Фрагмент документа "ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ".
Ремонт водопропускных труб
5.3.51. Ремонт труб рекомендуется проводить в летний период. При
развитии значительных деформаций (растяжка труб, вертикальное смещение
звеньев) и разрушении оголовков и отдельных звеньев производят их
перекладку или замену. До проведения ремонтных работ таких труб
необходимо временно укреплять их постановкой рам, подпорок, кружал и
т.д.
На трубах, имеющих повреждения элементов (разрушение защитного
слоя с коррозией арматуры, нарушение гидроизоляции и др.), выполняют
ремонтные работы.
5.3.52. Если гидравлическим расчетом обоснована возможность
беспрепятственного пропуска водного потока при меньшем отверстии
трубы, допускается усиливать дефектные трубы путем установки новых
звеньев внутри старых с устройством плавных сопряжений (бетоном или
полимербетонными материалами) между ними.
5.3.53. При появлении признаков нарушения гидроизоляции
(многочисленные протечки), образовании щелей с высыпанием грунта в
пространство трубы производят их ремонт путем герметизации щелей
полимерными материалами, используя герметики, полимерцементные
композиции или цементные составы. Работы проводятся, как правило, без
вскрытия насыпи над трубой с применением иньекторов или другого
специального оборудования. Для восстановления наружной гидроизоляции
трубы (по ее наружной поверхности) необходимо производить вскрытие
насыпи на ремонтируемом участке с предварительной организацией
безопасного движения транспортных средств по автомобильной дороге.
Такой вид ремонта целесообразно выполнять при диаметре труб до 1 м и
высоте насыпи не более 1,5 м. Наружная изоляция восстанавливается
путем заделки швов и щелей менее 1 см герметиками или при ширине щелей
1 см и более - обычной паклей, пропитанной битумной мастикой. Кроме
того, эти участки перекрывают по контуру трубы на ширину 25 см
несколькими слоями (2 - 3 слоя) рулонного материала, чередуя с
битумной мастикой. Остальную часть наружной поверхности трубы
обмазывают двумя слоями битумной мастики.
Засыпку трубы производят слоями грунта по 15 - 20 см с тщательным
его уплотнением трамбовками.
5.3.54. Пустоты за трубами, образующиеся вследствие вымывания
грунта через дефектные швы, при ремонте труб без раскрытия насыпи,
заполняют песком или цементопесчаной смесью под давлением с внутренней
стороны трубы. Для этого иньекторы устанавливают в швы между звеньями
и нагнетают указанные материалы с помощью цемент-пушки или
растворонасоса. После заполнения пустот дефектные швы заделывают.
5.3.55. Деформированные оголовки перестраивают с одновременным
устранением причин, вызвавших деформации. При ремонте укреплений на
выходе из трубы восстанавливают грунтовое основание, в необходимых
случаях устраивают подготовку под плиты укрепления, укладывают плиты и
заполняют бетоном швы.
5.3.56. При отсутствии поверхностного водоотвода на участках
дорог, где размещены трубы, для предотвращения размывов и организации
спуска воды по обе стороны проезжей части у трубы устраивают лотки.
Принятые решения должны быть обоснованы гидравлическим расчетом.
5.3.57. При неудовлетворительной работе защитных устройств,
водобойных колодцев в нижнем бьефе, не обеспечивающих необходимого
гашения кинетической энергии потока на выходе из трубы, целесообразно
устраивать простейшие виды гасителей, а в конце быстротоков в нижнем
бьефе - рассеивающие трамплины.
5.3.58. В металлических гофрированных трубах при отклонении формы
поперечного сечения от ее проекта более чем на 3% необходимо
производить ремонт. Для этого в трубе устанавливают распорки с
домкратом или при вскрытии насыпи заменяют деформированный участок
металла с применением сварки и последующим устройством защитных
покрытий по восстановленному участку трубы.
|
Фрагмент документа "ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ".