| | | | | | | морского пути и освоение|
| | | | | | | Новопортовского |
| | | | | | | углеводородного |
| | | | | | | месторождения |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Салехард - Надым | - | 1,9 | - | 41,7 | - | создание альтернативного|
| | | | | | | железнодорожного |
| | | | | | | сообщения из Ямало- |
| | | | | | | Ненецкого автономного |
| | | | | | | округа в Северо-Западный|
| | | | | | | регион, а также |
| | | | | | | транспортное |
| | | | | | | обеспечение, |
| | | | | | | обустройство и |
| | | | | | | эксплуатация |
| | | | | | | нефтегазовых |
| | | | | | | месторождений Ямало- |
| | | | | | | Ненецкого автономного |
| | | | | | | округа и Нижнего |
| | | | | | | Приангарья |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Коротчаево - | - | - | - | - | 17 | обеспечение подходов к |
| Русское | | | | | | портам Дудинка и Игарка |
| | | | | | | Северного морского пути,|
| Русское - Игарка | - | - | - | - | 65 | освоение и обустройство |
| | | | | | | Русского и Заполярного |
| | | | | | | нефтегазовых |
| | | | | | | месторождений полезных, |
| | | | | | | ископаемых, |
| | | | | | | обустройство |
| | | | | | | месторождений |
| | | | | | | красноярского края |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Игарка - Норильск | - | - | - | - | 40 | создание стабильного |
| | | | | | | транспортного сообщения |
| | | | | | | с г. Норильском |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обход Пермского | - | - | - | - | 14 | усиление пропускной |
| узла | | | | | | способности и вынос |
| | | | | | | транзитного грузового |
| | | | | | | движения из крупных |
| | | | | | | железнодорожных узлов |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обход Омского узла | 70,4 | - | - | - | - | -"- |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Северо-Сибирская | 5,8 | - | - | - | 212,1 | создание альтернативной |
| железнодорожная | | | | | | Северо-Сибирской |
| магистраль | | | | | | железнодорожной |
| (Нижневартовск - | | | | | | магистрали для развития |
| Белый Яр - Усть- | | | | | | и обслуживания |
| Илимск), кроме | | | | | | промышленной зоны в |
| Ельчимо - Чадобец | | | | | | Нижнем Приангарье |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Ельчимо - Чадобец | - | - | - | - | 12,6 | создание альтернативной |
| (часть Северо- | | | | | | Северо-Сибирской |
| Сибирской | | | | | | железнодорожной |
| железнодорожной | | | | | | магистрали для развития |
| магистрали) | | | | | | и обслуживания |
| | | | | | | промышленной зоны в |
| | | | | | | Нижнем Приангарье |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обход | - | - | - | - | 3 | усиление пропускной |
| Новосибирского узла | | | | | | способности и вынос |
| | | | | | | транзитного грузового |
| | | | | | | движения из крупных |
| | | | | | | железнодорожных узлов |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Карабула - Ельчимо | 3,2 | - | - | - | 8,1 | создание |
| | | | | | | технологического |
| | | | | | | соединения Северо- |
| | | | | | | Сибирской |
| | | | | | | железнодорожной |
| | | | | | | магистрали и |
| | | | | | | Транссибирской |
| | | | | | | железнодорожной |
| | | | | | | магистрали, формирование|
| | | | | | | опорной транспортной |
| | | | | | | сети |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обход Иркутского | - | - | - | - | 3 | усиление пропускной |
| узла | | | | | | способности и вынос |
| | | | | | | транзитного грузового |
| | | | | | | движения из крупных |
| | | | | | | железнодорожных узлов |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Могзон - Новый Уоян | - | - | - | - | 113,1 | создание |
| | | | | | | технологического |
| | | | | | | соединения БАМа и |
| | | | | | | Транссибирской |
| | | | | | | железнодорожной |
| | | | | | | магистрали, а также |
| | | | | | | освоение прилегающих |
| | | | | | | месторождений |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обход Читинского | 4,3 | - | - | - | - | усиление пропускной |
| узла | | | | | | способности и вынос |
| | | | | | | транзитного грузового |
| | | | | | | движения из крупных |
| | | | | | | железнодорожных узлов |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Правая Лена - | 12,5 | - | 1,4 | - | - | обеспечение устойчивого |
| Якутск | | | | | | северного завоза и связи|
| | | | | | | с г. Якутском, создание |
| | | | | | | опорной транспортной |
| | | | | | | сети |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обход Кузнецовского | 7,9 | - | 12,4 | - | - | усиление пропускной |
| тоннеля | | | | | | способности направления |
| | | | | | | Комсомольск - Советская |
| | | | | | | Гавань в связи с ростом |
| | | | | | | грузопотока в порт |
| | | | | | | Ванино |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Новочугуевка - | - | - | - | - | 31 | развитие подходов к |
| бухта Ольга - | | | | | | новым портовым |
| Рудная пристань | | | | | | сооружениям на |
| | | | | | | тихоокеанском побережье |
| | | | | | | и освоение месторождений|
| | | | | | | полезных ископаемых |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Углегорск - Смирных | - | - | - | - | 18,5 | создание дополнительной |
| | | | | | | транспортной связи между|
| | | | | | | восточным и западным |
| | | | | | | побережьем |
| | | | | | | острова Сахалин |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Второй вход в | - | - | - | - | 7 | усиление железнодорожных|
| Новороссийский порт | | | | | | подходов к морскому |
| | | | | | | порту Новороссийск |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Мероприятия по | 28,3 | - | - | - | - | повышение пропускной |
| комплексной | | | | | | способности |
| реконструкции | | | | | | железнодорожных подходов|
| участка Мга - | | | | | | к портам на южном берегу|
| Гатчина - Веймарн - | | | | | | Финского залива |
| Ивангород и | | | | | | |
| железнодорожных | | | | | | |
| подходов к портам | | | | | | |
| на южном берегу | | | | | | |
| Финского залива | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Высокоскоростная | 294,3 | 107 | 136,3 | 27,3 | - | организация скоростного |
| железнодорожная | | | | | | пассажирского сообщения |
| линия Санкт- | | | | | | Северо-Западного, |
| Петербург - Москва | | | | | | Центрального, |
| (с учетом | | | | | | Приволжского федеральных|
| разработки | | | | | | округов и повышение |
| специального | | | | | | качества обслуживания |
| механизма | | | | | | пассажиров |
| финансирования) | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Высокоскоростная | - | - | - | - | 326,8 | организация скоростного |
| железнодорожная | | | | | | пассажирского сообщения |
| линия Москва - | | | | | | Северо-Западного, |
| Нижний Новгород | | | | | | Центрального, |
| | | | | | | Приволжского федеральных|
| | | | | | | округов и повышение |
| | | | | | | качества обслуживания |
| | | | | | | пассажиров |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Высокоскоростная | - | - | - | - | 370 | организация |
| железнодорожная | | | | | | высокоскоростного |
| линия Москва - | | | | | | пассажирского сообщения |
| Смоленск - Красное | | | | | | на направлении Москва - |
| (международный | | | | | | Минск - Берлин |
| транспортный | | | | | | |
| коридор N 2) | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Итого по | 848,2 | 112,8 | 215,6 | 153,6 | 2884,5| |
| строительству новых | | | | | | |
| линий | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Повышение | - | - | 211,6 | - | 371,8 | |
| пропускной | | | | | | |
| способности и | | | | | | |
| строительство | | | | | | |
| вторых, третьих и | | | | | | |
| четвертых главных | | | | | | |
| путей | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Реконструкция Улан -| -| | 40 | - | - | |
| Баторской дороги | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Модернизация | 4,2 | - | 1051,2 | - | 1592,5| |
| основных фондов | | | | | | |
| железнодорожного | | | | | | |
| транспорта | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обновление | 26,1 | 52,5 | 1019,9 | 423,5 | 1658 | |
| подвижного состава | | | | | | |
| железнодорожного | | | | | | |
| транспорта | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Развитие | - | - | - | 1054,1 | 2064,9| |
| промышленного | | | | | | |
| железнодорожного | | | | | | |
| транспорта | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Обеспечение | - | - | 5,6 | - | 21,8 | |
| транспортной | | | | | | |
| безопасности | | | | | | |
| железнодорожного | | | | | | |
| транспорта <3> | | | | | | |
|---------------------|-----------|-----------|-----------|----------|--------|-------------------------|
| Итого | 878,5 | 165,3 | 2543,9 | 1631,2 | 8593,5| |
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------
<1> На период до 2015 года средства Российской Федерации включают
в себя средства, полученные за счет включения в железнодорожный тариф
инвестиционной составляющей, средства федерального бюджета,
предусмотренные на объекты железнодорожной инфраструктуры в
Федеральной целевой программе "Экономическое и социальное развитие
Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года", в Федеральной
целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015
годы)", средства федерального бюджета, предусмотренные в утвержденных
проектах, реализуемых с участием Инвестиционного фонда Российской
Федерации, и другие средства государственной поддержки в соответствии
с законодательством Российской Федерации.
<2> Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, частные
инвесторы, в том числе открытое акционерное общество "Российские
железные дороги".
<3> Сверх указанных затрат могут быть направлены дополнительные
частные инвестиции, объем которых будет определен после проведения
категорирования объектов, разработки требований по транспортной
безопасности и оценки уязвимости объектов.
Приложение N 11
к Стратегии развития
железнодорожного транспорта
в Российской Федерации до 2030 года
ПЕРЕЧЕНЬ
НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ,
СТРОИТЕЛЬСТВО КОТОРЫХ ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
В РАМКАХ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Категории | Наименование объекта | Федеральный | Протяженность | Цель строительства |
| железнодорожных | | округ | (км) | |
| линий | | | | |
|-----------------|-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| Социально | Буденновск - | Южный | 224 | обеспечение устойчивых |
| значимые | Нефтекумск - Кизляр | | | транспортных связей отдельных |
| | | | | населенных пунктов района |
| | | | | тяготения |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Кисловодск - Черкесск - | Южный | определяется | соединение курортных зон |
| | Адлер | | при | Черноморского побережья и |
| | | | проектировании | Северного Кавказа |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Котляревская - Галашки | Южный | 135 | социально-экономическое развитие |
| | | | | Республики Ингушетия |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Лихая - Донецк | Южный | 42 | социально-экономическое развитие |
| | Ростовской области | | | г. Донецка (Ростовская область) |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Ставрополь - | Южный | 53 | для оптимизации транспортной |
| | Невинномысск | | | связи г. Ставрополя с курортной |
| | | | | зоной г. Минеральные Воды |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Казань - Альметьевск - | Приволжский | 230 | создание альтернативного, более |
| | Азнакаево - Бугульма | | | короткого маршрута, организация |
| | | | | пассажирских перевозок |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Ханты-Мансийск - | Уральский | определяется | обеспечение социально- |
| | Приобье (продолжение | | при | экономического развития региона |
| | линии Ханты-Мансийск - | | проектировании | |
| | Салым) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Ульт-Ягун - Приобье | Уральский | определяется | обеспечение социально- |
| | | | при | экономического развития региона |
| | | | проектировании | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Усть-Кут - Жигало - | Сибирский | определяется | обеспечение социально- |
| | Иркутск | | при | экономического развития региона |
| | | | проектировании | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Иркутск - Аэропорт | Сибирский | определяется | обеспечение железнодорожного |
| | | | при | сообщения с авиатранспортным |
| | | | проектировании | узлом |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Тихоокеанская | Дальневосточный | 140 | обеспечение железнодорожного |
| | (г. Находка) - Аэропорт | | | сообщения с авиатранспортным |
| | (г. Артем) | | | узлом |
|-----------------|-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| Грузообразующие | подъездные пути к | Центральный | 110 | обеспечение доступа новых |
| | промышленной зоне в | | | производств к железнодорожной |
| | Костромской области | | | инфраструктуре |
| | (Цементный завод и | | | |
| | целлюлозно-бумажный | | | |
| | завод) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | подъездные пути к | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| | индустриальному парку | | при | производств к железнодорожной |
| | "Ворсино" | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Ворсино) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | развитие информационно- | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| | логистического центра | | при | производств к железнодорожной |
| | "Сухиничи" | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Сухиничи) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | подъездные пути к | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| | промышленной зоне | | при | производств к железнодорожной |
| | "Детчино" | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Суходрев) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | подъездные пути к | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| | цементному заводу | | при | производств к железнодорожной |
| | "Lafarge" | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Александровка) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | подъездные пути к | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| | индустриальному парку | | при | производств к железнодорожной |
| | "Lemkon" | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Воротынск) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | подъездные пути к | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| | промышленной зоне в | | при | производств к железнодорожной |
| | г. Людиново | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Людиново-1) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | подъездные пути к | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| | промышленной зоне в | | при | производств к железнодорожной |
| | г. Кирове | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Подписная) | | | |
|-----------------|-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| Грузообразующие | подъездные пути к | Центральный | определяется | обеспечение доступа новых |
| (продолжение) | промышленной зоне в | | при | производств к железнодорожной |
| | г. Думиничи | | проектировании | инфраструктуре |
| | (станция Воймирово) | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Коноша - Медгора | Северо- | 370 | разработка Пудожгорского |
| | | Западный | | месторождения железо-титан- |
| | | | | ванадиевых руд и Аганозерского |
| | | | | месторождения хромовых руд |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Титан - месторождение | Северо- | 18 | освоение месторождения Олений |
| | Олений ручей | Западный | | ручей |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Архангельск - новый | Северо- | 55 | обслуживание новых районов порта |
| | порт | Западный | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Архангельск - Мезенская | Северо- | 225 | строительство Мезенской ПЭС |
| | ПЭС | Западный | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | строительство грузовых | Южный | определяется | обеспечение завоза грузов для |
| | дворов с терминалами в | | при | строительства олимпийских |
| | районе | | проектировании | объектов |
| | Нижнеимеретинской | | | |
| | долины | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Яранск - Котельнич | Приволжский | определяется | освоение месторождения |
| | | | при | известняков в Кировской области |
| | | | проектировании | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Томск - Киреевск - | Сибирский | 205 | освоение Западно-Сибирского |
| | Бакчар | | | железорудного бассейна |
| | | | | (Бакчарского месторождения) |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Севсиб - Эвенкийская | Сибирский | определяется | строительство Эвенкийской ГЭС |
| | ГЭС | | при | |
| | | | проектировании | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Оловянная - Бызга | Сибирский | определяется | строительство подъездного пути к |
| | | | при | цементному заводу |
| | | | проектировании | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Томмот - Алексеевск - | Дальневосточный | 53 | обеспечение эксплуатации |
| | Заречный | | | Эльконского горно- |
| | | | | металлургического комбината |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | БАМ - Мокская ГЭС | Дальневосточный | определяется | строительство Мокской ГЭС |
| | | | при | |
| | | | проектировании | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Таежная - Таежный | Дальневосточный | 4 | освоение Таежного железорудного |
| | горно-обогатительный | | | месторождения |
| | комбинат | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Косаревский - Селигдар | Дальневосточный | 13 | подъездной путь к промплощадке |
| | | | | Селигдарского горно-химического |
| | | | | комплекса |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Чульбасс - Инаглинская | Дальневосточный | 11 | обеспечение эксплуатации |
| | | | | Инаглинского угольного комплекса |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Икабьекан - | Дальневосточный | 197 | обслуживание Южно-Якутского |
| | Тарыннахский горно- | | | металлургического месторождения |
| | обогатительный комбинат | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Улак - Алдан | Дальневосточный | определяется | строительство Южно-Якутского |
| | | | при | гидроэнергетического комплекса, |
| | | | проектировании | освоение железорудных |
| | | | | месторождений Южной Якутии |
|-----------------|-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| Технологические | Обход г. Беслана | Южный | определяется | вынос движения поездов с |
| | | | при | транзитными опасными грузами за |
| | | | проектировании | пределы города |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Обход г. Томска | Сибирский | определяется | вынос движения поездов с |
| | | | при | транзитными опасными грузами за |
| | | | проектировании | пределы города |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Обход г. Санкт- | Северо- | определяется | вынос движения поездов с |
| | Петербурга | Западный | при | транзитными опасными грузами за |
| | | | проектировании | пределы города |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| Скоростные | Ставрополь - | Южный | определяется | |
| | Минеральные Воды - | | при | |
| | Кисловодск | | проектировании | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Кисловодск - | Южный | определяется | |
| | Минеральные Воды - | | при | |
| | аэропорт Минеральные | | проектировании | |
| | Воды | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Барнаул - Бийск | Сибирский | 147 | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Челябинск - | Уральский | 417 | |
| | Магнитогорск | | | |
| |-------------------------|------------------|----------------|-----------------------------------|
| | Организация скоростного | Уральский | определяется | |
| | движения в Челябинском | | при | |
| | железнодорожном узле | | проектировании | |
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Приложение N 12
к Стратегии развития
железнодорожного транспорта
в Российской Федерации до 2030 года
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ РИСКИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | Риск по источникам возникновения | Характер | Уровень | Вероятность | Совокупное |
| | | влияния риска | воздействия | возникновения | влияние |
| | | | | | риска |
|--------------------|------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| Макроэкономические | реализация инерционного варианта | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| риски | социально-экономического развития | максимальный | | | |
| | государства | вариант | | | |
| | | развития | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | нехватка финансовых средств вследствие | срыв реализации | высокий | высокая | критическое |
| | опережающего роста цен в отраслях | Стратегии | | | |
| | экономики, поставляющих продукцию для | | | | |
| | железнодорожного транспорта | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | снижение объемов грузовых перевозок | не обеспечен | низкий | низкая | незначительное|
| | вследствие дефицита (отсутствия) | выход на | | | |
| | железнодорожной инфраструктуры | целевые | | | |
| | для освоения природных ресурсов в | параметры | | | |
| | регионах Сибири и Дальнего Востока | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | снижение объемов грузовых перевозок | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| | вследствие изменения структуры валового | выход на | | | |
| | внутреннего продукта, роста доли | целевые | | | |
| | высокотехнологичных грузов и их оттока | параметры | | | |
| | на автомобильный транспорт | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | снижение объемов грузовых перевозок | не обеспечен | средний | низкая | незначительное|
| | вследствие развития альтернативных | выход на | | | |
| | железнодорожных маршрутов в обход | целевые | | | |
| | территории Российской Федерации | параметры | | | |
| | | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | недостаток мощностей и низкий | срыв реализации | высокий | средняя | критическое |
| | технический уровень развития | Стратегии | | | |
| | отечественного машиностроения | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | недостаток развития инфраструктуры | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| | смежных видов транспорта (дефицит | выход на | | | |
| | портовых мощностей, складских | целевые | | | |
| | терминалов и т.п.) | параметры | | | |
| | | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | недостаток государственных инвестиций в | срыв реализации | высокий | средняя | критическое |
| | строительство и усиление | Стратегии | | | |
| | железнодорожных линий | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | необходимость дополнительных инвестиций | превышение | низкий | средняя | незначительное|
| | в подвижной состав и инфраструктуру | стоимости | | | |
| | железных дорог вследствие ужесточения | реализации | | | |
| | требований к уровню развития и качеству | Стратегии | | | |
| | транспортных услуг | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | сохранение существующей системы | срыв реализации | средний | средняя | значительное |
| | тарифного регулирования, дающей | Стратегии | | | |
| | преференции отдельным отраслям | | | | |
| | экономики | | | | |
|--------------------|------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| Социальные | неспрогнозированное ухудшение | не обеспечен | низкий | высокая | значительное |
| риски | демографической ситуации, приводящее к | выход на | | | |
| | снижению спроса на пассажирские | целевые | | | |
| | перевозки | параметры | | | |
| | | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | отток высококвалифицированных кадров в | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| | другие отрасли экономики вследствие | выход на | | | |
| | низкой конкурентоспособности заработной | целевые | | | |
| | платы на железнодорожном транспорте | параметры | | | |
| | | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | дефицит трудовых ресурсов для | превышение | низкий | высокая | значительное |
| | реализации инфраструктурных проектов в | стоимости | | | |
| | регионах Сибири и Дальнего Востока | реализации | | | |
| | | Стратегии | | | |
|--------------------|------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| Операционные | снижение конкурентоспособности | срыв реализации | высокий | средняя | критическое |
| риски | железнодорожного транспорта вследствие | Стратегии | | | |
| | технического и технологического | | | | |
| | отставания от других видов транспорта и | | | | |
| | от мирового уровня развития транспорта | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | несоответствие структуры вагонного | не обеспечен | средний | высокая | значительное |
| | парка изменениям структуры грузопотока | выход на | | | |
| | (рост доли высокотехнологичных грузов, | целевые | | | |
| | рост контейнерных перевозок, снижение | параметры | | | |
| | доли перевозок необработанного сырья) | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | несоответствие уровня развития | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| | железнодорожной инфраструктуры, | выход на | | | |
| | погранпереходов, Транссибирской | целевые | | | |
| | железнодорожной магистрали и | параметры | | | |
| | международных транспортных коридоров, | Стратегии | | | |
| | проходящих по территории Российской | | | | |
| | Федерации, изменениям направлений и | | | | |
| | интенсивности грузопотоков | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | неспрогнозированное переключение | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| | наиболее мощных грузопотоков нефти и | выход на | | | |
| | нефтепродуктов на трубопроводы | целевые | | | |
| | | параметры | | | |
| | | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | снижение экологической безопасности | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| | железнодорожного транспорта вследствие | выход на | | | |
| | сохранения высокого уровня физического | целевые | | | |
| | и морального износа основных фондов | параметры | | | |
| | | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | угроза срыва реализации отдельных | не обеспечен | средний | средняя | значительное |
| | наиболее сложных железнодорожных | выход на | | | |
| | проектов вследствие недостатка | целевые | | | |
| | инновационных разработок и "прорывных" | параметры | | | |
| | научно-технических решений | Стратегии | | | |
|--------------------|------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| Природно - | сбои в организации движения вследствие | неполное | низкий | низкая | незначительное|
| климатические | аварий на промышленных объектах, | достижение | | | |
| и техногенные | связанных с обеспечением работы | целей Стратегии | | | |
| риски | железнодорожного транспорта | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | сбои в организации движения вследствие | неполное | средний | низкая | незначительное|
| | техногенных аварий на смежных видах | достижение | | | |
| | транспорта, в акваториях морских | целей Стратегии | | | |
| | портов, на основных автотрассах, в | | | | |
| | непосредственной близости от железных | | | | |
| | дорог | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | временная приостановка работы | не обеспечен | средний | низкая | незначительное|
| | железнодорожного транспорта вследствие | выход на | | | |
| | возникновения пожаров, стихийных | целевые | | | |
| | климатических бедствий (землетрясений, | параметры | | | |
| | наводнений, смерчей) в регионах с | Стратегии | | | |
| | повышенной сейсмологической опасностью | | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | изменение условий работы | не обеспечен | высокий | низкая | незначительное|
| | железнодорожного транспорта вследствие | выход на | | | |
| | глобального изменения климата | целевые | | | |
| | | параметры | | | |
| | | Стратегии | | | |
| |------------------------------------------|----------------------|---------------|-----------------|----------------|
| | снижение экологической безопасности | не обеспечен | средний | низкая | незначительное|
| | железнодорожного транспорта вследствие | выход на | | | |
| | возникновения техногенных аварий на | целевые | | | |
| | промышленных объектах железнодорожного | параметры | | | |
| | транспорта | Стратегии | | | |
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
УТВЕРЖДЕН
распоряжением Правительства
Российской Федерации
от 17 июня 2008 года
N 877-р
ПЛАН
МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕАЛИЗАЦИИ В 2008 - 2015 ГОДАХ
СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | | Вид документа | Исполнители | Срок |
| | | | | выполнения |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | I. Инновационное развитие железнодорожного транспорта и смежных отраслей |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 1. | Подготовка программы научных исследований и | программа научных | Минтранс России, | IV квартал |
| | инновационного развития технической базы | исследований и | Минпромторг | 2009 г. |
| | железнодорожного транспорта | инновационного | России, | |
| | | развития | Минэкономразвития | |
| | | технической базы | России | |
| | | железнодорожного | | |
| | | транспорта | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 2. | Разработка профессиональных (квалификационных) | программа по | Минтранс России, | III квартал |
| | стандартов как основы нового поколения | подготовке | Минздравсоцразвития | 2009 г. |
| | федеральных государственных стандартов | специалистов для | России, | |
| | начального, среднего и высшего | железнодорожного | Минобрнауки России | |
| | профессионального образования с учетом | транспорта | | |
| | требований Стратегии развития железнодорожного | | | |
| | транспорта в Российской Федерации до 2030 года | | | |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | II. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 3. | Обеспечение на период 2010 - 2015 годов | ежегодные | Минэкономразвития | 2008 - 2015 |
| | финансирования развития железнодорожного | ведомственные | России, | годы |
| | транспорта в объеме 1 трлн. рублей за счет | нормативные акты | ФСТ России, | |
| | средств открытого акционерного общества | | Минтранс России | |
| | "Российские железные дороги" путем введения | | | |
| | инвестиционной составляющей в тариф на | | | |
| | грузовые перевозки, а также иных инструментов | | | |
| | финансирования, в том числе выпуска | | | |
| | инфраструктурных облигаций, дерегулирования | | | |
| | тарифов в отдельных сегментах перевозочной | | | |
| | деятельности и направлениях перевозок, а также | | | |
| | высвобождающихся средств путем сокращения | | | |
| | расходов и повышения эффективности основной | | | |
| | деятельности | | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 4. | Создание правовых и экономических условий для | ежегодные | Минтранс России, | 2009 - 2010 |
| | либерализации рынка железнодорожных | ведомственные | Минэкономразвития | годы |
| | транспортных услуг в отдельных конкурентных | нормативные акты | России, ФСТ | |
| | сегментах | | России, ФАС России | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 5. | Подготовка предложений по механизму реализации | предложения по | Минтранс России, | IV квартал |
| | и источникам финансирования инвестиционного | строительству | Минэкономразвития | 2010 г. |
| | проекта по строительству высокоскоростной | высокоскоростной | России | |
| | железнодорожной линии Москва - Санкт-Петербург | железнодорожной | | |
| | на первом этапе реализации Стратегии развития | магистрали Москва | | |
| | железнодорожного транспорта в Российской | - Санкт-Петербург | | |
| | Федерации до 2030 года | | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 6. | Разработка комплекса мер по поэтапному | ежегодный доклад | Минэкономразвития | IV квартал |
| | сокращению межотраслевого субсидирования | в Правительство | России, | 2009 г. |
| | железнодорожным транспортом отдельных отраслей | Российской | Минтранс России, | |
| | промышленности и доведению тарифов на | Федерации | ФСТ России | |
| | перевозки отдельных видов грузов до | | | |
| | экономически обоснованного уровня | | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 7. | Разработка методики и переход к установлению | ведомственный | ФСТ России, | II квартал |
| | тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, | нормативный акт | Минэкономразвития | 2009 г. |
| | обеспечивающих необходимый для инвестиционного | | России, | |
| | развития железнодорожного транспорта уровень | | Минтранс России | |
| | рентабельности собственного и инвестированного | | | |
| | капитала | | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 8. | Разработка механизма установления долгосрочных | ведомственный | ФСТ России, | II квартал |
| | тарифов на услуги инфраструктуры, позволяющего | нормативный акт | Минэкономразвития | 2009 г. |
| | обеспечить окупаемость вновь вводимых участков | | России, | |
| | железных дорог | | Минтранс России | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 9. | Разработка комплекса мер по государственной | ежегодный доклад | Минтранс России, | II квартал |
| | бюджетной и налоговой поддержке инвесторов, | в Правительство | Минэкономразвития | 2009 г. |
| | направляющих средства на строительство | Российской | России, | |
| | железных дорог и приобретение подвижного | Федерации | Минрегион России, | |
| | состава | | Минпромторг России | |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | III. Структурное реформирование железнодорожного транспорта |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 10. | Принятие решения о целесообразности создания | ежегодный доклад | Минтранс России, | 2009 - 2010 |
| | второй грузовой операторской компании - | в Правительство | Минэкономразвития | годы |
| | дочернего зависимого общества открытого | Российской | России, ФСТ России | |
| | акционерного общества "Российские железные | Федерации | | |
| | дороги" с передачей ей оставшейся в открытом | | | |
| | акционерном обществе "Российские железные | | | |
| | дороги" части парка грузовых вагонов | | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 11. | Формирование конкурентной среды в сфере | ежегодный доклад | Минтранс России, | 2009 - 2010 |
| | ремонта и сервисного обслуживания подвижного | на заседании | Минэкономразвития | годы |
| | состава, оказания логистических, | Правительственной | России, | |
| | экспедиторских и складских услуг, а также | комиссии по | ФСТ России, | |
| | дополнительных услуг, оказываемых пассажирам | транспорту и связи | ФАС России | |
| | на вокзалах и в пути следования, развитие | | | |
| | конкуренции в сфере предоставления подвижного | | | |
| | состава под перевозку, в том числе | | | |
| | собственными поездными формированиями | | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 12. | Создание пригородных пассажирских компаний | ежегодный доклад | Минтранс России, | 2008 - 2015 |
| | совместно с субъектами Российской Федерации | на заседании | Минрегион России, | годы |
| | | Правительственной | ФСТ России | |
| | | комиссии по | | |
| | | транспорту и связи | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 13. | Создание открытого акционерного общества | ежегодный доклад | Минтранс России, | I квартал |
| | "Федеральная пассажирская компания" | в Правительство | Минэкономразвития | 2009 г. |
| | | Российской | России, ФСТ России | |
| | | Федерации | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 14. | Разработка основных направлений структурных | ежегодный доклад | Минтранс России, | IV квартал |
| | преобразований на железнодорожном транспорте | в Правительство | Минэкономразвития | 2010 г. |
| | после 2010 года | Российской | России, ФСТ | |
| | | Федерации | России, ФАС России | |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | IV. Повышение транзитного потенциала российского железнодорожного транспорта |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 15. | Развитие международных транспортных коридоров, | ежегодный доклад | Минтранс России, | 2009 - 2015 |
| | проходящих через территорию России | на заседании | ФСТ России | годы |
| | | Правительственной | | |
| | | комиссии по | | |
| | | транспорту и связи | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 16. | Проведение мероприятий по созданию | ежегодный доклад | Минтранс России | 2009 - 2015 |
| | транспортных логистических центров за рубежом | на заседании | | годы |
| | с продлением железнодорожных линий колеи | Правительственной | | |
| | шириной 1520 мм на территорию зарубежных стран | комиссии по | | |
| | | транспорту и связи | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 17. | Развитие партнерства со странами стандарта | ежегодный доклад | Минтранс России, | 2009 - 2015 |
| | железнодорожных линий колеи шириной 1520 мм | на заседании | Минпромторг | годы |
| | | Правительственной | России, ФСТ России | |
| | | комиссии по | | |
| | | транспорту и связи | | |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | V. Формирование и реализация инвестиционных проектов по развитию железнодорожного транспорта |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 18. | Утверждение методики оценки социально- | ведомственный | Минтранс России, | 2009 - 2010 |
| | экономических эффектов от строительства | нормативный акт | Минэкономразвития | годы |
| | объектов транспортной инфраструктуры | | России, Минрегион | |
| | железнодорожного транспорта | | России | |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | VI. Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 19. | Проведение мероприятий по обеспечению | ежегодный доклад | Минтранс России, | 2009 - 2015 |
| | транспортной безопасности на железнодорожном | на заседании | ФСБ России, | годы |
| | транспорте | Правительственной | МВД России, | |
| | | комиссии по | ФСТ России | |
| | | транспорту и связи | | |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | VII. Нормативно-правовое сопровождение реализации Стратегии |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 20. | Разработка механизма осуществления воинских и | постановление | Минтранс России, | II квартал |
| | специальных перевозок в мирное время и особые | Правительства | Минобороны России, | 2010 г. |
| | периоды, выполнения мобилизационных планов, | Российской | ФСБ России, | |
| | содержания мобилизационного резерва, | Федерации | МВД России, | |
| | проведения мероприятий по мобилизационной | | Минюст России, | |
| | подготовке на железнодорожном транспорте и | | МЧС России, ФСТ | |
| | повышению ответственности участников рынка | | России, ФАС России | |
| | железнодорожных транспортных услуг за | | | |
| | выполнение требований мобилизационных и | | | |
| | оборонных задач, в том числе проведение | | | |
| | мероприятий по гражданской обороне и | | | |
| | предотвращению чрезвычайных ситуаций | | | |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | VIII. Мониторинг и контроль реализации Стратегии |
|-----|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 21. | Проведение оценки фактических результатов | ежегодный доклад | Минтранс России | 2009 - 2015 |
| | реализации Стратегии и достижения целевых | на заседании | | годы |
| | параметров | Правительственной | | |
| | | комиссии по | | |
| | | транспорту и связи | | |
|-----|------------------------------------------------|--------------------|---------------------|---------------|
| 22. | Подготовка предложений о дополнении (по мере | ежегодный доклад | Минтранс России, | 2009 - 2015 |
| | необходимости) перспективной топологии | на заседании | Минэкономразвития | годы |
| | развития сети железных дорог Российской | Правительственной | России, | |
| | Федерации до 2030 года новыми линиями с учетом | комиссии по | Минрегион России | |
| | результатов мониторинга социально- | транспорту и связи | | |
| | экономического развития регионов | | | |
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|