ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. Письмо. Министерство транспорта РФ (Минтранс России). 17.03.04 ОС-28/1270-ИС

Железобетонные, бетонные и каменные опоры

     5.3.35.   Ремонт   мостовых   сооружений  включает  усиление  или
восстановление  тела  массивных опор и фундаментов, усиление стоечных,
свайностоечных  и других подобных опор, а также их замену на новые без
остановки или с прекращением движения.
     5.3.36.  При  ремонте  массивных опор устраняют все повреждения с
восстановлением поверхности до первоначального состояния конструкции.
     Крупные  трещины  и  сколы  устраняют  цементацией  - заполнением
кладки цементным раствором. Поврежденные камни удаляют с заменой их на
новые  с  соответствующей расшивкой швов. Имеющиеся пустоты, каверны и
щели  заделывают  цементными,  полицементными составами (раствором или
бетоном).  При  внутренних  нарушениях целостности массива конструкции
применяют инъектирование пустот.
     Для  усиления  наружного  слоя  кладки  применяют торкретирование
поверхности  тела  опоры по арматурной сетке слоями по 2 - 3 см. Общая
толщина  покрытия  составляет 6 - 8 см. Слой торкрета должен закрывать
арматуру на 1,5 - 2,0 см.
     5.3.37.  Для  усиления  старых  массивных  каменных опор, а также
трещиноватых и со значительным разрушением бетона массивных бетонных и
железобетонных  опор  применяют  железобетонные  обоймы  или оболочки,
устраиваемые вокруг опоры на полную ее высоту.
     Для  усиления  массивной  части  фундаментов  рекомендуется также
применять   бетонные,   железобетонные   и   металлические   оболочки.
Конструкция усиления принимается по проекту.
     Повышение  несущей  способности  оснований фундаментов может быть
достигнуто   за   счет  развития  площади  опирания  фундамента  путем
устройства вокруг опоры дополнительного свайного ростверка.
     5.3.38.  В  случае, когда опора имеет отдельные сквозные трещины,
разделяющие  ее  на  отдельные  блоки,  вокруг нее устраивают стальные
каркасы,  а  также железобетонные пояса высотой 0,8 - 1,0 м и толщиной
до  0,25  -  03 м. В старых устоях мостов стальные каркасы устраивают,
когда  имеются  трещины,  отделяющие  от  массива  переднюю стенку или
обратные стенки устоя.
     Железобетонные  пояса  применяют  для  предупреждения дальнейшего
развития   трещин  или  общего  расстройства  кладки  массивных  опор.
Сцепление  между поясом и поверхностью опоры достигается устройством в
кладке  насечки  и постановкой стальных анкеров, к которым прикрепляют
арматуру пояса.
     Анкеры  вставляют  в скважины (шпуры) глубиной 50 см и заделывают
цементным  раствором.  Их располагают в два-три ряда по высоте пояса и
через 1 м по длине.
     5.3.39.  При  ремонте  свайных,  свайностоечных и столбчатых опор
усиление  насадки  при  опирании на нее балок между стойками выполняют
устройством  под  ней  монолитного железобетонного прилива, а в случае
опирания  балок  над  стойками  насадку  снизу  усиливают капителью из
железобетона.  В обоих случаях элемент усиления принимается высотой не
менее 0,4 - 0,45 м и шириной более самой насадки на 0,1 - 0,2 м.
     5.3.40.  Стойки  опор  высотой не более 4 м, имеющие значительные
повреждения,  необходимо  омоноличивать  между  собой  на  всю  высоту
армированным  сеткой  бетоном  класса  не  ниже В25. На опорах высотой
более  4  м  рекомендуется  устраивать  между  стойками  диафрагмы или
распорки из монолитного железобетона высотой 1,2 - 1,6 м.
     Ремонт  отдельных  стоек  и  оболочек,  имеющих  трещины и другие
повреждения,  выполняют устройством железобетонной рубашки толщиной 16
-  25  см  или  бетонной  рубашки  в металлическом бандаже из листовой
стали.
     5.3.41.  Для  предотвращения  смещения массивного устоя в сторону
русла  следует  устраивать мощные упоры из монолитного бетона в уровне
фундаментной   плиты   или  применять  другие  конструктивные  решения
(например,   развить   фундамент  с  устройством  наклонных  свай  или
применить анкерные устройства сзади устоя).
     При  появлении наклона или смещения промежуточных опор необходимо
изучить  причины  появления  дефекта и принять конструктивные меры для
устранения дальнейших деформаций опоры.
     Все  мероприятия по восстановлению опор обосновываются расчетом и
выполняются по проектам ремонта конструкций.