Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ ГОРОДСКОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРОДЕ МОСКВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГГ.".
1. Оптимистический вариант.
В оптимистическом варианте предусматривается широкое развитие
маршрутной сети водного транспорта (открытие пяти маршрутов общей
протяжённостью 73 км, полностью покрывающих городскую акваторию
Москвыреки и выходящих в ближайшее Подмосковье).
Маршрут N 1 "Деловой центр (Москва-Сити) - Киевский вокзал" -
Лужники - ЦПКиО - Золотой остров - Китайгородский пр" - 17 км. Линия
позволяет связать станции метрополитена Таганско-Краснопресненской,
Калужско-Рижской, Сокольнической, Арбатско-Покровской, Кольцевой и
Филевской линий метрополитена минуя центральные станции пересадок, а
также Киевское направление Московской железной дороги.
Маршрут N 2 "Причал "Печатники" (м.Печатники) - м.Коломенское -
Новоспасский мост (м.Крестьянская застава) - Китайгородский пр.
(м.Китай-город)" - 19 км. Линия позволяет связать станции
метрополитена Люблинской, Замоскворецкой, Серпуховской,
Таганско-Краснопресненской, Калужско- Рижской линий метрополитена
минуя центральные станции пересадок, а также Павелецкое направление
Московской железной дороги.
Маршрут N 3 "Деловой центр (Москва-Сити) - Экспоцентр - Киевский
вокзал" - 5 км. Линия позволяет обеспечить дополнительную транспортную
связь района Москва-Сити с Арбатско-Покровской, Кольцевой и Филевской
линиями метрополитена, а также Киевским направлением Московской
железной дороги.
Маршрут N 4 "Причал "Лебедь" (м.Войковская) - г.Химки -
г.Долгопрудный - причал "Павельцево" (далее а/п Шереметьево) - причал
"Капустино (Дмитровское ш., Яхт-клубы)" - 20 км. Линия позволяет
связать станции метрополитена Замоскворецкой линии минуя центральные
станции пересадок, а также Савеловское направление Московской железной
дороги.
Маршрут N 5 "Причал "Красногорск" (Павшинская пойма) - Крокус
Экспо - м.Щукинская" - 12 км. Линия в перспективе позволит связать
станции метрополитена Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской
линий метрополитена, минуя центральные станции пересадок, а также
Рижское направление Московской железной дороги.
Вариантом предусматривается достижение нормативных параметров
качества и обеспечения безопасности транспортного обслуживания
населения водным транспортом. Необходимо выполнить полный объём
мероприятий по новому строительству, модернизации и восстановлению
причальных сооружений и других объектов инфраструктуры, изготовлению
судов, созданию полномасштабной системы управления перевозками и
координации работы с другими видами транспорта.
Оптимистическим вариантом предусматривается приобретение 19
плавучих причалов на территории города и 68 судов-катамаранов.
Система будет обслуживать ежедневно в период навигации свыше 60
тысяч пассажиров и сможет снизить нагрузку на наземный транспорт,
осуществляющий перевозки пассажиров в районах, расположенных вблизи
акватории Москвы-реки. С учетом того, что каждый перевезенный пассажир
водного транспорта сэкономит, как минимум, 10% времени на передвижения
по сравнению с имеющимися транспортными системами и будет перевезен в
значительно более комфортных условиях (перевозки осуществляются только
сидя), внедрение системы окажет положительное влияние на развитие
всего транспортного комплекса столицы.
Этот вариант является наиболее капиталоемким и требует для
реализации 780-820 млн.руб. При этом сроки на реализацию составят
около 5-7 лет.
В этом варианте к возможным рискам относятся: изменение и срыв в
финансировании программы, резкое изменение цен на энергоносители,
отказ РАО ЕС в предоставлении лимитов мощностей на развитие системы.
|
Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ ГОРОДСКОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРОДЕ МОСКВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГГ.".