двигаются вдоль него по рельсовым путям.
4.18. Стеллажные краны - штабелеры используются так же, как и
мостовые краны - штабелеры, на складах для хранения грузов в таре,
упаковке, на поддонах размерами 800 x 1200 или 800 x 600 мм.
4.19. Автомобильные самопогрузчики представляют собой автомобили,
оборудованные крановым механизмом (консольного типа с поворотной
стрелой или портального типа), выносными опорами для повышения
устойчивости при выполнении погрузочно - разгрузочных операций;
используются для пакетной и контейнерной перевозки штучных грузов.
Консольные самопогрузчики применяются, в основном, для погрузки,
перевозки и выгрузки тарных или пакетированных грузов и малогабаритных
контейнеров.
Портальные самопогрузчики применяются для погрузки, перевозки и
выгрузки пакетированных грузов, железнодорожных и других контейнеров.
4.20. Грузовые транспортные тележки грузоподъемностью до 50 кг
используются на складах для перемещения отдельных легковесных грузов.
4.21. Грузовые транспортные тележки грузоподъемностью 0,25 - 1,0
т используются на складах для перемещения отдельных грузов или мелких
штучных грузов на поддонах или в таре.
4.22. Тележки - штабелеры с ручным гидравлическим рычажным
приводом подъема груза позволяют производить многоярусное
складирование, укладку в стеллажи и перемещение грузов в
производственной таре размерами 800 x 600, 600 x 400, 400 x 300 мм.
4.23. Тележки с подъемной платформой или подъемными вилами с
ручным гидравлическим рычажным приводом подъема груза используются при
внутрискладских перемещениях грузов в таре размерами 800 x 600 и 600 x
400 мм.
4.24. Вилочные электропогрузчики используются для производства
погрузочно - разгрузочных работ и транспортных операций на открытых
складских площадках, в складских и производственных помещениях, в
крытых железнодорожных вагонах и т.д.
4.25. Электроштабелеры используются, как правило, при работах в
стесненных условиях при штабелировании грузов в высокие ярусы
стеллажей. Загрузка груза в стеллажи и выгрузка его из стеллажей
производится выдвижением грузоподъемника с вилочными захватами. Рама
грузоподъемного механизма может наклоняться вперед и назад, что
обеспечивает взятие груза из штабеля и укладку груза в штабель.
4.26. Электротягачи и электротележки используются для транспортно
- складских работ на контейнерных и погрузочно - разгрузочных
площадках и в складских помещениях.
4.27. Ручные и электрические тали используются для подъема и
перемещения различных грузов как в составе малотоннажных мостовых и
козловых кранов, так и в составе монорельсовых тележек или на
индивидуальной подвеске.
4.28. Требования к установке, ремонту, реконструкции и
эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, грузозахватных
приспособлений и тары, используемых при производстве грузоподъемных и
транспортных работ, определяются Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов.
4.29. Все грузоподъемные машины (кроме кранов с ручным приводом
механизмов, кранов с механизмами подъема в виде пневмо- и
гидроцилиндров, кранов мостового и консольного типа грузоподъемностью
до 10 т, управляемых с пола, кранов стрелового типа грузоподъемностью
до 1 т с постоянным вылетом стрелы или без механизма поворота, кранов
переставных, устанавливаемых на монтируемом оборудовании, кранов,
используемых только для учебных целей на полигонах профтехучилищ и
технических курсов, кранов, смонтированных на технологических машинах
для их ремонта, электрических талей и лебедок) к эксплуатации
допускаются после их регистрации в установленном порядке в органах
госгортехнадзора. При этом:
4.29.1. Для кранов, перемещающихся по наземному рельсовому пути,
с документами на регистрацию должна быть представлена справка о
соответствии наземного пути нагрузкам от устанавливаемого крана.
4.29.2. Для кранов, изготовленных за рубежом, в составе
документов на регистрацию должно быть представлено заключение
сертификационного центра Госгортехнадзора России.
4.29.3. Для отработавшего срок службы крана в составе документов
на регистрацию должно быть представлено заключение специализированной
организации о возможности его дальнейшей эксплуатации.
4.29.4. Краны на самоходных шасси (кроме гусеничных) должны быть
зарегистрированы также в органах Госавтоинспекции.
4.30. Грузоподъемные машины, не подлежащие регистрации в органах
госгортехнадзора, а также съемные грузозахватные приспособления должны
снабжаться индивидуальным номером, и под этим номером они должны быть
зарегистрированы владельцем в журнале учета грузоподъемных машин и
съемных грузозахватных приспособлений.
4.31. Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин,
регистрируемых в органах госгортехнадзора: для вновь
зарегистрированных, а также после установки на новом месте (кроме
стреловых самоходных кранов), после реконструкции, ремонта или замены
расчетных элементов узлов металлоконструкций с применением сварки -
должно быть получено в органе госгортехнадзора, зарегистрировавшем эти
машины.
Разрешение на пуск в работу гусеничных и пневмоколесных кранов
после их перестановки на новый объект выдается специалистом по надзору
за безопасной эксплуатации грузоподъемных машин в организации.
4.32. Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин, не
подлежащих регистрации в органах госгортехнадзора, выдается инженерно
- техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией
грузоподъемных машин в организации.
4.33. Грузоподъемные машины и съемные грузозахватные
приспособления до пуска их в работу должны быть подвергнуты полному
техническому освидетельствованию.
4.34. Грузоподъемные машины могут допускаться к перемещению
только тех грузов, масса которых не превышает грузоподъемность машины
(у стреловых кранов с учетом вылета стрелы, выносных опор,
противовесов).
4.35. Грузоподъемные машины, оснащенные грейфером или магнитом,
должны эксплуатироваться и применяться на работах в соответствии с
инструкцией предприятия - изготовителя.
4.36. Запрещается применять грузоподъемные машины, механизм
подъема которых оборудован фрикционными или кулачковыми муфтами
включения, для подъема и перемещения расплавленного металла, ядовитых
и взрывчатых веществ, сосудов, работающих под давлением.
4.37. Не допускается в местах производства работ нахождение
немаркированной или неисправной тары, неисправных или не имеющих
бирок, клейм съемных грузозахватных приспособлений.
4.38. При эксплуатации мостовых кранов, управляемых из кабины,
должна применяться марочная система.
4.39. При эксплуатации грузоподъемных машин, управляемых с пола,
должен быть обеспечен свободный проход для лица, управляющего
грузоподъемной машиной.
4.40. Допуск персонала на крановые пути и проходные галереи
мостовых и передвижных консольных кранов должен осуществляться по
наряду - допуску.
4.41. Тележки и вагонетки с опрокидывающимися кузовами,
используемые для перевозки грузов, должны быть снабжены защелками,
исключающими самопроизвольное опрокидывание, и их высота с грузом от
уровня пола или головки рельсов не должна превышать 1,5 м.
4.42. На тачках, тележках, носилках и других приспособлениях для
транспортировки кислот или щелочей в стеклянной таре от склада к месту
погрузки или от места выгрузки до склада должны быть оборудованы
гнезда по размеру тары, стенки которых должны быть обиты мягким
материалом (войлоком, рогожей и т.п.). Гнезда для установки бутылей и
другой стеклянной тары должны иметь боковые дверцы с запорами,
исключающими их самопроизвольное открывание.
4.43. Безопасность работ с использованием тары в соответствии с
ГОСТ 12.3.010 должна обеспечиваться:
4.43.1. Использованием только исправной тары.
4.43.2. Эксплуатацией тары в комплексе с грузоподъемными машинами
с соблюдением требований Правил устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов.
4.43.3. Организацией и проведением регулярных технических
освидетельствований тары, содержанием тары в исправном состоянии.
4.43.4. Правильным штабелированием тары.
4.44. Тара, не соответствующая требованиям ГОСТ 19822 и имеющая
дефекты, обнаруженные при проверке, считается не прошедшей техническое
освидетельствование и к эксплуатации допускаться не должна.
4.45. Тара для мелкоштучных и сыпучих грузов после изготовления
должна подвергаться осмотру. Испытание такой тары грузом не
обязательно.
4.46. На таре, за исключением специальной технологической, должно
быть указано ее назначение, номер, собственная масса, наибольшая масса
груза, для транспортирования которого она предназначена.
Емкость тары должна исключать возможность перегрузки
грузоподъемной машины.
4.47. Запорные и фиксирующие устройства тары не должны допускать
самопроизвольного ее раскрытия во время погрузочно - разгрузочных,
транспортных работ и при складировании.
4.48. Тара более 50 кг брутто должна подвергаться периодическим
осмотрам: перед началом эксплуатации, через каждые шесть месяцев
эксплуатации и после каждого ремонта.
4.49. Тару, перемещаемую грузоподъемными кранами и на которую
распространяются правила госгортехнадзора, надлежит осматривать
ежемесячно.
4.50. При периодическом осмотре тара должна подвергаться проверке
на соответствие требованиям ГОСТ 19822.
При этом должно проверяться:
появление трещин, износ и искривление в захватных устройствах для
строповки;
исправность фиксирующих устройств;
исправность запорных устройств;
наличие маркировки.
4.51. Результаты технического освидетельствования тары должны
быть занесены в журнал осмотров тары (Приложение 11).
4.52. Тара, устанавливаемая в штабель, должна иметь единые
конструкцию и размеры фиксирующих устройств, обеспечивающие
устойчивость тары в штабеле и штабеля в целом.
4.53. Требования к устройству и безопасной эксплуатации стропов
из стальных канатов и цепных стропов определены РД-10-33-93.
4.54. Грузовые стропы должны изготавливаться по конструкторской
документации, выполненной в соответствии с требованиями РД-10-33-93,
Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и
утвержденной в установленном порядке.
4.55. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться
клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием
номера, грузоподъемности и даты испытания. Изготовленные для сторонних
организаций съемные грузозахватные приспособления должны также
снабжаться паспортом.
4.56. Канатный строп подлежит браковке, если число видимых
обрывов наружных проволок каната двойной свивки превышает:
4 шт. на участке канатного стропа длиной 3d;
6 шт. на участке канатного стропа длиной 6d;
16 шт. на участке канатного стропа длиной 30d.
Примечание. d - диаметр каната, мм.
4.57. Браковка колец, петель, крюков, строп производится:
при наличии трещин;
при износе поверхности элементов или местных вмятинах, приводящих
к уменьшению площади поперечного сечения на 10%;
при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению
первоначального размера элемента более чем на 3%.
4.58. Не допускаются к эксплуатации стропы, у которых:
отсутствуют или повреждены маркировочные бирки;
деформированы коуши или их износ привел к уменьшению
первоначальных размеров сечения более чем на 15%;
имеются трещины на опрессовочных втулках или размеры последних
изменились более чем на 10% от первоначальных;
имеются смещения каната в заплетке или втулках;
повреждены или отсутствуют оплетки или другие защитные элементы
при наличии выступающих концов проволоки у места заплетки;
крюки не имеют предохранительных замков.
4.59. Канатные стропы, ветви которых изготовлены из канатов с
органическим сердечником, допускается применять для транспортировки
грузов с температурой не выше 100 град. C.
4.60. Канатные стропы, ветви которых изготовлены из канатов с
металлическим сердечником, а заделка концов каната выполнена
опрессовкой алюминиевыми втулками, допускается применять для
транспортировки грузов с температурой не выше 150 град. C.
4.61. Грузоподъемность стропов с ветвями из канатов со стальным
сердечником при перемещении грузов с температурой от 250 до 400 град.
C должна снижаться на 25%. Применение канатных стропов для перемещения
грузов с температурой выше 400 град. C не допускается.
4.62. Грузоподъемность цепных стропов, применяемых для
перемещения грузов с температурой от 300 до 500 град. C, должна
снижаться на 25%, выше 500 град. C - на 50%.
4.63. Отклонения длины ветвей, применяемых для комплектации
многоветвевого стропа, не должны превышать 1% от длины ветви.
4.64. При использовании ручных грузоподъемных механизмов,
приспособлений и средств безопасности нормы и сроки периодических
испытаний следует принимать в соответствии с Приложением 12.
4.65. Электротранспорт для перевозки легковоспламеняющихся
жидкостей и ядовитых веществ допускается применять только в качестве
тягача, при этом он должен быть оборудован средствами пожаротушения.
4.66. Средства непрерывного транспорта-конвейеры, транспортеры и
др. должны соответствовать требованиям безопасности по ГОСТ 12.2.022.
4.67. Движущиеся части конвейеров, находящиеся на высоте не более
2,5 м от пола и к которым возможен доступ обслуживающего персонала и
лиц, работающих вблизи конвейеров, должны быть ограждены.
4.68. В зоне возможного нахождения людей должны быть ограждены:
канаты и блоки натяжных устройств на высоту их перемещения, участок
пола под ними; загрузочные и приемные устройства; пересечения с
проходами, проездами и др.
4.69. На конвейерах, входящих в технологические линии, должны
предусматриваться автоматические устройства для остановки их привода
при аварийной ситуации.
4.70. Конвейеры в составе технологических линий или в сочетании с
другими машинами должны быть сблокированы так, чтобы при остановке
одного предыдущие в этой цепи машины и конвейеры автоматически
отключались, а последующие продолжали работать до полного схода с них
транспортируемого груза.
4.71. Блокировки и предохранительная сигнализация должны
исключать возможности повторного включения привода до ликвидации
аварийной ситуации.
4.72. На участке трассы конвейеров, находящихся вне зоны
видимости оператора с пульта управления, должна быть установлена
двусторонняя звуковая или световая сигнализация, включающаяся
автоматически перед включением привода конвейера.
4.73. Грузоподъемные машины не должны допускаться к эксплуатации
при наличии дефектов, указанных в Приложениях 10, 13, 14, а также 9.
4.74. Предельные величины отклонений рельсовых путей мостовых,
башенных, козловых, портальных кранов, мостовых перегружателей
приведены в Приложении 14, нормы браковки - в Приложении 15.
5. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ
5.1. На погрузочно - разгрузочных площадках расстояния между
транспортными средствами для погрузки или разгрузки грузов должны быть
не менее: 10 м - в глубину колонны транспортных средств и 1,5 м - по
фронту разгрузки; от стенки склада - не менее 0,5 м, от штабеля груза
- не менее 1 м.
5.2. Расстояния от грузоподъемных машин до частей зданий и
выступающих элементов оборудования должны быть не менее указанных в
Приложении 16.
5.3. Входы на кран и в кабину должны быть безопасными с
устройством для мостовых, передвижных консольных кранов посадочных
площадок со стационарными лестницами.
5.4. Галереи для прохода вдоль кранового пути должны иметь перила
высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу высотой не менее 0,1
м и выходы на лестницы через каждые 200 м.
5.5. Галереи, площадки и проходы должны иметь настил по всей
длине и ширине, выполненный из нескользкого (рифленого или
перфорированного) стального листа.
5.6. Лестницы на посадочные площадки и галереи должны быть
шириной не менее 0,6 м (не менее 0,5 м на кране) с шагом ступеней:
300 мм - для вертикальных лестниц;
250 мм - для наклонных лестниц;
200 мм - для наклонных лестниц башенных кранов.
Наклонные лестницы с двух сторон должны иметь перила высотой не
менее 1,0 м.
Вертикальные лестницы с высотой 2,5 м должны ограждаться дугами с
шагом не более 0,8 м, устанавливаемые на 700 мм от лестницы.
При высоте лестницы более 10 м через каждые 6 м подъема должны
быть устроены площадки с перильным ограждением.
5.7. Грузоподъемные машины должны устанавливаться так, чтобы при
подъеме груза исключалось наклонное положение грузовых канатов и
обеспечивался зазор не менее 0,5 м над встречающимися на пути
перемещения груза оборудованием, штабелями груза и т.д.
5.8. При управлении краном с пола или по радио должен быть
обеспечен свободный проход для управляющего краном работника по всему
маршруту движения крана.
5.9. Установка стреловых самоходных кранов должна производиться
на подготовленной площадке с утрамбованным и спланированным грунтом с
уклоном, не превышающим указанного в паспорте крана.
5.10. Перед производством работ стреловые самоходные или
железнодорожные краны должны быть установлены на выносные опоры с
подкладкой под них прочных и устойчивых подкладок.
5.11. Установка кранов в охранной зоне воздушных линий
электропередачи должна быть согласована с владельцем линии.
5.12. Установка и работа стреловых самоходных кранов:
автомобильных, пневмоколесных, гусеничных (кроме железнодорожных) - на
расстоянии менее 30 м от крайнего провода линии электропередачи или
воздушной электрической сети напряжением 42 В должны производиться по
наряду - допуску.
6. ТРЕБОВАНИЯ К СПОСОБАМ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ
ИСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ЗАГОТОВОК, ПОЛУФАБРИКАТОВ, ГОТОВОЙ
ПРОДУКЦИИ И ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА (ОБРАБАТЫВАЕМЫХ ГРУЗОВ)
6.1. Общие требования.
6.1.1. Хранение и транспортирование исходных материалов,
заготовок, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов производства
(далее - грузов) должны производиться:
с применением безопасных средств и приемов погрузочно -
разгрузочных и транспортных операций;
с применением способов складирования, исключающих возникновение
опасных и вредных производственных факторов.
6.1.2. При транспортировании грузов необходимо обеспечивать
применение средств, исключающих возникновение опасных и вредных
производственных факторов.
6.1.3. Эксплуатацию тары следует осуществлять в соответствии с
требованиями ГОСТ 12.3.010.
6.1.4. Грузы, хранящиеся навалом, следует укладывать, формировать
в штабеля с крутизной откоса, соответствующей углу естественного
откоса для данного материала.
При необходимости такие штабеля должны огораживаться защитными
решетками.
6.1.5. Грузы в таре и кипах должны укладываться в устойчивые
штабеля, предельная высота которых не должна превышать требований,
определенных ГОСТ 12.3.010.
6.1.6. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны укладываться
в один ряд на подкладках.
6.1.7. Размещаемые грузы должны укладываться так, чтобы
исключалась опасность их падения, опрокидывания, разваливания и чтобы
при этом обеспечивались доступность и безопасность их выемки при
выдаче в производство или при погрузке для отправки.
6.1.8. Укладка грузов, включая и на погрузочно - разгрузочных
площадках, и в местах временного хранения, вплотную к стенам здания,
колоннам и оборудованию, штабель к штабелю не допускается.
6.1.9. Просветы между грузом и стеной, колонной должны быть не
менее 1 м, между грузом и перекрытием здания - не менее 1 м, между
грузом и светильником - не менее 0,5 м.
6.1.10. Грузы в ящиках или кипах должны укладываться в устойчивые
штабеля.
6.1.11. Грузы в мешках и кулях должны укладываться в штабеля в
перевязку.
6.1.12. Высота штабеля при ручной погрузке не должна превышать 3
м, при применении механизмов для подъема груза - 6 м.
6.1.13. Грузы в неисправной, рваной таре для укладки в штабель не
допускаются.
6.1.14. Способы укладки грузов должны обеспечивать:
6.1.14.1. Устойчивость штабелей, пакетов и грузов, находящихся в
укладках.
6.1.14.2. Механизированную разборку штабеля и подъема груза
навесными захватами подъемно - транспортного оборудования.
6.1.14.3. Безопасность работающих на штабеле или около него.
6.1.14.4. Возможность применения и нормального функционирования
средств защиты работающих и пожарной техники.
6.1.14.5. Циркуляцию воздушных потоков при естественной и
искусственной вентиляции в закрытых складах.
6.1.14.6. Соблюдение требований к охранным зонам линий
электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.
6.1.15. Не допускается нахождение людей и передвижение
транспортных средств в зоне возможного падения грузов при погрузке и
разгрузке подвижного состава, а также при перемещении грузов подъемно
- транспортным оборудованием.
6.1.16. Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и крановых
рельсовых путей, должны быть расположены в соответствии с требованиями
ГОСТ 9238.
6.1.17. Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и наземных
крановых путей, должны располагаться от наружной грани головки
ближайшего к грузу рельса не ближе 2 м при высоте штабеля до 1,2 м и
не менее 2,5 м при большей высоте штабеля.
6.1.18. Требования безопасности к укладке грузов приведены в
Приложении 17.
6.1.19. Размещение материалов, тары с заготовками, деталями и
отходами должно быть удобным для их зачаливания при применении
грузоподъемных устройств и подъемно - транспортных средств.
6.1.20. Штабеля сыпучих грузов с откосами крутизной более угла
естественного откоса должны быть ограждены прочными подпорными
стенками.
6.1.21. При укладке грузов (кроме сыпучих) должны быть приняты
меры, предотвращающие защемление или примерзание их к покрытию
площадки.
6.1.22. Расстояния между рядами штабелей должны быть определены с
учетом возможности укладки в штабель, снятия груза со штабеля
грузозахватными устройствами применяемых грузоподъемных средств и
обеспечения противопожарных разрывов.
6.1.23. Между штабелями на складах, площадках для временного
хранения грузов должны быть обеспечены проходы шириной не менее 1 м и
проезды, ширина которых определяется габаритами транспортных средств,
транспортируемых грузов и погрузочно - разгрузочных механизмов.
6.1.24. Высота штабеля должна определяться отношением
максимальной высоты штабеля к меньшей стороне основания тары: для
неразборной тары эта величина должна быть не более 6; для складной
тары - не более 4,5.
6.1.25. Кассеты, елочные и стоечные стеллажи должны иметь
маркировку предельно допустимой нагрузки и подвергаться периодическим
испытаниям.
6.1.26. При загрузке, размещении и креплении грузов, при
разгрузке железнодорожных вагонов открытого подвижного состава должны
выполняться требования Технических условий погрузки и крепления
грузов.
6.1.27. Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом
упаковки и крепления не должен выходить за установленные габариты
(рис. 1 (*)) или зонального габарита на разрешенных к его применению
дорогах.
--------------------------------
(*) Не приводится.
6.1.28. При размещении грузов на подвижном составе тележки
вагонов должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек
не должна превышать:
для четырехосных вагонов - 10 т,
для шестиосных вагонов - 15 т,
для восьмиосных вагонов - 20 т,
и при этом нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, не должна
превышать половины грузоподъемности данного типа вагона, а поперечное
смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости
продольной оси вагона не должно превышать 100 мм.
6.1.29. Грузы должны укладываться на подкладки, расстояние между
осями которых должно быть не менее 700 мм. Груз не должен опираться на
откинутые борта платформы. В этом случае откинутые борта платформы
должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках, а
при их отсутствии - с увязкой проволокой диаметром не менее 4 мм с
ухватом боковых и хребтовых балок.
6.1.30. Выход груза за пределы концевой балки полувагона или
платформы не должен превышать 400 мм.
6.1.31. Для размещения и крепления груза на открытом подвижном
составе применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски,
стойки, подкладки, щиты, турникеты и другие приспособления и
стандартные крепления многократного использования.
6.1.32. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза,
подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под обвязками должны
быть очищены от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и
поверхности подкладок в местах опирания груза должны посыпаться тонким
слоем (1 мм) чистого сухого песка.
6.1.33. Высота боковых стоек над полом платформы должна быть не
более 2,8 м, коротких стоек - не менее высоты борта.
6.1.34. Растяжки (обвязки) для крепления грузов могут быть из
проволоки, металлических стержней, полос, цепей, стальных тросов и др.
Каждая растяжка должна закрепляться одним концом за детали груза,
другим - за детали вагонов, используемые для крепления грузов.
6.1.35. Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке
таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и
сохранность груза в процессе транспортирования.
6.1.36. При погрузке и разгрузке платформ и полувагонов
запрещается:
выгружать грузы грейферами, имеющими зубья, и опускать грейферы с
ударом об пол платформы или полувагона; ударять грейфером о борта
платформ, обшивку и верхнюю обвязку кузова полувагона;
при погрузке с помощью лебедки касаться тросами о верхнюю обвязку
кузова полувагона;
грузить грузы с температурой выше 100 град. C;
грузить и выгружать сыпучие грузы гидравлическим способом;
грузить на четырехосные платформы с деревянными бортами
навалочные грузы без установки в торцевые и боковые наружные стоечные
скобы коротких стоек;
грузить железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы
в наклонном положении с опорой на стенки кузова полувагона;
грузить кусковые или смерзшиеся руды, камень и другие навалочные
грузы, весом отдельных кусков более 100 кг, с раскрыванием грейфера,
бункера или ковша на высоте более 2,3 м от пола вагона или поверхности
груза;
грузить грузы электромагнитными кранами с выключением
электромагнита и сбрасыванием груза с высоты более 0,5 м от пола
вагона или поверхности груза. Тяжеловесные грузы - слитки, болванки,
балки и др. должны при погрузке укладываться без сбрасывания;
крепить грузы к металлическим частям вагонов с помощью сварки и
сверления;
снимать борта платформ и двери полувагонов.
6.1.37. Перевозка грузов, выходящих за установленные габариты
погрузки, их размещение и крепление на подвижном составе производится
по акту, утвержденному главным инженером отделения дороги с
приложением к нему описания, чертежей и пояснительной записки
размещения и крепления груза с необходимыми расчетами, выполненными
грузоотправителем.
6.1.38. После выгрузки грузополучатель обязан очистить вагон от
остатков груза и мусора, освободить его от стоек, брусков, растяжек и
др., снять проволоку с рукояток расцепных рольгангов автосцепки, с
запоров крышек разгрузочных люков полувагонов и боковых запоров
платформ и закрыть борта платформ, двери и люки полувагонов.
6.1.39. Способы размещения и крепления грузов на открытом
подвижном железнодорожном составе (выборка из Технических условий
погрузки и крепления грузов) приведены в Приложении 18,
технологическая карта на выгрузку пиломатериалов из полувагона
приведена в Приложении 19.
6.2. Требования при транспортировании и размещении
металлопроката.
6.2.1. При выгрузке из полувагона стержней круглого или
квадратного сечения металла в пачках должны применяться стропы с
крюками. При этом пачка или стержни должны крепиться "на удавку". При
поднятии пачки металла или стержней на высоту не более 1 м стропальщик
должен убедиться в правильной строповке и должен отойти в безопасное
место, определенное технологией (планом производства работ или
технологической картой), утвержденной владельцем крана, и с этого
места он должен подать сигнал на подъем груза. Такой порядок должен
выполняться до окончания работы.
6.2.2. При выгрузке из полувагона листового металла необходимо:
6.2.2.1. Подвести вспомогательный строп (подстропник) под
необходимое количество груза - листа, не превышающего номинальной
грузоподъемности крана, надеть петли стропа на крюк крана и слегка их
натянуть подъемом крюка. Стропальщики должны отойти в безопасное
место, определенное планом производства работ или технологической
картой.
6.2.2.2. По сигналу старшего стропальщика машинист крана должен
приподнять захваченный груз на высоту не более 0,5 м и в
образовавшийся зазор стропальщики должны подвести основные стропы;
после чего груз должен быть опущен на место, а вспомогательный строп
снят с крюка и на него должны быть навешены основные стропы.
Стропальщики должны отойти в безопасное место, после чего по сигналу
старшего стропальщика машинист крана может переместить груз на место
укладки. Укладка должна производиться на подкладки или прокладки.
Такой порядок должен соблюдаться до окончания работы.
6.2.3. При выгрузке листового металла из полувагона краном с
магнитной шайбой необходимо:
6.2.3.1. Проверить состояние груза, т.к. магнитной шайбой
разрешается выгружать листы толщиной не менее 14 мм.
6.2.3.2. Указать машинисту крана место опускания магнитной шайбы
на груз, после чего стропальщик должен отойти в безопасное, видимое
машинисту крана место, и дать команду на подъем груза.
6.2.3.3. Груз поднимается выше борта полувагона не менее 0,5 м,
перемещается и опускается над местом укладки не более 1 м и с
поправкой положения при помощи подручных средств (багра, оттяжки и
др.) груз укладывается в штабель. Такой порядок должен соблюдаться до
окончания выгрузки.
6.2.4. Размещение металлопроката в зависимости от свойств
металла, размеров проката, рода упаковки, интенсивности грузопотока,
способа транспортирования должно производиться в штабеля, на стеллажи,
в таре, в связках или единичными грузами, на открытых площадках,
закрытых или полузакрытых складах с учетом вида металлопроката.
6.2.5. На открытых площадках производится размещение
металлопроката, не теряющего своих свойств и качеств от воздействия
колебания температуры и влажности воздуха, атмосферных осадков, прямых
солнечных лучей.
6.2.6. Для хранения металлопроката, подвергающегося порче в
результате воздействия прямых солнечных лучей и атмосферных осадков,
должны устанавливаться навесы.
6.2.7. При размещении металлопроката должны обеспечиваться
проходы между рядами штабелей или стеллажей не менее 1 м, между
штабелями или стеллажами в ряду - не менее 0,8 м.
6.2.8. Высота штабеля или стеллажа при ручной укладке
металлопроката не должна превышать 1,5 м.
6.2.9. Высота штабеля или стеллажа при механизированной укладке
металлопроката зависит от допустимой нагрузки на пол и схемы укладки и
определяется вместимостью 20 т из условия обеспечения устойчивости
штабеля или стеллажа и безопасности производства работ механизмами.
При этом должны предусматриваться специальные площадки, устройства или
лестницы, позволяющие стропальщику безопасно подниматься до верхней
зоны штабеля, стеллажа и производить строповку груза, не находясь на
металле.
6.2.10. Слитки и блюмы сечением 160 x 160 см и более должны
складироваться на полу в штабеля и поштучно.
Высота штабеля должна быть не более 2 м при крюковом захвате и не
более 4 м при автоматизированном захвате груза подъемными средствами.
6.2.11. При укладке металлопроката в штабель или на стеллаж
необходимо между пачками и связками укладывать металлические
квадратные прокладки толщиной не менее 40 мм для возможности
освобождения из-под них стропов, а также для большей устойчивости
складируемого груза. Концы прокладок не должны выступать за пределы
штабеля или стеллажа более чем на 100 мм.
6.2.12. Металлопрокат, укладываемый на стеллажи, не должен
превышать их грузоподъемности. Грузоподъемность должна быть указана на
каждом стеллаже.
6.2.13. Во избежание раскатывания металлопроката запрещается
заполнение ячейки выше стоек стеллажа.
6.2.14. Размещение металлопроката в штабель необходимо
производить на предварительно уложенные на полу подкладки. В качестве
подкладок могут применяться железнодорожные шпалы, брусья и т.п.
Укладка металлопроката на пол склада или на грунт площадки без
подкладок не допускается.
6.2.15. Сортовой и фасонный прокат должен укладываться в штабеля,
елочные или стоечные стеллажи. Трубы должны укладываться в штабель
рядами, разделенными прокладками.
6.2.16. Елочные стеллажи могут выполняться односторонними и
двусторонними - до 12 ярусов.
6.2.17. Высота укладки проката при хранении в елочных стеллажах -
до 4,5 м при укладке электропогрузчиками и до 8 м при укладке кранами
- штабелерами.
Высота укладки при хранении в стоечных стеллажах - до 2 м.
6.2.18. Толстолистовая сталь должна укладываться на ребро в
стеллажи с опорными площадками, имеющими наклон в сторону опорных
стоек, или плашмя на деревянные подкладки толщиной не менее 200 мм.
6.2.19. Тонколистовая сталь должна укладываться плашмя на
деревянные подкладки, располагаемые поперек стопки листов.
Тонколистовую сталь в пачках массой до 5 т допускается укладывать на
ребро в специальных стеллажах так, чтобы не образовывались загибы в
торцах.
6.2.20. Заготовки мерной длины из сортового и фасонного проката,
полуфабрикаты и готовые изделия должны складироваться в таре.
6.2.21. Полосовой материал должен храниться в устройствах,
конструкция которых должна предусматривать доступность их выемки для
транспортирования.
6.2.22. Металлоизделия, поступающие в катушках (стальной канат,
провод и т.п.), должны складироваться в закрытых помещениях и
укладываться на деревянном настиле на торец не более чем в два яруса.
6.2.23. Лента холоднокатаная должна укладываться на плоских
деревянных поддонах в каркасные стеллажи. Укладка должна производиться
ярусами, причем каждый последующий ярус смещается относительно
предыдущего на половину радиуса мотка. Третий ярус укладывается так
же, как первый, четвертый - как второй и т.д. Мотки в верхнем ярусе на
крайние места укладываться не должны.
6.2.24. Электроды должны храниться в сухом закрытом помещении в
заводской упаковке и укладываться на поддонах в каркасные стеллажи.
6.2.25. Штабеля и стеллажи с металлоизделиями должны
располагаться параллельно железнодорожным путям или главным проездам.
Штабеля (стеллажи) должны располагаться к железнодорожным путям
не ближе 2,5 м от ближайшего рельса.
6.2.26. Запрещается складировать металлопрокат и металлические
конструкции, заготовки в зоне расположения линий электропередачи без
согласования с организацией, эксплуатирующей эти линии.
6.3. Требования при транспортировании и размещении лесо- и
пиломатериалов.
6.3.1. Лесовозные дороги, их ветки на лесосеках должны иметь
технический паспорт и исполнительный профиль; должны быть обозначены
предупреждающим знаком "Технологическая дорога". Их техническое
состояние, включая мосты и др. сооружения, должно обеспечивать
безопасность движения транспортных средств с установленной технической
скоростью и установленной для данной дороги грузоподъемности.
6.3.2. В полосе шириной не менее 30 м от оси лесовозной дороги
должны быть убраны по обе стороны дороги опасные деревья.
6.3.3. Организация транспортирования древесины и эксплуатация
лесовозных дорог, веток и усов должны осуществляться в соответствии с
Правилами дорожного движения Российской Федерации, Правилами
технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог.
6.3.4. Хлысты и деревья, выступающие за габарит автопоезда,
должны быть обозначены сигнальными щитками или флажками размером 400 x
400 мм с диагональными чередующимися полосами шириной 50 мм красного и
белого цвета.
6.3.5. Перевозка пассажиров в кабинах лесовозных автопоездов
запрещается. Для поездки по служебной необходимости должно быть
получено специальное разрешение администрации организации.
6.3.6. Передвижение тележек, вагонеток вручную должно
осуществляться только толканием. Находиться впереди движущейся
тележки, вагонетки запрещается.
Скорость движения тележек, вагонеток не должна превышать 5 км/ч,
при переезде через стрелки и поворотные круги - 3 км/ч.
Интервал между одиночными вагонетками, движущимися по рельсовому
пути, должен быть не менее 10 м.
Проезд людей на вагонетках запрещается.
6.3.7. В местах погрузки и выгрузки лесоматериалов должны быть
предусмотрены приспособления или применяться способы, исключающие
развал лесоматериалов.
6.3.8. Для погрузки лесоматериалов на железнодорожный транспорт
должны использоваться специальные эстакады стационарного, передвижного
или переносного типов.
6.3.9. При погрузке лесоматериалов кранами следует, как правило,
применять грейферы.
Стропы, применяемые при погрузке лесоматериалов, должны быть
оборудованы саморасцепляющимися приспособлениями, исключающими
необходимость нахождения стропальщика на подвижном составе.
6.3.10. Загрузка железнодорожных вагонов должна производиться в
соответствии с утвержденными схемами укладки.
6.3.11. Расстояние между лесонакопителем, в котором
осуществляется застроповка бревен, и лесонакопителями, в которые
производится сброс бревен с лесотранспортера, должно быть не менее
двукратной длины сбрасываемых с лесотранспортера бревен.
6.3.12. Запрещается набирать пачку из штабеля с закострившимися
бревнами.
6.3.13. При выгрузке лесоматериалов должны соблюдаться следующие
требования безопасности:
6.3.13.1. До начала разгрузки подвижного состава необходимо
убедиться в исправности и целостности замков, стоек, прокладок.
6.3.13.2. Сцепы или автомашины с неисправными стойками или их
замковым устройством необходимо разгружать с применением
дополнительных механизмов или устройств, исключающих произвольное
раскатывание лесоматериала с подвижного состава.
6.3.13.3. При открытии стоечных замков находиться следует с
противоположной стороны разгрузки.
6.3.14. Соблюдать безопасный разрыв между разгружаемыми соседними
платформами (вагонами), равный не менее одной длины платформы.
6.3.15. При выгрузке леса из воды кранами необходимо следить за
объемом выгружаемых пучков (пачек) бревен, который должен
соответствовать грузоподъемности крана.
Застроповку пучков (пачек) бревен необходимо производить с бонов.
6.3.16. Выгрузка из воды пачек бревен лебедками должна
производиться по направляющим покатам.
6.3.17. При выгрузке леса из воды элеваторами необходимо
обеспечивать равномерную (без перекосов) насадку бревен на крючья
поперечного конвейера, не допуская насадки на крюк по два бревна и
более, бревен с двойной кривизной и крупных бревен, диаметр которых
превышают размер зева крюка.
При прекращении работы оставлять бревна на цепях конвейера
(элеватора) запрещается.
6.3.18. Территория складирования лесоматериалов должна быть
выровнена, грунт утрамбован, обеспечен отвод поверхностных вод, для
каждого штабеля должно быть оборудовано подштабельное основание из
бревен - подкладок высотой не менее 15 см при влажном способе хранения
и не менее 25 см - при сухом.
На слабых грунтах под бревна - подкладки должен быть сделан
сплошной настил из низкосортных бревен.
6.3.19. Лесоматериалы, подлежащие хранению на складах, должны
быть рассортированы по сортаменту (породам дерева и размерам).
6.3.20. На складе лесоматериалов должны приниматься меры по
предохранению лесоматериалов от механических повреждений и
растрескивания, заражения грибками и насекомыми, излишнего увлажнения.
Не реже одного раза в месяц лесоматериалы должны осматриваться лицом,
ответственным за хранение.
6.3.21. Круглый лес на складе лесоматериалов должен укладываться
рядовыми, клеточными или пачковыми штабелями (рис. 2) (*).
--------------------------------
(*) Не приводится.
6.3.22. Укладка и разборка плотных штабелей может производиться
кранами с грейферами, погрузчиками с челюстными и манипуляторными
захватами, лебедками, оснащенными саморасцепляющимися стропами,
бревнозахватами и другими приспособлениями, обеспечивающими
безопасность при работах.
6.3.23. Верхние торцы круглых лесоматериалов, поступающих на
склад, должны иметь маркировку с условными обозначениями.
6.3.24. Подниматься и опускаться со штабелей и пакетов при их
укладке и разборке следует по наклонной поверхности головки или хвоста
штабеля (пакета) или по приставной лестнице.
6.3.25. Высота штабеля круглых лесоматериалов должна быть не
более 1/4 длины его и не должна превышать полуторократную длину
бревен, укладываемых в штабель.
6.3.26. Высота штабеля должна быть не более: 1,8 м при штабелевке
вручную, 3 м при укладке челюстным погрузчиком, 6 м - кабель - краном,
12 м - мостовым, башенным, портальным и козловым кранами. Формирование
и разборка штабелей высотой 7 м и более должны выполняться грейферами.
6.3.27. При укладке штабелей круглых лесоматериалов необходимо
соблюдать следующие требования:
6.3.27.1. Интервалы между отдельными группами штабелей должны
соответствовать противопожарным нормам проектирования складов
лесоматериалов.
6.3.27.2. Отдельные бревна не должны выступать за пределы штабеля
более чем на 0,5 м.
6.3.27.3. Прокладки должны укладываться симметрично продольной
оси штабеля на расстоянии от торцов бревен не более 1 м с каждой
стороны.
6.3.27.4. Междурядные прокладки по высоте штабеля должны
укладываться в одной вертикальной плоскости.
6.3.27.5. Прокладки вдоль штабеля должны укладываться в одну
линию, а их концы на стыках должны перекрываться на длину не менее 1
м.
6.3.27.6. В один штабель допускается укладывать круглые
лесоматериалы, отличающиеся по длине не более 1 м для хвойных пород и
не более 0,5 м для лиственных пород дерева.
6.3.27.7. Концы рядового штабеля должны иметь уклон, для чего
каждый новый ряд должен выполняться короче предыдущего на диаметр
бревна с каждой стороны. Крайние бревна каждого ряда должны
закладываться в вырубленные на концах прокладок гнезда глубиной не
более половины толщины прокладок.
6.3.27.8. В конце плотных, плотнорядовых и пачковых штабелей
должны быть устройства, исключающие произвольное раскатывание бревен.
При отсутствии таких устройств концы штабелей должны иметь угол,
равный углу естественного раскатывания бревен (не более 350 град.).
6.3.28. На прирельсовых складах круглые лесоматериалы одной длины
должны укладываться в один штабель.
6.3.29. На приречных складах для молевого сплава разрешается
укладывать в один штабель круглые лесоматериалы с разницей по длине не
более 2 м.
6.3.30. При формировании штабелей бревен плотной укладки
лебедками работники, находящиеся на штабеле, во время работы лебедки
не должны выходить на край штабеля и подходить к движущемуся канату
ближе чем на 1 м. Во время выдергивания лебедкой стропов из-под
расстропленной пачки бревен работники должны находиться от лебедки на
расстоянии не менее длины стропов.
6.3.31. При укладке бревен краном в плотные и пачковые штабеля в
момент опускания пачки работники должны находиться на расстоянии не
менее 10 м от места укладки. К месту укладки пачки в штабель
разрешается подходить после того, как пачка будет остановлена на
высоте не более 1 м. Направлять пачки, поправлять прокладки
разрешается только баграми длиной не менее 1,5 м.
Сигнал на вытаскивание стропов из-под опущенной на штабель пачки
бревен должен подаваться после того, как работники отойдут от нее не
менее чем на 10 м.
6.3.32. При укладке в штабеля пиломатериалы должны располагаться
длинной стороной вдоль проезжей части склада. Каждый штабель через 30
см по высоте должен разделяться на пачки горизонтальными прокладками
сечением не менее 125 x 125 мм. Концы прокладок не должны выступать из
штабеля. Пиломатериалы должны быть уложены в штабель в течение двух
дней по поступлению на склад. Пиломатериалы влажностью более 25%
следует хранить в штабелях под навесами, обеспечивающими естественную
сушку.
6.3.33. Укладка, разборка и перекладка штабелей сухих
пиломатериалов во время дождя не допускается.
6.3.34. При укладке и разборке штабелей необходимо выполнять
следующие требования:
6.3.34.1. Не сбрасывать бревна на штабель с лесотранспортера до
установки направляющих слег (покатов), число которых должно быть не
менее одной на каждые 2 м длины перемещаемых по ним бревен и во всех
случаях не менее двух.
6.3.34.2. Не производить одновременно работы на соседних
штабелях.
6.3.34.3. Не находиться ближе 10 м от укладываемых или
разбираемых штабелей.
6.3.34.4. Не находиться ближе 20 м от плотного штабеля при
обрушении его лебедкой с применением вспомогательного стропа.
6.3.34.5. Не брать бревна из нижних рядов при разборке штабелей
до тех пор, пока не убраны верхние ряды. Не делать вертикальные обрубы
штабеля. Не откатывать бревна, находясь на пути их перемещения.
6.3.35. При разборке пачковых штабелей лебедками не разрешается
выдергивать пачки из нижних рядов. Должна применяться ступенчатая
разборка штабеля или разборка штабеля по рядам.
6.3.36. При разборке плотных штабелей лебедками необходимо
применять цепные амортизаторы, бревнозахваты и др. приспособления,
обеспечивающие безопасность работ.
6.3.37. При разборке плотных и пачковых штабелей кранами
работники должны находиться на штабеле ближе 10 м от места застроповки
пачек в момент опускания краном стропов и подъема застропленной пачки.
6.3.38. Пакеты пиломатериалов, укладываемые в штабель, должны
быть одинаковой высоты; ширина пакетов в вертикальном ряду также
должна быть одинаковой. Разница в длине пакетов не должна превышать
20% их средней длины.
6.3.39. Высота штабелей пиломатериалов, укладываемых
автопорузчиками, не должна превышать 7 м, кранами - 12 м, формируемых
вручную - 4 м.
6.3.40. При формировании штабелей вручную одновременная работа на
штабеле более двух работников запрещается. Вручную допускается
укладывать доски массой не более 15 кг.
6.3.41. Каждый законченный вертикальный ряд пакетов должен быть
закрыт инвентарной крышей с применением автопогрузчика или крана.
Формирование крыши из досок вручную на отдельном вертикальном ряде
пакетов не допускается.
6.3.42. Фанера и шпон должны укладываться в штабеля на подстопные
места. Основания подстопных мест должны быть выверены по горизонтали и
иметь высоту от пола не менее 0,2 м для обеспечения естественной
вентиляции.
6.3.43. Высота штабеля фанеры при механизированной укладке должна
быть не более 5,2 м, при ручной укладке - не более 1,5 м.
6.3.44. Не допускается укладка фанеры и шпона вплотную к стенам и
колоннам. Разрыв между стеной, колонной и штабелем должен быть не
менее 0,8 м, между перекрытием и штабелем - не менее 1 м, между
светильниками и штабелем - не менее 0,5 м.
Интервалы между штабелями поперечного ряда должны быть не менее
0,5 м, продольного - 0,2 м.
6.3.45. Пакеты пиломатериалов в штабелях должны быть разделены
прокладками - деревянными брусками сечением 100 x 100 мм из древесины
хвойных пород.
6.3.46. Древесные плиты должны укладываться в штабеля на
подстопные места, имеющие высоту от пола не менее 0,1 м.
6.3.47. Высота укладки плит в стопы погрузчиками не должна
превышать 4,5 м.
Допускается укладка плит в стопы выше 4,5 м на механизированных
складах, обслуживаемых кранами.
6.3.48. Применение средств механизации обязательно при перегрузке
отдельных бревен или пакетов лесоматериалов массой более 50 кг, а
также при подъеме на высоту более 3 м бревен или пакетов массой и
менее 50 кг.
6.3.49. На открытых складах лесоматериалов могут применяться
следующие грузоподъемные краны: козловые, башенные, портальные,
стреловые самоходные, погрузчики автомобильные, тракторные.
6.3.50. Автопогрузчики можно применять при перегрузке и
штабелировании лесоматериалов длиной не более 6 м.
6.3.51. Тракторные погрузчики применяются на лесоскладах с низкой
степенью подготовки основания проезжей части.
6.3.52. Наибольшее применение при перегрузке круглого леса
находят специальные гибкие и полужесткие устройства строповки и
пространственные траверсы (рис. 3) (*) и схемы строповки (табл. 3)
(*).
--------------------------------
(*) Не приводятся.
6.3.53. Для разделки и околки лесоматериалов на складе должны
быть отведены специальные места, регулярно очищаемые от отходов.
6.3.54. При укладке штабеля пиломатериалов необходимо отходить не
менее чем на 3 м от поднимаемого пакета в сторону, противоположную его
движению, для направления пакета следует пользоваться крюком с
рукояткой длиной не менее 1 м, захватные приспособления необходимо
снимать после полного опускания груза, стропы из-под пакета
пиломатериалов необходимо вытаскивать вручную так, чтобы не развалить
пакет.
6.3.55. Запрещается становиться на край штабеля или на концы
межпакетных прокладок, пользоваться краном для подъема на штабель или
спуска с него.
6.3.56. Исходя из требований пожарной безопасности, расстояние от
зданий до штабелей круглого леса и пиломатериалов должно быть
соответственно не менее 15 и 30 м.
6.3.57. Лесоматериалы, длина которых превышает более чем на 2 м
длину кузова автомобиля, должны перевозиться на прицепах - роспусках.
6.3.58. Сбрасывание лесоматериалов с транспортного средства и
одновременная их укладка в штабель не допускаются.
6.3.59. Из кузова транспортного средства лесоматериалы должны
выгружаться по слегам из бревен диаметром не менее 15 см, на верхних
концах которых должны быть специальные металлические крючья для
укладки слег в кузове транспортного средства.
6.3.60. При сильном ветре (6 баллов и более), ливневом дожде,
густом тумане (видимость менее 50 м), снегопаде укладка и разборка
штабелей высотой более 2 м запрещается.
6.3.61. Окончив зацепку пачки, стропальщик должен отойти в
сторону, противоположную зоне ее перемещения, на расстояние не менее
15 м, после чего подать сигнал машинисту. Зацепку следующей пачки
разрешает производить после того, как поднимаемый груз будет отведен
на 15 м от места строповки. Возвращаться к штабелю стропальщику
разрешается после того, как захватные приспособления груза прикоснутся
к штабелю.
6.3.62. Запрещается переносить на плечах лесоматериалы сразу
после их обработки антисептиком. Работники без спецодежды и средств
защиты (брезентовые куртки, брюки, резиновые сапоги, рукавицы) к
работам с лесоматериалом, обработанным антисептиками, допускаться не
должны.
6.4. Требования при транспортировании и размещении сыпучих и
мелкокусковых материалов.
6.4.1. Погрузка, выгрузка и штабелирование песка, щебня, гравия,
керамзита, перлита, аглокорита, металлургического шлака и др. должны
производиться с помощью одноковшовых экскаваторов, стреловых,
железнодорожных, мостовых, козловых и гусеничных кранов, оборудованных
грейферами, пневмоколесных и гусеничных одноковшовых фронтальных
погрузчиков, ленточных звеньевых конвейеров, а также автопогрузчиков,
оборудованных грейферами или опрокидными ковшами, многоковшовых
погрузчиков и др.
6.4.2. Транспортирование песка, щебня, гравия, металлургического
шлака и др. (далее - сыпучих и мелкокусковых материалов) должно
производиться, в основном, автомобильным и железнодорожным
транспортом.
6.4.3. Разгрузка сыпучих и мелкокусковых материалов из
транспортных средств должна производиться гравитационным способом,
черпанием или сталкиванием груза:
6.4.3.1. Гравитационная разгрузка используется при разгрузке
автомобилей - самосвалов, думпкаров и бункерных вагонов, полувагонов -
гондол в приемный бункер или на повышенных путях и эстакадах.
6.4.3.2. Разгрузка сталкиванием производится с применением
разгрузочных машин скребкового типа при разгрузке железнодорожных
платформ, перемещаемых над приемным бункером маневровыми устройствами.
6.4.3.3. Разгрузка с применением черпающих устройств (ковшово -
элеваторных разгрузчиков, кранами с грейферами и др.) применяется при
разгрузке полувагонов.
6.4.4. Смерзшиеся грузы (песок смерзается при влажности более 1 -
2% с прочностью до 11 мПа, щебень и гравий мелких фракций - при
влажности 2% смерзается с прочностью до 7 - 8 мПа) для восстановления
сыпучести и обеспечения разгрузки должны подвергаться рыхлению.
Такие грузы в зимний период следует сопровождать
профилактическими мерами против смерзания: обезвоживание материала,
послойное деление материала незамерзающими добавками, гранулирование
материала, добавки поверхностно - активных гидрофобных веществ, не
предотвращающие смерзаемость, но снижающие прочность смерзшейся массы.
6.4.5. Восстановление сыпучести смерзшегося груза разогревом в
специальных тепляках энергозатратно и не может рекомендоваться к
широкому применению.
6.4.6. Механические методы восстановления сыпучести смерзшегося
материала предпочтительны и могут осуществляться с применением
бурорыхлительных машин, навесных виброрыхлительных агрегатов,
виброударных машин.
6.4.7. Для зачистки вагонов от остатков, невыгруженных материалов
могут применяться устройства вибрационного типа, динамического
воздействия на груз струей сжатого воздуха, газа или воды, а также
зачистка щетками, скребками и др.
6.4.8. Перемещение железнодорожных платформ и полувагонов по
фронту разгрузки при работе стационарных разгрузочных машин должно
производиться маневровой лебедкой или маневровым устройством.
6.4.9. Нижние люки полувагонов должны закрываться с помощью
специальных устройств с ручным или механическим приводом,
подвешиваемых на стационарном портале по обе стороны полувагона.
6.4.10. Запрещается находиться в приемном устройстве и в кузове
подвижного состава во время работы разгрузочных машин всех типов, в
зоне работы маневровых устройств при передвижении железнодорожных
вагонов на погрузочно - разгрузочном пункте.
6.4.11. На повышенных путях и эстакадах под загрузочными
бункерами должны быть указаны (обозначены) опасные зоны.
6.4.12. Запрещается наполнять ковш погрузчика путем врезания в
штабель материала с разгона.
6.4.13. При работе многоковшового погрузчика запрещается:
перемещение и работа погрузчика на площадке с поперечным или
продольным уклонами, превышающими указанные в паспорте погрузчика;
работа на погрузчике в местах, захламленных различными предметами;
извлечение каких-либо предметов из шнека и цепи при работающем
двигателе; включение вращения шнека на поворотах; приближение к
работающему шнеку ближе чем на 1,5 м.
6.4.14. Передвижные ленточные конвейеры не должны перемещаться на
площадке на большое расстояние или по неровной поверхности. При
передвижении у конвейеров должны быть отсоединены токоподводящие
провода. Проходы и проезды, над которыми находятся конвейеры, должны
быть защищены навесами, выходящими за габариты конвейера не менее чем
на 1 м.
6.5. Требования при транспортировании и размещении
порошкообразных материалов.
6.5.1. Для бестарного транспортирования порошкообразных и
пылевидных материалов (цемента, гипса, извести, молотого известняка,
сухой золы, минерального порошка и др.) должны применяться, в
основном, автомобильные и железнодорожные транспортные средства,
оборудованные устройствами для загрузки и саморазгрузки, а также суда
- цементовозы для доставки водным путем.
6.5.2. Цемент, гипс и порошковая известь на небольшие расстояния
и с небольшим объемом работ могут доставляться в специальных
контейнерах или складах - контейнерах.
6.5.3. Автоцементовозы загружаются через загрузочные люки из
складов силосного типа или через систему самозагрузки при приеме
цемента из крытых железнодорожных вагонов. Разгрузка производится
пневматической системой автоцементовоза.
6.5.4. Вагоны - цементовозы загружаются через загрузочные люки из
складов силосного типа, люки после загрузки должны быть герметически
закрыты. Разгрузка производится пневматической системой объекта,
принимающего цемент.
6.5.5. Разгрузка вагонов - цементовозов бункерного типа должна
производиться самотеком.
Зависший в процессе разгрузки материал надлежит удалять при
помощи вибраторов или специальными лопатами (шуровками) с удлиненными
ручками.
Запрещается для удаления остатков груза из вагона ударять по
обшивке цистерны вагона (кувалдой, ломом и т.п.).
6.5.6. После разгрузки крышки люков вагона - цементовоза должны
быть закрыты до фиксированного положения. Запрещается оставлять вагон
с открытыми загрузочными и разгрузочными люками.
6.5.7. Контейнеры могут быть оборудованы пневматической или
гравитационной системой загрузки, а для разгрузки - аэрационно -
пневматической или гравитационной системой с полной или порционной
выдачей.
Контейнеры могут быть изготовлены из металла или из
резинокордового материала (мягкие контейнеры).
6.5.8. Жесткие металлические и мягкие загруженные контейнеры
могут штабелироваться при хранении в три яруса.
6.5.9. Для выгрузки цемента, известковой муки и других порошковых
материалов из железнодорожных крытых вагонов должны применяться
разгрузчики всасывающего или всасывающе - нагнетательного действия.
6.5.10. Для пневматического транспортирования порошкоообразных
материалов могут применяться пневматические винтовые, пневматические
камерные, пневматические струйные насосы, аэрационный способ
транспортирования.
6.5.11. Ручные работы по разгрузке цемента при его температуре 40
град. C и более не допускаются.
Работники к работам с пылевидными материалами без спецодежды,
респираторов и противопыльных очков допускаться не должны.
6.5.12. Для открытия люков вагонов бункерного типа и дверей
крытых вагонов необходимо применять специальные рычаги. Запрещается
находиться в зоне возможного падения крышки люка.
6.5.13. Открывать верхний люк вагона - цементовоза с
пневморазгрузкой и у автоцементовозов всех типов разрешается после
проверки отсутствия давления в емкости.
6.5.14. Цистерну с порошкообразными материалами ставить на
опорные стойки разрешается на ровной поверхности с твердым грунтом или
с применением специальных прокладок.
6.5.15. Запрещается повышать давление в цистерне автоцементовоза
более 0,15 МПа.
6.5.16. Эксплуатация компрессора без обратного клапана, без
предохранительного клапана, со снятыми кожухами ограждения не
допускается.
6.5.17. При погрузке на железнодорожный и автомобильный подвижной
состав контейнеров с порошкообразными материалами нахождение
работников на платформе не допускается.
6.5.18. В местах погрузки и выгрузки цемента и др. пылевидных
материалов на эстакадах должны быть предусмотрены ограждения для
безопасной работы на крыше вагона.
Запрещается работникам во время разгрузки находиться внутри
вагона.
6.5.19. Во время работы пневматического разгрузчика пылевидных
материалов подходить к заборному устройству ближе 1 м не разрешается.
Свободное пространство вокруг осадительной камеры пневморазгрузчика
должно быть не менее 0,8 м. При повышении давления в смесительной
камере разгрузчика всасывающе - нагнетательного действия более 0,14
МПа необходимо отключить электродвигатель привода шнека и перекрыть
подачу сжатого воздуха в смесительную камеру.
6.5.20. При повышении давления в смесительной камере более 0,14
МПа для пневмовинтового подъемника и 0,2 МПа для пневмовинтового
насоса необходимо отключить электродвигатель и перекрыть подачу
сжатого воздуха. Затем, регулируя вентилем давление в смесительной
камере (не более 0,25 МПа), продуть транспортный трубопровод сжатым
воздухом до падения давления в смесительной камере до 0,03 - 05 МПа.
6.5.21. Запрещается оставлять работающие компрессоры (кроме
полностью автоматизированных) без надзора обслуживающих лиц.
6.6. Требования при транспортировании и размещении сборных
железобетонных конструкций и мелкоштучных стеновых материалов.
6.6.1. При погрузке железобетонной конструкции ее положение на
транспортном средстве должно соответствовать или быть близким к ее
рабочему положению в строящемся сооружении, за исключением колонн,
свай и других длинномерных изделий, которые на грузовой площадке
транспортного средства должны располагаться в горизонтальном
положении.
6.6.2. Крупноразмерные конструкции из легких бетонов, не
рассчитанные для работы на изгиб, а также изделия толщиной менее 20 см
необходимо для перевозки устанавливать в вертикальное положение.
6.6.3. Железобетонные конструкции для перевозки следует
устанавливать на деревянные подкладки и прокладки в местах,
обозначенных изготовителем соответствующими метками. Дополнительное
опирание в промежуточных местах не допускается.
6.6.4. При многоярусной погрузке железобетонных конструкций
подкладки и прокладки должны располагаться строго по одной вертикали
всего штабеля. Подкладки и прокладки должны быть шириной не менее 25
мм и толщиной больше высоты захватных петель и других выступающих
частей транспортируемых изделий.
6.6.5. Порядок укладки строительных конструкций на грузовую
платформу транспортного средства должен обеспечивать передачу нагрузки
на седельно - сцепное устройство тягача или ось (тележку) полуприцепа
соответственно технической характеристике применяемого автопоезда.
6.6.6. Зазоры между изделиями и бортами транспортного средства
должны быть не менее 5 см. Крепление строительных конструкций на
грузовой платформе транспортного средства должно исключать их
продольное и поперечное смещение, а также их взаимное столкновение или
перемещение в процессе транспортирования.
6.6.7. При перевозке стеновых железобетонных панелей в
вертикальном положении панели должны лежать всей опорной плоскостью на
платформе транспортного средства или опираться на подкладки,
расположенные на расстоянии не более 0,5 м друг от друга.
6.6.8. При наклонном транспортном положении стеновые панели
должны опираться нижней и боковой поверхностью на подкладки,
расположенные друг от друга на расстоянии не более 0,5 м.
6.6.9. При горизонтальном транспортном положении панели
перекрытий должны опираться по местам установки закладных деталей.
6.6.10. Панели, транспортируемые вертикально, должны крепиться с
двух сторон, а при наклонном положении - с одной стороны, выше
положения центра тяжести панели.
6.6.11. При одновременном транспортировании нескольких панелей
между ними необходимо устанавливать разделительные прокладки,
предотвращающие соприкосновение панелей и возможное их повреждение от
соударения или трения в процессе перевозки.
6.6.12. Железобетонные фермы для транспортирования должны
устанавливаться на транспортное средство в вертикальное положение с
опиранием по концам, в местах установки закладных деталей или в узлах
нижнего пояса, имеющих в этих местах более развитую арматурную сетку.
6.6.13. Железобетонные плиты покрытий, перекрытий должны
транспортироваться в горизонтальном положении с опиранием в местах
расположения закладных деталей. При перевозке плиты могут укладываться
стопой на подкладках толщиной, на 20 мм превышающей высоту монтажных
петель.
6.6.14. Укладка сборных железобетонных изделий и конструкций на
железнодорожную платформу или в полувагон должна производиться на
подкладки, равные толщине пола вагона и обеспечивающие возможность
расстроповки и застроповки груза.
6.6.15. При загрузке платформы выход груза за пределы торцевой
балки не должен превышать 400 мм с каждой стороны.
6.6.16. Для крепления груза к платформе должны применяться
растяжки из проволоки диаметром 6 мм или стальной канат с натяжными
устройствами, металлические кассеты и турникеты.
6.6.17. При перевозке сборных железобетонных и др. конструкций,
которые по длине не могут быть уложены на одну платформу или на один
полувагон, должен применяться сцеп из нескольких вагонов с креплением
транспортируемого изделия с помощью турникетов.
6.6.18. Мелкоштучные стеновые материалы (кирпич, стеновые
керамические камни, бетонные и мелкие шлакобетонные блоки, камни из
известняков, туфа и др.) должны транспортироваться с применением, в
основном, пакетного способа на поддонах или инвентарных
приспособлениях с использованием подъемно - транспортных средств, как
правило, общего назначения.
6.6.19. Для установки пакетов в кузов автотранспортных средств,
их выгрузки и подачи на рабочее место должны применяться
самозатягивающиеся захваты, обеспечивающие безопасность производства
работ, либо подхваты, подводимые под низ пакета.
6.6.20. В зависимости от вида транспорта и типоразмера поддона
для погрузки пакетов могут применяться: подхваты грейферного типа,
штыревые подхваты или траверсы с прутковыми боковинами, многоштыревые
подхваты, двухсторонние клещевые захваты и др.
6.6.21. Размещение пакетов мелкоштучных стеновых материалов
зависит от габаритов транспортного пакета и способа производства
погрузочно - разгрузочных работ: в кузовах автомобилей, полуприцепов и
прицепов грузоподъемностью 5 т при применении на погрузке - разгрузке
подхватов целесообразна одноленточная или Т-образная установка
пакетов, в большегрузных автопоездах - поперек кузова отдельными
штабелями.
6.6.22. В полувагоны грузоподъемностью 60 т пакеты мелкоштучных
стеновых материалов следует устанавливать в 2 яруса вплотную друг к
другу.
6.6.23. На платформы пакеты мелкоштучных стеновых материалов
следует устанавливать в один ярус.
6.6.24. При пакетной доставке мелкоштучных стеновых материалов
возврату грузоотправителю подлежат поддоны (средства пакетирования), а
также элементы крепления пакетов, являющиеся собственностью
грузоотправителя.
6.6.25. Все грузозахватные приспособления, применяемые при
доставке мелкоштучных стеновых материалов, подлежат осмотру и
испытанию грузом в 1,25 раза более номинальной грузоподъемности, с
выдержкой под нагрузкой в течение 10 мин. и должны ежемесячно
осматриваться работником, ответственным за безопасное выполнение
работ.
6.6.26. Запрещается поднимать пакеты мелкоштучных стеновых
материалов на поддонах к рабочим местам грузозахватными
приспособлениями без ограждающих устройств.
6.6.27. Выгружать и поднимать пакеты на рабочие места стропами
запрещается.
6.6.28. При подъеме пакетов на поддонах трехстоечными подхватами
- футлярами угол наклона задней стенки относительно вертикали должен
быть не менее 12 град. После подъема груза на высоту не более 1 м
стропальщик должен осмотреть открытую сторону пакета и убрать
неустойчиво лежащие кирпичи и их обломки.
6.6.29. При подъеме пакетов без поддонов с помощью
самозатягивающихся захватов должна быть исключена опасность выпадения
кирпичей, при этом челюсти предохранительного устройства должны быть
сомкнуты. Если челюсти не сомкнуты, захват с грузом должен быть опущен
на площадку и до устранения неисправности работа должна быть
прекращена.
При применении штыревых подхватов необходимо после поднятия
пакета на высоту около 0,5 м снизу подвести предохранительное
устройство.
6.6.30. Грузозахватные приспособления, применяемые при подъеме
мелкоштучных стеновых материалов без поддонов, должны иметь снизу
четырехстороннее ограждение и предохраняющее устройство.
6.7. Требования при транспортировании и размещении штучных и
тарно - штучных грузов.
6.7.1. Штучные грузы малых габаритов транспортируются и
размещаются в затаренном виде (в контейнерах и средствах
пакетирования).
К штучным грузам относятся также материалы, упакованные с
мешковую тару (бумажные, полиэтиленовые или джутовые мешки).
6.7.2. Контейнер - транспортное многократно используемое
оборудование для перевозки и временного хранения грузов в внутренним
объемом 1 куб. м и более, имеющее приспособления, обеспечивающие
механизированную установку и снятие его с транспортных средств. По
назначению контейнеры подразделяются на универсальные и
специализированные.
Средство пакетирования - приспособление (поддон, кассета, сетка,
обвязка, пленка и т.д.), с помощью которого формируется транспортный
пакет. Транспортный пакет представляет собой единицу, сформированную
из штучных грузов, в таре или без нее, с применением различных
способов и средств пакетирования, сохраняющую форму в процессе
обращения и обеспечивающую комплексную механизацию погрузочно -
разгрузочных работ и складских операций.
6.7.3. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки
широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной
упаковке и в соответствии с ИСО подразделяются на межконтинентальные
(крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой
брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные
контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т.
6.7.4. Специализированные контейнеры магистрального и
промышленного транспорта применяются для доставки грузов различными
видами транспорта от изготовителя до базовых складов или до
непосредственных потребителей.
6.7.5. Специализированные технологические контейнеры применяются
в технологическом процессе и, как правило, только на внутренних
транспортных коммуникациях организации.
6.7.6. Погрузочные операции с пакетированными грузами и грузами в
специализированных технологических контейнерах осуществляются с
помощью стропов, подвесок и траверс общего назначения, для
крупнотоннажных контейнеров используются автоматические захваты -
спредеры или рамные траверсы с захватными штырями.
6.7.7. Контейнеры и средства пакетирования, подаваемые под
загрузку, должны быть исправными, иметь маркировку с указанием
номинальной массы брутто и массы тары.
6.7.8. Контейнеры и средства пакетирования должны загружаться
материалами, изделиями до полной вместимости и не более их
грузоподъемности.
6.7.9. Грузы в контейнерах и средствах пакетирования должны
размещаться в соответствии со схемами загрузки. В схемах загрузки
должны быть предусмотрены меры по исключению возможных перемещений
грузов внутри контейнеров и средств пакетирования при
транспортировании, и обеспечиваться равномерная нагрузка на пол и
равномерное давление на стенки контейнера.
6.7.10. Контейнеры и средства пакетирования, как с грузом, так и
без груза, должны обрабатываться и храниться на контейнерных площадках
(рис.4) (*).
--------------------------------
(*) Не приводится.
6.7.11. При выполнении погрузочно - разгрузочных работ с
контейнерами и пакетированными грузами не допускается: нахождение
работников в зоне действия грузоподъемной машины; загрузка и разгрузка
контейнеров и средств пакетирования без снятия их с транспортных
средств; перемещение стропальщика по контейнерам и пакетам.
6.7.12. В кузовах автотранспортных средств допускается перевозка
контейнеризованных и пакетированных грузов при условии исключения
взаимных повреждений.
6.7.13. Перевозка людей в кузовах автотранспорных средств
совместно с контейнерами и пакетированными грузами не допускается.
6.8. Требования при транспортировании и складировании продукции
растениеводства, плодоовощной и пищевой продукции.
6.8.1. Площадка для складирования (стогования) продукции
растениеводства должна быть горизонтальной, свободной от посторонних
предметов, иметь подъездные пути и находиться от воздушных линий
электропередачи на расстоянии не менее, чем расстояние между опорами
линии электропередачи, от строений - не менее 100 м.
После завершения укладки скирды (стога) площадка складирования
должна быть опахана по периметру полосой, ширина которой должна быть
не менее 3 м.
6.8.2. В гористой местности укладка небольших скирд допускается
на склонах, при этом площадка для маневрирования транспортных средств
у скирды должна иметь уклон не более 6 град. и располагаться по склону
выше скирды.
Скорость движения транспортных средств на такой площадке не
должна превышать 5 км/ч.
6.8.3. Места закладки силоса не должны располагаться в
непосредственной близости от колодцев и водоемов с питьевой водой и
под линиями электропередачи.
Уклон въездов и выездов в места закладки силоса (траншеи, бурты,
курганы) не должен превышать 20 град.
6.8.4. Бурты и курганы закладываются на горизонтальных участках
местности. В гористой местности могут быть допущены траншеи на
склонах.
6.8.5. Работы на склонах запрещены при влажности почвы,
приводящей к сползанию машины, при густом тумане (видимость менее 50
м), при наличии снежного покрова, при мерзлой почве, в темное время
суток.
6.8.6. Траншеи должны быть обвалованы, со стороны разгрузки
транспортных средств на расстоянии 1 м от края траншеи со стороны
разгрузки транспортных средств должен быть установлен
предохранительный брус. Уклон площадки для маневрирования транспортных
средств у траншеи не должен превышать 6 град. Скорость движения
транспортных средств на этой площадке не должна превышать 5 км/ч.
6.8.7. Машины и механизмы, предназначенные для работы в
непосредственной близости от кроны деревьев, должны быть оборудованы
защитными ограждениями.
6.8.8. Нахождение людей в кузовах автомашин или тракторных
прицепов при заполнении их зеленой массой, семенами, зерном и др.
технологическими продуктами, а также при транспортировании продукта к
месту складирования или реализации не допускается.
6.8.9. Погруженные на транспортное средство продукты навалом
(овощи, фрукты, корнеплоды и т.п.) должны располагаться равномерно по
всей площади кузова и не возвышаться над бортами кузова.
6.8.10. При укладке сена или соломы в скирд или стог должны
соблюдаться следующие требования безопасности:
6.8.10.1. К работам должны допускаться работники, имеющие допуск
к работе на высоте, с назначением их из числа старшего скирдоправа с
возложением на него обязанностей по организации и безопасности работ.
6.8.10.2. Работники должны быть обеспечены исправными вилами
(рукоятки вил должны быть ровными и гладкими, без трещин и заусенцев,
и изготовлены из сухого дерева твердых пород), приставными или
веревочными лестницами, страховочными веревками (на статическую
нагрузку в 200 кгс), металлическим стержнем диаметром не менее 14 мм и
длиной не менее 2 м, средствами сигнализации (флажком и свистком),
средствами индивидуальной защиты (рукавицами, защитными очками,
сапогами).
6.8.10.3. Скирдование должно производиться только в светлое время
суток и при скорости ветра не более 6 м/с. Скирдовать во время грозы
запрещается.
6.8.10.4. Число скирдоправов, одновременно находящихся на Скирде,
не должно быть больше шести, и располагаться они должны не ближе 1,5 м
от края скирды.
6.8.10.5. По достижении высоты скирды 2 м вокруг нее должен быть
выстлан слой соломы шириной 2 м и толщиной 1 м (для смягчения удара в
случае падения работника со скирды).
6.8.10.6. При подаче соломы (сена) на скирду стогометателем
скирдоправы должны находиться не ближе 3 м от разграбельной решетки.
6.8.10.7. Во время перерывов в работе скирдоправам находиться на
скирде запрещается. Использование стогометателя для подъема работников
на скирду и спуска с нее не допускается.
6.8.10.8. Для подъема скирдоправов на скирду и их спуска со
скирды должны использоваться приставные или веревочные лестницы,
закрепленные в верхней части страховочными веревками, соединенными с
металлическим стержнем, введенным перпендикулярно в нижнюю часть
скирды с обратной ее стороны на глубину не менее 1 м.
6.8.10.9. Завершение формирования скирды должно производиться с
нахождением на ней не более 2 скирдоправов.
6.8.11. Укладка тюков в скирд, сенные сараи или в кузов
транспортных средств должна осуществляться в перевязку. При этом тюки
должны подаваться согласованно, а укладчики не должны приближаться к
краю скирды (кузова) ближе 1,5 м.
6.8.12. Укладка рулонов в штабеля должна производиться
вертикально механизированным способом (в шахматном порядке).
6.8.13. При укладке рулонов, тюков в штабеля с помощью
грузоподъемных кранов или погрузчиков нахождение работников в зоне
работы машины запрещается.
6.8.14. При загрузке незатаренной продукции навалом вручную
работники должны находиться с одной стороны кузова транспортного
средства на расстоянии не менее 2 м от борта загружаемого
транспортного средства.
6.8.15. Немеханизированные работы должны проводиться только на
участках, где не ведутся механизированные работы.
6.8.16. При ручной разборке скирд (стогов) не допускается
образование нависших козырьков. Работать под ними запрещается.
6.8.17. Перемещение неразобранного стога волоком одним или
несколькими тракторами должно производиться по заранее выбранному и
подготовленному для этого маршруту и под руководством ответственного
лица.
6.8.18. Транспортное средство, поставленное под погрузку
(разгрузку), должно быть надежно заторможено, двигатель заглушен и
включена низшая передача. Зимой двигатель допускается не глушить при
принятии мер, исключающих самопроизвольное перемещение транспортного
средства.
6.8.19. Для выполнения погрузочно - разгрузочных и транспортных
работ в теплицах должны использоваться машины, механизмы и агрегаты,
исключающие загрязнение воздушной среды вредными выбросами и
токсичными газами и отвечающие требованиям безопасности труда.
6.8.20. Загрязненные пестицидами транспортные средства, тара,
спецодежда должны быть обезврежены по специальным рецептам.
|