Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА".
7.1. Общие положения
7.1.1. При выполнении грузовых операций на судах силами экипажа
руководство осуществляют специалисты, должностные обязанности которых
обусловлены Уставом службы (старший, второй, вахтенный помощник
капитана), или лица командного состава, специально назначенные для
этой цели капитаном.
7.1.2. Во время грузовых операций не допускается нахождение людей
на перемещаемом грузе (контейнерах, лихтерах, вагонах и т.п.).
7.1.3. На палубах, над которыми в процессе грузовых операций
перемещается груз, должны вывешиваться таблички с надписью:
"ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД".
7.1.4. К работе на тяжеловесных грузоподъемных устройствах
допускаются специально подготовленные члены экипажа после проверки их
знаний судовой квалификационной комиссией.
7.1.5. Перед подъемом и перемещением тяжеловесных грузов
руководитель грузовых операций должен убедиться в том, что:
(01) остойчивость и осадка судна соответствуют расчетным;
(02) нагрузки при установке груза на судовые конструкции не будут
превышать допустимых;
(03) в месте установки груза подготовлено достаточное количество
опорных элементов, сепарации, крепежных материалов для предотвращения
его деформации и смещения, а также повреждения судна после отдачи
стропов;
(04) между руководителем грузовых операций и оператором
грузоподъемного устройства (перегрузочной машины) действует надежная
система связи.
7.1.6. Во время погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов все другие
работы, связанные с приемом и перемещением твердых или Жидких грузов и
судовых запасов, которые могут вызвать изменение крена, дифферента или
посадки судна, допускается производить только с разрешения капитана.
7.1.7. Старший помощник капитана должен следить за тем, чтобы
масса груза не превышала грузоподъемности устройства, при этом следует
учитывать массу поднимаемых вместе с грузом опорных элементов, тары и
т.п. В случаях, вызывающих сомнение, следует запросить грузовладельца
о массе груза, предложенного к подъему.
7.1.8. Разворачивать тяжеловесные, длинномерные и
крупногабаритные грузы следует при помощи двух оттяжек (заведенных во
время строповки).
7.1.9. Грузоподъемное устройство нельзя использовать:
(01) если подъемные приспособления и устройства не прошли
очередной проверки, освидетельствования или испытания;
(02) при отсутствии на съемных деталях клейм и номеров,
соответствующих записанным в Регистровой книге судовых грузоподъемных
устройств;
(03) при выявлении на грузоподъемной машине каких-либо
неисправностей: наличии трещин в металлоконструкциях подъемных
средств; наличии деформации стрел (продольный изгиб, вмятины); наличии
трещин или разрывов у подъемных гаков, блоков, скоб, съемных деталей
или других дефектов; неисправностей приборов безопасности (концевых
выключателей, ограничителей грузоподъемности и др.); при неисправности
или истечении сроков проверки контрольно-измерительных приборов.
7.1.10. Подъем груза не допускается в случае, если напряжение
сети или давление рабочей среды (жидкость, пар) двигателей грузовых
лебедок ниже уровня, указанного в технических паспортах.
7.1.11. Решение о запрещении работы грузоподъемного устройства
принимает инспектор Регистра или, в случае обнаружения нарушений в
процессе эксплуатации судна, работник отдела охраны труда и техники
безопасности, технический инспектор труда, механик-наставник или
администрация судна.
7.1.12. При работе тяжеловесного грузоподъемного устройства с
предельной или близкой к ней нагрузкой запрещается одновременная
работа шкентелем и топенантом, т.е. подъем или спуск груза шкентелем
при одновременном потравливании или выбирании топенанта, а также
одновременный поворот грузоподъемного устройства. Все движения стрелы,
а также торможение должны быть плавными, без рывков и производиться с
максимальной осторожностью.
При работе тяжеловесного грузоподъемного устройства с предельной
или близкой к ней нагрузкой стрела должна быть поднята в верхнее,
предельно возможное для работы положение.
7.1.13. Палубные грузы должны укладываться так, чтобы были
обеспечены: безопасный доступ к трапам, судовым устройствам и
системам, свободный подход к входам и выходам, свободный сток воды к
бортам.
7.1.14. Для подхода сигнальщика к комингсу люка следует оставлять
на палубе свободный от груза проход шириной не менее 600 мм.
Примечание. Не относится к лесным и контейнерным грузам.
7.1.15. В случаях укладки палубного груза по всей площади палубы
должны быть устроены безопасные огражденные переходы. Ограждения
должны устанавливаться с двух сторон, иметь высоту 1100 мм и не менее
трех лееров (поручень и два промежуточных леера). Переходные мостики
следует укладывать поверх найтовов, крепящих грузы. При неровной
поверхности уложенного груза неровности должны быть выровнены прочными
досками.
Ответственность за установку ограждений и переходов несет
капитан, а за соответствие установленных ограждений и переходов
требованиям настоящих Правил - старший помощник капитана.
7.1.16. Безопасный доступ к палубному грузу, палубным
грузоподъемным устройствам и входам в грузовые помещения должен быть
обеспечен с помощью трапов, сходней, ступенчатой укладки груза и др.
7.1.17. Если палубный груз уложен у фальшбортов, леерного
ограждения палуб судна или у комингсов люка и на такой высоте, что
ограждения не могут предотвратить случайное падение людей за борт или
в открытый трюм, то в соответствующих местах должно быть установлено
дополнительное ограждение или приняты другие меры против падения
людей.
7.1.18. Съемные грузозахватные приспособления и тара перед
началом грузовых работ должны быть осмотрены руководителем грузовых
операций совместно со стропальщиками.
7.1.19. Разрешается использовать съемные грузозахватные
приспособления, которые снабжены клеймом (сертификатом) или прочно
прикрепленной металлической биркой с указанием номера,
грузоподъемности и даты испытания.
На таре (за исключением специальной технологической) должны быть
указаны ее назначение, номер, ее масса и наибольшая масса груза, для
транспортировки которого она предназначена.
7.1.20. Забракованные и немаркированные съемные грузозахватные
приспособления и тара не должны находиться вместе с исправными в
местах производства работ.
7.1.21. Застропку грузов нужно производить надежно, с учетом их
маркировки. Стропить за обвязку груза, если она специально не
предназначена для этой цели, не допускается.
При подъеме груза, близкого к предельной грузоподъемности крана
или стрелы, он должен быть предварительно поднят на высоту не более
0,1 м от поверхности для проверки надежности застропки и действия
тормозных устройств. Лица, участвующие в грузовых операциях, должны
отойти в сторону на безопасное расстояние.
7.1.22. Во время перегрузочных работ при отсутствии переносного
пульта управления на каждый люк трюма должен быть выделен сигнальщик.
Во время работы он должен находиться на палубе судна в безопасном для
него месте и иметь хороший обзор трюма. При отсутствии
непосредственной зрительной связи между крановщиком и сигнальщиком
производство грузовых операций не допускается. Руководитель грузовых
операций назначает сигнальщиков и стропальщиков из числа опытных
матросов 1-го класса.
7.1.23. Команда от сигнальщика крановщику (лебедчику) должна
подаваться установленными сигналами (обязательное Приложение 9).
Сигнал аварийной остановки должен исполняться независимо от того,
каким способом и кем он был подан. Всякий непонятный сигнал является
сигналом остановки.
7.1.24. Сигнальщик обязан следить за безопасностью рабочих,
находящихся в трюме, на палубе и на плавсредствах, и принимать меры,
предупреждающие возможность травмирования их грузом.
Сигнальщику запрещается подавать сигнал о подъеме груза до тех
пор, пока он не получит от стропальщика подтверждение, что груз
застроплен надлежащим образом. Крановщик не имеет права выполнять
команду сигнальщика, если в зоне перемещения груза находятся люди.
Сигнальщику запрещается подавать сигнал о спуске груза, если
кто-нибудь находится в трюме вне укрытия или в месте укладки груза на
палубе, причале, лихтере и т.п.
7.1.25. Сигнальщик по решению старшего помощника капитана может
не выставляться, если крановщик (лебедчик) имеет возможность
просматривать все пространство трюма и площадки складирования груза на
берегу, а также при производстве грузовых работ грейферными кранами
без участия людей.
7.1.26. При производстве грузовых операций не допускается:
(01) находиться вблизи натянутых канатов и внутри угла,
образуемого шкентелем, проходящим через канифас-блок во время штивки
при помощи канифас-блоков;
(02) находиться под грузовой стрелой, на палубе по линии движения
груза, в просвете люка при спуске и подъеме груза;
(03) подавать в трюм груз без предупредительного сигнала (если в
нем находятся люди);
(04) раскачивать груз для укладки его вне радиуса действия стрелы
и останавливать раскачивающийся груз руками;
(05) выравнивать поднимаемый или перемещаемый груз собственным
весом стропальщика, а также поправлять стропы на весу;
(06) оставлять груз, грейферы и другие захватные устройства в
подвешенном состоянии во время перерыва или после окончания работы.
7.1.27. В случае зацепа (касания) груза за какое-либо препятствие
работу грузоподъемного устройства следует немедленно прекратить. Из
зоны, в которую возможно падение груза и стрелы при обрыве шкентеля
или топенанта, необходимо удалить людей. Грузоподъемное устройство
должно быть осмотрено руководителем грузовых операций. При осмотре
особое внимание следует обратить на состояние блока (шкивов) на ноке
грузовой стрелы и шкентеля в районе его прикосновения со шкивами
(шкивом) в момент зацепа. В случае обнаружения каких-либо
неисправностей грузоподъемного устройства, его металлоконструкций,
деталей, механизмов и канатов дальнейшая работа грузоподъемного
устройства может быть разрешена после устранения неисправностей и
предъявления грузоподъемного устройства представителю Регистра или
другого классификационного общества.
7.1.28. Два судовых крана, установленные на общем
опорно-поворотном устройстве или расположенные в противоположных
концах грузового трюма, разрешается использовать для совместной работы
с применением общего грузозахватного приспособления для подъема,
опускания и горизонтального перемещения груза (спаренная работа) в том
случае, когда система управления этими кранами, а также действие
приборов безопасности позволяют управлять процессом совместной работы
с пульта управления любого из кранов и они имеют общую траверсу; при
этом нельзя допускать ее перекос, а шкентели не должны отклоняться от
вертикали.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА".