Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ".
9. ОЦЕНКА И УЧЕТ ЛАНДШАФТНЫХ УСЛОВИЙ
9.1. При выборе вариантов трассы и конструктивных решений по
проектируемой дороге следует учитывать необходимость органичного
эстетического сочетания сооружения с окружающим ландшафтом. Дорога не
должна снижать эстетического качества ландшафта при восприятии ее со
стороны. В то же время, ландшафт при обзоре с дороги должен отвечать
требованиям позитивного психологического восприятия водителями и
пассажирами транспортных средств, пользующихся дорогой. Для достижения
этой цели в составе экологических изысканий следует определять границы
природных или антропогенных ландшафтов, находящихся в зоне влияния
дороги для всех рассматриваемых вариантов трассы, давать эстетическую
оценку этих ландшафтов.
Эстетическая оценка дается по визуальному восприятию ландшафта с
выделением трех уровней:
- живописный,
- рядовой,
- требующий улучшения.
К живописным ландшафтам относят:
- "выразительный рельеф", выделяющиеся возвышенности, покрытые
лесом или имеющие природные обнажения коренных пород;
- прибрежные зоны водоемов и водотоков;
- родники, другие выходы подземных вод и окружающая их
территория;
- места произрастания ценных или мало распространенных в данном
регионе деревьев, а также все искусственно улучшенные и обустроенные
ландшафты (старинные парки, усадьбы, сады и т.п.), в том числе
содержащие живописные архитектурные объекты.
Территории, отнесенные к категории живописного ландшафта, как
правило, не должны пересекаться автомобильными дорогами.
К рядовым ландшафтам относят природные формы, обычные для данной
местности, в том числе с элементами урбанизации и
сельскохозяйственного землеустройства. В этих условиях повышается
эстетическое значение озеленения придорожной полосы и сооружений
дорожного комплекса. При этом следует пользоваться правилами
ландшафтного проектирования дорог, изложенными в СНиП 2.05.02-85.
К категории "ландшафт, требующий улучшения", как правило, относят
переформированные ландшафты с сельскохозяйственным или промышленным
освоением земель. При проложении трассы в условиях таких ландшафтов
следует рассматривать возможность и целесообразность их улучшения
лесопосадками, устройством водоемов и т.п.
9.2. В проектах автомобильных дорог следует предусматривать
специальные мероприятия и сооружения для организации
архитектурно-пространственной структуры ландшафта на прилегающей
территории (как правило, в пределах зоны видимости с дороги).
Основными приемами такой организации являются:
- выявление панорамных видов с привлечением внимания к живописным
формам;
- создание визуальных доминант, создающих композиционные оси;
- устранение из поля зрения диссонансных форм, нарушающих
единство восприятия пейзажа.
Для использования этих приемов необходимо рассматривать панорамы
обзора со всех характерных точек нахождения при движении зрителя на
дороге, а также за ее пределами. Живописный ландшафт обычно не требует
специальных приемов организации, главное - исключить нарушение его
восприятия техническими сооружениями. Автомобильная дорога и
сооружения дорожного комплекса не должны попадать в панораму обзора на
первый и второй план, а если это сделать невозможно, они должны быть
скрыты зелеными посадками или рельефом. На задних планах дорога должна
плавно вписываться в рельеф без акцентирования ее диссонанса с
природными формами. В некоторых случаях для улучшения обзора панорамы
необходима расчистка растительности на переднем плане.
Рядовой ландшафт, как правило, не требует зрительной изоляции
дороги. В некоторых случаях, например на плоской равнине плавная
кривая трассы может украсить однообразный пейзаж; поэтому в таких
условиях - в лесу, в равнинной степи и т.д. следует избегать длинных
прямых участков. Сооружения обслуживания участников движения и
элементы обустройства дороги (автопавильоны, древесные посадки,
указатели и т.д.) должны способствовать организации панорамы на
переднем плане, а на заднем - служить доминантами зрительного
восприятия. В рядовом ландшафте недопустимы сплошные защитные
насаждения - эстетическим требованиям отвечают групповые посадки.
Ландшафт, требующий улучшения, как правило, имеет разного рода
техногенные элементы, изменившие природные образования. В этих
условиях наибольшую важность приобретает эстетика инженерных
сооружений самого комплекса дороги, которые могут служить доминантой,
отвлекающей внимание.
Защитные посадки целесообразно выполнять сплошными многорядными,
избегая однако впечатления сплошной стены путем периодического
изменения расстояния от проезжей части, смены пород деревьев и т.п.
9.3. Элементы дороги должны отвечать эстетическим требованиям во
всех элементах. Основной принцип выполнения этих требований за
исключением участков, проходящих по населенным пунктам и промышленным
зонам, - максимальное сближение с естественными формами ландшафта.
Земляное полотно следует устраивать без резких граней сопряжения
плоскостей с криволинейными формами откосов.
Протяженным откосам следует придавать переменную крутизну не
более расчетной по условию безопасности движения. Как правило, кроме
случаев, когда это необходимо по условиям безопасности движения, не
следует применять яркую окраску дорожных сооружений и обустройств.
В сооружениях разного назначения следует отдавать предпочтение
природным материалам или их имитации. Для дорожных сооружений в
урбанизированном или промышленном ландшафте эстетический эффект может
дать, наоборот, подчеркнутая индустриальность форм.
|
Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ".