ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
ПИСЬМО
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
17 марта 2004 г.
N ОС-28/1270-ис
(Д)
Приняты и введены
в действие письмом
Государственной службы
дорожного хозяйства
Министерства транспорта
Российской Федерации
от 17 марта 2004 года
N ОС-28/1270-ис
ПРЕДИСЛОВИЕ
1. Разработаны Государственным предприятием РосдорНИИ совместно с
Московским Автомобильно-дорожным институтом (ТУ).
2. Внесены Управлением инноваций и научно-технической политики в
дорожном хозяйстве Государственной службы дорожного хозяйства
Минтранса России.
3. Приняты и введены в действие письмом Государственной службы
дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от
17.03.2004 N ОС-28/1270-ис.
4. Взамен ВСН 24-88.
ВВЕДЕНИЕ
Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных
дорог общего пользования разработаны взамен "Технических правил
ремонта и содержания автомобильных дорог" ВСН 24-88, утвержденных
Минавтодором РСФСР 29 июня 1988 г. Они включают показатели
транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего
пользования и искусственных сооружений на них, принципы диагностики и
оценки их состояния, раскрывают вопросы организации и технологии
производства работ по обеспечению сохранности дорог и дорожных
сооружений, вопросы применения материалов, решения по улучшению
условий непрерывного, безопасного движения автомобилей с
установленными скоростями и нагрузками, определяют основные положения
по охране окружающей среды при капитальном ремонте, ремонте и
содержании дорог.
В разработке документа принимали участие:
Бахрах Г.С., Белов В.Д., Бобков А.В., Дудаков А.И., Каменецкий
Л.Б., Кретов В.А., Минин Н.П., Мусатов С.А., Перков Ю.Р., Петров Н.Н.,
Розов Ю.Н., Стрижевский А.М., Тихонов В.А., Фомин А.П. (ГП РосдорНИИ),
Васильев А.П., Горячев М.Г., Яковлев Ю.М. (МАДИ ТУ), Апестин В.К.
("Дороги России").
Редакционная комиссия: Кретов В.А., Перков Ю.Р., Розов Ю.Н.
Рецензирующие организации: Центр производственно-финансового
контроля в дорожном хозяйстве, Центрдорконтроль (Росавтодор), РАДОР,
ОАО ЦНИИС, Управление автомагистрали Москва - С-Петербург, ФУАД
"Черноземье", Дирекция "Дороги России", МАДИ (ТУ), ГУ ГИБДД СОБ МВД
России.
Все замечания и предложения просьба направлять по адресу: 125493,
Москва, ул. Смольная, д. 2, ГП "РосдорНИИ".
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
(дополнительно к справочнику Дорожная терминология
под ред. М. Вейцмана, изд. Транспорт, Москва, 1985 г.)
Армирование - усиление дорожных конструкций в результате
перераспределения геосинтетическим материалом напряжений, возникающих
в грунтовом массиве, дорожной одежде при действии нагрузок от
транспортных средств и собственного веса.
Безопасность движения - состояние данного процесса, отражающего
степень защищенности его участников от дорожно-транспортных
происшествий и их последствий.
Геосетки (сетки) - материалы, выполненные прядением из жгутов
синтетических волокон или волокон из стекла, базальта, а также литьем
из расплава полимера с образованием между ними прямоугольных полостей
размером от 1 х 1 см до 5 х 5 см и более или другой конфигурации.
Используются для усиления элементов дорожной конструкции и замедления
в покрытии процесса трещинообразования.
Геосинтетические материалы - класс строительных материалов, как
правило, синтетических, поставляемых в сложенном компактном виде
(рулоны, блоки, плиты и др.), обеспеченных документами соответствия,
предназначенных для создания дополнительных слоев (прослоек)
различного назначения (армирующих, защитных, дренирующих,
гидроизолирующих, теплоизолирующих) в основании земляного полотна, в
самом земляном полотне, в дорожной одежде, включающий следующие группы
материалов: геотекстильные, георешетки, геомембраны, геокомпозиты,
геооболочки, геоэлементы, геоплиты.
Георешетка - плоский рулонный материал с ячейками линейных
размеров от 1 см и толщиной до 2 мм (геосетка) или такой же тонкий
материал толщиной 2 - 30 мм, выполняющие преимущественно армирующие
функции, или объемный материал с ячейками высотой от 3 см,
поставляемый в виде блоков слоев со сложенными ячейками
(пространственная георешетка).
Диагностика автомобильных дорог - обследование, сбор и анализ
информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования
дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления,
характеристиках транспортных потоков и другой необходимой для оценки и
прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе дальнейшей
эксплуатации.
Дорожные сооружения - сооружения, являющиеся конструктивными
элементами дороги: искусственные сооружения (мосты, путепроводы,
эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные
лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные
устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин и обвалов и
др.), элементы обустройства дорог (остановочные и посадочные площадки
и павильоны для пассажиров), площадки отдыха, специальные площадки для
остановки или стоянки автомобилей и т.д.
Затор (на дорогах) - временная остановка транспортного потока,
вызванная превышением фактической интенсивности движения предела
пропускной способности дороги.
Затор (на реках) - резкое стеснение (перекрытие) живого сечения
русла реки неподвижными посторонними предметами (льдинами крупных
размеров, плавающими предметами и т.д.).
Защита - предотвращение или замедление процесса эрозии грунта,
предотвращение взаимопроникновения материалов контактирующих слоев в
период строительства (технологическая прослойка) или в период
строительства и эксплуатации (разделительная прослойка),
предотвращение кольматации дренажей (фильтр), предотвращение выноса
частиц грунта потоком (обратный фильтр).
Зимнее содержание - работы и мероприятия по защите дороги в
зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега,
предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с
наледями.
Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при
котором производится полное восстановление и повышение
работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и
других дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных
конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные. В
необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с
учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в
пределах норм, соответствующих категории, установленной для
ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на
основном протяжении дороги.
Коэффициент прочности - отношение фактического модуля упругости
(прогиба) дорожной конструкции в данный момент времени к требуемому
общему модулю упругости (прогибу), если дорожная одежда рассчитана по
Инструкции ВСН 46-83, или к минимальному модулю упругости (прогибу),
если дорожная одежда рассчитана по ОДН 218.046-01 или МОДН 2-2001.
Коэффициент относительной аварийности (коэффициент происшествий)
- показатель, значение которого для данных однородных по
геометрическим элементам участков дорог определяется количеством
происшествий на 1 млн. авт. км. Для очень коротких участков дорог,
резко отличающихся от смежных по условиям движения (мосты, пересечения
дорог и т.п.), определяется количеством происшествий на 1 млн.
автомобилей, прошедших через этот участок.
Неблагоприятный период года (расчетный период) - период
наибольшего увлажнения земляного полотна (обычно весенний), в течение
которого влияние автомобильного движения на работу дорожной
конструкции является наиболее существенным.
Непрерывность движения автомобилей - отсутствие перерывов и
остановок движения, вызванных несоответствием параметров или состояния
дороги и дорожных сооружений нормативным требованиям. При этом не
учитывают случаи остановок и перерывов движения транспортных средств
из-за их технической неисправности, состояния водителей, пассажиров
или перевозимого груза, на железнодорожных переездах и у светофоров.
Нормативная нагрузка - нагрузка, установленная для целей расчета
конструкций сооружения (расчет дорожных одежд, мостов, земляного
полотна и т.д.). Используются дополнительные понятия: нагрузка на
колесо, нагрузка на ось автомобиля, нагрузка приведенная, нагрузка
временная, нагрузка динамическая и статическая.
Ограничение движения - временное запрещение движения по дороге
отдельных типов транспортных средств, осуществляемое в установленном
порядке.
Озеленение дороги - работы по созданию лесных насаждений и посеву
трав в полосе отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных
заносов, ветровой и водной эрозии, для эстетического и
архитектурно-художественного оформления дороги, а также работы по
уходу за элементами озеленения.
Перерыв движения - прекращение движения автомобилей по дороге
продолжительностью более 1 часа.
Потребительские свойства дороги - совокупность
транспортно-эксплуатационных показателей (ТЭП АД), непосредственно
влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного
транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние дорог на
окружающую среду. К транспортно-эксплуатационным показателям относятся
обеспеченные дорогой: скорость, непрерывность, безопасность и удобство
движения; пропускная способность и уровень загрузки движением;
допустимая для пропуска осевая нагрузка, общая масса и габариты
автомобилей, а также экологическая безопасность.
Ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по воспроизводству
ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при
котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и
улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и
повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных
сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организация и
обеспечение безопасности движения.
Скорость обеспеченная - максимально возможная безопасная скорость
движения автомобилей, которая может быть достигнута на каждом участке
дороги при данных геометрических параметрах,
транспортно-эксплуатационных характеристиках и состоянии дороги. При
измерениях принимается как скорость 95% обеспеченности транспортного
потока или как скорость 85% обеспеченности одиночных легковых
автомобилей.
Содержание автомобильной дороги - выполняемый в течение всего
года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по
уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по
профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по
организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему
содержанию и озеленению дороги.
Технический уровень автомобильной дороги - степень соответствия
нормативным требованиям постоянных (не меняющихся в процессе
эксплуатации или меняющихся только при реконструкции или ремонте)
геометрических параметров и характеристик дороги и ее инженерных
сооружений.
Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭД
АД) - комплекс фактических значений параметров и характеристик
технического уровня и эксплуатационного состояния дороги в данный
момент времени, обеспечивающих ее потребительские свойства.
Трещиновато-блочное покрытие - покрытие, сплошность которого
нарушена трещинами (среднее расстояние между трещинами 1 - 4 м) с
образованием отдельных блоков с замкнутым контуром.
Условия погоды благоприятные - состояние погоды, при котором
метеорологические факторы не оказывают отрицательного влияния на
состояние поверхности дороги, скорость и безопасность движения
автомобилей (сухо, ясно, отсутствие ветра или ветер со скоростью до 10
м/с, отсутствие тумана, относительная влажность воздуха до 90%,
температура воздуха в пределах от -30 град.С до +30 град.С в тени).
Условия погоды неблагоприятные - состояние погоды, при котором
под действием метеорологических факторов заметно изменяется состояние
поверхности дороги, ухудшается взаимодействие автомобиля с дорогой и
ее восприятие водителем, в результате чего снижается скорость и
безопасность движения. К неблагоприятным условиям погоды относится
отдельное и совместное действие следующих факторов: осадки в виде
дождя или снегопада интенсивностью до 0,1 мм/мин., ветер со скоростью
10 - 20 м/с, метель со скоростью 3 - 9 м/с, туман с метеорологической
дальностью видимости 200 - 500 м, относительная влажность воздуха
более 90%, температура воздуха +/- 30 - 40 град.С в тени.
Условия погоды особо неблагоприятные - состояние погоды, при
котором под действием метеорологических факторов состояние поверхности
дороги, условия взаимодействия автомобиля с дорогой и ее восприятие
водителями изменяются настолько, что движение становится затрудненным
и без специальных мер по защите дорог от воздействия метеорологических
факторов может быть прервано. К особо неблагоприятным условиям погоды
относятся: осадки в виде дождя и снегопада интенсивностью более 0,1
мм/мин., гололедица и гололед, метель со скоростью ветра более 9 м/с,
ветер со скоростью более 20 м/с, туман с видимостью менее 200 м,
температура воздуха летом выше +40 град.С в тени и зимой ниже - 40
град.С.
Эксплуатационное состояние автомобильной дороги - степень
соответствия нормативным требованиям переменных параметров и
характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства,
изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия
транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Для обеспечения безопасности и удобства движения автомобильные
дороги общего пользования должны иметь геометрические параметры,
инженерное оборудование, а также транспортно-эксплуатационное
состояние и уровень загрузки, позволяющие автомобилям двигаться без
изменения скорости, траектории движения и необходимости резкого
торможения.
2. Автомобильные дороги обустраиваются объектами сервиса и
оборудуются техническими средствами организации дорожного движения
согласно положениям настоящего документа и других действующих
документов.
3. Обеспечение необходимого транспортно-эксплуатационного
состояния автомобильных дорог осуществляется дорожной службой. Виды и
состав выполняемых дорожной службой работ по ремонту и содержанию
определяются действующей "Классификацией работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог общего пользования", введенной в действие
распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Минтранса
России.
4. Рекомендации содержат основные положения по организации и
выполнению работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог,
искусственных сооружений и элементов их инженерного обустройства,
обеспечению безопасности дорожного движения. Особенности и детали по
технологии производства работ, материалам, а также порядок их
применения указаны в нормативно-технических документах, перечень
которых приведен в конце настоящего документа.
5. При выполнении работ по ремонту и содержанию автомобильных
дорог и искусственных сооружений необходимо учитывать требования
законов Российской Федерации и соответствующих нормативных документов
по охране природной среды.
6. Положения настоящего документа распространяются на
автомобильные дороги общего пользования и рекомендуются к выполнению
при капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог и
сооружений на них.
7. Все работы по капитальному ремонту, ремонту и содержанию
автомобильных дорог и искусственных сооружений, разработке проектов,
смет и ведомостей дефектов рекомендуется выполнять на основе данных
диагностики (осмотра и исследования состояния) дорог и сооружений на
них.
1. ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ
1.1. Общие положения
1.1.1. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для
непрерывного в течение года движения автомобилей и автопоездов с
нормативными нагрузками и общей массой, установленными для
транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на дорогах
общего пользования, и скоростями, верхние пределы которых
регламентированы Правилами дорожного движения Российской Федерации. На
дорогах и участках дорог, для которых величина расчетной скорости ниже
разрешенной Правилами дорожного движения, обеспеченная скорость
принимается не менее приведенных в таблице 1.1 значений.
Таблица 1.1
---------------------------------T---------------------------------------¬
¦ Условия погоды и рельеф ¦ Допустимые значения обеспеченной в ¦
¦ местности ¦процессе эксплуатации скорости движения¦
¦ ¦ вне населенных пунктов, км/ч, для ¦
¦ ¦ категорий дорог ¦
¦ +-------T--------T-------T-------T------+
¦ ¦ IА ¦IБ и II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦При благоприятных условиях ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦погоды: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦а) на основном протяжении дороги¦110 ¦90 ¦90 ¦80 ¦60 ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦б) на трудных участках горной ¦60 ¦60 ¦50 ¦40 ¦30 ¦
¦местности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦При неблагоприятных условиях ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦погоды: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦а) на основном протяжении дороги¦90 ¦80 ¦75 ¦60 ¦45 ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦б) на трудных участках горной ¦45 ¦45 ¦40 ¦30 ¦20 ¦
¦местности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦При особо неблагоприятных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦условиях погоды: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦а) на основном протяжении дороги¦60 ¦50 ¦50 ¦40 ¦30 ¦
+--------------------------------+-------+--------+-------+-------+------+
¦б) на трудных участках горной ¦30 ¦30 ¦25 ¦20 ¦20 ¦
¦местности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L--------------------------------+-------+--------+-------+-------+-------
1.1.2. Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной
дороги (ТЭС АД) это - комплекс параметров и характеристик дороги,
обеспечивающих ее потребительские свойства. К основным транспортно -
эксплуатационным показателям дороги относятся обеспеченные дорогой:
скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения; пропускная
способность и уровень загрузки дороги движением; допустимая для
пропуска осевая нагрузка, общая масса и габариты автомобилей, а также
экологическая безопасность.
1.1.3. Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением
определяются на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью
более 4 тыс. авт./сут. в физических единицах при состоянии дорог и
условиях движения, характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего
периодов года. На дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью
указанные показатели не проверяют.
1.1.4. Состояние искусственного сооружения по пропускной
способности характеризуется отношением фактического расстояния между
бордюром или ограждениями (габаритов для тоннелей) к нормативной
величине, установленной для дороги данной категории. Величина
отношения 0,95 и более характеризует соответствие сооружения нормам
пропускной способности.
1.1.5. На автомобильных дорогах общего пользования не следует
допускать заторы по дорожным условиям, а максимальную интенсивность
движения в часы пик выше 0,7 от пропускной способности на дорогах I и
II категорий. На остальных дорогах она допускается в 1,5 - 2 раза
менее верхнего предела интенсивности движения, установленного для
данной категории дороги.
1.1.6. Рекомендуемая величина загрузки дорог движением Z
приведена в табл. 1.2.
Таблица 1.2
-----------------------------------------------------T--------------------¬
¦ Характеристика участков дороги ¦Значение Z, не более¦
+----------------------------------------------------+--------------------+
¦Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, ¦0,5 ¦
¦морским и речным причалам и пристаням (дороги ¦ ¦
¦категории IА, IБ и II) ¦ ¦
+----------------------------------------------------+--------------------+
¦Внегородские автомобильные магистрали (дороги ¦0,6 ¦
¦категории IА) ¦ ¦
+----------------------------------------------------+--------------------+
¦Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг ¦0,65 ¦
¦больших городов (дороги категории IБ, II и III) ¦ ¦
+----------------------------------------------------+--------------------+
¦Автомобильные дороги II - III категорий ¦0,7 ¦
L----------------------------------------------------+---------------------
Примечание. В неблагоприятные периоды года допускается увеличение
уровня загрузки, но не более чем на 15%.
1.1.7. Для выполнения положений п. 1.1.1 необходимо, чтобы:
- ширина полосы движения, ширина проезжей части дорог и габариты
ездового полотна мостов и путепроводов позволяла размещение в их
поперечном сечении движущихся автомобилей и зазоров безопасности между
попутными (для дорог I категории) и встречными (для дорог II - IV
категорий) автомобилями, а также зазоров безопасности между кромкой
проезжей части и колесом автомобилей, движущихся с установленными
скоростями; при необходимости следует выполнять уширение проезжей
части, особенно на кривых малого радиуса в плане на величину смещения
траектории движения задних колес автопоездов;
- габариты приближения мостовых и других искусственных сооружений
соответствовали категории дороги, на которой они расположены с учетом
полос движения и полос безопасности согласно требованиям документов.
Высота расположения низа пролетных строений мостов, путепроводов и
других сооружений, а также высота расположения трубопроводов и других
коммуникаций над поверхностью проезжей части дорог, проходящих под
указанными сооружениями и коммуникациями, составляла не менее 4,5 м на
дорогах IV и V категории и не менее 5,0 м на дорогах I - III
категорий.
1.1.8. Не следует допускать необоснованные ограничения и задержки
движения по дорожным условиям. К допустимым относятся ограничения
движения:
- в период весенней распутицы при недостаточной прочности
дорожных одежд (на период до 45 суток в зависимости от местных
условий);
- на период до усиления сооружений мостов при их недостаточной
несущей способности.
Обоснованными являются задержки движения:
- в период выполнения ремонтных работ в пределах проезжей части
дороги;
- в период устранения последствий дорожно-транспортных
происшествий;
- в зимний период во время метелей и интенсивных снегопадов с
образованием гололедных явлений.
1.1.9. Пользователям дорог необходимо предоставлять информацию о
задержках и ограничениях движения. Все работы по ремонту и содержанию
дорог следует выполнять с минимальными помехами для движения
автомобилей.
1.1.10. Перерывы движения допускаются:
- во время чрезвычайных обстоятельств (стихийные бедствия,
аварии, дорожно-транспортные происшествия, военные действия и т.д.) и
в период устранения их последствий;
- в весенний период на время паводков и зимой во время сильных
снежных метелей и снегопадов;
- в периоды и на сроки, установленные проектной документацией на
реконструкцию или ремонт дороги, утвержденной в установленном порядке.
Органы государственной власти субъектов Российской Федерации при
согласовании с государственной службой дорожного хозяйства и
Госавтоинспекцией в периоды особо неблагоприятных погодных условий
могут устраивать перерывы движения на территориальных дорогах с
интенсивностью движения до 100 авт./сут. с заблаговременным
оповещением об этом пользователей автомобильных дорог через средства
массовой информации.
1.1.11. Степень соответствия состояния дорог показателям
безопасности движения оценивается по величинам коэффициента
относительной аварийности (или коэффициента происшествий) и
коэффициента безопасности для летнего, осенне-весеннего и зимнего
периодов года. В процессе эксплуатации рекомендуется соблюдать
соответствие показателей безопасности движения показателям для
неопасных участков, в том числе и в неблагоприятные периоды года
(табл. 1.3), но не ниже показателей для малоопасных участков.
Таблица 1.3
--------------------------T----------------------------------------------¬
¦ Показатели безопасности ¦ Величины показателей по степени опасности ¦
¦ движения ¦ участков дорог ¦
¦ +---------T------------T---------T-------------+
¦ ¦неопасный¦мало опасный¦ опасный ¦очень опасный¦
+-------------------------+---------+------------+---------+-------------+
¦Коэффициент безопасности ¦более 0,8¦0,6 - 0,8 ¦0,4 - 0,6¦< 0,4 ¦
+-------------------------+---------+------------+---------+-------------+
¦Коэффициент относительной¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦аварийности: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+---------+------------+---------+-------------+
¦вне населенных пунктов ¦менее 0,3¦0,3 - 0,7 ¦0,7 - 1,3¦более 1,3 ¦
+-------------------------+---------+------------+---------+-------------+
¦в населенных пунктах ¦менее 0,4¦0,4 - 0,9 ¦0,9 - 1,5¦более 1,5 ¦
L-------------------------+---------+------------+---------+--------------
При превышении указанных показателей производится детальная
оценка безопасности движения с выявлением мест концентрации ДТП и
разработкой мероприятий по повышению безопасности движения средствами
ремонта и содержания дорог.
1.1.12. Безопасность движения автомобилей по мостам,
путепроводам, тоннелям и наплавным мостам считается обеспеченной, если
их габариты и состояние покрытия соответствуют показателям категории
дороги, а ограждения соответствуют техническим требованиям и находятся
в исправном состоянии. К тоннелям дополнительно предъявляются
требования по обеспеченности необходимым уровнем освещения и
вентиляции, устанавливаемыми соответствующими нормативными
документами.
1.2. Технические параметры и характеристики дорог
1.2.1. Основными параметрами и характеристиками, определяющими
транспортно-эксплуатационное состояние дороги, являются:
- геометрические параметры, к которым относится ширина проезжей
части, краевой укрепленной и остановочной полос обочин, продольные
уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние
видимости;
- прочность дорожной одежды проезжей части, краевой укрепительной
и остановочной полос обочин;
- ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части, краевой
укрепительной и остановочной (укрепленной связным материалом) полос
обочин;
- прочность и устойчивость земляного полотна и его элементов;
- целостность и работоспособность водоотводных и дренажных
сооружений;
- наличие и требуемое состояние элементов инженерного
оборудования и обустройства дороги.
1.2.2. Необходимо, чтобы геометрические параметры (радиусы
кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных
сооружений) соответствовали нормам, установленным для данной категории
дороги (участка дороги). Отклонения фактических размеров допускаются в
пределах, устанавливаемых соответствующими документами.
1.2.3. Прочность дорожных одежд на дорогах I - IV категорий
определяются необходимостью беспрепятственного пропуска в расчетный
период автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс (100 кН), а на дорогах
V категории с твердыми покрытиями до 6 тс (60 кН).
1.2.4. Покрытиям проезжей части дороги, краевых укрепительных и
остановочных полос обочин в процессе эксплуатации необходимо иметь
предусмотренные проектом продольные и поперечные уклоны,
обеспечивающие беспрепятственный сток воды.
1.2.5. Необходимо, чтобы кромки покрытия проезжей части, краевых
укрепительных и укрепленных остановочных полос обочин были ровными в
плане, имели правильные и четкие очертания, не имели разрушений и
деформаций.
1.2.6. При эксплуатации дорог следует обеспечивать соответствие
фактических показателей продольной ровности приведенным в таблице 1.4
предельно допустимым значениям.
Таблица 1.4
--------------T----------T-----------T-------------------------T-------------¬
¦Интенсивность¦ Категория¦ Тип ¦ Предельно допустимые ¦ Допустимое ¦
¦ движения, ¦ дороги ¦ дорожной ¦ показатели продольной ¦ количество ¦
¦ авт./сут. ¦ ¦ одежды ¦ ровности, см/км ¦просветов под¦
¦ ¦ ¦ +-------T-----------------+ 3-метровой ¦
¦ ¦ ¦ ¦ по ¦ по толчкомеру ¦ рейкой, ¦
¦ ¦ ¦ ¦прибору¦ ТХК-2, ¦ превышающих ¦
¦ ¦ ¦ ¦ПКРС-2У¦установленному на¦ указанные в ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ автомобиле ¦ СНиП ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +--------T--------+3.06.03-85, %¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦УАЗ-2006¦ГАЗ- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦31022 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Газель"¦ ¦
+-------------+----------+-----------+-------+--------+--------+-------------+
¦Более 7000 ¦ I ¦Капитальный¦540 ¦100 ¦220 ¦6 ¦
+-------------+----------+ +-------+--------+--------+-------------+
¦3000 - 7000 ¦ II ¦ ¦660 ¦120 ¦270 ¦7 ¦
+-------------+----------+-----------+-------+--------+--------+-------------+
¦1000 - 3000 ¦ III ¦Капитальный¦860 ¦170 ¦350 ¦9 ¦
¦ ¦ +-----------+-------+--------+--------+-------------+
¦ ¦ ¦Облегченный¦1100 ¦240 ¦460 ¦12 ¦
+-------------+----------+-----------+-------+--------+--------+-------------+
¦500 - 1000 ¦ IV ¦Облегченный¦1200 ¦265 ¦500 ¦14 ¦
+-------------+ +-----------+-------+--------+--------+-------------+
¦200 - 500 ¦ ¦Переходный ¦- ¦340 ¦510 ¦- ¦
+-------------+----------+-----------+-------+--------+--------+-------------+
¦До 200 ¦ V ¦Низший ¦- ¦510 ¦720 ¦- ¦
L-------------+----------+-----------+-------+--------+--------+--------------
1.2.7. На покрытии проезжей части нельзя допускать образования
колейности, при которой возникают опасные условия движения и создаются
помехи для очистки покрытий от снежных отложений и удаления зимней
скользкости. Пределы допустимой и предельно допустимой глубины колеи
установлены для двух способов измерения глубины колеи при помощи
двухметровой рейки: по упрощенной методике, когда рейка укладывается
на поверхность покрытия или гребни выпора, и по способу вертикальных
отметок, когда отсчет ведется от рейки, выведенной в горизонтальное
положение (табл. 1.5).
Таблица 1.5
----------T------------------------------------------------------------------¬
¦Расчетная¦ Глубина колеи, мм ¦
¦скорость +---------------------T--------------------------------------------+
¦движения,¦ Измерения по ¦ Измерения по способу вертикальных отметок ¦
¦ км/ч ¦ упрощенной методике +----------------------T---------------------+
¦ ¦ ¦ Относительно правого ¦ Относительно левого ¦
¦ ¦ ¦ выпора ¦ выпора ¦
¦ +----------T----------+-----------T----------+----------T----------+
¦ ¦Допустимая¦Предельно ¦Допустимая ¦Предельно ¦Допустимая¦Предельно ¦
¦ ¦ ¦допустимая¦ ¦допустимая¦ ¦допустимая¦
+---------+----------+----------+-----------+----------+----------+----------+
¦Более 120¦4 ¦20 ¦не ¦4 ¦9 ¦20 ¦
¦ ¦ ¦ ¦допускается¦ ¦ ¦ ¦
+---------+----------+----------+-----------+----------+----------+----------+
¦120 ¦7 ¦20 ¦3 ¦5 ¦16 ¦25 ¦
+---------+----------+----------+-----------+----------+----------+----------+
¦100 ¦12 ¦20 ¦6 ¦9 ¦27 ¦40 ¦
+---------+----------+----------+-----------+----------+----------+----------+
¦80 ¦25 ¦20 ¦15 ¦18 ¦50 ¦50 ¦
+---------+----------+----------+-----------+----------+----------+----------+
¦60 и ¦30 ¦35 ¦50 ¦50 ¦50 ¦50 ¦
¦меньше ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---------+----------+----------+-----------+----------+----------+-----------
1.2.8. Работы по устранению колеи выполняют в первую очередь на
участках дорог при ее глубине больше предельно допустимых значений; не
рекомендуется допускать образование уступов в местах сопряжения
проезжей части и укрепительных краевых полос или укрепительных и
остановочных полос обочин. На поверхности неукрепленных обочин и
разделительных полос, не отделенных от проезжей части бордюрами, не
рекомендуется иметь колеи в местах сопряжения с проезжей частью и
иметь отметку ниже ее уровня более чем на 3 см при интенсивности
движения выше 6000 автомобилей, приведенных к легковому автомобилю, и
более чем на 4 см при меньшей интенсивности.
1.2.9. Шероховатость и состояние дорожного покрытия проезжей
части должны обеспечивать требуемую ГОСТ Р 50597-93 величину сцепления
колеса с покрытием - не менее 0,3 при измерении его шиной без рисунка
протектора и 0,4 шиной, имеющей рисунок протектора.
1.2.10. Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части
допускается не более 0,1, разница между коэффициентом сцепления
покрытия проезжей части и укрепленной обочин - 0,15.
1.2.11. На покрытии проезжей части не допускается наличие выбоин,
проломов и просадок с размерами по длине, ширине и глубине более чем
15 х 60 х 5 см, а количество более мелких повреждений и дефектов в
весенне-летне-осенний периоды менее значений, приведенных в таблице
1.6. Образовавшиеся деформации и разрушения ликвидируют в сроки,
установленные ГОСТ Р 50597-93.
1.2.12. Состояние покрытия укрепительных полос по наличию
дефектов должно соответствовать требованиям, установленным для
покрытия проезжей части, а состояние укрепленных и неукрепленных
остановочных полос - требованиям табл. 1.6.
Таблица 1.6
-----------------------------T--------------------------------------------¬
¦ Показатели состояния ¦ Допустимые значения для дорог с ¦
¦ конструктивных элементов ¦ интенсивностью движения, авт./сут., ¦
¦ дорог ¦ приведенных к легковому автомобилю ¦
¦ +--------T---------T---------T--------T------+
¦ ¦ более ¦ 2000 - ¦ 1000 - ¦ 200 - ¦менее ¦
¦ ¦ 6000 ¦ 6000 ¦ 2000 ¦ 1000 ¦ 200 ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦ ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (включая используемые съезды) ¦
+----------------------------T--------T---------T---------T--------T------+
¦Повреждения (выбоины) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦размером не более 15 х 60 х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5 см, площадью кв. м/на 1000¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кв. м покрытия: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦а) летом ¦0,3 ¦1,0 ¦1,5 ¦2,0 ¦2,5 ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦б) весной ¦1,5 ¦3,0 ¦4,5 ¦6,0 ¦7,0 ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦в) зимой ¦1,5 ¦3,0 ¦4,5 ¦6,0 ¦7,0 ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦Отдельные раскрытые ¦10 ¦20 ¦30 ¦40 ¦40 ¦
¦необработанные трещины на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦покрытии шириной > 5 мм. п. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦м/на 1000 кв. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦Наличие необработанных мест ¦7 ¦10 ¦15 ¦20 ¦25 ¦
¦выпотевания битума, кв. м на¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦1000 кв. м покрытия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦Наличие полос загрязнения у ¦Нет ¦3 ¦5 ¦8 ¦10 ¦
¦кромок покрытия шириной до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦0,5 м, площадью в % от общей¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦площади покрытия, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦ ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ¦
+----------------------------T--------T---------T---------T--------T------+
¦Наличие отдельных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦повреждений, просадок и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦застоя воды на обочинах и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦разделительной полосе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(в весенний период): ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦а) укрепленных: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦- площадь, кв. м/1000 кв. м ¦до 0,3 ¦1,0 (3,0)¦1,5 (3,5)¦2,0 ¦2,5 ¦
¦покрытия ¦(1,5) ¦ ¦ ¦(6,0) ¦(7,0) ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦- глубиной, см ¦до 3 ¦до 3 ¦до 4 ¦до 4 ¦до 4 ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦б) неукрепленных: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦- площадь. кв. м/1000 кв. м ¦5,0 ¦7,0 ¦10,0 ¦12,0 ¦15,0 ¦
¦покрытия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------+---------+---------+--------+------+
¦- глубиной, см ¦до 3 ¦до 3 ¦до 4 ¦до 4 ¦до 4 ¦
L----------------------------+--------+---------+---------+--------+-------
Примечание. В скобках даны значения для весеннего периода.
1.2.13. Обочины дороги укрепляют с обеспечением прочности
конструкции и поперечных уклонов, способствующих быстрому отводу
поверхностных вод.
1.2.14. Необходимо, чтобы откосы насыпей и выемок обладали
устойчивостью к воздействию климатических факторов, обеспечивали
быстрый отвод поверхностных вод, были укреплены согласно положениям
соответствующих документов. Откосы, особенно глубоких выемок и высоких
насыпей имели обеспеченную общую устойчивость.
1.2.15. Покрытия проезжей части и обочин, разделительных полос и
откосов, посадочных площадок у автобусных остановок, площадок отдыха,
пунктов весового контроля и учета движения, а на участках дорог,
проходящих через населенные пункты, и поверхность тротуаров,
пешеходных и велосипедных дорожек следует содержать в чистоте, очищать
от пыли, грязи, посторонних предметов и материалов.
1.2.16. На поверхности неукрепленных обочин и разделительной
полосы нельзя допускать наличия древесно-кустарниковой растительности
и травяного покрова более 15 см.
1.2.17. В полосе отвода дорог, проходящих в IV - V
дорожно-климатических зонах, а также на участках дорог, проходящих по
лесным массивам в остальных дорожно-климатических зонах, допускается
наличие древесно-кустарниковой растительности при условии обеспечения
нормативной видимости.
1.2.18. Необходимо, чтобы система и устройства дренирования,
сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод (водоотводные канавы,
кюветы водосбросы, водобойные колодцы и др.) постоянно находились в
работоспособном состоянии и обеспечивали эффективный отвод воды от
дороги.
Отдельные нарушения профиля водоотводных канав по длине,
снижающие их пропускную способность более чем на 20%, допускаются
суммарно до 10% от протяженности обследуемого участка на дорогах I -
III категории и 20% на дорогах IV - V категории.
1.2.19. Неорганизованные (несанкционированные) примыкания к
дорогам всех категорий не разрешаются. Допускается наличие на
автомобильных дорогах с интенсивностью менее 1000 авт./сут. временных
технологических съездов, проходящих по сельскохозяйственным угодьям,
для использования сельскохозяйственной техникой, а также на участках,
проходящих по лесным массивам, для использования при пожарах.
1.3. Технические параметры и характеристики
дорожных сооружений
1.3.1. Основными параметрами и характеристиками, определяющими
транспортно-эксплуатационные показатели искусственных сооружений,
являются: габариты и углы перелома продольного профиля проезжей части
и тротуаров, грузоподъемность, состояние ограждающих конструкций
безопасности, состояние водного потока под сооружением, техническое
состояние элементов конструкций мостовых сооружений и водопропускных
труб, тоннелей и других искусственных сооружений на автомобильных
дорогах, состояние и работоспособность водоотвода на сооружениях, а
также состояние дорожных и навигационных знаков.
1.3.2. Следует обеспечивать соответствие габаритов приближения
мостовых и других искусственных сооружений по ширине категории дороги,
на которой они расположены, с учетом ширины полос движения и полос
безопасности согласно требованиям СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы.
Госстрой СССР, 1996 (см. табл. 1.7).
Таблица 1.7
----------T-----------T------------------T-----------------------¬
¦Категория¦Общее число¦ Габарит ¦ Ширина, м ¦
¦ дороги ¦ полос ¦ +------------T----------+
¦ ¦ движения ¦ ¦ полосы ¦ проезжей ¦
¦ ¦ ¦ ¦безопасности¦ части ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦I ¦8 ¦Г-(17+С+17) ¦2 ¦15 х 2 ¦
¦ ¦ ¦----------- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2 (Г-19) ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦I ¦6 ¦Г-(13,25+С+13,25) ¦2,0 ¦11,25 х 2 ¦
¦ ¦ ¦----------------- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2(Г-15,25) ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦I ¦4 ¦Г-(9,5+С+9,5) ¦2,0 ¦7,5 х 2 ¦
¦ ¦ ¦------------- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2(Г-11,5) ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦II ¦2 ¦Г-11,5 ¦2,0 ¦7,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦III ¦2 ¦Г-10 ¦1,5 ¦7,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦IV ¦2 ¦Г-8 <*> ¦1,0 ¦6,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦V ¦1 ¦Г-6,5 <**> ¦1,0 ¦4,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+------------------+------------+----------+
¦V ¦1 ¦Г-4,5 ¦0,5 ¦3,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---------+-----------+------------------+------------+-----------
--------------------------------
<*> Для деревянных мостов (кроме мостов из клееной древесины)
допускается применять габарит Г-7.
<**> То же Г-6.
Примечание:
В графе "Габарит" над чертой указаны габариты мостов при
отсутствии ограждений на разделительной полосе, под чертой - при
наличии ограждений или при разделительных пролетных строениях под
каждое направление движения.
Когда фактический габарит на мостовых сооружениях не
соответствует требованиям указанного СНиП, согласно ОДН 218.0.017-2003
перед сооружением устанавливают соответствующие дорожные знаки
ограничения скорости движения в зависимости от интенсивности потока с
учетом углов перелома продольного профиля согласно требованиям норм.
Перед эксплуатируемыми сооружениями, имеющими подмостовой габарит
менее 5,0 м и 4,5 м (см. п. 1.1.7), устанавливают дорожные знаки
ограничения высоты и устраивают перед сооружением на расстоянии 20 -
30 м габаритные ворота.
1.3.3. Необходимо, чтобы грузоподъемность искусственных
сооружений соответствовала нормативным нагрузкам, принятым в
действующих нормах на проектирование, или проекту сооружения.
Согласно СНиП 2.05.03-84* необходимо обеспечивать соответствие
грузоподъемности мостовых сооружений нормативным нагрузкам не ниже А11
и НК80 на дорогах всех категорий, кроме деревянных мостов на дорогах V
категории, где допускается нагрузка А8 и НГ60.
Грузоподъемность мостовых сооружений, рассчитанных и построенных
по ранее действовавшим нормам или имеющих дефекты, ее снижающие,
устанавливается в классах нагрузки АК и НК по результатам их
обследования и соответствующего перерасчета согласно нормативным
документам. Перед такими сооружениями устанавливаются соответствующие
дорожные знаки 3.11 "Ограничение массы" или знак 3.12 "Ограничение
осевой нагрузки" для пропуска неконтролируемых нагрузок.
Величина "массы" или давления на ось указывается в паспорте или в
карточке мостового сооружения по вычисленным значениям допустимых
эталонных нагрузок.
1.3.4. Необходимо, чтобы мостовой переход или водопропускная
труба обеспечивали пропуск водного потока с расчетной вероятностью
превышения согласно СНиП 2.05.03-84*.
1.3.5. Рекомендуется, чтобы система водоотвода на искусственных
сооружениях обеспечивала быстрый отвод дождевых вод с конструкций за
счет эффективной работы водоотводных трубок, лотков и соответствующих
уклонов на горизонтальных поверхностях элементов сооружений. При этом
поперечные и продольные уклоны покрытия проезжей части, а также уклоны
горизонтальных поверхностей других элементов находились в пределах,
рекомендуемых указанным СНиП.
1.3.6. При ремонте следует обеспечивать соответствие ограждений
безопасности и перил на сооружениях требованиям ГОСТ по прочности,
высоте и непрерывности.
Высота перил устанавливаются не менее 110 см. Высота ограждений
безопасности для сооружений на магистральных дорогах принимается
согласно указаниям табл. 1.8. На дорогах Iб - III категорий высота
барьерных ограждений принимается не менее 0,75 м, на IV - V категорий
на опасных по условиям движения участках - 0,75 м, прочих - 0,6 м.
Таблица 1.8
------------------T----------------------------------------------¬
¦Условия движения ¦ Минимальные высоты ограждений, м ¦
¦ на дороге <*> +-----------------------T----------------------+
¦ ¦При наличии тротуаров и¦ При отсутствии ¦
¦ ¦ служебных проходов ¦тротуаров и служебных ¦
¦ ¦ ¦ проходов ¦
+-----------------+-----------------------+----------------------+
¦легкие ¦0,9 ¦1,1 ¦
+-----------------+-----------------------+----------------------+
¦затрудненные ¦1,1 ¦1,3 ¦
+-----------------+-----------------------+----------------------+
¦опасные ¦1,1 ¦1,5 ¦
L-----------------+-----------------------+-----------------------
--------------------------------
<*> 1. К легким условиям движения относят: кривую в плане
радиусом не менее 2000 м, продольные уклоны на мостовых сооружениях и
подходах не более 30 промилле, уровни загрузки не более 30%.
2. К затрудненным условиям относят: кривую в плане радиусом от
1000 м до 2000 м и уровень загрузки дороги более 30%.
3. К опасным условиям движения относят: кривую в плане радиусом
менее 1000 м, уклоны более 30 промилле и уровень загрузки более 50%.
1.3.7. Необходимо, чтобы тротуары на мостах и путепроводах
обеспечивали безопасный пропуск пешеходов. Лестничные сходы
выполняются шириной не менее 0,75 м и высотой ступенек не более 0,2 м,
с перилами. Их устраивают на подходах к искусственным сооружениям с
одной стороны насыпи на обоих концах мостового сооружения при насыпях
высотой 4 м и более. Высота перил лестничных сходов принимается не
менее 1,1 м.
1.3.8. Плавсредства паромных переправ и плавучие опоры наплавных
мостов выполняют согласно нормативным документам соответственно
речного или морского судоходства.
1.3.9. На мостах через судоходные реки навигационные знаки
устанавливают согласно нормам речного судоходства.
1.3.10. Необходимо, чтобы все конструкции искусственных
сооружений имели прочность и деформативность согласно действующим СНиП
2.05.03-84*.
1.3.11. Тоннели длиной более 300 м следует комплектовать
противопожарными средствами по согласованию с ГУПО МЧС России с учетом
вероятности пожара и местных условий.
1.3.12. Необходимо, чтобы в период проведения ремонтных работ (в
часы минимальной интенсивности движения) система вентиляции
обеспечивала возможность удаления вредных веществ до уровня ПДК, а
освещенность верха покрытия проезжей части тоннеля поддерживалась не
менее 30 лк, перепад яркости на соседних участках тоннеля не превышал
1:3.
1.4. Основные положения по оценке состояния дорог
1.4.1. Работы по оценке состояния дорог и дорожных сооружений
включают:
- ежедневные (или еженедельные) текущие осмотры;
- периодические (1 раз в месяц или квартал) осмотры;
- сезонные осмотры, выполняемые в начале каждого текущего сезона
или в конце предыдущего;
- диагностику и оценку состояния дорог (исследования состояния).
Объемы выполняемых при осмотрах и диагностике работ определяются
соответствующими нормативными документами, пособиями и рекомендациями.
1.4.2. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используя при
необходимости простейший мерный инструмент и портативные приборы.
Диагностику выполняют с применением специального оборудования и
передвижных лабораторий согласно действующим нормам.
1.4.3. Результаты диагностики федеральных автомобильных дорог
заносят в отраслевой автоматизированный банк дорожных данных, который
в основном служит для анализа и прогнозирования его изменения,
планирования ремонтных мероприятий, анализа результатов и оценки их
эффективности.
1.4.4. Определение фактических геометрических параметров
элементов земляного полотна в пределах полосы отвода, водоотводных
сооружений, дорожной одежды выполняют согласно положениям ОДН
218.0.006-2002. При определении толщины конструктивных слоев дорожных
одежд, особенно покрытия, возможно использование георадаров.
1.4.5. Прочность нежестких дорожных одежд оценивается
коэффициентом прочности К , который определяется как отношение
пр
фактического модуля упругости к требуемому по условиям движения.
Определение состояния проезжей части и фактического модуля упругости
дороги осуществляют в соответствии с ОДН 218.0.006-2002 и ОДН
218.1.052-2002.
1.4.6. Оценку прочности дорожных одежд с цементобетонными
покрытиями допускается осуществлять путем сопоставления фактических
толщин покрытия с толщиной, устанавливаемой "Инструкцией по расчету
жестких дорожных одежд". ВСН 197-91.
1.4.7. Данные о фактической интенсивности движения могут быть
получены из материалов диагностики дорог или из отчетов по учету
интенсивности движения. Вычисление перспективной интенсивности
движения расчетного автомобиля и соответствующего ей требуемого модуля
упругости дорожной конструкции осуществляют на основе анализа
многолетних и многоразовых наблюдений, которые выполняются местными
дорожными организациями.
1.4.8. Оценка состояния земляного полотна выполняется с
составлением ведомости дефектов и смет по отдельным конструктивным
элементам: обочинам, земляному полотну под проезжей частью, откосам,
системе водоотвода. Основной объем обследований проводят визуально.
Оценка состояния земляного полотна в пределах проезжей части и обочин
может осуществляться также с помощью георадаров или взятием проб
грунта согласно положениям действующих документов.
1.4.9. При оценке состояния дорожных знаков проверяют их наличие
в соответствии с утвержденным проектом организации движения,
соответствие типоразмера, высоты установки, расстояния до края
проезжей части, выявляют механические повреждения стоек и щитков,
наличие повреждений и загрязнений световозвращающей пленки, влияющих
на их восприятие водителями, проверяют отсутствие наклона стойки,
прочность прикрепления щитка знака к стойке, соответствие окраски
щитка и стойки, а также светотехнических параметров знака нормам.
1.4.10. При оценке состояния разметки проверяют правильность ее
нанесения и соответствие проекту организации дорожного движения,
ширину выделенных разметкой полос движения, ширину, длину и толщину
нанесенных линий. Оценивают степень износа разметки по наличию
световозвращающих свойств, в первую очередь, на наиболее опасных
участках (пересечения дорог, участки с ограниченной видимостью,
подъемы и спуски, пешеходные переходы, железнодорожные переезды и
др.).
1.4.11. При оценке состояния дорожных ограждений проверяют их
наличие и комплектность, высоту стоек и ровность установки в плане,
надежность их установки и крепления всех элементов ограждений,
соответствие окраски нормам, степень загрязнения и имеющиеся
механические повреждения.
1.4.12. При оценке состояния элементов обустройства автомобильных
дорог (остановки, автопавильоны, площадки отдыха, видовые площадки,
стоянки автомобилей и др.) определяют соответствие их расположения и
комплектности действующим нормам, выявляют дефекты, затрудняющие их
эксплуатацию.
1.5. Оценка технического состояния искусственных
сооружений
1.5.1. Работы по оценке технического состояния искусственных
сооружений включают постоянный надзор, текущие и периодические
осмотры, а также специальные осмотры (диагностику, обследования,
исследования). Состав и характер работ по каждому виду осмотров
назначают в соответствии с действующими нормативно-техническими
документами. Постоянный надзор и текущие осмотры проводят мостовые
(тоннельные) мастера, а периодические осмотры - комиссии, организуемые
в установленном порядке. Специальные осмотры мостовых и других
сооружений, а также опытных и технически сложных конструкций мостов и
тоннелей выполняют специализированные мостоиспытательные организации,
имеющие лицензии на проведение таких работ.
Комиссии организуются по приказу при дорожных управлениях, в
состав которых включают представителей управления дорожной организации
и эксплуатирующего подразделения, а также специалистов-мостовиков.
1.5.2. При текущих и периодических осмотрах устанавливают общее
состояние сооружения и выявляют требующие устранения дефекты. В
необходимых случаях выполняют контрольно-инструментальные измерения.
Результаты текущего и периодического осмотров являются основанием для
планирования ремонтных работ, назначения мероприятий по подготовке
сооружений к пропуску ледохода и паводка, организации длительных
наблюдений за развитием отдельных дефектов, временного ограничения
движения, организации охраны сооружения и определения необходимости
проведения специальных осмотров (обследований). Текущие осмотры должны
выполняться в сроки, указанные в таблице 1.9.
Таблица 1.9
---------------------------------------------------T----------------------¬
¦ Сооружения ¦Сроки текущих осмотров¦
+--------------------------------------------------+----------------------+
¦Деревянные мосты, паромные переправы, наплавные ¦1 раз в квартал ¦
¦мосты ¦ ¦
+--------------------------------------------------+----------------------+
¦Железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы ¦1 раз в полугодие ¦
+--------------------------------------------------+----------------------+
¦Металлические мосты и мостовые конструкции ¦ ¦
¦(цельносварные, клепано-сварные с монтажными ¦ ¦
¦соединениями на высокопрочных болтах, усиленные ¦ ¦
¦сваркой и сталежелезобетонные) при: ¦ ¦
+--------------------------------------------------+----------------------+
¦ положительных температурах ¦1 раз в полугодие ¦
+--------------------------------------------------+----------------------+
¦ отрицательных до -20 град.С ¦1 раз в месяц ¦
+--------------------------------------------------+----------------------+
¦ то же ниже -20 град.С ¦ежедневно ¦
+--------------------------------------------------+----------------------+
¦Тоннели ¦1 раз в месяц ¦
L--------------------------------------------------+-----------------------
Периодические осмотры сооружений проводятся, как правило, после
прохода паводковых вод, а также после землетрясений силой более 5
баллов и других стихийных бедствий. Такие осмотры выполняют также
после ремонта конструкций. Тоннели осматривают весной, осенью и после
землетрясений силой более 5 баллов.
1.5.3. При диагностике мостового сооружения проводится проверка
его технического и физического состояния для решения задачи по режиму
эксплуатации, прогнозированию его срока службы и ремонту. Результаты
проверки оформляются в виде технического паспорта мостового сооружения
и заносятся в банк данных мостовых сооружений, формируемый при
Росавтодоре Минтранса РФ. Периодичность этих работ составляет 5 лет.
1.5.4. С целью определения фактической грузоподъемности
сооружения или надежности его отдельных элементов выполняют
обследования, которые могут включать испытания сооружений.
Обследования проводят на стадии приемки сооружения в эксплуатацию
(новых, после ремонта и реконструкции) и в плановом порядке:
- деревянные мосты и тоннели - 1 раз в 5 лет;
- металлические, железобетонные и каменные мостовые сооружения и
водопропускные трубы - первый раз через 15 лет, а в последующем - на
основании заключений по результатам диагностики, текущих и
периодических осмотров.
Обследования проводят также перед ремонтом (реконструкцией)
сооружения, до и после пропуска тяжеловесных транспортных средств, а
также для изучения работы опытных конструкций и др. (мониторинг).
1.5.5. Сооружения, у которых выявлены в результате осмотров
неисправности, не допускающие дальнейшую их эксплуатацию (т.е.
требующие, исходя из условий безопасности, полного запрещения движения
транспортных средств или массового прохода пешеходов), следует считать
аварийными. Неисправности, которые могут быть устранены в кратчайшие
сроки (в течение одной или двух недель), не должны служить основанием
для признания сооружения аварийным.
1.5.6. Все основные характеристики сооружения и данные о его
техническом состоянии отражаются в документации по техническому учету
сооружения, а также в информационно-поисковой системе, являющейся
автоматизированным банком данных об автодорожных мостах. Результаты
специальных осмотров и испытаний оформляют актами и техническими
отчетами.
1.5.7. На все эксплуатируемые искусственные сооружения необходимо
хранить проектную, исполнительную и другую документацию даже в том
случае, если сооружение реконструировано или заменено.
В техническую документацию включают исчерпывающую информацию о
сооружении с соблюдением строгой последовательности изложения данных о
его состоянии, всех изменениях и ремонте.
2. ЗАДАЧИ ДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ
2.1. В соответствии с конечной целью деятельности дорожной службы
на ее подразделения возлагаются обязанности:
- государственный учет, инвентаризация и паспортизация
автомобильных дорог и дорожных сооружений, учет движения, создание и
развитие банка данных о состоянии дорог и мостов;
- обеспечение требуемого технического уровня и эксплуатационного
состояния дорог и дорожных сооружений, безопасности движения
транспорта и пешеходов;
- организация работ по содержанию и ремонту, архитектурному
оформлению и благоустройству дорог;
- содержание в постоянной исправности и обеспечение эффективного
использования основных фондов, предназначенных для эксплуатации
автомобильных дорог;
- принятие необходимых мер по предотвращению перерывов и
ограничений движения, сезонных деформаций и разрушений дорог и
искусственных сооружений, по ликвидации последствий стихийных
бедствий, своевременной информации участников движения и
заинтересованных организаций об условиях движения на дорогах;
- обеспечение совместно с соответствующими органами охраны дорог
и дорожных сооружений контроля за соблюдением Правил пользования и
охраны автомобильных дорог и дорожных сооружений;
- обеспечение мероприятий по созданию здоровых и безопасных
условий труда в подразделениях дорожной службы.
2.2. Ремонт и содержание автомобильных дорог осуществляется
дорожными подразделениями, а также привлекаемыми в отдельных случаях
на основе конкурсов (подрядных торгов) другими специализированными
организациями.
2.3. Обеспечение сохранности дорог включает в себя комплекс
мероприятий по предупреждению преждевременного разрушения и износа
проезжей части, земляного полотна, искусственных сооружений и
обустройства дорог, а также по сохранению их текущего
транспортно-эксплуатационного состояния. Для обеспечения этого органы
управления дорогами выдают разрешения на пропуск тяжеловесных
автотранспортных средств (кроме международного автомобильного
сообщения), организуют и обеспечивают безопасность в соответствии с
положениями действующей "Инструкции по перевозке крупногабаритных и
тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской
Федерации".
2.4. Для пресечения фактов нарушения положений упомянутой в п.
2.3 "Инструкции" на дорогах службой весового контроля создаются
постоянные посты весового контроля (СПВК), работа которых
осуществляется в соответствии с Регламентом их производственной
деятельности. Служба весового контроля входит в структуру федерального
органа исполнительной власти в области дорожного хозяйства или органов
управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации.
2.5. В целях обеспечения безопасности движения перевозка
крупногабаритных и тяжеловесных грузов через населенные пункты
осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а на
автомобильных дорогах вне населенных пунктов в светлое время суток. В
темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при
интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается
только при условии сопровождения груза автомобилями ГИБДД.
2.6. Пункты весового контроля (СПТВК) выявляют и пресекают факты
движения без разрешения тяжеловесных транспортных средств, чья масса и
осевые нагрузки превышают нормативные или допустимые в период
временного ограничения движения. В случае выявления фактов
несанкционированного проезда или нарушения правил проезда
тяжеловесного автотранспортного средства, отклонения его движения от
разрешенного маршрута или превышения им разрешенных масс или осевых
нагрузок, работники СПВК составляют акт о выявленных нарушениях и
информируют о них подразделения ГИБДД МВД России, РТИ Минтранса России
и по подчиненности орган управления автодорогой.
2.7. Органы, осуществляющие управление автомобильными дорогами, в
целях обеспечения сохранности автомобильных дорог:
- устанавливают начало и окончание периода временного ограничения
движения на обслуживаемой сети автомобильных дорог в расчетный период
(весной) года;
- оповещают через средства массовой информации заинтересованные
предприятия, учреждения и частных лиц о порядке введения временного
ограничения движения по обслуживаемой сети автомобильных дорог;
- выдают специальные пропуска для движения транспортных средств;
- организуют контроль за проездом транспортных средств, а также
установкой необходимых дорожных знаков.
2.8. Ограничение движения не распространяется на автотранспортные
средства, осуществляющие перевозки пассажиров, международные перевозки
грузов по межправительственным соглашениям, а также грузов, связанных
с жизнеобеспечением соответствующих регионов, предотвращением или
ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций. Ограничение движения не
распространяется также на автотранспортные средства, чьи осевые
нагрузки не превышают допустимые по условиям прочности дорожных одежд
в расчетный период года.
2.9. Величины допустимых осевых нагрузок автотранспортных средств
(в т.ч. со сдвоенными и строенными осями) для различных коэффициентов
прочности К (см. п. 1.4.5) дорожных одежд (при К < 1) определяют
пр пр
путем умножения величины нормативной осевой нагрузки на
соответствующий поправочный коэффициент таблицы 2.1. Нормативная
осевая нагрузка на одиночную, сдвоенную и строенную оси определяется
действующими нормативно-правовыми актами.
Таблица 2.1
--------------------T--------------------------------------------¬
¦ Коэффициент ¦ Величина поправочного коэффициента к ¦
¦прочности дорожной ¦нормативной осевой нагрузке по типу дорожной¦
¦одежды (больше или ¦ одежды ¦
¦ равно) +--------------T--------------T--------------+
¦ ¦ Капитальный ¦ Облегченный ¦ Переходный ¦
+-------------------+--------------+--------------+--------------+
¦0,95 ¦0,90 ¦0,90 ¦0,80 ¦
+-------------------+--------------+--------------+--------------+
¦0,92 ¦0,80 ¦0,70 ¦0,70 ¦
+-------------------+--------------+--------------+--------------+
¦0,90 ¦0,70 ¦0,70 ¦0,70 ¦
+-------------------+--------------+--------------+--------------+
¦0,80 ¦0,70 ¦0,70 ¦0,70 ¦
+-------------------+--------------+--------------+--------------+
¦0,50 - 0,70 ¦0,50 ¦0,50 ¦0,50 ¦
L-------------------+--------------+--------------+---------------
2.10. Для проезда по искусственным сооружениям тяжеловесных
автотранспортных средств, параметры которых превышают значения,
указанные на дорожных знаках 3.11 и 3.12 (см. п. 1.3.3), но не
превышают допустимые значения для пропуска специальных одиночных
нагрузок по табл. 2.2, необходимо иметь специальное разрешение
установленного порядка.
Если транспортное средство имеет параметры, превышающие значения
табл. 2.2, до выдачи разрешения необходимо выполнить ряд мероприятий
по выявлению возможности и условий его пропуска по сооружению:
обследование (при необходимости - испытание), расчеты и т.д.
Таблица 2.2
---------------------T-------------------------------------------¬
¦Нормативная нагрузка¦ Допустимая нагрузка ¦
¦ на мостовое +------------T----------------T-------------+
¦ сооружение ¦Общая масса,¦Нагрузка на ось,¦ База, м ¦
¦ ¦ т ¦ т ¦ ¦
+--------------------+------------+----------------+-------------+
¦АК-11, Н-30, НК-80 ¦не более 80 ¦не более 20,0 ¦не менее 3,6 ¦
+--------------------+------------+----------------+-------------+
¦Н-18 и НК-80 ¦не более 80 ¦не более 20,0 ¦не менее 3,6 ¦
+--------------------+------------+----------------+-------------+
¦АК-8, Н-13, НГ-60 ¦не более 60 ¦не более 16,0 ¦не менее 5,0 ¦
+--------------------+------------+----------------+-------------+
¦Н-10 и НГ-60 ¦не более 60 ¦не более 9,5 <*>¦не менее 5,0 ¦
¦ ¦ ¦не более 12,0 ¦ ¦
+--------------------+------------+----------------+-------------+
¦Н-8 и НГ-30 ¦не более 30 ¦не более 7,6 <*>¦не менее 4,0 ¦
L--------------------+------------+----------------+--------------
--------------------------------
<*> Значение осевой нагрузки относится к случаям движения по
деревянным мостам.
2.11. Государственный учет и паспортизацию автомобильных дорог
проводят согласно Инструкции с целью получения данных о наличии дорог
и дорожных сооружений, их протяженности и техническом состоянии для
рационального планирования работ по дальнейшему развитию дорожной
сети, реконструкции, ремонту и содержанию эксплуатируемых дорог.
2.12. Государственному учету и паспортизации подлежат все
автомобильные дороги общего пользования. Учет и паспортизацию проводят
по каждой автомобильной дороге в отдельности, руководствуясь
действующими требованиями.
2.13. Единовременный (сплошной) государственный учет и
паспортизацию автомобильных дорог проводят по распоряжению Российского
Федерального дорожного органа организации и подразделения,
подведомственные органам управления, за счет ассигнований, выделяемых
на ремонт и содержание дорог и дорожных сооружений.
2.14. Техническому учету подлежат элементы дороги: полоса отвода,
придорожная полоса, земляное полотно, проезжая часть, искусственные
сооружения, дорожные инженерные устройства, обстановка и озеленение
дорог, здания дорожной службы и здания автотранспортной службы,
находящиеся на балансе органа управления дороги.
2.15. На основании материалов, представленных дорожными
организациями, по каждой дороге составляются паспорт и сводная
ведомость, а также ведомости наличия и технического состояния зданий и
сооружений.
2.16. Целью инвентаризации является получение данных о наличии и
состоянии федерального имущества и имущества субъектов Федерации,
находящихся в оперативном управлении Российского федерального
дорожного органа или органов управления дорогами субъектов Федерации,
а также создание условий для организации информационной системы по
оперативному учету наличия, состояния, использования и движения
указанного имущества. По результатам инвентаризации также
корректируется существующий либо составляется новый паспорт
автомобильной дороги.
2.17. Инвентаризация федеральных автомобильных дорог и их
имущества проводится на основании постановления Правительства
Российской Федерации и соответствующего приказа Российского
федерального дорожного органа.
2.18. Приказом о подготовке и проведении инвентаризации создается
Центральная инвентаризационная комиссия, утверждается ее состав,
указываются сроки ее проведения, перечень инвентаризуемых дорог,
источник финансирования работ по инвентаризации, утверждается форма
отчетных баз данных (если в них произошли изменения), организации, в
которые сдаются заполненные базы данных (на бумажных и магнитных
носителях), организации, отвечающие за формирование и ведение
соответствующего банка данных и порядок приемки результатов работы по
инвентаризации.
2.19. Инвентаризационные комиссии создаются в каждом федеральном
управлении автодорог, управлении автомагистралей, территориальном
органе управления федеральными автодорогами, в органах управления
дорогами субъектов Федерации.
2.20. Работы по государственному учету, паспортизации и
инвентаризации выполняются органами управления дорог, которые
представляют в Российский Федеральный дорожный орган информацию по
типовым отчетным формам и несут ответственность за достоверность и
полноту представленных отчетных данных. К проведению технического
учета, паспортизации и инвентаризации могут привлекаться на договорной
основе научно-исследовательские, проектно-изыскательские, учебные и
другие специализированные организации, имеющие лицензии на проведение
подобных работ.
3. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДА
3.1. Основные виды деформаций и разрушений
3.1.1. Земляное полотно является основным элементом автомобильной
дороги, определяющим наряду с дорожной одеждой прочность дорожной
конструкции и ровность покрытия. Все деформации и разрушения земляного
полотна, в основном, определяются видом грунта, степенью его
уплотнения, влажностью и их соответствием действующим нагрузкам и
погодно-климатическим воздействиям. Пучины, просадки грунтов а,
следовательно, и дорожной одежды, сплывы, оплывины, обрушения участков
откосов и т.д. являются основными проявлениями их повышенной
влажности, а, следовательно, причинами нарушения прочности и
устойчивости.
3.1.2. Интенсивному насыщению грунта земляного полотна водой
способствует:
- высокий уровень грунтовых вод;
- выход грунтовых вод по склонам вблизи земляного полотна;
- застой воды в боковых канавах, кюветах и резервах;
- наличие на обочине колей и отдельных углублений;
- неправильная и неполная очистка дорог от снега с оставлением на
обочинах снежных валов;
- наличие в земляном полотне пылеватых грунтов, обладающих
большой высотой капиллярного поднятия воды;
- глубокое промерзание грунтов земляного полотна.
3.1.3. Деформации в рабочем слое проезжей части и на обочинах
возникают при явлении доуплотнения грунта, потере им прочности при
переувлажнении, особенно в случае возведения насыпи из неоднородных
грунтов или в результате пучинообразования (явление комплексного
воздействия на пучиноопасный грунт влаги и отрицательной температуры).
3.1.4. Деформации дополнительного уплотнения грунта в зоне
проезжей части возникают в виде отдельных просадок покрытия различной
площади с плавными очертаниями краев или осадки по всему поперечнику
на определенном протяжении дороги. Их образование, как правило, не
сопровождается появлением отдельных трещин или сетки трещин, хотя
могут быть и исключения при локальных осадках значительной величины.
3.1.5. Образующиеся на покрытии просадки с сеткой трещин, проломы
дорожной одежды являются результатом потери грунтом прочности при
действии транспортных нагрузок, переувлажнения и пучения грунтов.
3.1.6. Пучинами называют деформации увеличения объема грунта в
рабочем слое земляного полотна, проявляющиеся зимой во взбугривании и
потере ровности покрытия, а в период оттаивания при проезде
автомобилей - в проломах одежды, вызванных снижением прочности
переувлажненных грунтов.
3.1.7. Внешними признаками пучинистых мест в зимний период
являются неравномерное поднятие участков покрытия, взбугривание
отдельных мест или образование группы взбугриваний на покрытии,
развитых по площади проезжей части. Значительная часть из них, как
правило, имеет сетку трещин, концентрирующуюся у вершины бугров
пучения, которые разрушают покрытие на отдельные куски различной
величины и формы. В весенний период, после схода снега и оттаивании
грунта на пучинистых участках могут появляться влажные пятна,
наблюдается иногда выход вместе с водой мелких частиц грунта
дренирующего слоя или земляного полотна, а также волнообразные
колебания дорожной конструкции при проезде транспортных средств. Эти
участки имеют, как правило, пониженную прочность и интенсивно
разрушаются.
3.1.8. Деформации неукрепленных или укрепленных несвязными
материалами обочин выражаются в образовании колей, ям, часто
приводящих к разрушению кромок краевых укрепительных полос или
покрытия проезжей части дороги, переувлажнению грунтов рабочего слоя
земляного полотна, разрушению прибровочной части обочин. На
укрепленных связными материалами обочинах (асфальтобетон, битумогрунт
и др.) возникают дефекты, характерные для деформаций покрытий дорожных
одежд проезжей части.
3.1.9. Наиболее частой причиной деформаций земляного полотна на
слабом основании является потеря его устойчивости. Типичными видами
потери устойчивости является выпор (смещение отдельных блоков массива
основания с частью насыпи по определенной поверхности скольжения),
выдавливание грунта основания насыпи (пластическое течение грунта). В
результате выдавливания поверхность насыпи резко деформируется,
приобретая вогнутый корытообразный профиль, иногда с образованием
продольных трещин и провалов средней части.
3.1.10. В процессе эксплуатации дороги на откосах насыпи (выемки)
может иметь место оползневой сдвиг (поперечное или продольное смещение
объема насыпи, выемки и части основания по поверхности скольжения),
расползание насыпи (результат использования при строительстве без
специальных мероприятий переувлажненных грунтов, несоблюдения
требований по уплотнению грунтов, повышенного капиллярного
увлажнения).
3.1.11. Нарушения местной устойчивости откосов характеризуются
смещением отдельных участков поверхности откосов. Это - деформации
локального характера (сплывы, оплывины, эрозия, суффозия и т.д.), хотя
иногда они могут охватывать и достаточно большие площади.
3.1.12. Подтопляемые откосы имеют, как правило, укрепления. Их
деформация (разрушение) определяется прочностью и устойчивостью
конструкций укрепления, интенсивностью воздействия агрессивных
факторов, специфичных для подтопляемых откосов. К их числу, прежде
всего, относятся: высота, частота и длительность подтопления, волновые
нагрузки, скорость течения вдоль насыпи, ледоход, припай льда и др.
Вместе с этим вне зависимости от вида укрепления могут иметь место
размывы оснований (подошвы откосов) насыпей течением водного потока в
зависимости от его скорости и объема перемещаемой воды.
3.1.13. Откосы участков дорог, проходящих в горной местности,
особенно представленные выветрелыми горными породами, имеющими
значительную трещиноватость, параллельную оси дороги кливажность,
характеризуются потенциальной склонностью, а иногда и фактическим
проявлением опасных обвалов, камнепадов и осыпей с перемещением породы
различных объемов на проезжую часть дороги.
3.1.14. Деформации неукрепленных или укрепленных травосеянием
водоотводных сооружений выражаются в нарушении их поперечного и
продольного профиля (сплывы откосов, размыв канав, изломы продольного
профиля, пучинообразное изменение профиля и т.д.).
3.1.15. Для укрепленных асфальтобетоном водоотводных сооружений
характерны деформации в виде образования в слоях укрепления трещин,
отдельных выбоин или системы трещин и выбоин, в т.ч. со смещением
слоев укрепления, изменение профиля в результате образования пучин или
просадок. Для слоев укрепления из монолитного цементобетона характерны
деформации в виде отдельных трещин или системы трещин, шелушения
бетона сплошного или на отдельных участках, отдельные сколы и обломы,
разрушения швов и материала их заполнения, изменения профиля в
результате образования пучин. Для укрепления сборными цементобетонными
элементами - дополнительно перекос плит или других элементов при их
просадке или пучении.
3.1.16. Возникающие в процессе эксплуатации неисправности
дренажей могут быть в виде:
- механических повреждений труб, смотровых колодцев, выпусков
(разрушение дренажных труб, выпусков, смотровых колодцев);
- нарушений конструктивной целостности дренажа (взаимное смещение
дренажных труб);
- закупорки трубопровода (элементами дренируемого материала,
грунта сооружения, мелкими животными).
3.1.17. Заполнение дренажной траншеи крупным щебнем или камнем
без применения геосинтетических материалов может вызвать их заиление.
К аналогичным результатам приводит и назначение неоправданно больших
размеров водоприемных отверстий в дренажном трубопроводе из
керамических труб, а также произвольное назначение размеров пор в
трубофильтрах.
3.1.18. Ремонт и содержание земляного полотна, дренажных и
водоотводных сооружений осуществляют согласно действующим
нормативно-техническим документам, проектно-сметной документации на
определенные виды работ и положениям настоящих "Правил".
3.1.19. Состав и объемы работ определяются на основе материалов
осмотров и диагностики соответствующих конструктивных элементов, а
также положений "Классификации по ремонту и содержанию автомобильных
дорог общего пользования". При выполнении на стадиях капитального
ремонта и ремонта работ аналогичного вида подразумевается, что при
капитальном ремонте выполняются работы при значительно большем их
объеме.
3.2. Капитальный ремонт земляного полотна и водоотвода
Земляное полотно
3.2.1. При изменении плана и продольного профиля дороги с
доведением параметров до норм, соответствующих установленной
категории, работы по устройству земляного полотна выполняют согласно
проекту на капитальный ремонт. Чтобы создать устойчивые конструкции,
не подверженные просадкам, деформациям пучинообразований, оползневым
явлениям, обрушениям, сплывам и другим видам разрушений, при
проектировании следует учесть опыт эксплуатации дороги в местных
климатических и грунтово-гидрологических условиях.
3.2.2. При изменении продольного профиля насыпи земляные работы
выполняют после удаления и складирования материала дорожной одежды для
возможного дальнейшего использования. При смягчении продольного уклона
дороги в выемке последовательно выполняют работы по ее уширению
вверху, удалению дорожной одежды, уширению выемки в нижней части и
углублению.
3.2.3. В условиях систематического подтопления насыпи при
разливах рек и таянии снежных отложений, насыпях повышенной
снегозаносимости в зимний период на длительных по протяженности
участках дороги, обширных и систематических образованиях пучин
осуществляют поднятие их высотных отметок. Одновременно для улучшения
условий снегопереноса, повышения устойчивости может потребоваться и
выполнение работ по уполаживанию откосов.
3.2.4. При поднятии высотных отметок насыпей происходит и их
уширение. При выполнении работ по уширению с участков боковых
резервов, подлежащих засыпке, обочин и откосов удаляют растительный
грунт. При соответствующем технико-экономическом обосновании подлежит
удалению также и дорожная одежда, особенно в случаях, если материалы
по своему качеству могут быть повторно использованы.
3.2.5. Одновременно с уширением насыпи при поднятии ее высотных
отметок, при устройстве переходно-скоростных полос на пересечениях и
примыканиях, съездах и подъездах к площадкам остановки, стоянки
автомобилей, отдыха, дополнительных полос проезжей части дороги для
грузового движения выполняют работы по сохранению или улучшению
работоспособности дренирующего слоя.
3.2.6. Уширение насыпи производят послойно от основания с
обязательной нарезкой на откосах уширяемой насыпи уступов или штроб
для предотвращения сползания грунта с учетом его вида, высотных
отметок и поперечного профиля, местных климатических и гидрологических
условий. При выполнении работ по уширению применяют грунты, пригодные
по своим показателям для укладки в насыпь уширения. На участках, где
отмечены пучины, следует устранить причины их образования и
использовать для уширения только дренирующие грунты.
3.2.7. Использование при уширении или поднятии высотных отметок
насыпи местных материалов и грунтов особых разновидностей
(крупнообломочные, галечниковые и гравелистые, золы, шлаки и т.д.)
следует обосновать технико-экономическими расчетами.
3.2.8. Для обеспечения равнопрочности уширенной насыпи выполняют
уплотнение грунтов уширяемой части до значений Ку >= 1,0, усиление ее
различными армирующими прослойками из геосинтетических материалов,
сеток, георешеток (особенно контактной зоны) и т.д. При уширении
насыпи в условиях залегания в основании уширяемой части слабых грунтов
осуществляют их осушение, при возможности выторфовывание с последующим
армированием различными прослойками из геосинтетических материалов,
георешеток и др.
3.2.9. При высоком уровне грунтовых вод, значительном увлажнении
грунтов насыпи и, как следствие, ее деформациях и разрушениях
осуществляют замену грунта рабочего слоя на глубину промерзания
дренирующими грунтами, включают при необходимости армирующие,
гидроизолирующие или дренирующие прослойки из различных
геосинтетических материалов, обеспечивающие осушение земляного
полотна, повышение прочности или защиту грунтов рабочего слоя от
переувлажнения поверхностными или грунтовыми водами, выполняют замену
материала морозозащитного слоя или осуществляют его устройство вновь
(при его отсутствии).
3.2.10. На сооружаемых на стадии капитального ремонта
пересечениях и примыканиях, площадках для остановки и стоянки
автомобилей, в других местах, оговариваемых "Классификацией", при
капитальном ремонте дороги земляное полотно и водоотвод выполняются в
соответствии с проектом на капитальный ремонт, нормами СНиП
2.05.02-85.
3.2.11. Чтобы правильно назначить противопучинные мероприятия,
рекомендуется на пучинистых участках организовать постоянное
наблюдение. При осмотре и регистрации пучинистых участков
устанавливают:
- местоположение участков (с нанесением их на линейный график
дороги);
- протяженность каждого пучинистого участка;
- время вскрытия и затухания пучин;
- состояние земляного полотна, покрытия и водоотводных устройств
в пределах пучинистого участка с указанием характера и степени
разрушения;
- рельеф местности, грунты земляного полотна, толщину отдельных
слоев дорожной одежды, изменение уровня грунтовых вод в различные
периоды года, глубину промерзания;
- поперечный профиль дороги с указанием уклонов обочин и откосов;
- способы зимнего содержания, интенсивность и состав движения,
применявшиеся ранее эксплуатационные мероприятия по борьбе с пучинами.
3.2.12. Ликвидацию пучин выполняют путем частичной или полной
замены грунта рабочего слоя, его укрепления различными материалами,
дренирования согласно положениям нормативных документов на эти виды
работ с последующим проведением мероприятий по предупреждению
появления пучин. К числу этих мероприятий относятся увеличение
высотных отметок насыпи, полная или частичная замена материала
дренирующего слоя, замена или увеличение толщины морозозащитного слоя,
применение геосинтетических теплоизолирующих материалов.
3.2.13. На участках, сложенных лессовыми, набухающими и
просадочными грунтами, где отмечаются систематическое пучение или
просадки грунтов, производят замену пучинистых грунтов непучинистыми
на глубину промерзания, характерную для условий ремонтируемого
участка, применяют решения по эффективному осушению грунтов.
3.2.14. При увеличении высотных отметок насыпи выполняют работы
по устройству капилляропрерывающих, водонепроницаемых,
теплоизолирующих, защитных и других прослоек в зависимости от их
необходимости, в том числе с использованием рулонных геосинтетических
материалов.
3.2.15. Ликвидацию деформаций откосов в виде оползней со
смещением значительных объемов грунта, обрушений и других разрушений,
характерных для потери общей устойчивости, выполняют по специальным
проектам, особенно, если разрушения затронули проезжую часть дороги.
Для этого используются решения в виде уположения откосов, устройства
грунтовых упорных берм, подпорных стенок, в т.ч. сооружаемых с
использованием габионов каркасного типа, галерей и других удерживающих
сооружений. На месте отмеченных разрушений, прежде всего, выполняют
работы по обеспечению пропуска по дороге транспортных средств и
недопущения дальнейшего разрушения насыпи (выемки).
3.2.16. При сплывах грунта поверхности откосов высоких насыпей и
глубоких выемок целесообразно уположение откосов; использовать такие
методы повышения их устойчивости, как закрепление грунтов, устройство
защитных экранов из различных решетчатых конструкций, заполненных
щебнем или грунтом, осушение грунта земляного полотна, организация
сброса поверхностных вод с проезжей части, обочин и др.
3.2.17. На участках дорог, на которых отсутствует, но по
результатам обследования отмечена возможность образования значительных
деформаций в виде обрушений, оползней и др., необходимо
предусматривать различные предупреждающие мероприятия, в том числе
повышение сцепления оползневой массы с ложем оползня с помощью шпон,
свай, столбов, цементацию оползневых склонов и укрепление подошвы
оползней устройством подпорных стенок, контрфорсов и других сооружений
удерживающего вида.
3.2.18. На участках дорог, проходящих в горной местности, откосы
которых сложены неустойчивыми горными породами (наличие камнепадов,
осыпей, обвалов) необходимо выполнить работы по их раскрытию с
уменьшением крутизны, выполнить работы по искусственному обрушению
отдельных зон, выступов с целью выравнивания поверхности и ликвидации
потенциально обвальных мест. Все неустойчивые участки откосов
рекомендуется покрывать металлической (пластиковой) сеткой с
|