Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ ДО 2020 ГОДА)".
Развитие транспортной инфраструктуры
Развитие транспортной инфраструктуры Сибири будет осуществляться
в рамках основных стратегических направлений развития страны,
определенных в долгосрочных документах социально-экономического
развития, включая отраслевые стратегии развития, федеральные целевые и
ведомственные программы, региональные и муниципальные программы, с
учетом реализуемых на территории Сибири инвестиционных проектов,
потребностей экономики и социальной сферы. Развитие транспортной
инфраструктуры Сибири будет осуществляться с учетом и в целях
обеспечения прогнозируемого роста мобильности населения и
удовлетворения транспортных потребностей российских грузовладельцев.
Основной задачей развития воздушного транспорта является обеспечение
устойчивых и доступных для большинства населения транспортных связей с
западными и центральными районами России, а также внутрирегиональных
связей, прежде всего, с труднодоступными районами Сибири, в том числе
с теми, для которых воздушное сообщение является безальтернативным.
Приоритетное развитие получат узловые аэропорты, образующие
опорную транспортную сеть, в гг. Новосибирске, Красноярске, Норильске,
Барнауле, Бийске, Томске, Кемерово, Новокузнецке, Омске, Иркутске,
Улан-Удэ, Чите, Абакане, Кызыле и Горно-Алтайске. За счет
реконструкции их пропускная способность будет увеличена примерно на 35
- 40 процентов.
Восстановление авиационной инфраструктуры аэропортовых комплексов
Шушенское, Туруханск, Тура, Игарка, Северо-Енисейск, Енисейск,
Колпашево, Дудинка, Диксон, Байкит, Богучаны, Ванавара, Кодинск,
Хатанга, Усть-Кокса и Кош-Агач позволит обеспечить устойчивые
внутрирегиональные связи с труднодоступными районами Сибири.
Основными задачами развития внутреннего водного транспорта
являются комплексная реконструкция внутренних водных путей и
гидротехнических сооружений Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов,
включая реконструкцию Новосибирского шлюза, судоподъемника
Красноярской ГЭС, а также увеличение протяженности внутренних водных
путей Сибири с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой
обстановкой.
Развитие портового хозяйства необходимо осуществлять на основе
улучшения технического состояния причальных сооружений, модернизации и
замены морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и
иных технических средств и устройств, строительства новых причалов и
терминалов, прежде всего для переработки контейнеров, капитального
ремонта и развития припортовых железнодорожных и автомобильных
подъездных путей. На базе речных портов Новосибирска, Томска, Омска,
Барнаула, Бийска, Осетрово и Красноярска необходимо создавать
терминальные комплексы многоцелевого назначения.
Для прибрежных и островных арктических районов Сибири
безальтернативным останется морской транспорт. Это потребует развития
Северного морского пути и инфраструктуры арктических портов.
В целом перспективы развития водного транспорта в Сибири связаны
с дальнейшим освоением Северного морского пути. При этом будут более
интенсивно использоваться реки Сибири для транспортировки судами
продукции из этих регионов на мировые рынки, а также будет расширяться
судоходство на малых реках.
К основным задачам развития дорожного хозяйства Сибири
целесообразно отнести:
строительство новых и модернизацию существующих автомобильных
дорог для увеличения пропускной способности опорной автодорожной сети
с учетом прогнозируемой интенсивности транспортных потоков, в первую
очередь по направлениям международных транспортных коридоров;
развитие автомобильных подходов к международным автомобильным
пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации
(далее - пункты пропуска);
увеличение пропускной способности опорной автодорожной сети за
счет строительства обходов крупных населенных пунктов и реконструкции
искусственных сооружений, реконструкцию и строительство автомобильных
дорог для обеспечения развития и транспортного обслуживания зон
опережающего экономического роста, включая комплексное освоение новых
территорий и разработку месторождений полезных ископаемых.
Реконструкция федеральных автомобильных дорог М-51 "Байкал" (от
г. Челябинска через гг. Курган, Омск, Новосибирск), М-53, М-54
"Енисей" (от г. Красноярска через гг. Абакан, Кызыл до границы с
Монголией), М-55 и дороги Тюмень - Ялуторовск - Ишим - Омск позволит
увеличить интенсивность транспортных потоков и обеспечить интеграцию
Сибири в систему транспортных коммуникаций России. Также необходимо
реконструировать участки автомобильных дорог на подходах к
государственной границе Российской Федерации (многосторонние пункты
пропуска через государственную границу Российской Федерации
Цаган-Толгой, Хандагайты, Ташанта, Черлакский) и устранить имеющиеся
на этих участках грунтовые разрывы.
Развитие опорной автодорожной сети необходимо осуществлять за
счет создания нового межрегионального автодорожного маршрута - Пермь -
Ивдель - Ханты-Мансийск - Томск (Северный широтный коридор). Связующим
звеном Кемеровской области и Республики Хакасия станет автомобильная
дорога Абакан - Ортон - Таштагол.
Строительство северного, юго-западного и восточного обходов г.
Новосибирска, а также обходов гг. Красноярска, Иркутска, Читы, Томска,
Барнаула, Ленинска-Кузнецкого и Омска будет способствовать снижению
загрузки автомобильных дорог на подходах к крупным городам.
На опорной автодорожной сети необходимо осуществить реконструкцию
искусственных сооружений, находящихся в ремонтонепригодном состоянии,
прежде всего мостов через р. Эрзин и р. Манна, расположенных на
автомобильной дороге М-54 "Енисей", а также железнодорожного
путепровода на участке км 190 + 876 автомобильной дороги М-52 "Чуйский
тракт". Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-52 до
границы с Монголией "Чуйский тракт" и реконструкция автомобильной
дороги Улан-Удэ - Кяхта - граница с Монголией (А-165) позволят
обеспечить развитие приграничного сотрудничества с Монголией.
Приоритетными задачами развития опорной железнодорожной сети
станет реконструкция и строительство железнодорожных линий,
обеспечивающих растущие потребности в перевозках экономики Сибири и
других регионов Российской Федерации.
К важнейшим проектам развития опорной железнодорожной сети Сибири
необходимо отнести:
строительство железнодорожной линии Татарская - Называевская -
Коновалово, которая в перспективе станет грузовым дублером Транссиба,
Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск - Белый Яр
- Усть-Илимск), железнодорожной линии Карабула - Ельчимо,
обеспечивающей технологическое соединение Транссиба с Северо-Сибирской
железнодорожной магистралью, а также железнодорожной линии Бийск -
Горно-Алтайск;
строительство железной дороги Бийск - Горно-Алтайск и
строительство автомобильной дороги Култук - Монды, которые позволят
создать новые туристические маршруты и обеспечат развитие
туристско-рекреационных зон на территории Сибири.
К важнейшим направлениям стратегического развития
железнодорожного транспорта в регионах Сибири, предусматривающим новое
железнодорожное строительство, относятся:
железнодорожное направление Усть-Кут - Жигалино - Иркутск
(протяженность определяется проектом);
железнодорожная линия для обеспечения железнодорожного сообщения
с авиатранспортным узлом Иркутск - Аэропорт (протяженность
определяется проектом);
скоростное направление Барнаул - Бийск протяженностью 147
километров.
Строительство железнодорожных линий Кызыл - Курагино и Нарын -
Лугокан обеспечит освоение минерально-сырьевой базы Сибири.
Особое внимание будет уделено развитию БАМа, расширению ее
пропускной способности, что приведет к перераспределению нагрузки с
Транссибом.
В целях повышения пропускной способности опорной железнодорожной
сети, по оценкам экспертов, необходимо построить более 400 километров
вторых главных путей, в первую очередь на участках Томусинская -
Ерунаково, Рямы - Камень-на-Оби, Карасук - Татарская, Саянская -
Кошурниково, в более отдаленной перспективе - на участках Томск -
Белый Яр и Тайга - Томск, а также осуществить электрификацию участков
Карымская - Забайкальск и Улан-Удэ - Наушки.
Для усиления пропускной способности Транссиба за счет выноса
транзитного грузового движения из крупных железнодорожных узлов
необходимо построить железнодорожные обходы гг. Новосибирска, Омска,
Томска, Читы и Иркутска.
За счет реконструкции и строительства дополнительных
искусственных сооружений в первую очередь на участках Рямы -
Камень-на-Оби и Саянская - Кошурниково будет обеспечено безопасное и
бесперебойное движение поездов с установленными скоростями и
нагрузками.
Организация движения поездов с повышенными осевыми нагрузками (до
25 - 30 тонн/ось) по маршрутам Кузбасс - Санкт-Петербург -
Сортировочный - Мурманск, Кузбасс - Свердловск - Агрыз - Москва -
Смоленск, Кузбасс - Челябинск - Сызрань - порты Азово-Черноморского
бассейна и Заозерная - Красноярск обеспечит транспортными услугами
ожидаемые поставки угля, добываемого на территории Сибири, в
направлении портов Северо-Западного и Южного бассейнов, а также
потребителям Урала и европейской части России.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ ДО 2020 ГОДА)".