Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ ГОРОДСКОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРОДЕ МОСКВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГГ.".
3. Характеристика и прогноз развития сложившейся
проблемной ситуации в рассматриваемой сфере без
использования программно-целевого метода.
Внутренний водный транспорт является одним из старейших видов
транспорта, обслуживающих город Москву. Наиболее значительное развитие
внутренний водный транспорт города Москвы получил с окончанием
строительства канала имени Москвы, введенного в эксплуатацию в 1937
году. Создание Единой глубоководной системы европейской части страны
превратило Москву в "Порт пяти морей" и связало ее водными путями с
Севером, Уралом, югом России и зарубежными странами, расположенными в
бассейнах Балтийского, Северного, Белого, Каспийского, Черного и
Средиземного морей.
После реорганизации Московского речного пароходства,
осуществлявшего все виды транспортных функций на территории
Московского бассейна, возник ряд организаций, характеристики которых,
с точки зрения возможности использования для организации
интермодальных пассажирских внутригородских и пригородных перевозок
водным транспортом, приведены ниже:
ОАО "Московское речное пароходство" (далее МРП) является основным
речным грузовым оператором для города Москвы. Основными грузами
являются нерудные минерально-строительные материалы, в меньшей
степени, каменный уголь. На долю ОАО МРП приходится наибольшее
количество судов, зарегистрированных в Московском бассейне - 307 ед.
или 29,9%. Среди них крупные пассажирские суда, принадлежащие дочерним
предприятиям МРП, или находящиеся в лизинге, которые осуществляют
туристические рейсы по водным путям Европейской части России.
ОАО Северный порт" принимает и обрабатывает все виды судов,
работающих на акватории Единой глубоководной системы России, играет
важную роль в обеспечении песком, щебнем, солью и другими грузами
предприятий города Москвы. Порт с железнодорожной сетью не связан.
ОАО "Южный речной порт". К причалам порта могут подходить суда
грузоподъемностью до 2 тысяч тонн. Порт осуществляет переработку и
хранение песка, щебня, угля, зерна, соли и генеральных грузов.
Добывает и перевозит большое количество песка, выполняет
кооперированные работы с железнодорожным и автомобильным транспортом.
Имея разветвленную сеть внутрипортовых железнодорожных путей, вплотную
примыкающих к станции "Москва - Южный порт" Московской железной
дороги, Южный речной порт играет большую роль в обслуживании
предприятий и организаций города.
ГУП "Московский Западный порт" осуществляет переработку и
хранение нерудных минерально-строительных материалов, добычу и
перевозку значительного количества песка, обеспечивает грузами
предприятия строительной индустрии. Порт имеет подъездные и
внутрипортовые железнодорожные пути, связывающие его со ст. Фили
Московской железной дороги, может принимать все типы судов, работающих
на акватории Единой глубоководной системы России, выполняет
кооперированные работы с железнодорожным и автомобильным транспортом.
ОАО "Пассажирский порт", изначально созданный, как предприятие
для осуществления внутригородских и пригородных пассажирских перевозок
на акватории реки Москвы и частично на акватории канала имени Москвы,
в настоящее время выполняет эти функции в минимальной степени
водоизмещающими судами пр. 544 "Москвич" (пассажировместимостью 75
чел.), пр.Р51Э "Москва" (пассажировместимостью 243 чел.) и одним
судном на подводных крыльях пр. 340 "Ракета" (пассажировместимостью 64
чел.) В большей степени предприятие сосредоточилось на организации
туристических и экскурсионных перевозок собственными и арендованными
судами, выполнении комплекса технологических операций по обслуживанию
транзитного пассажирского флота. В состав ОАО "Пассажирский порт"
входят Московские Северный и Южный речные вокзалы. Предприятие
располагает ремонтной базой для технического обслуживания и ремонта
флота в Нагатинской Пойме с судоподъемным устройством.
ОАО "Московский судостроительный и судоремонтный завод" до начала
рыночных реформ являлся основным предприятием Московского бассейна по
строительству пассажирских судов, изготовлению и ремонту судовых машин
и механизмов, а также сменно-запасных частей для различных типов и
видов флота. Он был одной из крупных баз зимнего отстоя и ремонта
судов пассажирского, грузового и технического флота,
эксплуатирующегося в Московском бассейне. В настоящее время завод
осуществляет строительство элитных частных яхт.
ОАО "Хлебниковский машиностроительный и судоремонтный завод"
находящийся в г. Долгопрудный Московской области изначально
предназначался для технического обслуживания и ремонта флота,
эксплуатирующегося в Московском бассейне, в том числе крупных
пассажирских судов, грузовых теплоходов грузоподъемностью до 2000
тонн, буксирных и несамоходных судов. В настоящее время завод
прекратил свое существование, как промышленное предприятие, и в
последние годы старается сосредоточиться на предоставлении услуг по
отстою маломерного флота. Внутригородскими и пригородными
пассажирскими перевозками ОАО "Хлебниковский машиностроительный и
судоремонтный завод" не занимается и необходимым для этого флотом не
располагает.
Кроме указанных предприятий в Московском регионе зарегистрировано
440 судовладельцев. Существенное значение имеет флот ФГУП "Канал имени
Москвы", поддерживающий надлежащие судоходные условия на внутренних
водных путях Московского бассейна, (20,8%) и флот Государственного
учреждения подводно-технических, аварийно-спасательных и судоподъемных
работ на речном транспорте "Подводречстрой", выполняющий специальные
работы для Москвы и других регионов России.
Из остальных собственников - 32 имеют более 4 ед. судов, 67
судовладельцев - 2-3-судна, 341 судовладелец имеет по 1 судну. Многие
судовладельцы занимаются оказанием услуг ресторанно - экскурсионного
характера на воде.
Реформы 90-х годов двадцатого века привели к деградации и
частичному развалу системы водного транспорта Московского бассейна.
Минимизировались перевозки генеральных грузов и контейнерные
перевозки. Снизился объем перевозок минерально-строительных грузов.
Были очень сильно сокращены пассажирские перевозки скоростными судами
на подводных крыльях. Практически исчезли внутригородские и
пригородные пассажирские перевозки, включая переправы. Произошла
замена пассажирских перевозок водным транспортом предоставлением услуг
туристического и ресторанно - экскурсионного характера на воде.
Сохранение структуры московского внутригородского и пригородного
пассажирского водного транспорта на перспективу в том виде, в котором
она существует сегодня, не отвечает потребностям развития мегаполиса.
Она не может в необходимой степени обеспечить жителей и гостей города
транспортными услугами.
|
Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ ГОРОДСКОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРОДЕ МОСКВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГГ.".