Фрагмент документа "ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ".
Сталежелезобетонные и металлические пролетные строения
5.3.22. Ремонт сталежелезобетонных и металлических пролетных
строений включает усиление или замену отдельных главных балок,
уширение проезжей части без изменения числа полос движения, замену
отдельных несущих элементов ферм, замену плиты проезжей части на
отдельных участках пролетного строения с усилением или без усиления
главных балок, а также замену деформационных швов и концевых участков
плит со стыковкой со слоями дорожной одежды, переустройство опорных
узлов с ремонтом опорных частей (или их заменой).
5.3.23. Усиление поврежденных металлических элементов ферм и
балок выполняют добавлением нового металла. При этом добавление
металла рекомендуется применять в случаях, когда напряжения в
ослабленной части элемента от собственной массы конструкции не
превышают допустимых значений. В противном случае выполняется
частичная или полная замена элемента. Частичную замену (только
поврежденной части) выполняют при отсутствии технической возможности
полной замены элемента или ее нецелесообразности по технико -
экономическим соображениям.
Прикрепление элементов и установку накладок рекомендуется
выполнять на высокопрочных болтах. Сварка для устранения повреждений
может применяться только по специальным проектам производства работ.
5.3.24. Для обеспечения симметричной передачи усилия следует
применять двусторонние накладки. Их установка производится в следующем
порядке: удаление необходимых заклепок и постановка временных болтов,
разметка и изготовление накладок с отверстиями по шаблонам,
рассверловка новых отверстий в элементе, удаление временных болтов и
прикрепление накладок на высокопрочных болтах или новых заклепках.
5.3.25. Если сжатый, сжато-растянутый и изгибаемый элемент имеет
искривление и устранить этот дефект на месте невозможно, его снимают и
после ремонта устанавливают или заменяют новым.
Погнутые связи можно снимать поочередно, заменяя их временными,
устанавливаемыми на простых болтах. Замену связей производят при
ограниченном движении по мосту. При этом не производится одновременная
замена связей в смежных панелях. В составных элементах замену каждой
детали (соединительной решетки) производят отдельно и при отсутствии
движения по мосту.
5.3.26. Для выключения из работы поврежденного несущего элемента
используют специальные приспособления, временно заменяющие
поврежденный элемент. Взамен растянутых элементов рекомендуется
использовать тяжи, арматурные пучки, а взамен сжатых - распорные
брусья в сочетании с домкратами.
Все тяжи, пучки и другие приспособления устанавливают симметрично
относительно оси рабочего элемента.
Движение по мосту на период ремонта несущего элемента закрывается
и может быть возобновлено после включения его в работу.
Усиление металлической балочной клетки проезжей части производят
за счет прикрепления к элементам дополнительного металла,
располагаемого симметрично и возможно дальше от нейтральной оси
сечения усиливаемого элемента. Дополнительный металл может
прикрепляться на высокопрочных болтах или электросваркой (если металл
допускает сварку).
5.3.27. Усиление несущих металлических элементов пролетных
строений может выполняться путем устройства дополнительного пояса в
виде шпренгеля, замены в пролете отдельных балок, ферм, арок и т.д.
Для включения в работу дополнительных конструкций производится
разгрузка усиливаемой конструкции с помощью домкратов, устанавливаемых
на временных опорах или путем создания предварительного напряжения в
соответствующих элементах с помощью высокопрочной арматуры.
Для усиления балок рекомендуется использовать в конструкции
предварительно напряженную арматуру в виде пучков, тросов или прядей.
Арматура может располагаться вдоль растянутого пояса или криволинейно
по параболе, обеспечивая равномерное уравновешивание моментов от
внешних вертикальных сил. Для закрепления арматуры на усиливаемой
конструкции устраивают специальные упоры в торцах у опорных ребер
жесткости. Торцы конструкций могут быть заделаны бетоном для создания
предварительного напряжения аналогично железобетонным конструкциям.
5.3.28. При необходимости замены деталей основных несущих
элементов или нескольких элементов балок, ферм, узлов производят
разгрузку конструкций с помощью подведения под них дополнительных
опор, устройства сплошных подмостей и поддомкрачивания конструкции.
Порядок этих работ определяется проектом на ремонт.
5.3.29. Усиление арок может быть выполнено путем их
обетонирования (превращения в железобетонную конструкцию) или
подведением под нее дополнительных арок.
5.3.30. Восстановление объединения железобетонной плиты с
металлической балкой производят при полной разгрузке пролетного
строения путем подготовки узла объединения (установки металлических
упоров на верхнем поясе балки ремонтируемого участка) и его
бетонирования (окон в плите). Включение металлического пролетного
строения с плитой в совместную работу допускается после набора бетоном
прочности на проектную величину.
5.3.31. При ремонте железобетонной или ортотропной плиты проезжей
части производят замену поврежденного участка на новый (сборные плиты
заменяют).
Замену железобетонных плит на пролетном строении выполняют при
соблюдении условий п. 5.3.28.
5.3.32. Все металлические части пролетных строений и опор (кроме
катков, плоскостей катания и скольжения опорных частей) должны быть
окрашены. Сроки окраски устанавливаются в соответствии с принятой
периодичностью и в зависимости от состояния старых лакокрасочных
покрытий. Периодичность сплошной окраски мостов принимается 8 - 10
лет.
Перед окраской осуществляют очистку металла от ржавчины, старой
краски, грязи, масел и воды. Допускается оставлять старую краску в
случае, если она сцеплена с металлом, не имеет трещин в пленке, пятен
ржавчины и других дефектов.
5.3.33. Окраску металла производят в сухую погоду при температуре
не ниже +5 град.С и не выше +25 град.С. Запрещается производить
окраску при туманной и дождливой погоде, а также наносить краску на
влажную поверхность металла. Покрытия устраивают из одного-двух слоев
грунтовки и двух-трех слоев покровного материала. Суммарная толщина
покрытия должна быть не менее 100 - 200 мкм. Участки металла,
подверженные наибольшему загрязнению и коррозии, покрывают
максимальным количеством слоев. Рекомендуется использовать для
покрытий хлорвиниловые эмали, предназначенные для окраски
предварительно загрунтованных металлических поверхностей распылением
или кистью.
В качестве грунтовок, совместимых с этими эмалями, могут быть
эпоксидные композиции, обладающие свойствами преобразования ржавчины и
др.
5.3.34. Окраску металла рекомендуется производить
механизированным способом (пневматическими краскораспылительными
установками) с соблюдением действующих правил по технике безопасности.
Все этапы окраски мостов подлежат обязательному контролю (грунтовка,
шпатлевка, послойная окраска). По окончании работ проводится их
приемка с составлением акта (не ранее чем через сутки после нанесения
последнего слоя). На конструкции ставят дату окраски.
|
Фрагмент документа "ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ".