлопок (волокно, линтер, улюк, пух, сырец) является
легкогорючим грузом и перевозится с соблюдением Правил перевозки
опасных грузов.
Параграф 2. Хлопок перевозится преимущественно в трюмах палубных
судов. При перевозке хлопка на палубе или в беспалубном судне
отправитель обязан обеспечить укрытие груза (предоставить брезенты и
другие материалы) согласно ст.82 УВВТ.
Перевозка хлопка на палубе или в беспалубном судне без укрытия не
допускается.
Параграф 3. Не разрешается перевозка и хранение хлопка в грузовых
помещениях с непросохшей окраской, живсырьевыми грузами (кожсырье,
шерсть и т.п.) и грузами, выделяющим влагу.
Подмоченные и загрязненные кипы хлопка, а также хлопок с
признаками самосогревания или самовозгорания к перевозке не
принимаются.
Параграф 4. Хлопок принимается к перевозке прессованным и
упакованным в кипы в соответствии с ГОСТ 3152.
Хлопок-сырец может перевозиться в непрессованном виде в мешках и
кулях только на несамоходных судах во внутреннем водном сообщении и
при условии погрузки и выгрузки на причалах грузовладельцев.
Параграф 5. Кипы хлопка обшиваются отправителем новой или бывшей
в употреблении прочной чистой тканью. Хлопок, отправляемый в прямом
смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также предназначаемый для
спецпоставок и длительного хранения, должен быть упакован в ткань
полностью со всех сторон.
Параграф 6. Каждая кипа хлопка обвязывается металлическими
поясами из отожженной стальной проволоки диаметром 4 - 4,5 мм или
стальной лентой диаметром не менее 1 х 15 мм, количество которых
должно соответствовать указанному в таблице.
---------------------------------------------------------------------------------
| Масса кипы | При обвязке | Масса кипы | При обвязке |
| брутто, кг |-------------------------| брутто, кг |--------------------------|
| | проволокой | проволокой | | проволокой | проволокой |
| | диаметром | диаметром | | диаметром | диаметром |
| | 4,5 мм | 4 мм или | | 4,5 мм | 4 мм или |
| | | стальной | | | стальной |
| | | лентой | | | лентой |
| | | размером | | | размером |
| | | 1 х 15 мм | | | 1 х 15 мм |
|------------|------------|------------|-------------|------------|-------------|
| 220 | 11 | 13 | 160 | 8 | 8 |
|------------|------------|------------|-------------|------------|-------------|
| 210 | 11 | 12 | 150 | 7 | 8 |
|------------|------------|------------|-------------|------------|-------------|
| 205 | 10 | 11 | 205 | 9 | 11 |
|------------|------------|------------|-------------|------------|-------------|
| 185 | 9 | 10 | 125 | 5 | 5 |
|------------|------------|------------|-------------|------------|-------------|
| 165 | 8 | 9 | | | |
---------------------------------------------------------------------------------
Для пуха хлопкового, волокнистых отходов, волокна V и VI сортов,
прессуемых на гидравлических прессах, обвязка кип допускается меньше
на один пояс. Расстояние между металлическими поясами должно быть
примерно одинаковым; крайние пояса должны находиться от края кипы на
расстоянии 40 - 50 мм. Места соединения концов поясов не должны
выступать над плоской гранью кипы более 15 мм. Концы металлических
поясов должны быть заправлены под пояса.
Параграф 7. При предъявлении хлопка к перевозке отправитель
обязан приложить к накладной качественное удостоверение (сертификат).
Хлопок принимается к перевозке по счету грузовых мест за массой,
определенной грузоотправителем.
Параграф 8. Хранение хлопка разрешается только строго по маркам в
закрытых складах, под навесом или на открытых площадках с обязательной
укладкой на сухой настил.
При этом штабеля хлопка на площадках должны укрываться, а навесы
- защищаться брезентом.
Параграф 9. В складах хлопок укладывается на расстоянии 0,5 м от
стен и оставляются двухметровые проходы: один продольный и не менее
одного поперечного. От поверхности штабеля хлопка до стропил крыши
склада или навеса должно быть оставлено свободное пространство не
менее 0,5 м.
Во всех складах шириной менее 15 м обязательно устройство
проходов в одном направлении против дверей складов.
Если в складе оставляется несколько проходов в одном направлении,
то часть их может иметь ширину 1 м. При использовании механизмов для
укладки хлопка в штабеля ширина проходов должна позволять свободное
маневрирование механизмов.
При укладке хлопка под навесы должны оставляться между штабелями
проходы через каждые 15 - 20 м.
Параграф 10. При хранении хлопка на открытых площадках хлопок
укладывают в штабеля длиной 22 м, шириной 11 м и высотой до 8 м.
Разрывы (проходы) между штабелями должны быть 15 м, между группами,
состоящими из 6 штабелей, - 30 м и между секторами, состоящими из 4
групп, - 60 - 80 м.
Параграф 11. Ко всем складам, навесам и открытым площадкам для
хранения хлопка должны быть обеспечены проезды, пригодные для движения
пожарных автомашин в любое время года.
На отведенном для хранения хлопка участке основные и другие
проезды должны быть шириной не менее, соответственно, 6,5 и 3,5 и
находиться на расстоянии не ближе 5 м от складов, навесов и открытых
площадок.
Параграф 12. Погрузка хлопка в суда производится строго по
партиям, перевозимым по каждой отдельной накладной, отсепарированным
одна от другой согласно маркировке; в таком же порядке по партиям
осуществляется и выгрузка.
На палубах судов хлопок грузят общим штабелем высотой, допустимой
по условиям судовождения, и оставляют незагруженными палубные
механизмы и устройства (шпиль, кнехты и т.п.), а также проходы по
бортам не менее 0,5 м.
Хлопок на палубе должен быть уложен и закреплен таким образом,
чтобы исключалась возможность нарушения штабелей, особенно при
перевозках по водохранилищам и озерам.
Параграф 13. При погрузке хлопка транспортерами, кранами,
электротележками и другими механизмами необходимо следить за тем,
чтобы не было повреждений упаковки и не допускалось трение
металлических поясов кип о металлические части механизмов.
Погрузка хлопка немеханизированным способом должна производиться
при помощи гладких спусковых трапов.
Бросать кипы и применять крючья при погрузке и выгрузке не
разрешается.
При перевозке хлопка в трюмах иллюминаторы до погрузки, а
грузовые люки по окончании погрузки должны быть закрыты.
Меры пожарной безопасности при хранении,
переработке и перевозке хлопка
Параграф 14. В складах, под навесами и на открытых площадках
хранение угаров, отходов и каких-либо посторонних предметов совместно
с хлопком воспрещается. Хранение угаров и отходов должно производиться
только на специально выделенных площадках или в особых несгораемых
помещениях.
Параграф 15. При приеме хлопка на хранение должен быть
организован его тщательный просмотр. Не допускается приемка кип с
жирными пятнами, подмоченных или рваных.
Размещение хлопка в противопожарных разрывах между зданиями и
строениями запрещается.
Хранение хлопка разрешается только в кипах. Все разбитые кипы
должны складироваться в отдельные штабеля.
Параграф 16. Подход транспортных средств к местам хранения хлопка
допускается на расстоянии не ближе:
-------------------------------------------------------------------------
| | К навесам и | К закрытым |
| | площадкам | складам |
|--------------------------------------------|-------------|------------|
| Паровоз при закрытых поддувалах и сифонах: | | |
| работающих на твердом топливе и имеющих | | |
| искроуловители | 50 м | 25 м |
|--------------------------------------------|-------------|------------|
| работающих на жидком топливе | 30 м | 15 м |
|--------------------------------------------|-------------|------------|
| Автомобилей, мотовозов, автодрезин, | | |
| автокранов и мотоциклов | 3 м | - |
|--------------------------------------------|-------------|------------|
| Тракторов | 10 м | - |
-------------------------------------------------------------------------
Подход автомобилей и тракторов к закрытым складам, навесам и
штабелям хлопка разрешается только стороной, противоположной выхлопной
трубе глушителя, при обязательном обеспечении выхлопных труб глушителя
искроуловителями.
Параграф 17. В закрытых складах, у навесов и у штабелей хлопка на
открытых площадках должны быть вывешены надписи: "Курить строго
воспрещается", а в местах, где разрешается курение, - "Место для
курения".
Применение открытого огня при выполнении работ должно быть
согласовано в каждом отдельном случае с пожарной охраной порта
(пристани).
Параграф 18. Паровые, автомобильные и дизельные механические
перегрузочные средства (краны и судовые механизмы), используемые для
погрузки-выгрузки хлопка, должны иметь искрогасители надежной
конструкции.
Параграф 19. Применение силовых электроустановок в складах и
навесах для хлопка разрешается в соответствии с "Правилами устройства
электротехнических установок" Министерства энергетики и электрификации
СССР.
Примечание. Использование кран-балок с электротельферами
разрешается только при условии применения электродвигателей на
кран-балке и тельфере закрытого типа и с электропитанием (взамен
троллейного) кабелем в гибком шланге. При этом вся пусковая аппаратура
должна быть в закрытом исполнении. Устанавливать внутри складов
силовой щит не рекомендуется. Если же установка его необходима, то щит
следует размещать в специальной несгораемой камере с выходом наружу.
Параграф 20. Кровля, строительные материалы и основные
конструктивные элементы складов и навесов, а также степень их
огнестойкости должны удовлетворять "Противопожарным нормам
строительного проектирования промышленных предприятий и населенных
мест".
Площадь пола между брандмауерами, используемая для хранения
хлопка в закрытых складах и под навесами, в зависимости от степени их
огнестойкости не должна превышать: для складов I и II степени
огнестойкости - 1800 м2, III - 1200 м2; для навесов II степени
огнестойкости - 1200 м2, III - 900 м2 и V - 600 м2.
Устройство внутри складов перегородок и служебных помещений не
допускается. Полы в закрытых складах и под навесами всех степеней
огнестойкости должны быть выполнены из несгораемых материалов.
Параграф 21. Противопожарные разрывы между складами, навесами,
открытыми площадками и зданиями другого назначения (производственными
и складочными) определяются "Противопожарными нормами строительного
проектирования промышленных предприятий и населенных мест" в
соответствии со степенью огнестойкости этих зданий.
От огнедействующих цехов склады, навесы и открытые площадки
должны находиться на расстоянии не ближе 150 м. Открытые площадки для
штабелей хлопка приравниваются к зданиям V степени огнестойкости
(сгораемым), соответственно с этим соблюдаются и разрывы.
Параграф 22. Склады, навесы и открытые площадки для постоянного
хранения хлопка должны быть оборудованы электрической пожарной
сигнализацией согласно существующим правилам и нормам.
При отсутствии в порту (пристани) электрической пожарной
сигнализации склады, навесы и участки открытых площадок оборудуются
телефонами внутренней связи. Кроме того, склады, навесы и участки
открытых площадок должны быть обеспечены звуковой пожарной
сигнализацией в виде колокола, сирены и т.д.
Параграф 23. Склады, навесы и открытые площадки со штабелями
хлопка должны отстоять от причалов (мест погрузки-выгрузки судов) на
расстоянии не менее 50 м, а от ограждения участка - не менее 10 м.
Участки, используемые для постоянного хранения хлопка, должны
быть ограждены сплошным забором высотой в 2,5 м, а временного хранения
- выгорожены от других участков порта (пристани).
Параграф 24. Склады, навесы и участки открытых площадок в портах
и на пристанях должны быть обеспечены наружным водопроводом в
соответствии с "Противопожарными нормами строительного проектирования
промышленных предприятий и населенных мест".
При отсутствии специального пожарного водопровода должны быть
устроены пожарные съезды для установки автонасосов и мотопомп на
открытый водоем и для причала пожарных судов.
Параграф 25. Склады, навесы и участки открытых площадок должны
быть оборудованы электрическим освещением, отвечающим требованиям
"Правил устройства электротехнических установок", утвержденных
Министерством энергетики и электрификации СССР, причем изоляция
проводов должна быть рассчитана на напряжение не менее 500 В.
Параграф 26. Прокладка каких-либо воздушных электросетей
(силовых, осветительных, линий связи) и установка прожекторов и
электроламп над закрытыми складами, навесами и штабелями хлопка не
допускаются. Размещение электросетей и установка электроламп и
прожекторов допускаются не ближе 20 м от навесов и штабелей хлопка.
Вся воздушная электросеть должна быть выполнена изолированным
проводом.
Параграф 27. За состоянием электросетей и всего
электрооборудования хлопкохранилищ должно быть установлено постоянное
наблюдение, для чего должно быть выделено лицо соответствующей
квалификации. Особое наблюдение должно быть установлено за состоянием
электросетей, предохранительных, выключающих и тому подобных устройств
в трансформаторных и электрораспределительных будках.
Параграф 28. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с
хлопком должны быть обеспечены грозозащитными устройствами.
На участках, отведенных для хранения хлопка, не разрешается
проводка электросетей сторонних организаций.
Параграф 29. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с
хлопком должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:
а) пенными огнетушителями: в закрытых складах и под навесами - по
1 шт., располагаемыми в концах основного прохода и в местах
пересечения основного прохода поперечными проходами; на открытых
площадках - по 2 шт. на каждый штабель;
б) ломами, баграми, топорами, лопатами, размещенными по 1 шт. на
специальных щитах на наружной стене склада или в 5 м от навеса или
открытой площадки - на каждую секцию закрытого склада или на группу
штабелей на открытой площадке и под навесами;
в) бочками емкостью 300 - 400 л с водой, ведром и шваброй каждая,
располагаемыми по 1 шт. у каждого входа в закрытый склад, у каждого
прохода под навесом и у каждого штабеля на открытой площадке;
г) приставными лестницами - по 1 шт на каждый склад или навес и
на каждые 2 штабеля хлопка на открытой площадке. При наличии пожарного
водопровода каждый пожарный кран должен быть оснащен одним пожарным
рукавом стандартной длины.
Параграф 30. Все суда, подаваемые под погрузку хлопка, должны
быть тщательно обследованы работниками ВОХРа и судоходной инспекцией
совместно с представителями порта (пристани). Подавать суда, не
отвечающие требованиям настоящих Правил и не имеющие средств
пожаротушения, положенных по нормам Речного Регистра, под погрузку
хлопка не разрешается.
Параграф 31. Во время погрузки, выгрузки и в пути следования на
судах с хлопком должна устанавливаться усиленная вахта. У
нагревающихся переборок и труб хлопок укладывается на расстоянии не
ближе 0,5 м.
Параграф 32. Грузовые и буксирные суда, имеющие паровые,
дизельные и другие двигатели, должны быть оборудованы искрогасителями
надежной конструкции.
Параграф 33. Устройство электроосвещения и сигнального
оборудования на судах должно быть выполнено в полном соответствии с
"Правилами по электрооборудованию судов внутреннего плавания СССР".
Хранение и заправка керосиновых и других ламп сигнального
освещения производятся в безопасных местах (в фонарных), а зажигание
их для ночного освещения - в камбузах (кухнях). При постановке
осветительных сигналов на место должны соблюдаться строжайшие меры
пожарной безопасности.
Параграф 34. Пользование печами и нагревательными приборами на
судах, перевозящих хлопок открытым способом на палубах, запрещается.
Приготовление пищи для команд этих судов должно производиться на
буксирующем судне.
Суда, перевозящие хлопок на палубе, приравниваются в части
опознавательных сигналов к судам, перевозящим нефтепродукты 1-го
класса. В дневное и ночное время на буксирующих и на грузовых судах
выставляются соответствующие опознавательные сигналы.
Параграф 35. Служебно-рейдовым судам, имеющим искрогасители
надежной конструкции, подход к судам, груженным хлопком на палубах
(открытым способом), разрешается в тех случаях, когда уменьшена
шуровка, а топка кухонь и других источников огня прекращена.
Раздел 45
Правила перевозки сахара
Параграф 1. Сахар должен быть упакован в прочную и плотную тару,
соответствующую стандартам.
Сахар-рафинад и сахар-песок рафинированный принимаются к
перевозке затаренными в мешки: льно-джуто-кенафные новые или бывшие в
употреблении I и II категорий.
Рафинадная пудра принимается к перевозке в льняных мешках, новых
или бывших в употреблении, I и II категорий.
Сахар-песок рафинированный и рафинадная пудра могут быть
упакованы в двойной таре: внутренний - крафт-бумажный мешок, наружный
- тканевый не ниже III категории.
При отгрузке сахара-рафинада в прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении мешки должны быть не ниже I категории
по ГОСТ 8516 и ящики дощатые по ГОСТ 13360.
Перевозка сахара-рафинада в пачках во всех видах сообщения
допускается только в твердой таре.
Параграф 2. К накладной на сахар отправитель должен приложить
удостоверение о качестве с указанием в нем процента влажности
предъявленного к перевозке сахара.
Параграф 3. Отправитель обязан предъявлять к перевозке сахар,
имеющий нормальную влажность согласно ГОСТу, а именно:
а) колотый и мелкоколотый - 0,4%;
б) кусковой литой, кусковой прессованный со свойствами литого -
0,3%;
в) прессованная и рафинированная пудра - 0,2%;
г) сахар-песок рафинированный - 0,1%;
д) сахар-песок обыкновенный - 0,14%;
Параграф 4. Не принимается к перевозке сахар в мешках или ящиках,
имеющих признаки подмочки (корка, пятна, сироп), а также загрязненных.
Параграф 5. В каждой партии сахара по отдельной накладной мешки
или, соответственно, ящики должны быть одинакового размера и массы.
Параграф 6. Каждое место с сахаром должно быть замаркировано в
соответствии с Правилами.
Параграф 7. При перевозке в опломбированных трюмах, загруженных у
причалов и складов отправителей, сахар взвешивается весовщиком
грузоотправителя в присутствии приемосдатчика пароходства.
В остальных случаях масса сахара определяется отправителем в
соответствии со ст.65 УВВТ, исходя из стандартной массы мешков и
ящиков или массы, указанной на грузовых местах.
Параграф 8. Перевозка сахара производится в исправных, чистых,
проветренных, не имеющих запахов сухих трюмах судна.
Не допускается совместная перевозка сахара с грузами, издающимися
резкий запах (рыба, нефтепродукты и т.п.).
Параграф 9. Мешки с сахаром должны укладываться в трюмах судна на
подстилку из рогож, мешковины или брезента или на слой сухой, чистой
соломы.
В трюмах судов сахар может укладываться в высоту:
а) сахар-песок в мешках и сахар-рафинад в ящиках - на высоту
трюмов;
б) сахар-рафинад колотый в мешках - до 8 ярусов;
в) сахар-рафинад кусковой прессованный в мешках - до 5 ярусов.
Параграф 10. Принимаемый к перевозке прибывший в пункт назначения
до выдачи получателю сахар должен храниться в исправных и чистых
складах, на подтоварниках (при цементном или асфальтовом: основании).
Складирование сахара должно производиться так, чтобы исключить
возможность попадания на сахар влаги как от атмосферных осадков, так и
от совместного хранения с другими грузами, которые могут выделять
влагу или маслянистую жидкость (жиры, масло - растительное и животное,
минеральные воды, вина, соленые и квашеные овощи, соленая рыба).
Параграф 11. В складах сахар должен укладываться в отдельные
штабеля высотой не выше:
а) сахар-песок - 14 ярусов;
б) сахар-рафинад колотый в мешках - 8 ярусов;
в) сахар-рафинад кусковой прессованный в мешках - 5 ярусов;
г) сахар-рафинад в ящиках - 20 ярусов.
Раздел 46
Правила перевозки оконного стекла и стекольных изделий
Параграф 1. Стекольные изделия и оконное стекло должны быть
упакованы в стандартные дощатые ящики. Дощатые ящики с оконным стеклом
должны быть выложены внутри прокладочным материалом и обиты по торцам
металлической лентой или обвязаны проволокой.
Стекольные изделия должны укладываться в ящики только
упакованными предварительно в картонные коробки, обернутыми
гофрированной бумагой (картоном) или переложенными соломой или
стружками.
Ящики со стеклом и стекольными изделиями не должны иметь пустот,
могущих повлечь перемещение и повреждение стекла и изделий внутри
ящика.
Параграф 2. На верхних и боковых сторонах ящика со стеклом и
изделиями наносятся манипуляционные знаки транспортной маркировки
"Осторожно, хрупкое", "Верх, не кантовать" и др.
Параграф 3. К местам погрузки или хранения ящики с оконным
стеклом перевозятся поставленными на ребро.
Параграф 4. Ящики со стекольными изделиями и оконным стеклом
должны храниться в закрытых помещениях, под навесом или на открытых
площадках, укрытых брезентами.
Оконное стекло хранится на ровном полу или на выровненных
площадях, в штабелях не выше двух ярусов. Ящики устанавливаются на
ребро плотно к неподвижному упору; с другой стороны устанавливается
переносный упор, если нет неподвижного.
Не допускается хранение, перевозка или переноска ящиков с оконным
стеклом плашмя или с наклоном более 20 , а также употребление всякого
рода крючьев и т.п.
При погрузке или выгрузке оконного стекла и стекольных изделий
должна соблюдаться особая осторожность - не разрешаются удары,
неправильная укладка в строп, резкие рывки при подъеме груза в стропе
краном и т.п.
Параграф 5. Не разрешается укладка на ящики с оконным стеклом и
стекольными изделиями тяжеловесных грузов.
Параграф 6. При отгрузке на железную дорогу ящики с оконным
стеклом устанавливают вплотную вертикально на ребро, вдоль боковых
стенок вагона, за исключением дверных просветов; при повагонных
перевозках часть ящиков ставят поперек вагона.
Раздел 47
Правила перевозки минеральных и химических удобрений
Параграф 1. Минеральные и химические удобрения подразделяются на
следующие основные виды:
азотные (карбамид, сульфат аммония, сульфат аммония натрия,
аммиачная, кальциевая и натриевая селитры, цианамид кальция);
фосфорные (суперфосфорные, боросуперфосфат, преципитат, мука
фосфорная, фосфатшлак, термофосфат);
калийные (хлористый калий, калийная соль, сульфат калия);
комплексные (нитрофоска, нитрофос, нитроаммофоска, аммофос);
микроудобрения (молибденовокислый аммоний, борнодатолитовые
удобрения, огарки колчеданные, пиритные);
известковые пылевидные с влажностью до 1,5% (стандартная
известковая и доломитовая мука промышленного производства, цементная
пыль, сланцевая зола, молотые мартеновские и электросталеплавильные
шлаки);
известковые слабопылящие с влажностью более 1,5% (нестандартная
известковая и доломитовая мука, известковый туф, мергель, мел рыхлый);
жидкие (водный и безводный аммиак, аммиакаты и жидкие комплексные
удобрения).
Параграф 2. Твердые удобрения представляют собой сыпучие вещества
в виде порошка, гранул или кристаллов и имеют следующие
физико-химические свойства.
Азотные - гигроскопичны, растворяются в воде, слеживаются.
Аммиачная селитра вызывает коррозию металла и разрушает бетон,
огневзрывоопасна. Сульфат аммония при подмочке твердеет и выделяет
аммиачные газы, вызывает коррозию металла и разрушает бетон. Натриевая
селитра является окислителем. Цианамид кальция раздражает слизистые
оболочки органов чувств, ядовит.
Фосфорные - негигроскопичны, растворяются в воде, почти не
слеживаются. Суперфосфаты выделяют сернистые и фтористые газы,
вызывают коррозию металла и разрушают бетон, разъедают одежду и
кожаную обувь. Мука фосфоритная и термофосфат сильно пылят, раздражают
слизистые оболочки органов чувств.
Калийные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, обработанные
аминами не слеживаются, при подмочке выделяют газы, вызывают коррозию
металла и разрушают бетон.
Комплексные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, не
слеживаются.
Микроудобрения - растворяются в воде, не слеживаются.
Колчеданные огарки пылевидные.
Известковые - гигроскопичны, слабо растворяются в воде, при
повышенной влажности слеживаются, при низкой температуре смерзаются.
Известковые материалы с влажностью до 1,5% сильно пылят.
Параграф 3. Настоящие Правила распространяются на все виды
минеральных и химических удобрений, кроме удобрений, относящихся к
опасным грузам (аммиачная, кальциевая, калиевая и натриевая селитры и
цианамид кальция), и жидких удобрений, перевозимых по особым правилам.
Параграф 4. Удобрения принимаются к перевозке в специальных
мягких контейнерах, а также в бумажной или полиэтиленовой стандартной
таре, в пакетах или в специальных контейнерах, а назначением в районы
Крайнего Севера и отдаленные районы, кроме того, по согласованию с
органами транспорта - в бумажных пяти-шестислойных, обрезиненных или
полиэтиленовых мешках толщиной не менее 230 мкм, вложенных в
льно-джуто-кенафные мешки не ниже V категории.
Все виды известковых удобрений, калийная соль, хлористый калий,
фосфоритная мука, колчеданные огарки могут приниматься к перевозке
навалом с погрузкой-выгрузкой их на специализированных причалах
грузовладельцев. Слабопылящие известковые удобрения допускаются к
перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на причалах общего и
необщего пользования.
Параграф 5. С каждой партией удобрений, отгружаемой в таре,
отправитель предоставляет запасную тару при перевозке во внутреннем
водном сообщении в размере 5% общего количества мешков в и, а в других
видах сообщения - 8%. При перевозке в контейнерах запасная тара не
требуется.
Параграф 6. Минеральные и химические удобрения перевозятся в
судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие
известковые удобрения и колчеданные огарки могут перевозиться в судах
без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных
удобрений навалом, должны иметь антикоррозионное покрытие в трюмах.
Трюмы судов должны быть сухими, чистыми, с исправной к плотной
сланью.
Параграф 7. Удобрения в таре должны быть защищены от атмосферных
осадков. Перевозка и хранение их вместе с пищевыми и воспринимавшими
посторонние запахи грузами не допускается. Удобрения в контейнерах
хранятся на открытых площадках. Удобрения, перевозимые навалом,
хранятся в специальных складах закрытого типа, кроме известковых
слабопылящих удобрений и колчеданных огарков, которые могут храниться
на открытых площадках.
Каждый вид удобрения хранится отдельным штабелем.
Параграф 8. Открытые площадки для хранения удобрений навалом
должны иметь твердое покрытие и оборудоваться водостоками,
исключающими попадание удобрений в открытые водоемы.
Раздел 48
Правила буксировки плотов
(статьи 126 - 140, 206 и 207 УВВТ)
Общие положения
Предъявление отправителем плота и прием его пароходством к
буксировке
Буксировка плотов
Порядок сдачи плотов
Сбор аварийной древесины
Приложение 1. Положение о порядке оформления грузовых документов
на буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах,
Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны (извлечения)
Приложение 2. Указания о порядке оформления грузовых документов
на повторную буксировку леса в плотах за тягой Министерства речного
флота по отправлению с планируемых рейдов переформирования
(извлечения)
Общие положения
Параграф 1. Плоты - плавучие сооружения из бревен,
предназначенные для транспортировки древесины, изготовляются в
соответствии с "Правилами (техническими условиями) сплотки,
формирования и оснастки плотов", утвержденными производственным
объединением (комбинатом, трестом) лесной промышленности и управлением
пароходства по согласованию с бассейновой инспекцией судоходства.
Эти Правила (технические условия) определяют требуемый запас
прочности плотов для предупреждения их разрушения и утраты древесины,
исходя из условий буксировки в каждом речном бассейне и должны
предусматривать:
а) типы и конструкции плотов, допускаемых к буксировке в данном
бассейне, виды сплоточных единиц (пучки, клетки, плитки и т.д.) и
порядок их формирования (в ряды, ленты, секции, плот);
б) виды такелажа и способы его крепления, а также способы
крепления буксирного троса буксировщика;
в) состав экипажа, средства управления плотом, средства
сигнализации, инвентарь, оборудование, запасный такелаж и другое
оснащение плота;
г) другие требования, необходимые для обеспечения качественного
изготовления плотов.
Правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки
плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более
речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву
выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются
производственными объединениями (комбинатами, трестами) лесной
промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие
Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил
перевозок и тарифов речного транспорта.
Параграф 2. Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты
достаточной прочности в соответствии с требованиями Правил
(технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов,
принимать все необходимые меры по предупреждению ослабления креплений
и повреждений плотов, производить ремонт плотов, обеспечивать
исправность и сохранность такелажа, оснащения и оборудования и
выполнять другие необходимые работы на плотах в период буксировки и
стоянок их в пути следования.
Параграф 3. Для выполнения работ со средствами управления (якоря,
лоты и т.д.), наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины,
такелажа и инвентаря, ремонта сплоточных единиц в пути следования и
других работ на плотах лесосплавляющими организациями назначаются
плотовые команды в количествах, предусмотренных правилами.
На отдельных реках, а также на озерах и водохранилищах, где по
условиям буксировки не возникает необходимость в управлении плотом и в
выполнении других работ на плотах, пароходством может быть допущена
буксировка плотов без плотокоманд, в сопровождении агента (проводника)
организации, которой принадлежит плот.
Параграф 4. Назначаемый владельцем плота экипаж - бригадир и
члены команды, а также агент (проводник) - должны хорошо знать свои
обязанности и нести ответственность за их точное и своевременное
выполнение.
Капитан буксировщика при приеме плота к буксировке инструктирует
агента или бригадира плота о порядке передачи распоряжений вахтенного
начальника буксировщика на плот по вопросам управления плотом в пути.
В тех случаях, когда по условиям буксировки управление плотом в
пути не требуется, а нахождение экипажа на плоту является
затруднительным или опасным, договором может быть предусмотрено
размещение экипажа плота на буксирующем судне.
Предъявление отправителем плота и прием его
пароходством к буксировке
Параграф 5. Плот должен быть предъявлен отправителем пароходству
к осмотру до срока, указанного в графике буксировки, с расчетом
времени, необходимого для осмотра и подачи тяги. Время (часы)
предъявления плотов для осмотра устанавливается в договоре на
буксировку исходя из местных условий.
Плот считается предъявленным к осмотру с момента, указанного
отправителем в извещении о готовности плота к буксировке, вручаемом
представителю пароходства.
Извещение подается в письменном виде (письмо, телефонограмма,
телеграмма и т.п.).
В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства,
отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к
буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт
отправления, или управлению пароходства, если в договоре не
предусмотрен другой порядок.
При предъявлении к осмотру плота одновременно должны быть
представлены транспортные документы.
При отсутствии представителя отправителя плот не осматривается и
считается не готовым к осмотру.
Параграф 6. До приемки плота к буксировке представитель
пароходства, согласно ст.132 УВВТ, обязан проверить путем осмотра
надводной части плота, соответствует ли тип сплотки и крепления плота
Правилам (техническим условиям) сплотки, формирования и оснастки
плотов, проверить размеры плота, наличие средств управления и других
видов снабжения.
Параграф 7. Осмотр надводной части плота производится
пароходством совместно с представителем отправителя (владельца плота)
и оформляется актом осмотра плота за подписями участвующих лиц. В акте
фиксируются результаты осмотра, в том числе все обнаруженные дефекты и
нарушения в изготовлении плота, а также указывается время начала и
окончания осмотра.
Параграф 8. О готовности плота к буксировке в акте осмотра
делается отметка: "Плот к буксировке подготовлен", после чего
отправитель производит оплату стоимости буксировки и других
установленных сборов.
Параграф 9. Вся древесина, сформированная в плот, как правило,
должна быть адресована в один пункт назначения, одному получателю, по
одной накладной.
Допускается прием к буксировке плотов, состоящих из нескольких
частей, по отдельным накладным, адресованным в один пункт назначения
двум или более получателям (ст.133 УВВТ).
Параграф 10. К накладной на буксировку плота должны быть
приложены подписанные отправителем: а) сводная спецификация (перечень
почеленных) с указанием в ней породы древесины, ее сортимента и т.п.,
а также осадок челеньев; б) фактура на такелаж; в) опись инвентаря и
оборудования; г) список членов плотовой команды.
Параграф 11. Количество древесины в предъявляемых к буксировке
плотах должно быть не менее тарифной нормы.
Тарифные нормы объема плотов устанавливаются по участкам пути и
периодам навигации Министерством речного флота по представлению
пароходства и объявляются в Тарифном руководстве N 1-Р.
Проект тарифных норм объема плотов направляется пароходством на
заключение лесосплавной организации.
На участках водных путей, по которым тарифные нормы плотов в
Тарифном руководстве N 1-Р не установлены, количество древесины,
подлежащее формированию в плоты, устанавливается пароходством или
указывается в декадном календарном графике согласно ст.134 УВВТ. Для
рейдов сплотки, расположенных на притоках и имеющих глубины меньше,
чем на магистральном пути, осадка плотов устанавливается с учетом
глубин на таких рейдах.
Параграф 12. Тарифная норма объема плотов определяется из
установленных габаритов плота путем перемножения длины, ширины, осадки
и коэффициента полнодревесности. Коэффициент полнодревесности плотов
принимается на основе анализа фактически достигнутого за навигацию
среднего коэффициента полнодревесности по рейдам сплотки и
формирования для данного бассейна.
При изменении габаритов судового хода пароходство имеет право
изменить на определенное время размеры плотов с соответствующим
изменением тарифной нормы и с извещением об этом отправителей (ст.134
УВВТ).
Размеры (габариты) плота по длине и ширине определяются с учетом
ведущей единицы, интервалов (льял) между сплоточными единицами,
включая оплотник и боны.
Параграф 13. При наличии извещения пароходства об изменении
габаритов плотов отправитель обязан в пятидневный срок перейти на
сплотку плотов по новым габаритам.
В тех случаях, когда плот, изготовленный на заданную осадку, не
был своевременно отбуксирован по вине пароходства, а вследствие
падения глубин буксировка его с этой осадкой невозможна, или в случаях
несвоевременного извещения об изменении габаритов, что вызвало
необходимость переплотки, - последняя производится за счет
пароходства.
Объем древесины, подлежащей переплотке и переформированию по вине
пароходства, устанавливается по акту, составляемому представителями
отправителя и пароходства на месте.
Параграф 14. Плоты, предназначенные к буксировке по
водохранилищам и озерам, должны быть сплочены и сформированы в
соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки,
формирования и оснастки плотов с учетом гидрометеорологического режима
на этих водных путях.
Параграф 15. Плоты, предназначенные для буксировки по каналам и
водным путям, имеющим плотины и шлюзы, формируются из шлюзуемых
частей, размеры которых устанавливает пароходство соответственно
размерам шлюзовых камер. Для шлюзуемых частей плота должны быть
установлены тарифные нормы исходя из определенных размеров и
коэффициента полнодревесности.
На каждую шлюзовую часть плота может составляться отдельная
накладная и все другие документы.
Параграф 16. Количество шлюзуемых частей плота, составляющих
буксируемый плот, и схема их расположения по длине и ширине
устанавливаются пароходством для каждого пункта отправления или
переформирования в зависимости от судоходных условий и мощности
буксировщика после получения заключения лесосплавляющей организации.
Пароходство может изменять установленную им схему буксируемого плота с
предупреждением об этом отправителя за 5 дней.
Общая тарифная норма буксируемого плота определяется суммой
тарифных норм входящих в него шлюзуемых частей плота.
Параграф 17. Лесосплавная организация по согласованию с
пароходством устанавливает по каждой пристани (рейду) и отправителю
порядковые номера плотов на навигацию, отличающиеся для различных
пунктов отправления, и сообщает распределение номеров рейдам
формирования плотов не позднее чем за месяц до открытия навигации.
Параграф 18. Каждая сплоточная единица в плоту и плот в целом
должны быть замаркированы отправителем.
Маркировка на сплоточную единицу наносится (вырезается,
выжигается, выдавливается или наносится несмываемой краской) на одном
из верхних бревен или на специальной металлической или дощатой бирке,
привязанной к поперечной обвязке сплоточной единицы проволокой в месте
соединения ее концов.
Маркировка сплоточных единиц должна содержать следующие
обозначения:
а) наименование пункта сплотки (сокращенно или условным знаком);
б) номер единицы;
в) наибольшую осадку единицы. Например: "Рубинино 102 - 1,7".
Маркировка плота наносится на деревянный щит с обеих сторон
буквами высотой не менее 25 см, который должен быть установлен на
плоту на видном месте на высоте не менее 1 м.
Маркировка плота должна содержать следующие обозначения:
а) номер плота;
б) пункт отправления;
а) пункт назначения;
г) наибольшую осадку плота;
д) общую кубатуру плота.
Параграф 19. Пароходство обязано принимать плоты к буксировке в
сроки, указанные в согласованном календарном графике.
Разрешается досрочно против дней, указанных в графике,
предъявление плотов к буксировке с плановых пунктов. Такие плоты
отбуксировываются в счет плановой нормы пароходством при наличии тяги
досрочно.
В пунктах формирования (отправления) плотов пароходство обязано
иметь своих представителей для осмотра плотов и определения их
готовности к буксировке в соответствии со статьями 130, 131 и 132
УВВТ, а в пунктах назначения - для оформления документов об окончании
буксировки и о сдаче плотов.
На рейдах с небольшим количеством отправляемых или прибывающих
плотов, где содержание специальных штатов приемосдатчиков
нецелесообразно, осмотр плотов и оформление документов по поручению
пароходства производятся капитаном буксировщика или агентом ближайшей
пристани.
Параграф 20. Капитан буксирующего судна обязан до приема плота на
гак поверить пригодность плота к буксировке. Если капитан обнаружит
дефекты сплотки, формирования и оснастки, отправитель обязан устранить
их.
Документом, подтверждающим время прибытия буксировщика к плоту,
является путевой журнал судна.
Задержка начала буксировки плота на время, необходимое для
устранения дефектов, выявленных капитаном на плоту, ранее признанном
подготовленным к буксировке в соответствии с Параграф 8 настоящих
Правил, нарушением графика не считается.
Буксировка плотов
Параграф 21. Пароходство обязано своевременно подготовить и
подать для буксировки плота тягу, осуществлять буксировку, строго
соблюдая Правила плавания, принимать все необходимые меры по
предупреждению ударов, навалов, столкновений и посадки плотов на мели,
обеспечивать сохранную буксировку в установленные сроки.
При буксировке капитан буксировщика и агент (бригадир) плота
должны обеспечить четкую и слаженную работу экипажа судна и экипажа
плота.
Распоряжения капитана или вахтенного начальника буксировщика
обязательны для экипажа плота только в части управления движением
плота (отдача и подъем якорей и лотов и другие работы, связанные с
управлением движения). Все остальные работы на плоту организуются
агентом (бригадиром) плота самостоятельно.
Параграф 22. При буксировке по речным путям плотов без ведущих
единиц или с недостаточным количеством средств управления владелец
плота обязан для безопасной проводки плота на затруднительных участках
выделять взамен недостающих средств управления плотом
контрольно-вспомогательные суда или, по соглашению, эти суда могут
быть предоставлены пароходством с оплатой их отправителем по ставкам
аренды.
Параграф 23. Пароходство обязано совместно с судоходной
инспекцией разработать и утвердить порядок (технологию) буксировки
плотов по каждой плотовой трассе бассейна, предусматривающий мощности
буксировщиков с учетом установленных объемов плотов, скорости
продвижения, необходимые операции и маневры при прохождении
затруднительных участков (перекатов, мостов, шлюзов и т.п.), а также
другие условия и до начала буксировки сообщить его отправителям.
Параграф 24. В соответствии с генеральными планами строительства
гидроузлов бассейновые управления пути оборудуют на водохранилищах
убежища для укрытия плотов во время шторма. Судоходная инспекция
бассейна по материалам управления гидрометеослужбы о силе и
направлении ветра и волн разрабатывает инструкцию по заводке плотов в
убежища.
Параграф 25. Пароходства организуют в специальных контрольных
пунктах, расположенных в местах выхода судов с плотами на
водохранилище или озеро, а также непосредственно на судах, буксирующих
плоты, прием прогнозов об ожидаемых на участках трассы силе и
направлении волны и ветра. Капитан судна, буксирующего плот на
водохранилище или озере, получив в пути следования штормовое
предупреждение, обязан принять меры к заводке плота в ближайшее
убежище или поставить плот в надежное укрытие.
В случаях, когда судну с плотом, застигнутому штормом на
водохранилище или озере, требуется помощь вспомогательной тяги,
пароходство, по вызову капитана буксировщика, обязано немедленно
направить к плоту вспомогательное судно из числа имеющихся в наличии в
этом районе.
Параграф 26. Ремонт плота в пути следования во всех случаях
производится владельцем порта.
Для ремонта и подкрепления плотов, буксируемых через озера и
водохранилища, владельцы плотов организуют разъездные ремонтные
бригады и контрольно-ремонтные пункты в местах, установленных по
согласованию с пароходством и судоходной инспекцией,
Ремонтные бригады вызываются агентом (бригадиром) плота и
капитаном буксировщика, когда ремонт в пути следования не может быть
произведен силами плотовой команды.
Ремонт плотов выездными бригадами выполняется на ходу или на
стоянке, что устанавливается капитаном буксировщика в зависимости от
характера повреждений и объема ремонтных работ.
При ремонте плота с остановкой в пути ремонтной бригадой или в
контрольно-ремонтном пункте плот передается ремонтной бригаде или
контрольно-ремонтному пункту по акту осмотра, составленному агентом
(бригадиром) плота и капитаном или помощником капитана, с указанием
характера повреждения, объема и срока работ. Срок доставки плота в
этом случае прерывается.
После ремонта плота на ходу или на стоянке составляется акт о
выполненных работах за подписью агента (бригадира) плота, капитана
старшего выездной бригады или представителя ремонтного пункта.
Пароходство возмещает лесосплавной организации затраты по ремонту
повреждений плота, причиненных по его вине.
Параграф 27. Если при буксировке плотов по различным участкам
пути, имеющим разные габариты судового хода или разные условия
плавания, возникает необходимость изменения состава плотов по
количеству древесины, или габаритам, или по пунктам назначения, а
также при необходимости изменения оборудования и оснащения плотов -
владельцы плотов обязаны произвести в пункте стыка таких участков
указанные переформировочные работы в местах, установленных по
согласованию с органами судоходства (пароходством, бассейновым
управлением пути и судоходной инспекцией).
Параграф 28. Если в пути следования предусматривается
переформирование плота, накладная в пункте отправления составляется до
пункта переформирования.
Примечание. Может быть разрешено составление прямого документа до
пункта назначения, также если предусмотрено переформирование плота в
пути следования при условии, что переформирование не вызывает
необходимости изменения первоначально составленных транспортных или
плотовых документов.
Параграф 29. Назначаемый владельцем илота экипаж - агент
(проводник) плота, бригадир и члены плотовой команды - несут
ответственность за своевременное и правильное выполнение в пути
следования обязанностей, возложенных на них УВВТ и Правилами плавания
по внутренним судоходным путям РФ; в частности, экипаж плота обязан
принимать меры по предупреждению и устранению повреждений плота и
недостатков крепления, не допуская выплыва древесины и разрушения
плота, учаливать плот на стоянках, выполнять необходимые такелажные
работы, обеспечить сохранность и исправность такелажа, ведущих единиц
и другого плотового оборудования и инвентаря.
Экипаж плота назначается приказом директора предприятия -
владельца плота.
Все распоряжения капитана буксировщика по управлению движением
плота, а также необходимые указания со стороны пароходства передаются
через агента плота или бригадира плотокоманды, которые осуществляют
непосредственное руководство всеми работами на плоту.
Параграф 30. Агент (проводник, бригадир) плота является
представителем владельца плота и несет перед ним установленную
ответственность.
В обязанности агента (проводника, бригадира) плота входят:
а) организация круглосуточных вахт членов плотовой команды для
наблюдения за состоянием плота при буксировке и на стоянках, охраны
принятой в пункте отправления древесины, такелажа, оборудования и
инвентаря, проверки исправности креплений плота, механизмов и
сигналов, а также для связи с буксирующим судном; обеспечение
своевременного и качественного выполнения членами экипажа плота
возложенных на него обязанностей;
б) оформление совместно с капитаном буксировщика предусмотренных
путевых документов, в том числе актов об авариях;
р) сдача получателю в пункте приплава плота древесины, такелажа,
плотового оборудования и инвентаря.
Сдача древесины и такелажа из аварийных единиц плота производится
с участием представителя пароходства.
Параграф 31. Вычаливание части плота в пути допускается в
случаях, предусмотренных Параграф 9, а также если необходима
длительная задержка для ремонта, а вычаливание поврежденной части
плота возможно без нарушения требований по безопасной буксировке
остальной части плота.
При вычаливании части плота в случаях, предусмотренных Параграф
9, срок доставки оставшейся части плота в конечный пункт назначения
удлиняется на время, затраченное пароходством для накопления в пункте
вычалки состава, обеспечивающего использование буксировщика в
соответствии с плановой нормой нагрузки.
О вычаливании в пути части плота должна быть сделана отметка в
накладной с указанием времени и места вычалки, количества вычаливаемой
древесины, причины или основания вычалки и номера акта сдачи
вычаленной древесины.
Сдача вычаленной древесины производится по отдельному акту, копия
которого прикладывается к накладной.
Параграф 32. Перед выходом плота на водохранилище или озеро
владелец плота обязан осуществить:
а) вычалку подъемников или понтонов и снятие тормозного и
станового железа;
б) проверку состояния плота (совместно с представителем
пароходства);
в) необходимое подкрепление плота для обеспечения его пригодности
к дальнейшей буксировке по водохранилищу или озеру (а также
профилактический ремонт);
г) необходимое переформирование плота в соответствии со схемой (и
габаритами), установленной для водохранилища или озера;
д) оформление соответствующих документов.
Параграф 33. Для пропуска плотов через гидроузлы владельцем
плотов должен быть организован рейд, за исключением отдельных
гидроузлов, где расчалка и счаливание плотов возложены на пароходство.
На указанных рейдах должны осуществляться следующие операции:
а) осмотр и необходимый ремонт прибывших плотов (в том числе
устранение негабаритности);
б) учалку плотов, прибывших для шлюзования;
в) снятие поперечных счалов и другого такелажа на плотах при
расчалке;
г) сопровождение плотов через шлюзы (их швартовка в шлюзе и на
нижнем бьефе);
д) заделывание поперечных счалов и другого такелажа при
счаливании и формировка плота для буксировки в речных условиях на
нижнем бьефе;
е) укомплектование плотовой командой для речных условий;
ж) оснащение плотов понтонами или подъемниками, оборудованными
становыми и тормозными средствами управления, или сопровождение плотов
контрольно-вспомогательными судами для управления;
з) оформление соответствующих документов.
Время, затраченное рейдами на выполнение работ, указанных в пп.
а, д, е, ж, в сроки доставки не включается.
Шлюзование плотов и связанная с этим работа флота обеспечиваются
пароходством.
Параграф 34. В случае аварии плота экипаж плота и экипаж
буксировщика обязаны под руководством капитана выполнять все работы,
связанные с ликвидацией аварии, принимая все возможные меры к спасению
людей, древесины, такелажа и другого имущества. Капитан буксировщика
обязан сообщить об аварии пароходству, ближайшему порту или пристани,
а последние - сплавному рейду. В ликвидации аварии обязаны принять
участие близлежащие порты, пристани и сплавные рейды.
О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или агентом
плота составляет "Акт об аварии" в четырех экземплярах с указанием
причин и обстоятельств аварии, количества распущенной древесины,
утраченного такелажа и другого имущества, а также о принятых мерах к
предотвращению и ликвидации аварии и обстоятельств, воспрепятствующих
ликвидации аварии. Один экземпляр Акта об аварии направляется
судоходной инспекции, второй - пароходству, третий агенту плота для
передачи организации - владельцу плота и последний экземпляр остается
на буксировщике.
Порядок сдачи плотов
Параграф 35. Пароходство извещает получателя о прибытии плота в
соответствии со ст.139 УВВТ.
Получатель обязан обеспечить круглосуточный прием извещений
пароходства о прибытии плотов и передать капитану указание в месте
постановки плота при встрече плота на подходе к пункту назначения.
Рейды и места постановки плотов оборудуются в соответствии со ст.139
УВВТ на основном судоходном пути, их расположение определяется
получателем по согласованию с судоходной инспекцией и пароходством.
Для обеспечения постановки и сдачи плотов в обусловленных пунктах
приплава, а также в целях сохранения древесины получатель обязан
своими средствами и за свой счет:
а) установить в этих пунктах мертвяки или ухватные причалы;
б) подготовить хватки и выносы для приемки и удержания плотов;
в) встретить и удержать плоты с обеспечением необходимого для
этого количества рабочих и лодок, а при постановке большегрузных
плотов или плотов на участках с большими скоростями течения - катеров,
понтонов, оборудованных становым железом или другими средствами;
г) устроить соответствующие плавучие заграждения, предохранявшие
лесопродукцию от разноса, и причальные сооружения;
д) устроить специальные размолевочные сетки для предохранения от
утери лесопродукции лиственных пород, лиственницы и мелкотоварника
хвойных пород.
Получатель должен обеспечить встречу плота на подходе к пункту
назначения в весенний период не ближе чем за 10 км, а в остальное
время - не ближе чем за 5 км до места постановки плота.
При отсутствии указания о месте постановки плота или
необеспечении его встречи и надлежащего закрепления капитан
буксировщика имеет право поставить плот к берегу или на рейде.
Если пароходство не известило получателя о прибытии плота и в
связи с этим плот будет поставлен на рейде или в другом пункте,
пароходство обязано переставить плот к причалу получателя,
расположенному ниже по течению.
Параграф 36. Плот ставится на рейд или к причалу получателя
полностью без заводки в затоны и воложки и без разводки по частям,
кроме случаев, предусмотренных ст.133 УВВТ.
Разводка плотов по частям производится в соответствии со ст.139
УВВТ.
Параграф 37. Об окончании буксировки и доставки плота в пункт
назначения составляется "Акт окончания буксировки плота". Акт
окончания буксировки плота должен быть подписан получателем не позднее
2 ч. с момента постановки плота в пункте назначения. При уклонении
получателя от подписания акта в нем делается об этом отметка а акт
подписывается капитаном буксировщика или другим представителем
пароходства и агентом или бригадиром плотокоманды, или судоходной
инспекции, или представителем местных органов власти. Плоты,
доставляемые без повреждений, принимаются без проверки количества
древесины. Плот должен быть принят получателем в месте его постановки.
По плотам, имеющим повреждения, в акте окончания буксировки
плотаперечисляются неповрежденные единицы и количество в них леса (без
пересчета бревен) по спецификациям, приложенным к накладной, а
количество древесины в поврежденных плотоединицах, имевших утерю
древесины, указывается ориентировочно.
Получатель обязан немедленно приступить к выкатке леса из
аварийных плотоединиц и закончить ее в установленный срок не позднее 6
суток с момента подписания акта об окончании буксировки плота.
В пунктах переформирования и ремонта окончательная приемка
поврежденных плотов производится на воде без выкатки на берег, что
допускается также и в пунктах назначения по соглашению сторон.
Недостача древесины и такелажа в аварийных сплоточных единицах
оформляется коммерческим актом или актом окончания буксировки.
При невыкатке леса из поврежденных единиц в установленный срок
или в случае утери леса при выкатке, а также при отсутствии у
получателя в месте выкатки плавучих заграждений и размолевочной сетки,
или установления фактов выплыва древесины, или смешивания ее с
древесиной других плотов, - лес считается сданным получателю в
количестве, указанном в акте окончания буксировки.
Параграф 38. С момента постановки плота на рейд или к причалу
получателя и оформления акта об окончании буксировки плота
ответственность за целость и сохранность древесины, такелажа,
оборудования и инвентаря плота несет получатель.
Параграф 39. Плотовый такелаж, снятый с плотов и возвращаемый в
пункты формирования плотов, пароходство обязано принимать к перевозке
вне очереди.
Сбор аварийной древесины
Параграф 40. Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке
плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности
пароходств на речных путях в границах следующих участков (за
исключением трехкилометровой зоны ниже сплоточно-формировочных рейдов
и запаней):
на р.Волге ниже Рыбинска (исключая зоны водохранилищ); на р.Каме
(Воткинская ГЭС - Ижевский источник); на р.Белой от г.Уфы до устья; на
р.Оби от г.Новосибирска до устья; на р.Енисее от устья р.Ангары до
устья; на р.Иртыше от г.Тобольска до устья; на р.Амуре от
г.Благовещенска до устья; на р.Печоре от устья р.Цильмы до устья; на
Ладожском и Онежском каналах и реках Свири и Шексне на всем их
протяжении.
Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на
Ладожском и Онежском озерах, оз.Байкал, на водохранилищах - Рыбинском,
Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском, Камском,
Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях лежит на
обязанности лесосплавных организаций министерств, ведомств и других
владельцев плотов.
Примечание. В соответствии с постановлениями правительства сбор
аварийной древесины на Куйбышевском водохранилище (в границах
Мариинский Посад - Ижевский Источник - Гурьевка - Тольятти),
Воткинском водохранилище и на речном участке р.Камы от плотины
Воткинского гидроузла до г.Сарапула включительно возложен на
лесосплавлявшие организации.
Параграф 41. Сбор аварийной древесины обязана производить только
та организация, на которую эта работа на данном участке возложена.
По соглашению с потребителями допускается привлечение последних к
вылову или сбору аварийной древесины с расчетами в установленном
порядке. Количество древесины, подлежащей сборке, определяется на
основании акта об аварии с уточнением по коммерческому акту или акту
окончания буксировки согласно Параграф 37.
Расчеты по авариям плотов, а также за их ремонт производятся в
претензионном порядке.
Параграф 42. Древесина, собранная пароходством, подлежит доставке
в пункт назначения плота и сдаче получателю.
По соглашению с владельцем плота эта древесина может быть
реализована на месте или доставлена на ближайший рейд лесосплавной
организации.
Параграф 43. На участках, где сбор аварийной древесины возложен
на пароходство, последнее обязано собрать всю распущенную или обсохшую
аварийную древесину и сдать ее в счет путевых недостач.
При этом за древесину, распущенную при аварии плота, происшедшей
по вине пароходства, все расходы по сборке несет пароходство, а за
несобранное и несданное количество указанной древесины пароходство
уплачивает получателю полную ее стоимость по счетам (или по соглашению
- прейскурантную стоимость).
При аварии плота, происшедшей по вине отправителя или владельца
плота (экипажа плота), а также вследствие стихийных причин и других
обстоятельств, которые пароходство не могло предотвратить и устранение
которых от него не зависело (ст.206 УВВТ, абзац 4), за всю собранную
пароходством и сданную древесину получатель обязан оплатить
пароходству стоимость работ по сборке.
Стоимость указанных работ по сборке аварийной древесины
составляет для рек районов Амурской, Архангельской, Иркутской,
Мурманской, Пермской, Томской, Тюменской, Читинской областей,
Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Бурят-Монгольской,
Коми, Якутской в Карельской автономных республик - 1 р. 20 к. за 1
кубометр.
Для рек районов Великолукской, Вологодской, Горьковской,
Кемеровской, Кировской, Костромской, Ленинградской, Омской,
Новосибирской и Челябинской областей, Алтайского края, Башкирской,
Марийской и Удмуртской автономных республик - 1 р. 11 к. и для
остальных рек - 1 р. 02 к. за 1 кубометр.
Стоимость работ по сбору аварийной древесины за 1 м3
---------------------------------------------------------------------------
| | Всесоюзное или | Стоимость |
| Пароходство | производственное объединение | работ |
| | Минлесбумпрома СССР | р.к. |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Волжское объединенное | Костромалеспром, Горьклес, | |
| | Волголесосплав | |
| водохранилища | | 3-00 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| речные участки | | 1-20 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Камское | Пермьлеспром | 4-00 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Вятское | Кировлеспром | 3-00 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Бельское | Башлес | 3-40 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Волго-Донское | Пермьлеспром, Югмебель | 2-00 |
| (Волгоград - Волгодонск) | | |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Северное | Архангельсклеспром | 2-40 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| | Комилеспром | 3-00 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Суховское | Вологдалеспром | 3-90 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Северо-Западное | Ленлес, Вологдалеспром | |
| речные участки | | 2-80 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| водохранилища, озера | | 4-80 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Беломорско-Онежское | Кареллеспром | 4-50 |
| морской участок | | |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Онежское озеро | | 3-50 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Остальные водоемы | | 2-20 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Печорское | Комилеспром | 2-40 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Обь-Иртышское объединенное | Тюменьлеспром | 2-40 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Западно-Сибирское | Красноярсклеспром | 3-00 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Енисейское | Томьлеспром | 5-00 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Восточно-Сибирское | Забайкаллес, Иркутсклеспром | 4-00 |
| | Усть-Илимское ЛПК | |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Амурское | Дальлеспром | 3-50 |
|----------------------------|-------------------------------|------------|
| Ленское объединенное | Якутлес | 3-50 |
---------------------------------------------------------------------------
Параграф 44. На участках, где сбор аварийной древесины возложен
на лесосплавное предприятие, последнее обязано обеспечить
своевременное выполнение этих работ, не допуская безвозвратной гибели
древесины.
При этом в случае аварии плота, происшедшей по вине пароходства,
последнее оплачивает:
а) по плотам, адресованным получателям, сбор аварийной древесины
на которых не возложен, - полную стоимость распущенной древесины, с
последующим взысканием, согласно ст.206 УВВТ (абзац 3), с организации,
на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке,
разницу между суммой, уплаченной получателю, и стоимостью сбора
аварийной древесины;
б) по плотам, принадлежащим организации, на которую возложен сбор
аварийной древесины на данном участке, - стоимость сбора аварийной
древесины.
По соглашению сторон допускается установление нормы безвозвратной
утери (затопления) аварийной древесины в пределах норм утерь,
установленных на лесосплаве, с оплатой за это количество древесины
полной ее стоимости.
Параграф 45. При утере в пути следования плотового такелажа агент
или бригадир плотокоманды обязан немедленно сообщить об этом капитану
буксировщика, с участием которого принимаются необходимые меры к его
извлечению.
Параграф 46. В случаях аварий с плотами по вине пароходства
последнее обязано также возместить получателю стоимость утерянного в
пути следования такелажа по установленным ценам с учетом процента
износа, за исключением мягких клеток и такелажа, израсходованного в
пути следования на ремонт плотов.
Параграф 47. За выполнение установленных настоящими Правилами
обязательств стороны несут ответственность в соответствии с разделом
IХ УВВТ и соответствующими статьями Гражданского кодекса РФ.
Приложение 1
ПОЛОЖЕНИЕ
о порядке оформления грузовых документов на буксировку
леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах,
Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны (извлечения)
Установлен следующий порядок оформления грузовых документов на
буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах,
Топорне, в устье р.Порыша и в устье р.Весляны.
1. В случае, когда плоты, переформированные в пунктах Переборы,
Топорня, устье р.Порыша и в устье р.Весляны, отправляются за тягой
Министерства речного флота по новым дорожным ведомостям, необходимо:
а) на накладной по форме N ГУ-5, предъявляемой лесоотправителем
пристани Министерства речного флота на буксировку переформированных
плотов, а также на ее копии и корешке ставить в правом верхнем углу
штамп "Повторно" с заверением подписью ответственного лица
лесоотправителя;
б) на дорожной ведомости по форме N ГУ-5, ее копии и корешке,
выписываемых пристанью Министерства речного флота на основании
предъявленной лесоотправителем указанной выше накладной, также ставить
в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью
ответственного лица пристани;
в) при включении лесоотправителем в переформированные плоты
местной древесины, впервые отправляемой за тягой Министерства речного
флота с указанных выше переформировочных пунктов, на накладной по
форме N ГУ-5, а также на ее копии и корешке в верхнем правом углу
ставить штамп "Новое отправление ... м3", "Повторно ... м3" с
заверением подписью ответственного лица лесоотправителя, Такой же
штамп с заверением подписью ответственного лица пристани ставится
пристанью на дорожной ведомости по форме N ГУ-6, ее копии и корешке,
составляемых на основании накладной лесоотправителя.
Штамп "Повторно" имеет форму прямоугольника с размерами 4,0 х 2,5
см. Ниже приводится форма штампа "Повторно".
-----------------------
| Повторно |
| |
| (Место для подписи) |
-----------------------
Штамп "Новое отправление ... м3" "Повторно ... м3" имеет форму
прямоугольника с размерами 6,0 х 3,0 см. Ниже приводится форма этого
штампа:
----------------------------------
| Новое отправление........ м3 |
| Повторно................. м3 |
| |
| (Место для подписи) |
----------------------------------
За правильность постановки на накладной штампа о повторности
отправления леса в плотах с указанных переформированных пунктов несут
персональную ответственность руководители рейдов переформирования
плотов, а за правильность постановки на дорожной ведомости штампа о
повторности - начальник пристани Министерства речного флота.
2. При осуществлении буксировки плотов с перечисленных выше
пунктов по дорожным ведомостям, выписанным в пунктах первоначального
отправления плотов, за тягой Министерства речного флота, специального
оформления. грузовых документов не требуется.
Совет Министров СССР запретил засчитывать в выполнение плана
перевозок грузов в тоннах по чистому отправлению буксировку леса в
плотах со всех других пунктов переформирования, помимо перечисленных
выше не предусмотренных правительственными квартальными планами
перевозок.
Во избежание повторного учета отправления леса в плотах с этих
пунктов переформирования Министерством речного флота и Министерством
лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР распространен на них
тот же порядок оформления грузовых документов, который установлен
настоящим Положением для рейдов в Переборах, Торопне, в устье р.Порыша
и в устье р.Весляны.
Приложение 2
УКАЗАНИЯ
о порядке оформления грузовых документов на повторную
буксировку леса в плотах за тягой Министерства речного флота
по отправлению с планируемых рейдов переформирования
(извлечения)
(Циркулярное письмо Минречфлота от 14 июня 1950 г. N 66)
В целях обеспечения учета выполнения плана повторной буксировки
леса в плотах за тягой Министерства речного флота по отправлению с
планируемых переформировочных рейдов Министерства речного флота и б.
Министерство лесной и бумажной промышленности СССР, по согласованию с
ЦСУ СССР, установили для лесоотправителей и пристаней такой же порядок
оформления грузовых документов на буксировку этих плотов, который был
установлен пунктом первым раздела первого "Приложения о порядке
оформления грузовых документов на буксировку леса в плотах,
переформированных на рейдах в Переборах, Топорне, в устье р.Порыша и в
устье р.Весляны".
Начальники пристаней Министерства речного флота, где производится
переформирование плотов, одновременно с постановкой штампа "Повторно"
должны ставить на дорожной ведомости штамп "Плановый переформировочный
пункт".
Раздел 49
Правила перевозки крупногабаритного
и тяжеловесного оборудования
Параграф 1. Настоящие правила распространяются на перевозки в
прямом внутреннем водном сообщении крупногабаритного и тяжеловесного
оборудования, превышающего установленные на железнодорожном транспорте
нормативные размеры и массу или требующего специальных условий
размещения, крепления и перевозки в случае, если водный путь является
единственным видом сообщения.
Параграф 2. Перевозка оборудования осуществляется на основании
годовых и квартальных планов. В годовой и квартальной заявках на
перевозку указываются габаритные и весовые характеристики отдельных
мест. Возможность и способ перевозки оборудования должны быть
предварительно согласованы грузовладельцем с пароходством отправления.
Согласованию подлежат: транспортная схема, типы судов, способы и
средства перегрузки и т.п. Вопросы, не входящие в компетенцию
пароходств, решаются Минречфлотом.
Параграф 3. Для осуществления перевозки грузовладелец
обеспечивает разработку: проектов водной транспортировки, размещения и
крепления оборудования в судах, а при необходимости подкрепления и
дооборудования судов; технологии погрузки, выгрузки и перегрузки
оборудования; при необходимости проектов причалов погрузки, выгрузки и
подходных путей. Указанная документация должна быть согласована с
соответствующими организациями Минречфлота в установленном порядке.
Параграф 4. Дооборудование судна для перевозки крупногабаритного
и тяжеловесного оборудования, демонтаж установленных приспособлений и
конструкций производятся грузовладельцем или пароходством по
соглашению с грузовладельцем и за его счет. Необходимые материалы для
дооборудования судна предоставляются грузовладельцем. Строительство
причалов и оснащение их погрузочно-разгрузочными средствами
производится грузовладельцем.
Параграф 5. При осуществлении грузовых операций в морских портах
и на причалах необщего пользования грузовладелец согласовывает все
необходимые вопросы, касающиеся отгрузки, выгрузки и перегрузки
оборудования с владельцами этих причалов.
Параграф 6. О готовности оборудования к перевозке грузовладелец
извещает пароходство не позднее чем за 10 сут до начала погрузки, а
при необходимости дооборудования судна - в сроки, согласованные с
пароходством,
Параграф 7. При предъявлении оборудования к перевозке
грузоотправитель вместе с накладной представляет подтверждение
пароходства назначения о готовности грузополучателя к приему,
перегрузке и выгрузке оборудования и прикладывает: схемы размещения и
крепления оборудования в судне, застропки с указанием центра тяжести;
описание специальных грузозахватных приспособлений; перечень особых
|