или воды. Тепловые обдувочные машины располагают не ближе 3,5 м от
ближайших точек воздушного судна.
5.5.3. При удалении льда теплой водой и противообледенительной
жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы
и полости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем
ВС. В целях предупреждения повторного образования льда поверхность ВС
опрыскивают противообледенительной жидкостью или обдувают теплым
воздухом. Им же продувают щелевые зазоры рулей, элеронов, триммеров,
детали механизации крыла, узлов шасси и других механизмов. После
выполнения этих работ проверяют отклонения в крайние положения рулей,
элеронов, триммеров, функционирование анероидно-мембранных приборов.
Температура воды, воздуха и жидкости, применяемых для удаления
льда и инея, не должна превышать установленных ЭД пределов, особенно
для деталей сотовой конструкции.
5.5.4. В типовом случае работы по удалению снега, льда и инея
выполняют до буксировки (выруливания) ВС на предварительный старт.
В случае необходимости повторное удаление снега и льда выполняют
непосредственно перед началом выруливания на вылет.
Каждое повторное выполнение указанных работ оформляется в
установленном для производства ТО порядке в отдельной карте-наряде.
5.5.5. К выполнению работ по предупреждению и удалению
обледенения допускается ИТП, владеющий проверенными в установленном
порядке практическими навыками их безопасного производства.
Ответственность за безопасность выполнения указанных работ возлагается
на их исполнителей и организаторов.
5.6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ
5.6.1. Погрузочно-разгрузочные работы на ВС производятся только с
разрешения должностного лица, под ответственностью которого ВС
находится.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ должно
обеспечиваться выполнение следующих основных требований:
- контроль подъезда-отъезда и работы используемых транспортных и
иных средств;
- защита ВС, бортовых средств, оборудования и такелажа от
повреждений;
- правильное размещение и крепление грузов в отсеках (грузовых
кабинах), требуемая центровка воздушного судна;
- соблюдение очередности загрузки (разгрузки) передней и задней
частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);
- соблюдение ограничений по нормам загрузки, по нагрузкам на пол
грузовой кабины;
- недопустимость работ по загрузке (разгрузке) при убранной
хвостовой опоре (опорном домкрате);
- правильная установка рампы, трапов и подтрапников;
- недопустимость перегрузки (сверх установленных ЭД усилий)
кранбалок тельферов, лебедок, погрузочных тросов и блоков;
- недопустимость использования для крепления грузов и техники не
предусмотренных ЭД для данной массы швартовочных узлов и тросов,
ограничителей и приспособлений.
Запрещается допускать к погрузке в ВС грузы в неисправной
транспортной упаковке (контейнеры, поддоны, грузовые тележки и др.).
5.6.2. Регламент подготовки к погрузочно-разгрузочным работам, их
производство, распределение функций и ответственности между
подразделениями и работниками устанавливает авиапредприятие.
В типовом случае ответственность за организацию
погрузочно-разгрузочных работ, за размещение груза на борту ВС,
крепление и сохранность груза несет представитель подразделения,
ответственного в авиапредприятии за организацию перевозок, или член
экипажа ВС, ответственный за груз.
Лица, разрешающие загрузку (разгрузку) ВС, ее организаторы и
исполнители несут ответственность за качество и безопасность
производимых работ.
5.6.3. В типовом случае работы по проверке исправности и
подготовке к использованию бортового погрузочно-разгрузочного и
швартовочного оборудования, а также его ТО и ремонт осуществляют
работники подразделений ИАС авиапредприятия.
Перед использованием указанного оборудования по назначению оно
должно быть принято под ответственность экипажа, который обеспечивает
правильность его использования, в соответствии с требованиями ЭД и
распределением функций между членами экипажа.
5.6.4. За сохранность находящегося на борту ВС груза отвечает
лицо, принявшее груз под свою ответственность. Служебные реквизиты
ответственного за груз лица (члена экипажа или представителя
отправителя груза) вносятся в сопроводительную документацию.
5.6.5. Использование, хранение, ТО и ремонт средств транспортной
упаковки и наземной механизации транспортно-грузовых операций
осуществляют работники подразделений, ответственных за обработку
грузов и состояние перронной механизации, в соответствии с принятым в
авиапредприятии распределением производственных функций между
структурными звеньями.
5.7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
5.7.1. Запуск и опробование двигателей ВС производят в случаях,
предусмотренных ЭД, а также по решению командира ВС или руководителя
работ ТО, выполняемых на воздушном судне.
5.7.2. Запуск и опробование двигателей ВС производят:
- специалисты, допущенные в установленном порядке (НТЭРАТ ГА,
глава 3) к выполнению этих работ на данном типе воздушного судна;
- подготовленные для работы на данном типе ВС пилоты, а для
самолетов - также бортинженеры (бортмеханики).
К опробованию двигателей на вертолетах допускаются только их
пилоты. Специалисты других категорий могут допускаться к запуску и
прогреву двигателей (без опробования) - на вертолетах, оборудованных
устройствами отключения привода несущего винта, с опробованием - на
вертолетах при их швартовке (установленными ЭД для данной цели
приспособлениями) на специализированной площадке, оборудованной
якорными устройствами и швартовочными приспособлениями,
обеспечивающими удержание вертолета при предельных режимах работы его
двигателей.
5.7.3. Запуск двигателей ВС разрешается производить на МС,
перроне и предварительном старте, а их опробование, в том числе
опробование реверса тяги, - на специально оборудованных стоянках,
имеющих необходимую оснастку для ВС данного типа.
5.7.4. Специалист, осуществляющий запуск и опробование двигателей
ВС, до занятия рабочего места в кабине экипажа проверяет:
- готовность оборудования стоянки и наличие пожарных средств;
- очистку МС от мусора, льда, снега, а также безопасное
размещение на стоянке и вблизи нее других воздушных судов, СНО и
имущества;
- отсутствие чехлов и заглушек на воздухозаборных и выхлопных
устройствах, приемниках воздушного давления;
- закрытие люков;
- наличие упорных колодок под колесами основных опор ВС,
специальных швартовочных (удерживающих при пробе двигателей)
устройств, правильность соединения указанных устройств с упорными
колодками;
- готовность специалистов, обеспечивающих запуск.
5.7.5. Подключение аэродромных источников энергоснабжения к
бортовой сети и СПУ производят до запуска двигателей, а их отключение
- по команде запускающего. При этом подход к ВС и отход от него
технический персонал осуществляет по маршруту, установленному для
данного типа воздушного судна.
Распределение функций и ответственности между работниками,
обеспечивающими запуск двигателей ВС, устанавливает авиапредприятие.
5.7.6. Все действия (операции) по подготовке к запуску,
выполнению запуска, прогрева, опробования и останова двигателей
запускающий осуществляет в соответствии с изложенной в ЭД технологией.
5.7.7. На ВС, оборудованных СПУ (радиосвязью), допускающими
двустороннюю связь между запускающим и обеспечивающим, запуск
производят только с использованием этой связи. При невозможности
использования СПУ (радиосвязи) разрешается применять визуальную схему
обеспечения запуска, разрабатываемую авиапредприятием, с соблюдением
достаточных мер безопасности. Во всех случаях используют
предусмотренные команды и сигналы (приложение 1.5).
Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго
выполнять установленные правила действий при запуске, команды
запускающего, а также правила перемещения на стоянке.
5.7.8. Разрешение на запуск двигателей перед выруливанием
командир ВС получает от диспетчера службы движения, а на выполнение
запуска - от специалиста, выпускающего судно. Запуск двигателей не
разрешается, когда с других двигателей судна не сняты чехлы и
заглушки. Если после запуска последует выруливание, упорные колодки
из-под колес убирают перед началом запуска, при этом колеса должны
быть заторможены.
5.7.9. Запуск и опробование двигателей запрещается при
неисправности систем торможения колес и управления двигателями,
приборов контроля силовых установок, отсутствии надежной связи между
запускающим и обеспечивающим (кроме случаев, оговоренных в ЭД).
При запуске и опробовании двигателей также запрещается:
- выполнять на ВС другие работы, кроме предусмотренных
технологией запуска и опробования двигателя;
- запускающему - оставлять рабочее место в кабине экипажа;
- обеспечивающему запуск - находиться в опасных зонах впереди и
сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под несущим
винтом вертолета, покидать установленное для него рабочее место;
- нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования
и останова двигателя.
5.7.10. При возникновении во время запуска или опробования
двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо,
находящееся на стоянке, обязано без промедления подать установленный
для этого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о
выключении двигателя.
5.8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
5.8.1. Воздушные суда на аэродроме буксируют к перрону, на МС,
рубеж запуска двигателей (предварительный старт), в ангар, на
специальные стоянки (площадки).
Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП (их пересечение)
осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения. Бортовая
радиостанция для связи с диспетчером остается включенной на весь
период буксировки.
5.8.2. Решение о буксировке ВС принимает руководитель работ в
смене, он же назначает специалиста, ответственного за буксировку, и
подчиненный ему состав бригады.
Специалист, ответственный за буксировку (руководитель
буксировки), и работники бригады должны быть подготовлены и допущены в
установленном порядке к выполнению этих работ.
5.8.3. Воздушные суда разрешается буксировать по дорожкам
(площадкам, трассам) с искусственной или грунтовой поверхностью,
пригодной для буксировки ВС данного типа.
В темное время суток буксировку осуществляют на пониженной
скорости с включенными бортовыми аэронавигационными огнями, при
соблюдении повышенных мер предосторожности.
5.8.4. Для буксировки используют тягачи на автомобильном или
тракторном шасси, оборудованные радиостанциями и габаритными огнями, а
также специальные буксировочные устройства (водила, троса).
5.8.5. Перед началом буксировки ее руководитель проводит
инструктаж персонала бригады, назначенной для буксировки ВС. Он
указывает на особенности выполнения работ при данных условиях погоды
(особенно при гололеде, сильном ветре), размещения судов и СНО на
стоянке, состояния путей перемещения ВС и буксировочных средств,
проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по
технике безопасности.
5.8.6. Специалист, ответственный за буксировку, руководит
действиями всех лиц, участвующих в буксировке воздушного судна.
Перед выполнением работ он обязан проверить:
- готовность судна к буксировке (исправность тормозов колес,
закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств
наземного обслуживания и отвод их от судна на безопасное расстояние);
- исправность буксировочного устройства, оборудования тягача,
используемого при буксировке, средств связи;
- возможность свободного вывода ВС со стоянки.
5.8.7. Самолеты 1 - 3 класса и вертолеты 1 класса разрешается
буксировать при наличии радиосвязи (СПУ), а самолеты 4 класса и
вертолеты 2 - 4 класса - при визуальной связи между ответственным за
буксировку специалистом, специалистом, находящимся на рабочем месте
командира ВС, и водителем тягача.
Команды подают голосом, с помощью радиосредств и сигналов
(приложение 1.7).
Ответственный за буксировку специалист размещается в поле зрения
работника, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача.
5.8.8. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под
колеса судна устанавливают упорные колодки.
5.8.9. Специалист, находящийся во время буксировки на месте
командира ВС, несет ответственность за своевременные действия по
остановке ВС в аварийных ситуациях.
Торможение колес применяют в случаях крайней необходимости - при
угрозе столкновения с препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке
водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкой сцепке, остановке
тягача), в других случаях, которые могут вызвать аварийную ситуацию.
5.8.10. При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены
бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса
не наезжали на трос.
5.8.11. Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и
троса, закрепляемого за хвостовой замок (гак) или передние
буксировочные замки. Она осуществляется под руководством командира
(пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на
месте командира воздушного судна. Его указания подлежат выполнению
всеми членами команды катера-буксировщика.
5.8.12. Во время буксировки запрещается:
- страгивать ВС с места раскачиванием;
- находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.),
подножках кабины тягача и буксировочном устройстве;
- устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во
время движения;
- толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;
- вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору.
5.8.13. Порядок буксировки ВС с учетом его особенностей (скорость
буксировки), число членов бригады и их размещение около судна во время
буксировки, применяемые тягачи и буксировочные устройства и т.п.)
определяется ЭД для ВС конкретного типа, инструкцией по буксировке, а
также схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме, принятой
авиапредприятием.
5.9. ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ,
МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
5.9.1. Обслуживание бытового оборудования является составной
частью ТО воздушного судна и в типовом случае выполняется
подготовленными и допущенными к его производству работниками.
5.9.2. Планирование и организация обслуживания бытового
оборудования осуществляется как часть общего расписания работ ТО
воздушного судна, в порядке, принятом в авиапредприятии.
5.9.3. Плановые сроки и технология обслуживания бытового
оборудования задаются эксплуатационной документацией. Необходимость в
дополнительных работах по обслуживанию бытового оборудования
определяется экипажем, неисправностями оборудования, особенностями
планируемого полета, а также решением руководителя работ ТО,
выполняемых на воздушном судне.
5.9.4. Частичную или полную наружную мойку ВС осуществляют с
применением спецмашин или ручных средств. Для мойки используют только
моющие средства, исключающие коррозию металлов, разрушение
лакокрасочных покрытий обшивки и изделий, органического стекла,
резины, тканей, пластмасс.
При мойке ВС запрещается применять для удаления загрязнений
металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины или
разрушающие покрытия. Во время мойки исполнители обязаны предупреждать
попадание моечных материалов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в
воздухозаборные устройства и изделия, предупреждать обледенение
обшивки.
Полную мойку ВС с применением специальных химических средств
(присадок к воде) проводят на специальных стоянках (площадках),
оборудованных приспособлениями для сбора отходов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После мойки ВС необходимо проверить
работоспособность анероидно-мембранных приборов.
5.9.5. При отсутствии в ЭД приемлемого для авиапредприятия
варианта технологии мойки ВС авиапредприятие обеспечивает его
разработку самостоятельно, с учетом требований НТЭРАТ ГА и других
нормативных документов.
Глава 6. ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
6.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.1.1. Оперативное ТО представляет собой систему подготовительных
работ, осмотров и проверок технического состояния АТ, обеспечивающих
исправность, готовность и использование ВС в интервалах между формами
его периодического технического обслуживания.
Состав видов оперативного ТО, их содержание, порядок назначения и
выполнения определяется ЭД для ВС конкретного типа.
6.1.2. При оперативном ТО выполняют плановые, задаваемые РО
перечни работ, и дополнительные работы, не предусмотренные регламентом
(замена изделий, разовые осмотры и другие).
6.1.3. Работы по оперативному ТО организуют в соответствии с
планами подготовки и обеспечения полетов и проводят (в типовом случае)
в рамках комплексного (совмещающего работы различных служб
авиапредприятия) технологического графика подготовки ВС к полету.
В типовом случае диспетчеризацию комплексной подготовки ВС
осуществляют диспетчерские службы авиапредприятия.
6.1.4. Суточная программа оперативного ТО, сроки подготовки ВС к
вылету и дополнительные объемы работ на них планируют на основании
суточного плана полетов, требований ЭД и состояния судов.
Соответствующим подразделениям выдают производственные задания с
указанием форм обслуживания и перечнем дополнительных работ.
6.1.5. Организация производства оперативного ТО в соответствующих
подразделениях авиапредприятия должна обеспечивать безопасность
полетов ВС, своевременное и качественное обслуживание приписных и
транзитных ВС в соответствии с расписанием движения (планом полетов) и
технологическим графиком производства конкретных работ, удовлетворять
требованиям охраны труда работающих.
Структура и состав подразделений, ответственных за оперативное ТО
(цех, участок, смена, бригада, группа), содержание их специализации (в
том числе совмещение производства оперативного и периодического ТО
воздушных судов) определяется авиапредприятием.
В типовом случае ответственность за организацию указанного
производства в авиапредприятии, в его подразделениях, звеньях,
бригадах и группах несут их руководители, в пределах установленных для
каждого (документами предприятия) обязанностей и полномочий.
Инженерно-технический персонал подразделений, осуществляющих
оперативное ТО воздушных судов, должен быть подготовлен и допущен к
производству выполняемых работ.
6.1.6. Оперативное ТО всех систем АиРЭО разрешается выполнять с
оформлением карты-наряда одному специалисту АиРЭО, прошедшему
подготовку по соответствующим смежным специальностям и системам и
допущенному в установленном порядке к выполнению конкретных работ. При
этом к устранению сложных неисправностей привлекают специалистов с
базовой (по конкретной системе) подготовкой.
Бригады подразделений оперативного ТО размещают вблизи перрона,
их обеспечивают производственными и бытовыми помещениями,
эксплуатационной документацией, СНО специального применения,
средствами контроля состояния АТ, связью.
6.1.7. Определяемая авиапредприятием технология организации
деятельности подразделений, ответственных за оперативное ТО воздушных
судов, должна содержать четкие указания о порядке постановки
конкретных задач перед структурными звеньями и каждым исполнителем.
Как типовой вариант, работы, предусмотренные производственным
заданием, распределяют руководители подразделений и его звеньев:
начальник цеха - по сменам (участкам), начальник (инженер) смены
(участка) - по бригадам, бригадиры - по исполнителям, в том числе
между специалистами АиРЭО.
6.1.8. В типовом случае специалист, ответственный за
распределение производственного задания в подразделении, обязан (к
началу постановки конкретных задач ТО):
- ознакомиться с состоянием и хранением ВС на местах их стоянки;
- организовать прием ВС, их имущества и СНО специального
применения вновь заступающим дежурным по стоянке;
- определить (получить в ПДО) общее производственное задание;
- составить план работы с учетом расписания движения ВС,
производственного задания и технического состояния принятых воздушных
судов;
- назначить непосредственных руководителей работ, ответственных
за ТО воздушных судов.
6.1.9. В типовом случае сценарий предварительной подготовки
очередной смены исполнителей к производству работ оперативного ТО
включает в себя:
- краткий разбор итогов работы за предыдущую смену;
- ознакомление личного состава с поступившими документами по
вопросам эксплуатации АТ;
- постановку и разъяснение предстоящих задач, распределение
заданий между непосредственными руководителями работ, а в необходимых
случаях - и между исполнителями;
- анализ информации о состоянии ВС, находящихся на базовом и
временных аэродромах;
- принятие мер к устранению выявленных недостатков ТО воздушных
судов.
6.1.10. В типовом случае производством работ оперативного ТО
воздушных судов руководит инженерный персонал смены, к компетенции
которого относятся (в соответствии с установленным авиапредприятием
распределением обязанностей) организация работы бригад, контроль
качества ТО, определение причин сложных неисправностей и принятие
решений по их устранению.
6.1.11. В типовом случае ответственным за ТО воздушного судна
является начальник смены, в его отсутствие - специалист с инженерной
подготовкой (в типовом случае - инженер по эксплуатации ЛАиД),
назначенный старшим. Инженеры смен осуществляют непосредственное
руководство работами по своей специализации.
Оперативное ТО воздушных судов 4 класса разрешается производить
под руководством бригадира (авиатехника).
Порядок подготовки ВС к литерным рейсам определяется отдельным
нормативным документом.
Организация обслуживания ВС, вновь принимаемых на эксплуатацию, а
также судов, подготавливаемых для выполнения отдельных специальных
заданий, уточняется указаниями ГОУВТ.
Бригадам (исполнителям) запрещается выполнять на ВС работы без
разрешения специалиста, ответственного за обслуживание судна. Его
распоряжения по вопросам организации работ подлежат обязательному
выполнению всеми исполнителями, работающими на данном ВС. При этом
каждый исполнитель обязан докладывать должностному лицу, выдавшему ему
задание, об окончании выполнения работ ТО и о возникающих задержках.
6.1.12. В типовом случае специалист, ответственный за
обслуживание ВС, осуществляет подготовку к ТО и его выполнение в
следующем порядке:
- организует встречу ВС на месте стоянки и установку его на
стоянку (перроне), назначает ответственного за подключение
(отключение) к судну аэродромного источника энергоснабжения;
- после остановки двигателей дает указание о выполнении
первоочередных работ по встрече;
- получает информацию от бортинженера (бортмеханика, пилота) о
работе систем и оборудования ВС в полете;
- знакомится с записями в бортовом журнале об отказах и
неисправностях, выявленных в полете;
- лично производит первичный внешний осмотр (определяет
техническое состояние) ВС в объеме, предусмотренном РО и документами
авиапредприятия, и в соответствии с предстоящим его использованием;
- после выполнения установленного объема ТО вместе с
исполнителями оформляет карту-наряд, подтверждая подписями исправность
и подготовленность ВС к вылету, если оно готовится в полет, или
выполнение предусмотренного объема работ для передачи судна на другое
ТО или хранение.
6.1.13. Объем работ (форму ТО) по осмотру и обслуживанию,
выполняемый на приписных ВС, определяют в соответствии с требованиями
РО и данными учета ранее выполненных работ (в ПДО).
Для транзитного ВС ответственность за назначение формы
оперативного ТО и дополнительных работ несет его экипаж (член экипажа
с необходимыми по данному вопросу полномочиями). О требуемой форме ТО
и о дополнительных работах член экипажа записывает в бортовом журнале
сразу же после прилета.
Формы оперативного ТО, определяемые календарными сроками,
выполняют (в типовом случае) в аэропортах приписки воздушных судов. По
договоренности между авиапредприятиями указанные работы на транзитных
ВС могут выполняться во внебазовом аэропорту при наличии там
подготовленного ИТП и необходимых технических средств.
6.1.14. Документами, подтверждающими выполнение оперативного ТО,
являются: карта-наряд с приложениями (ведомость ТО воздушных судов,
выполняющих полеты по МВЛ и в местах временного базирования), в
которой расписываются исполнители и контролирующие; бортовой журнал
ВС, запись в котором делает специалист, ответственный за ТО данного ВС
с указанием формы выполненного ТО и номера карты-наряда.
Представители заводов-изготовителей (заводов ГА) за устранение
неисправностей расписываются в ведомости дефектов, которая
прикладывается к карте-наряду.
6.1.15. Оперативное обслуживание ВС в аэропортах, являющихся
базовыми, конечными, запасными и промежуточными, а также на временных
аэродромах организуют и проводят в соответствии с требованиями
эксплуатационной документации. Для этого аэропорты должны быть
обеспечены ЭД, стоянками для судов, СНО общего и специального
применения, средствами контроля АТ, иметь специалистов, допущенных к
оперативному ТО воздушных судов данного типа. Оформление документации
на ТО воздушных судов производится в порядке, определяемом НТЭРАТ ГА,
другими документами ГОУВТ по данному вопросу.
6.1.16. При посадке ВС на аэродромах и площадках, где нет ИТП с
соответствующей подготовкой (или услуги по ТО не предоставляются по
иным причинам), техническое обслуживание ВС выполняется бригадой
специалистов, доставка которой к месту посадки ВС (в т.ч. путем
включения в состав экипажа), организация и обеспечение работы -
относятся к компетенции авиапредприятия-эксплуатанта (владельца ВС).
Состав указанной бригады, ее функции и обязанности определяются
авиапредприятием-эксплуатантом (владельцем ВС) с учетом требований ЭД
и других нормативных документов.
6.1.17. На подразделения, ответственные за оперативное ТО, может
быть возложено выполнение работ по периодическому ТО воздушных судов.
Специалисты, привлекаемые к таким работам, должны иметь
соответствующую подготовку и допуск.
6.1.18. Обслуживание прикомандированных ВС организуют на основе
соглашения между авиапредприятиями и осуществляют в соответствии с
требованиями НТЭРАТ ГА и ЭД для ВС конкретного типа.
6.2. РАБОТЫ ПО ВСТРЕЧЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ СТОЯНКИ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
6.2.1. В типовом случае перед приемом ВС на оперативное
обслуживание руководитель ТО назначает ответственного за выполнение
работ по встрече, указывает место стоянки, ранее согласованное с
диспетчерской службой, на которое будет принято воздушное судно.
6.2.2. В типовом случае ответственный за работы по встрече должен
(до посадки ВС):
- проверить состояние места стоянки, выделенного для приема ВС,
оборудование МС, отсутствие на нем средств и имущества, мешающих
заруливанию (установке) судна;
- подготовить к использованию необходимые СНО специального
применения и приспособления, в том числе жезлы, флажки, перчатки,
электрофонарики, применяемые для подачи команд экипажу при заруливании
ВС на стоянку.
6.2.3. Встречающий ВС отвечает за своевременность и безопасность
подаваемых им команд при везаруливании на место стоянки. Он лично
руководит заруливанием, находясь на месте, хорошо видном командиру ВС,
подавая установленные команды и сигналы (приложение 1.6).
6.2.4. Состав работ, выполняемых после установки ВС на стоянку,
выключения двигателей и прекращения вращения воздушных винтов,
определяется с учетом того, что в типовом случае необходимо:
- установить упорные колодки под колеса основных опор;
- заземлить ВС (по схеме "земля - воздушное судно" с соблюдением
установленных ЭД мер предосторожности);
- пришвартовать ВС (лопасти несущих винтов вертолетов), если это
предусмотрено регламентом ТО;
- внешне осмотреть ВС, ознакомиться с записями экипажа в бортовом
журнале, получить от членов экипажа устную информацию о техническом
состоянии судна, записать в карте-наряде на ТО остаток топлива в его
баках;
- доложить руководителю работ ТО в смене о неисправностях,
требующих устранения;
- выполнить другие работы, предусмотренные регламентом.
6.2.5. После встречи на ВС выполняют работы по обеспечению
стоянки или по осмотру и обслуживанию.
В типовом случае ответственный за выполнение работ по обеспечению
стоянки обязан:
- принять ВС от экипажа, если оно не принято дежурным по стоянке;
- при необходимости организовать буксировку ВС на место
дальнейшего ТО (ремонта, хранения);
- проверить в кабине экипажа и, если это нужно, установить рычаги
управления двигателями, изделиями, системами и выключатели АЗС
электроснабжения в положение, предусмотренное ЭД;
- при необходимости слить, заправить ВС спецжидкостями, зарядить
газами;
- обесточить ВС, отключить его от источника аэродромного питания;
- установить заглушки, предохранительные устройства на
воздухозаборники ВС и двигателей;
- установить устройства, исключающие запуск двигателей или
руление, застопорить рули управления или поставить на них струбцины;
- закрыть форточки фонаря кабины экипажа, установить фиксаторы
крышек люков в закрытое положение, закрыть двери (крышки) грузовых,
служебных и технических отсеков, запереть на ключ двери фюзеляжа;
- выполнить другие работы, предусмотренные регламентом;
- подготовить ВС к сдаче под охрану.
Зачехление ВС или обработку его поверхностей
противообледенительной жидкостью проводят по указанию руководителя ТО
воздушного судна, а также по требованию экипажа.
Работы по обеспечению стоянки ВС могут выполняться также после
периодического и оперативного обслуживания, замены изделий, текущего
ремонта.
6.2.6. Работы по встрече, обеспечению стоянки и вылета ВС могут
быть поручены лицам инженерного и технического персонала, имеющим
специальности по эксплуатации "ЛАиД" или "АиРЭО", после
соответствующей их подготовки и оформления допуска. Порядок подготовки
таких специалистов определяется авиапредприятием.
6.3. РАБОТЫ ПО ОСМОТРУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
6.3.1. Осмотр и обслуживание ВС организует специалист,
назначенный ответственным за производство этих работ. Их выполняют в
случаях, определяемых ЭД для ВС конкретного типа.
6.3.2. Объем работ, выполняемых при осмотре и обслуживании,
должен соответствовать предписаниям ЭД, производственному заданию
(включая дополнительные задания).
В случаях, когда принимают ВС, с борта которого получено
сообщение об отказе АТ, ответственный за ТО обязан (в типовом случае)
осуществить упреждающие меры по сокращению времени на устранение
неисправности.
Если осмотр и обслуживание проводят после снятия ВС с хранения,
ответственный за осмотр и обслуживание должен убедиться, что
документация на проведенные ранее работы оформлена полностью и
правильно.
6.3.3. Специалисты, которым поручено произвести осмотр ВС, несут
ответственность (в пределах своих обязанностей и задания на
производство работ) за правильное определение его технического
состояния, за полноту и качество выполняемых работ, включая работы по
восстановлению исправности. Уменьшать объем работ по осмотру и
обслуживанию, изменять технологию их выполнения, установленные ЭД,
запрещается.
6.3.4. Данные о неисправностях, выявленных в полете и при осмотре
ВС на земле (в том числе и по данным средств объективного контроля),
записывают в карту-наряд (наряд на дефектацию) специалисты, их
обнаружившие, и руководитель ТО (сведения о неисправностях по записям
экипажа в бортовом журнале). Устранение неисправностей оформляется в
указанных документах подписями исполнителей работ и контролирующих.
6.3.5. Специалист, обнаруживший неисправности, угрожающие
безопасности полета, а также выявленные впервые, повторные (к
повторным относят неисправности АТ, вновь проявляющиеся в одном из
пяти последующих полетов после предпринятой попытки их устранения),
сложные, требующие большого объема демонтажно-монтажных и
регулировочных работ, докладывает руководителю работ, который проводит
необходимый анализ неисправности, принимает решение о порядке и сроках
ввода ВС в строй (при необходимости - принимает меры к использованию
резервного ВС). В конкретных случаях отнесение неисправности АТ к
категории повторных производится авиапредприятием.
Примечание: При обнаружении на ВС повреждений, вызванных
попаданием частиц аэродромных покрытий, необходимо произвести срочное
обследование аэродромных покрытий комиссией авиапредприятия и
разбирательство причин повреждений. Порядок действий в таких случаях
определяется авиапредприятием.
6.3.6. В типовом случае работы по устранению неисправностей
выполняют авиатехники (авиамеханики) под руководством бригадира.
Повторные неисправности, а также сложные или не имеющие
отработанной (в виде документа) технологии восстановления исправности
устраняются под руководством инженерного персонала. В последнем случае
технологию восстановительных работ разрабатывают и оформляют в
порядке, определяемом авиапредприятием.
6.3.7. В типовом случае в целях оперативного выполнения работ по
устранению неисправностей и замене отказавшего оборудования в базовых,
промежуточных и конечных аэропортах, а также на временных аэродромах
создают неснижаемый запас изделий для приписных ВС и
возвратно-обменный фонд (ВОФ) - для транзитных судов.
Порядок использования ВОФ определяется авиапредприятиями на
договорных началах.
6.3.8. В типовом случае изделия ВОФ выдают на основании
оформленного экипажем транзитного ВС требования установленного
образца. Установка изделий на ВС в таких случаях может быть
произведена специалистами ИАС, о чем они записывают в бортовом
журнале. В паспорт изделия ВОФ записывают номер ВС, на которое он
установлен. Паспорт временному владельцу изделия не выдают.
Эксплуатация ВС с изделием ВОФ после прилета на базовый аэродром
запрещается (если иное не оговорено соглашением между
авиапредприятиями).
6.3.9. Полную наружную мойку ВС проводят при периодическом ТО,
сезонной подготовке или по специальному графику, разработанному в
авиапредприятии.
6.3.10. Установку (замену) носителя (кассеты) бортового
регистратора полетной информации осуществляют специалисты ИАС при
оперативном (периодическом) ТО в сроки, установленные РО или по заявке
экипажа, а также по требованию соответствующих должностных лиц, когда
носитель полностью израсходован или его недостаточно для предстоящего
полета. Остаток носителя (в летных часах) определяют по записи в
бортовом журнале, произведенной экипажем после полета. О замене
носителя (кассеты) с указанием запаса времени работы (в часах)
исполнителем производится запись в бортовом журнале и карте-наряде, в
соответствии с требованиями эксплуатационной документации.
Обработку (декодирование и анализ достоверности) полетной
информации, снятой с регистраторов, производят в местах, оснащенных
соответствующим оборудованием.
В типовом случае анализ и использование информации по технике
пилотирования осуществляют летные подразделения авиапредприятия, а по
оценке работоспособности и правильности функционирования систем ВС -
профильное подразделение ИАС авиапредприятия.
6.3.11. Комплектование ВС аварийно-спасательным оборудованием и
снаряжением (аварийные радиостанции, сигнальные средства, продукты
питания, вода, оружие, лыжи для членов экипажа, спасательные жилеты и
плавсредства, средства подогрева АТ и др.) производят в соответствии с
утвержденными описаниями (перечнями) и с учетом особых условий полета.
Исполнители работ несут ответственность за доставку
аварийно-спасательного оборудования и снаряжения ВС, его комплектность
и кондиционность состояния.
Организация указанных работ, распределение функций и
ответственности между подразделениями и исполнителями определяется
авиапредприятием.
6.4. РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫЛЕТА
6.4.1. Перед выполнением работ по обеспечению вылета, являющихся
заключительными для всего комплекса работ по подготовке ВС к полету,
специалист, ответственный за выполнение работ по обеспечению вылета,
обязан проверить карту-наряд на оперативное ТО, бортовой журнал и
убедиться, что указанная документация оформлена правильно и подписана
должностными лицами, ответственными за выполнение работ.
6.4.2. Работы по обеспечению вылета (объем, последовательность,
действия при задержке вылета) исполнители и контролирующие проводят,
руководствуясь соответствующей ЭД, включая РО и документы
авиапредприятия.
В типовом случае при обнаружении в процессе выполнения работ
повреждений, неисправностей и других отклонений специалист, их
обнаруживший, обязан доложить руководителю работ, который определяет
порядок устранения отклонений, время окончания работ, сообщает о
принятом решении в диспетчерскую службу и вышестоящему руководителю.
Действия экипажа в случае обнаружения неисправностей ВС при
подготовке к вылету определяются требованиями п. 4.2.2 НТЭРАТ ГА.
6.4.3. Кроме работ по обеспечению вылета, предусмотренных
регламентом, на ВС выполняют (при необходимости) дозаправку ГСМ,
спецжидкостями и водой, дозарядку систем газами, удаление снега, инея,
льда с поверхности судна, кондиционирование воздуха в пассажирских
салонах и кабине экипажа, подогрев двигателей и изделий, буксировку
судна на перрон, площадку для запуска и пробы двигателей.
6.4.4. Экипажу предъявляют ВС, подготовленное к полету.
Подготовленным к полету считают исправное ВС, на котором:
- ресурс планера, двигателей и изделий достаточен для выполнения
задания;
- системы заправлены ГСМ (с учетом требований п. 5.1.5 НТЭРАТ
ГА), спецжидкостями и заряжены газами в соответствии с заданием на
полет и регламентом;
- судовая документация находится на ВС, бортовое
аварийно-спасательное, бытовое оборудование и снаряжение
укомплектованы согласно описям (перечням) в бортовом журнале;
- проведены работы по обеспечению вылета (примечание: работы по
обеспечению вылета, связанные с уборкой троса заземления и упорных
колодок из-под колес опор, обеспечением запуска двигателей,
отключением наземных источников энергии, заключительным осмотром судна
и обеспечением его выруливания, ИТП выполняет в процессе ТО и после
сдачи ВС экипажу);
- в карте-наряде подписано (специалистом, ответственным за ТО)
заключение о том, что судно подготовлено к полету и разрешен вылет.
6.4.5. Окончательное заключение о подготовленности ВС к полету и
разрешении вылета дает, подписывая карту-наряд, непосредственный
руководитель его подготовки - специалист ИАС, имеющий соответствующий
допуск. Предварительно специалист, дающий разрешение на вылет, обязан
проверить наличие в карте-наряде подписей о выполнении и контроле
произведенного ТО и работ по обеспечению вылета.
6.4.6. При сдаче ВС экипажу предъявляют оформленную карту-наряд
на оперативное ТО, передают бортовой журнал, бланк, справки о работе
АТ в рейсе, судовую документацию, ключи от ВС, его информируют о
техническом состоянии судна.
6.4.7. В ходе предполетного осмотра ВС, производимого экипажем,
специалисты, ответственные за ТО, снимают с ВС чехлы, заглушки,
струбцины, штыри, другие временно устанавливаемые и снимаемые перед
вылетом устройства, которые передают бортинженеру (бортмеханику,
пилоту).
Специалист, ответственный за выполнение работ по обеспечению
вылета, обязан принимать (и отвечает за это) оперативные меры по
устранению неисправностей, обнаруженных экипажем при предполетном
осмотре и проверке работоспособности систем и оборудования.
6.4.8. После выполнения комплекса работ ТО, необходимых для
подготовки ВС к полету, судно считается готовым к полету, если оно
осмотрено и принято экипажем, что должно быть подтверждено подписью
бортинженера (бортмеханика, пилота) в бортовом журнале и карте-наряде
на оперативное техническое обслуживание.
6.5. ПОДГОТОВКА К ВЫЛЕТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА
С ДОПУСТИМЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ
6.5.1. Вылет ВС с неустраненными неисправностями запрещается,
кроме случаев, предусмотренных РЛЭ. Разрешение на вылет ВС с
неисправностью или повреждением, указанным в РЛЭ, дает руководитель,
ответственный за ТО судна. О характере неисправности он обязан
записать в бортовом журнале и карте-наряде на оперативное ТО и
сообщить об этом командиру воздушного судна.
Как исключение допускается:
а) вылет ВС с неисправностью, не указанной в РЛЭ, связанный с
необходимостью возврата ВС в базовый аэропорт. Разрешение на указанный
вылет дает руководитель ИАС авиапредприятия-владельца ВС или
должностное лицо, его замещающее в конкретном случае (по
договоренности между авиапредприятиями названное разрешение вправе
выдать руководитель ИАС другого авиапредприятия или должностное лицо,
его замещающее в конкретном случае), с соблюдением следующих
требований:
- четко определены характер, причины и последствия неисправности;
- имеется обоснованное заключение о том, что неисправность не
влияет на безопасность полета, о чем дается полная информация
командиру воздушного судна;
- в бортовой журнал и в карту-наряд внесены подтвержденные
подписью руководителя ИАС авиапредприятия (или должностного лица, его
замещающего в конкретном случае) записи по существу указанных выше
вопросов, о выполненных работах по обеспечению безопасного исхода
полета с неустраненной неисправностью, о разрешении вылета ВС с
неисправностью для возврата в базовый аэропорт;
б) полеты ВС с неисправностями, не влияющими на безопасность
эксплуатации судна, устранение которых может быть перенесено на
некоторый определенный срок. Разрешение на полеты в указанном случае
вправе дать руководитель ИАС авиапредприятия-владельца ВС или
должностное лицо, его замещающее в конкретном случае, при наличии
технического акта комиссии компетентных специалистов (при
необходимости - согласованного с Разработчиком и Поставщиком АТ), в
котором:
- четко определены характер, причины и последствия неисправности;
- имеется обоснованное заключение о том, что неисправность не
влияет на безопасность эксплуатации ВС в четко обозначенном периоде,
указываются конкретные сроки устранения неисправности, необходимые
мероприятия по контролю за неисправностью и ответственные за их
осуществление лица.
При разрешении полетов в случае б):
- в бортовой журнал, в формуляр изделия АТ (раздел
"Индивидуальные особенности") и в карту-наряд должны быть внесены
подтвержденные подписью руководителя ИАС авиапредприятия (или
должностного лица, его замещающего в конкретном случае) записи по
существу указанных выше вопросов, о выполненных работах по обеспечению
безопасного исхода полета с неустраненной неисправностью, о разрешении
полетов ВС с неисправностью;
- командиру ВС перед каждым вылетом с неустраненной
неисправностью сообщается полная информация о результатах контроля
неисправности и принятых мерах, исключающих ее влияние на безопасность
полета.
6.5.2. Во всех случаях окончательное решение на вылет ВС, на
котором имеются неустраненные неисправности, принимает командир ВС с
учетом условий предстоящего полета, оборудования аэродромов взлета и
посадки.
Глава 7. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
7.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
7.1.1. Периодическое обслуживание ВС выполняют через
установленные ЭД значения наработки (налета, числа циклов, посадок)
или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с
заданным режимом обслуживания (примечания: режим периодического
обслуживания, в данном случае это - перечень работ и их
периодичность). Работы по периодическому ТО сведены в формы.
Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается регламентом
ТО, а технология выполнения операций, применяемые средства контроля,
инструмент, приспособления и материалы - технологическими указаниями.
Отсчет наработки и календарного срока ведут с начала эксплуатации
или от последнего ремонта ВС. Допуск на наработку (срок службы),
использованный при предыдущем обслуживании, в дальнейшем не учитывают.
7.1.2. Порядок назначения периодического ТО по наработке,
календарным срокам, посадкам, циклам и т.д. определяется ЭД на ВС
конкретного типа.
7.1.3. Сокращение объемов работ по формам и увеличение
периодичности их выполнения производят только по указанию ГОУВТ. В
целях повышения безопасности полетов и долговечности АТ, с учетом
местных условий, допускается увеличивать объем работ по формам ТО или
выполнять работы по ним ранее установленного срока в порядке,
определяемом авиапредприятием.
7.1.4. Ответственность за организацию производства периодического
ТО в авиапредприятии, в его подразделениях, звеньях, бригадах и
группах несут их руководители, в пределах установленных для каждого
(документами предприятия) обязанностей и полномочий.
Они обязаны организовать выполнение работ на АТ в соответствии с
эксплуатационной документацией.
7.1.5. В типовом случае плановое календарное время на выполнение
работ по каждой форме обслуживания определяют, исходя из действующих в
авиапредприятии норм и конкретных особенностей производственной
ситуации.
Сроки поступления ВС на обслуживание устанавливают по планам их
использования и корректируют по фактической наработке судов.
7.1.6. В типовом случае порядок и сроки подготовки производства к
обслуживанию ВС доводят до цехов, участков и отделов, а при
необходимости - и до служб авиапредприятия. Устанавливаемые сроки
должны обеспечивать своевременную подготовку специалистов,
комплектацию обменного фонда изделий, инструмента, СНО, средств
контроля состояния АТ и авиатехнического имущества, необходимых для
выполнения работ.
7.1.7. В типовом случае производственные задания цехам (сменам,
участкам) составляет диспетчерская служба авиапредприятия, исходя из
предписанных РО перечней работ по формам ТО, дополняемых в необходимых
случаях работами, потребность в которых определяется по другим
показаниям (особенностями технического состояния АТ, ресурсными
ограничениями, требованиями о доработках, специальных осмотрах,
проверках и др.).
7.1.8. В типовом случае производственные задания, пооперационные
ведомости, карты-наряды с приложениями выдают каждой смене, указывая
работы по замене изделий, отработавших ресурс, и другие дополнительные
работы.
7.1.9. Образцы карт-нарядов на ТО устанавливает и вводит в
действие ГОУВТ. Пооперационные ведомости и наряды на другие работы
разрабатываются авиапредприятием применительно к местным условиям и с
соблюдением требований эксплуатационной документации.
Пооперационная ведомость является нормативным для данного
авиапредприятия документом, который своим содержанием, подписями
исполнителей и контролирующих подтверждает объем и качество
выполненных работ.
7.1.10. Обслуживание ВС проводят в производственных помещениях
или на открытых стоянках, оборудованных технологической оснасткой,
обеспеченных СНО специального применения.
7.1.11. Выполнение периодического ТО возлагается в типовом случае
на специализирующиеся по указанному виду работ звенья и подразделения
авиапредприятия (бригада, смена, участок, цех, а в авиапредприятиях,
выполняющих авиационные работы в местах временного базирования, - и
группы специалистов, за которыми закреплены конкретные ВС), а также на
подразделения, основная специализация которых - оперативное ТО
воздушных судов.
Обслуживание, проверку и ремонт АиРЭО, учет, регистрацию и
документальное оформление выполненных работ осуществляют допущенные к
их производству специалисты в соответствии с требованиями ЭД и в
порядке, определяемом авиапредприятием.
Во всех случаях инженерный и технический персонал, осуществляющий
периодическое ТО, должен быть подготовлен и допущен к производству
работ по выполняемым формам периодического ТО по своей специальности
(специализации).
Конкретная структура производственной специализации подразделений
определяется авиапредприятием, исходя из местных условий.
7.1.12. В типовом случае непосредственную организацию процесса
периодического ТО осуществляют начальник смены, инженеры смены,
бригадиры - в пределах своей компетенции каждый.
Перед началом работ начальник смены (или лицо, его замещающее)
формулирует конкретную задачу каждой бригаде с таким расчетом, чтобы
производственное задание было выполнено в заданный срок,
обеспечивалась рациональная ритмичность процесса и резерв времени для
выполнения дополнительных работ по результатам дефектации воздушного
судна. При наличии соответствующих условий применяют компьютерные
технологии планирования технологического процесса работ.
Инженеры смены и бригадиры проверяют комплектование рабочих мест
техническими средствами, проводят инструктаж исполнителей по
особенностям выполнения работ на ВС, техники безопасности и правил
охраны труда в условиях предстоящего процесса.
7.1.13. В типовом случае бригадиры лично выполняют наиболее
сложные работы, несут ответственность за организацию работы
подчиненных им специалистов. Они дают задания на работы отдельным
исполнителям или группе исполнителей, в которой назначают старшего -
специалиста, ответственного за выполнение поручаемых группе работ.
Из специалистов по электрооборудованию бригадир назначает
ответственного за подключение (отключение) к ВС аэродромных источников
электроэнергии и контроль за их работой.
7.1.14. В типовом случае руководство работами на ВС возлагают на
инженера по эксплуатации ЛАиД (в его отсутствие - на бригадира или
старшего в группе обслуживания планера). Руководителю работ на ВС
оперативно подчиняют бригадиров (специалистов), участвующих в
обслуживании систем и АиРЭО воздушного судна.
Руководитель работ на ВС определяет порядок работы
специализированных бригад и их взаимодействие.
7.1.15. На дополнительные работы, подлежащие выполнению другими
подразделениями авиапредприятия, руководитель работ оформляет заказ, в
котором указывает: содержание работы, тип и опознавательный знак ВС,
срок выполнения заказа, фамилию заказчика и другие сведения в порядке,
определяемом авиапредприятием. Выполнение заказа подтверждается в нем
подписями его исполнителя и контролирующего.
7.1.16. Дефектацию ВС производят исполнители работ в пределах
обслуживаемых ими зон либо специально назначаемые дефектовщики.
Сведения о выявленных при дефектации неисправностях, а также о
неисправностях, зафиксированных в бортовом журнале ВС, заносятся в
наряд на дефектацию, прилагаемый к карте-наряду на периодическое
обслуживание.
Специалист, обнаруживший неисправности, угрожающие безопасности
полета, а также выявленные впервые, повторные (к повторным относят
неисправности АТ, вновь проявляющиеся в одном из пяти последующих
полетов после предпринятой попытки их устранения), сложные, требующие
большого объема демонтажно-монтажных и регулировочных работ,
докладывает руководителю работ, который проводит необходимый анализ
неисправности, принимает решение о порядке ее устранения. В конкретных
случаях отнесение неисправности АТ к категории повторных производится
авиапредприятием.
Примечание: При обнаружении на ВС повреждений, вызванных
попаданием частиц аэродромных покрытий, необходимо произвести срочное
обследование аэродромных покрытий комиссией авиапредприятия и
разбирательство причин повреждений. Порядок действий в таких случаях
определяется авиапредприятием.
7.1.17. По окончании дефектации руководитель работ анализирует
выявленные неисправности с привлечением специалистов соответствующего
профиля (в том числе - специалистов других подразделений, если это
необходимо), организует восстановление исправности АТ в соответствии с
требованиями ЭД и его контроль.
В типовом случае работы по устранению неисправностей выполняют
авиатехники (авиамеханики) под руководством бригадира. Повторные
неисправности, а также сложные или не имеющие отработанной (в виде
документа) технологии восстановления исправности устраняются под
руководством инженерного персонала. В последнем случае технологию
восстановительных работ разрабатывают и оформляют в порядке,
определяемом авиапредприятием.
7.1.18. Выполнение работы (операции) подтверждают подписями
исполнитель и контролирующий в соответствующих разделах карты-наряда,
пооперационной ведомости, наряда на дефектацию, в других
производственно-технических документах, прилагаемых к
производственному заданию. Они несут персональную ответственность за
качество произведенной работы.
Конкретное периодическое ТО считается законченным, когда на ВС
выполнен соответствующий перечень работ РО, предписанные
производственным заданием дополнительные работы, устранены все
выявленные неисправности, а выполнение работ и заключение об
исправности ВС подтверждено в карте-наряде и приложениях к ней
подписями непосредственных руководителей работ и лицами,
ответственными за контроль качества.
7.1.19. Руководители и специалисты, дающие заключение об
исправности ВС, лично участвуют в процессе производства работ, анализе
причин выявленных неисправностей, осуществляют мероприятия по их
предупреждению. Они несут ответственность (в пределах своих
обязанностей и задания на производство работ) за правильное
определение технического состояния ВС, за полноту и качество
выполняемых работ, включая работы по восстановлению исправности.
Уменьшать установленный ЭД объем работ по осмотру и обслуживанию,
изменять технологию их выполнения запрещается.
7.1.20. В типовом случае начальник смены (или лицо, его
замещающее) проводит, в соответствии с установленным для подразделения
распорядком дня, технический разбор, на котором анализирует выполнение
производственного задания, причины допущенных недостатков и брака в
работе, выявленные характерные неисправности на ВС, а также состояние
производственной и технологической дисциплины.
Итоги разбора заносят в журнал разборов.
7.2. МЕТОДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
7.2.1. Техническое обслуживание ВС осуществляется с применением
различных методов организации работ, основу которых составляют
разновидности форм:
- производственной специализации ИТП (бригадно-поточная и
закрепленная);
- индивидуальной специализации ИТП (системная, зонная,
системно-зонная);
- планирования циклов производства работ ТО (одноэтапное и
поэтапное обслуживание);
- организации технологического процесса производства работ ТО
(сетевые методы, экспертно-директивные решения).
Указанные разновидности подходов к организации ТО могут
применяться раздельно и в различных сочетаниях. Принятие решений в
данном случае относится к компетенции авиапредприятия. Показания к
применению конкретного подхода определяются возможностями его
осуществления, областью эффективности и актуальными потребностями
авиапредприятия.
7.2.2. Сущность бригадно-поточного метода обслуживания состоит в
том, что первичное звено производственного подразделения ИАС (бригада,
комплексная бригада, смена) обслуживает определенный парк ВС по мере
их отхода на техническое обслуживание.
При закрепленном методе первичное производственное звено
специалистов обслуживает только единичное ВС, полеты которого ему
поручено обеспечивать.
7.2.3. При одноэтапном методе обслуживания весь объем работ
заданной формы ТО с момента их начала и до полного завершения
выполняется до очередного полета - за один этап.
7.2.4. Сущность поэтапного метода обслуживания состоит в том, что
форма ТО (или ее модификация) выполняется по частям (этапам) в
промежутках между полетами в течение наработки, определяемой границами
допусков на периодичность работ, с учетом разрешаемого ЭД расширения
указанных границ.
Специфическим вариантом поэтапного ТО является модификация форм
ТО в комплексы распределенной трудоемкости, каждый из которых включает
в себя базовую форму ТО и этапируемые работы из форм ТО большей
периодичности. Повторное выполнение каждого комплекса производится
через интервалы наработки, равные или кратные исходной периодичности
этапированных составляющих комплекса, что приводит к принципиальным
отклонениям фактической периодичности этапированных работ от
требований исходного РО. Применение данного варианта допускается
только по согласованию с разработчиком ВС и ГОУВТ.
7.2.5. Применяются следующие разновидности поэтапного ТО:
- с фиксированными этапами;
- с нерегламентированными этапами.
В первом случае содержание этапов ТО фиксируется в ЭД (в
инструкции и ведомостях на поэтапное ТО) и не может быть изменено
исполнителями работ.
Второй случай относится к блочно-поэтапному ТО, при котором этап
формируется на малообъемных, технологически автономных блоков работ.
Содержание блоков и порядок формирования из них этапов определяется
соответствующей документацией. Блочно-поэтапный метод обслуживания
обеспечивает оперативную согласованность содержания этапа ТО с
конкретными возможностями его производства, применимость компьютерных
технологий адаптивного (отвечающего потребностям конкретной ситуации)
формирования этапов работ и их документирования.
7.2.6. Разработка документации на поэтапное ТО относится к
компетенции авиапредприятия. Указанной документацией определяется
порядок планирования и организации, оформления и учета поэтапно
выполняемых работ, виды и формы применяемых карт и ведомостей.
Применяемые решения должны удовлетворять требованиям общей и
типовой ЭД, обеспечивать полноту и достоверность регистрации
выполнения работ этапа и формы ТО, с которой этап совмещается,
оформления работ исполнителями и лицами, дающими заключение об
исправности ВС и разрешение на вылет.
7.2.7. Разделы документации на поэтапное ТО распределенной
трудоемкости, разрабатываемой авиапредприятием, определяющие
содержание и периодичность выполнения модифицированных комплексов
работ ТО, подлежат согласованию с разработчиком ВС и ГОУВТ.
Порядок оформления и учета выполненных работ, виды и формы
применяемых в указанном случае карт и ведомостей определяются
авиапредприятием самостоятельно, с соблюдением задаваемых ЭД общих
требований.
Модифицированные комплексы работ ТО (этапы распределенной
трудоемкости) могут выполняться поэтапно в границах допусков на
периодичность работ в порядке, определяемом авиапредприятием.
7.2.8. Применение сетевых методов обслуживания основано на
детальной регламентации последовательности и времени выполнения работ,
в зависимости от учитываемых условий производства. При использовании
компьютерных технологий сетевого планирования оперативность и качество
решений существенно возрастают, планирование углубляется до выдачи
индивидуального расписания работы каждого исполнителя.
В условиях экспертно-директивного подхода к организации
обслуживания детальное расписание хода работ не составляется, их
последовательность определяется исполнителями самостоятельно, с учетом
задаваемых производственным заданием и руководителем работ ориентиров.
7.2.9. При посистемном методе ТО объектом специализации
исполнителя является система (системы) ВС или виды оборудования.
Производство работ по указанному методу требует координации доступа
исполнителей в места сосредоточения объектов различной специализации
(согласованности подготовительно-заключительных работ, рабочих
маршрутов, очередности и совместного использования общих рабочих
мест). Для применения посистемного метода ТО необходима посистемная
компоновка РО и технологических разделов ЭД для ВС конкретного типа.
Специалист, обслуживающий конкретную систему, должен иметь
соответствующую подготовку и оформленный допуск к выполняемым работам.
7.2.10. При зонном методе ТО объектом специализации исполнителя
является зона ВС с комплексом размещенных в ней компонентов
оборудования и систем. Для каждой зоны должны быть определены границы
ответственности исполнителей и объемы работ. Специалист, обслуживающий
конкретную зону, должен иметь соответствующую подготовку и оформленный
допуск к выполняемым работам. Зонный метод применим, если компоновка
РО и технологических разделов ЭД выполнена по зонам.
Вопросы модификации ЭД для целей посистемного или зонного ТО
относятся к компетенции организаций и органов, ответственных за ее
разработку.
При наличии соответствующей ЭД для ВС конкретного типа порядок
применения зонного, посистемного, зонно-посистемного (сочетание двух
первых подходов) методов ТО определяется авиапредприятием.
7.3. ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ
7.3.1. Замену двигателя на ВС производят после отработки его
ресурса, для обслуживания на стенде, а также в случае выявления на
двигателе неисправностей, которые нельзя устранить без снятия
двигателя, в других случаях, предусмотренных ЭД, и по производственной
необходимости. Кроме работ по замене двигателя, на ВС выполняют
очередное ТО, определяемое по наработке АТ или иным параметрам,
доработки по бюллетеням и осмотр конструкции планера, участков
коммуникаций систем, доступ к которым возможен только при снятом
двигателе. После монтажа двигателя на ВС выполняют обусловленные
заменой двигателя работы по обслуживанию, в соответствии с
регламентом.
7.3.2. Работы по замене двигателей возлагают на специалистов,
допущенных к их выполнению. Для производства подготовительных работ
может выделяться бригада (группа) специалистов. Для нее создают
специальные рабочие места, которые оснащают такелажными и моечными
устройствами, стендами для наружной расконсервации и монтажа
двигателя, другими приспособлениями, предусмотренными ЭД.
7.3.3. Ответственность за организацию демонтажа (монтажа)
двигателя на ВС возлагают на назначаемого руководителя работ. Он
обязан провести инструктаж по технике безопасности, принципиальным
особенностям технологии предстоящих работ, определить ответственных за
выполнение конкретных работ.
7.3.4. Доработки ВС по бюллетеням, другие дополнительные работы
при снятом двигателе выполняют представители завода-изготовителя или
специалисты авиапредприятия, допущенные к производству этих работ.
7.3.5. После установки двигателя производят его внутреннюю
расконсервацию, опробование и в соответствии с технологическими
картами (указаниями) выполняют комплекс контрольных и регулировочных
работ, а там, где это предусмотрено ЭД, - контрольный полет воздушного
судна.
7.3.6. Производственное задание по замене двигателя считают
завершенным, когда выполнены работы по монтажу и регулировке,
произведено опробование двигателя и ТО его после опробования,
оформлена производственно-техническая документация, произведены
соответствующие записи в формуляры ВС и двигателя, паспорта
комплектующих изделий.
7.4. ТРУДОЕМКИЕ ДЕМОНТАЖНО-МОНТАЖНЫЕ И ОСОБЫЕ РАБОТЫ
НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ
7.4.1. К трудоемким демонтажно-монтажным работам в данном случае
относят разборку и сборку ВС, демонтаж и монтаж его крупногабаритных
частей, элементов конструкции и изделий.
Для выполнения работ выделяются исполнители, назначается
руководитель работ, определяется порядок их проведения.
Руководитель работ проводит инструктаж исполнителей по правилам
безопасного производства работ, принципиальным особенностям технологии
их выполнения, организует подготовку оснастки, инструмента, средств
контроля и наземного обслуживания, предусмотренных ЭД.
7.4.2. Операции по демонтажу-монтажу и регулировочные работы
выполняют по технологиям разработчика АТ. Операции и работы, не
имеющие технологии разработчика АТ, выполняют по технологиям,
разрабатываемым эксплуатантом, согласованным при необходимости с
разработчиком АТ. На сертифицированной АТ указанные работы
производятся только по технологиям разработчика АТ.
После демонтажа частей планера (силой установки), изделий АТ
тщательно проверяют (в соответствии с ЭД) состояние силовых узлов и
деталей их крепления, контроль которых возможен только при снятых
элементах конструкции.
7.4.3. Работы, связанные с поднятием и опусканием частей ВС,
подсоединением частей к силовым узлам планера и их рассоединением,
выполняют по команде руководителя работ. Команды подают голосом и
дублируют сигналами (приложение 1.8). В условиях повышенного шума для
подачи команд применяют мегафон или радиосвязь.
Исполнители, выполняющие работы по подъему (опусканию) груза,
должны иметь допуск к стропальным работам.
7.4.4. К особым работам относят трудоемкие операции, связанные с
устранением неисправностей или повреждений ВС:
- дефекты силовых элементов, технологическая документация на
устранение которых не разработана;
- повреждения, связанные с эксплуатационной перегрузкой ВС;
- попадание в отсеки и на элементы конструкции агрессивных или
ядовитых веществ;
- поражение коррозией крупногабаритных деталей, узлов в
труднодоступных местах.
При необходимости выполнения на ВС указанных работ эксплуатант
информирует об этом руководителя профильного подразделения ГОУВТ и
образует в необходимых случаях из специалистов авиапредприятия
комиссию, на которую в типовом случае возлагается:
- дефектация ВС;
- определение причин появления неисправности (повреждения);
- определение целесообразности восстановления, потребных сил и
средств, сроков выполнения работ;
- разработка технологической документации по устранению
неисправности (удалению агрессивных или ядовитых веществ);
- разработка предложений по предупреждению неисправностей
(повреждений, случаев неправильной эксплуатации).
По итогам работы комиссия составляет акт с предложениями о
порядке устранения выявленных неисправностей, который утверждается
руководителем авиапредприятия.
При необходимости в состав комиссии включают представителей
других компетентных организаций. Для устранения неисправностей
(повреждений) выделяются специалисты и назначается руководитель
указанных работ.
Руководитель работ обязан изучить с исполнителями технологию
предстоящих работ и провести инструктаж по правилам их безопасного
выполнения, организовать подготовку необходимых технических средств и
материалов, обеспечить контроль выполнения работ, оформить
документацию.
Устранение неисправностей (повреждений) исполнители и лица,
осуществляющие контроль, подтверждают подписями в наряде на
дефектацию. При необходимости производятся записи в формуляре ВС
(двигателя).
7.5. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
7.5.1. Текущий ремонт АТ заключается в устранении отдельных ее
повреждений или неисправностей. Текущий ремонт ВС и ремонт АиРЭО
производят специализированные подразделения авиапредприятия или
отдельно назначаемые специалисты, имеющие соответствующую подготовку.
Ответственность за качество ремонтных работ несут их исполнители и
специалисты, на которых возложены функции контроля.
7.5.2. Необходимость проведения ремонтных работ определяют
непосредственные руководители ТО по результатам осмотра (дефектации)
ВС. Порядок оформления заказов на производство ремонтных работ,
регистрация и учет их выполнения определяются авиапредприятием.
7.5.3. Текущий ремонт АТ выполняют в соответствии с требованиями
общей и типовой ЭД или по технологиям, разрабатываемым
авиапредприятием в случае отсутствия в ЭД необходимых технологических
указаний. При необходимости разрабатываемые авиапредприятием
технологии ремонта согласовывают с компетентными организациями и
органами.
Текущий ремонт АТ, необходимость в котором вызвана ее
конструктивно-производственными недостатками, осуществляется
разработчиком и изготовителем АТ, в порядке удовлетворения принятых
претензий эксплуатанта.
Изготовление деталей, предназначенных для установки на ВС,
производят только по заказам, имеющим чертежи (эскизы) с указанием
материала и условий ее обработки.
Изготовление деталей только по образцам запрещается.
7.5.4. Изготовление, проверку и ремонт СНО специального
применения осуществляют в соответствии с требованиями ЭД, а при их
отсутствии - в соответствии с документацией, разрабатываемой
авиапредприятием.
Глава 8. ОСОБЫЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
8.1. СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
8.1.1. К особым видам ТО авиационной техники относят
обслуживания: сезонное, специальное, при хранении и в экстремальных
метеоусловиях.
Сезонное ТО авиационной техники является частью работ,
выполняемых при подготовке авиапредприятия к работам в осенне-зимнем и
весенне-летнем периодах, если это предусмотрено ЭД. Конкретные
указания о сезонной подготовке АТ приводятся в соответствующих
разделах ЭД конкретных типов ВС и изделий авиационной техники.
В типовом случае сезонному ТО авиационной техники предшествуют
или одновременно с ним проводятся:
- разработка плана подготовки авиапредприятия к работе в
наступающем сезоне;
- формирование комиссий по приемке объектов сезонной подготовки;
- занятия с ИТП по изучению особенностей эксплуатации ВС и
содержания работ по подготовке АТ к эксплуатации в предстоящий период;
- техническая конференция по обмену опытом технической
эксплуатации АТ и производства ТОиР в прошлом аналогичном сезоне;
- проверка знаний ИТП по особенностям эксплуатации АТ в
предстоящем периоде;
- подготовка зданий и сооружений авиапредприятия, их
стационарного оборудования, а также средств пожаротушения,
сигнализации, связи, отопления, водо- и электроснабжения;
- подготовка и ремонт СНО общего и специального применения,
используемых для эксплуатации ВС в данном периоде;
- сдача авиатехнического имущества, не используемого в
предстоящем периоде, на хранение.
8.1.2. Порядок и сроки подготовки АТ к эксплуатации в предстоящем
сезоне устанавливает авиапредприятие.
В типовом случае на ВС выполняют работы, предусмотренные РО, и
дополнительные работы, связанные с условиями производственной
деятельности авиапредприятия и с особенностями эксплуатации АТ в
местах ее планируемого использования. Приемку объектов сезонной
подготовки осуществляют комиссии авиапредприятия, результаты работы
которых оформляются актами, содержащими заключение о готовности
объектов к использованию в сезонном периоде и допуске ВС к
эксплуатации. Заключение о допуске ВС к эксплуатации в сезонном
периоде может быть произведено в карте-наряде на сезонное ТО. На
основании оформленных карт-нарядов вносятся соответствующие записи в
формуляры ВС (раздел "Выполнение регламентных работ").
8.1.3. По заявкам владельцев ВС сезонное ТО воздушных судов,
находящихся в ремонте, выполняет предприятие, производящее ремонт, о
чем в формуляре ВС производится соответствующая запись.
8.2. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
8.2.1. Специальное ТО проводят на ВС после полета в особо сложных
условиях (перечень соответствующих случаев указывается в РО), а также
на судах, подвергшихся воздействию штормового ветра со снегом или
пылью на земле, в других случаях, состав которых определяется РО для
ВС конкретного типа. Перечень работ по видам специального ТО
устанавливается РО для ВС конкретного типа.
8.2.2. Воздушное судно, подвергнувшееся воздействию сложных
условий, указанных в РО, запрещается выпускать в полет до проведения
специального обслуживания. Основанием для отстранения ВС от полета и
выполнения специального ТО являются:
- запись командира ВС в бортовом журнале о воздействии
экстремальных условий;
- записи приборов объективного контроля о воздействии на ВС
экстремальных условий;
- повреждения ВС от воздействия экстремальных условий;
- воздействие на ВС штормового ветра (со снегом, пылью и др.).
8.2.3. Для определения технического состояния ВС,
подвергнувшегося экстремальным воздействиям, эксплуатант образует
комиссию, которая производит сбор и анализ информации о происшедшем,
осматривает ВС и по полученным результатам определяет потребный объем
ТО и ремонтно-восстановительных работ.
При необходимости к работе комиссии привлекаются специалисты
других компетентных организаций и органов.
Обнаруженные при осмотре ВС неисправности регистрируются в
ведомости дефектов. Исправность ВС после выполнения соответствующих
конкретному случаю работ подтверждается подписями их исполнителей и
руководителя ТО в карте-наряде на производство работ. При
необходимости ремонта ВС комиссия составляет акт с соответствующим
заключением.
8.2.4. Работы специального ТО выполняются подразделениями
авиапредприятия, ответственными за техническое обслуживание ВС
конкретного типа.
В случаях, когда восстановление исправности ВС силами
эксплуатанта невозможно, ремонтно-восстановительные работы выполняются
предприятием, располагающим необходимыми возможностями, на основе
взаимной договоренности.
8.2.5. Специальный досмотр ВС на безопасность осуществляется:
- при подготовке ВС к вылету в случаях, определяемых специальной
документацией на производство этих работ;
- при наличии сообщений или подозрений о закладках в ВС
взрывчатых или других опасных устройств;
- в случае, изложенном в п. 4.2.4 НТЭРАТ ГА;
- после свершения на борту ВС в полете акта незаконного
вмешательства (попытки захвата и угона).
Проведение специального досмотра ВС на безопасность оформляют
записями в бортовом журнале и в карте-наряде на ТО.
8.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ
8.3.1. При перерывах в полетах свыше срока, установленного РО,
воздушное судно ставят на хранение. Порядок организации выполнения
необходимых в данном случае работ определяется авиапредприятием.
8.3.2. Объем работ на ВС и изделиях при переводе их на хранение,
при снятии с хранения, сроки хранения - устанавливается
эксплуатационной документацией.
Если срок хранения ВС (изделия) превышает срок консервации, то
производится его переконсервация. Консервации подлежат также ВС
(изделия), направляемые в ремонт, если время их транспортировки
другими средствами превышает минимальный срок хранения изделия без
консервации.
Перечень изделий, переконсервация которых в АТБ не допускается,
устанавливается ГОУВТ.
8.3.3. В авиапредприятии организуется учет сроков консервации и
переконсервации ВС и изделий, находящихся на хранении.
8.3.4. Законсервированные ВС хранят на площадках (стоянках),
швартуют (если это предусмотрено ЭД), заземляют, устанавливают чехлы,
заглушки и предохранительные устройства.
При хранении ВС на нем выполняют работы, предусмотренные РО,
включая удаление снега, льда, пыли, просушивание чехлов, проветривание
кабин и отсеков, проверку швартовки, заземления, стояночных средств
пожаротушения. Объем работ по проверке работоспособности систем
определяется в конкретных случаях с учетом состояния и комплектности
ВС (наличие повреждений, демонтированных изделий и т.п.).
Обусловленные состоянием ВС сокращения объема работ документируются в
техническом акте, прилагаемом к карте-наряду на производство работ.
Перестановка изделий и деталей с ВС, находящегося на хранении, на
другие ВС производится в соответствии с требованиями п. 3.2.6 НТЭРАТ
ГА.
8.3.5. Изделия, снятые с ВС, находящихся на консервации, хранят в
условиях, отвечающих требованиям ЭД. На бирках таких изделий указывают
номера ВС, с которых они сняты, даты консервации и переконсервации.
Изделия, полученные со складов для установки на ВС, а также изделия
ремонтного фонда хранят в законсервированном состоянии. При этом
исправные и неисправные изделия должны храниться раздельно.
Консервацию, переконсервацию и расконсервацию изделий (деталей)
проводят в специально оборудованных помещениях.
8.3.6. При подготовке ВС к полету после хранения его
расконсервируют, устанавливают временно снятые изделия, проверяют
работоспособность и правильность функционирования систем, выполняют
другие работы, предусмотренные регламентом ТО.
8.3.7. О работах, выполненных при подготовке к хранению, хранении
и подготовке к полету, записывают в соответствующие разделы формуляров
(паспортов) ВС и изделий.
8.3.8. Ответственность за укомплектованность, сроки и качество
консервации АТ в авиапредприятиях возлагается на конкретных
должностных лиц. В состав обязанностей соответствующих специалистов
включают организацию систематического контроля за качеством
консервации и хранения АТ, соблюдением сроков ее консервации и
переконсервации, внесением записей в формуляры (паспорта) о работах,
выполненных на ВС (изделиях) в процессе хранения.
8.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ
МЕТЕОУСЛОВИЯХ. ДЕЙСТВИЯ ПРИ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЯХ
8.4.1. В экстремальных метеоусловиях [к экстремальным
метеоусловиям относят: штормовой ветер, пыльную (песчаную) бурю,
метель, грозу, ливень, град, особо низкую (высокую) температуру
воздуха и т.п.], угрожающих безопасности работающего на ВС инженерно -
технического персонала, непосредственный руководитель работ ТО на ВС
временно приостанавливает их производство и принимает соответствующие
меры обеспечения безопасности персонала, сохранности АТ и наземного
оборудования. В условиях, когда проведение ТО возможно, руководители
работ должны обеспечить безопасность работающих, необходимое качество
работ и сохранность авиационной техники.
8.4.2. Во время обслуживания ВС при экстремальных условиях
исполнители работ обязаны:
- принять меры по исключению попадания воды, снега и пыли в
открытые полости систем и снятых изделий, приемники статического и
полного давления воздуха, внутрь топливных баков и емкостей, в кабины,
отсеки, другие места, где не допускается скопление воды, снега и пыли;
- пришвартовать ВС или принять другие меры, предусмотренные ЭД
для данного типа судна, исключающие повреждение ВС при сильном ветре,
установить под колеса упорные колодки, застопорить органы управления
воздушным судном;
- правильно разместить, при необходимости закрепить находящиеся
около ВС устройства, крышки люков отсеков, наружные подвижные элементы
ВС, СНО, наземные средства контроля состояния АТ, принять другие
возможные меры по защите ВС от повреждений;
- сливать воду из мест ее скопления, убирать грязь, проверять
чистоту штоков опор ВС, гидроцилиндров других систем, трущихся
поверхностей (после прекращения действия экстремальных условий);
- при скорости ветра, превышающей приведенные в ЭД ограничения,
не оставлять ВС на подъемниках и не поднимать их;
- тщательно проверять и очищать от снега полости в крыле,
фюзеляже, гондолах, воздухозаборных устройствах, где снег может
скапливаться и уплотняться при выпадении снега и метелях (после
прекращения действия экстремальных условий).
При грозовой деятельности (в районе аэродрома) необходимо
прекращать заправку ВС топливом. Исполнитель, ответственный за ТО
судна, обязан убедиться, что ВС и подсоединенные к нему СНО общего
применения заземлены.
8.4.3. Техническое обслуживание ВС при низких и высоких
температурах окружающего воздуха необходимо проводить с соблюдением
требований и ограничений, предусмотренных ЭД для ВС конкретного типа.
8.4.4. В каждом авиапредприятии в соответствии с установленным в
нем порядком получения штормового предупреждения, оповещения, вызова и
действий по обеспечению сохранности АТ разрабатывают инструкцию о
действиях персонала соответствующих подразделений при стихийных
бедствиях.
При поступлении штормового предупреждения или сигнала о другой
опасности должностное лицо, принявшее сигнал, незамедлительно
оповещает соответствующих руководителей подразделений, которые обязаны
организовать действия подчиненного персонала в соответствии с
требованиями указанной инструкции.
8.4.5. Распоряжения руководителей подразделений и старших
должностных лиц ИАС во время стихийных бедствий подлежат
беспрекословному выполнению работниками других служб (спецтранспорта,
ГСМ, аэродромной и др.), выделенными в оперативное подчинение ИАС, в
соответствии с утвержденной руководителем авиапредприятия схемой
действий по обеспечению сохранности АТ, находящейся на аэродроме.
Глава 9. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ, СУДОВ
ДРУГИХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И ВЕДОМСТВ
9.1. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ
ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ
9.1.1. Особенности ТЭ конкретной АТ, включая аппаратуру и
оборудование для авиационных работ, в местах временного базирования ВС
(в дальнейшем - на временных аэродромах), виды и формы ее
обслуживания, режимы и технология производства работ ТОиР, нормы
отбраковки, параметры состояния, функционирования и работоспособности
АТ, номенклатуры и качества применяемых средств, материалов и
продуктов, правила и меры безопасности задаются соответствующей ТЭРД
воздушных судов (ВС) и изделий авиационной техники.
9.1.2. В типовом случае техническое обслуживание ВС, используемых
для авиационных работ, осуществляют бригадно-поточным и закрепленным
методами. Решение о применении соответствующего метода принимает
эксплуатант, исходя из особенностей выполнения авиационных работ,
условий базирования и полетов ВС с базовых и временных аэродромов.
При закрепленном методе ТО ответственность за обслуживание
конкретного ВС возлагается на определенного авиаспециалиста или на
техническую бригаду авиаспециалистов, один из которых назначается
старшим. Порядок закрепления ВС за авиаспециалистами, подмены
работников, взаимодействия технических бригад, ИТП и экипажей при
базировании на временных аэродромах определяется авиапредприятием.
Бригадно-поточный метод обслуживания ВС, используемых на
авиационных работах, применяют как в условиях базового, так и
временных аэродромов, в порядке, определяемом авиапредприятием.
9.1.3. Периодическое ТО воздушных судов, эксплуатируемых на
временных аэродромах, проводят в местах, имеющих соответствующие ЭД
условия для выполнения конкретных комплексов работ.
9.1.4. Для работы на временный аэродром командируют специалистов,
имеющих необходимый уровень профессиональной подготовки. Работники
подразделений ИАС авиапредприятия, не имеющие опыта работы на
временных аэродромах, перед допуском к самостоятельному в условиях
временного аэродрома обслуживанию ВС обязаны пройти 10 - 15-дневную
стажировку, включая заправку судов ГСМ с помощью переносных
заправочных средств. Проверку знаний указанных специалистов
осуществляет местная квалификационная комиссия.
Авиатехников по эксплуатации, командируемых на временные
аэродромы для ТО одиночных ВС, разрешается готовить и в установленном
порядке допускать к самостоятельному обслуживанию АиРЭО с правом
замены комплектующих изделий.
Допуск специалистов к эксплуатации ВС на временном аэродроме
оформляет авиапредприятие.
9.1.5. В типовом случае при подготовке к работе на временном
аэродроме авиапредприятию необходимо:
- подобрать суда с необходимым ресурсом планера, двигателей и
комплектующих изделий;
- укомплектовать ВС необходимой документацией, инструментом,
аварийно-спасательным оборудованием, запасными частями и расходными
материалами в соответствии с требованиями ЭД и согласно описям
(перечням), разрабатываемым и утверждаемым авиапредприятием;
- установить на ВС аппаратуру и оборудование для выполнения
авиационных работ, проверить их работу на земле, а при необходимости
(или, если это предусмотрено РО, другими нормативными документами) и в
контрольном полете;
- подготовить и заблаговременно направить на временные аэродромы
необходимые СНО специального применения, средства контроля состояния
АТ, швартовки ВС, заправки ГСМ и другое имущество согласно
утвержденным авиапредприятием описям (перечням), а также изделия АТ,
которые будут устанавливаться на ВС на временном аэродроме.
9.1.6. На временном аэродроме должны быть созданы условия для
безопасного базирования и эксплуатации АТ, качественного производства
работ ТО и подготовки ВС к полетам, обеспечены к началу авиационных
работ и при их проведении:
- пригодность и готовность ВПП к принятию данного типа ВС;
- готовность МС для размещения воздушных судов;
- подготовленность склада ГСМ, наличие на нем, а также на местах
стоянки и загрузки ВС пожарных средств;
- наличие и готовность бытовых и служебных помещений.
9.1.7. Решение о выполнении полетов с конкретного временного
аэродрома принимается авиапредприятием с учетом обеспечения всей
полноты требований безопасного базирования АТ, ее ТО и эксплуатации.
До документального подтверждения авиапредприятием-эксплуатантом ВС
готовности временного аэродрома к приему, организации базирования и
полетов ВС, а также при невыполнении указанных в п. 9.1.6 НТЭРАТ ГА
условий - выполнять полеты с данного аэродрома запрещается.
9.1.8. Организация охраны, охрана ВС и обеспечение их пожарной
безопасности при базировании АТ на временных аэродромах осуществляются
с соблюдением требований ЭД и отдельных нормативных документов по
указанным вопросам.
9.1.9. Авиапредприятие организует и осуществляет систематический
контроль технической эксплуатации ВС, находящихся на временном
аэродроме, определяет периодичность, графики, содержание и порядок
комплексных и целевых проверок производства их ТОиР, состояния,
использования и хранения ВС, деятельности персонала, ответственного за
ТЭ, и ее условий.
Руководитель ИАС авиапредприятия вправе вводить дополнительные к
РО работы ТО, уменьшать установленную РО периодичность работ ТО,
исходя из конкретных условий эксплуатации ВС на временном аэродроме.
9.1.10. Для обеспечения заправки ВС на временном аэродроме
руководитель авиапредприятия назначает специалиста, ответственного за
организацию заправки воздушных судов ГСМ, учет, сохранность и контроль
их качества (в типовом случае - лицо, осуществляющее непосредственное
руководство работой авиационного персонала на временном аэродроме), за
техническое состояние и правильную эксплуатацию средств заправки,
соблюдение правил охраны труда и пожарной безопасности (в типовом
случае - работник ИАС).
В типовом случае получение и доставка ГСМ на временный аэродром
возлагается на заказчика и службу ГСМ авиапредприятия.
Топливо, доставленное на временный аэродром и выдаваемое на
заправку ВС, должно пройти технологическую подготовку в соответствии с
требованиями ЭД на производство указанных работ.
В типовом случае заправку ГСМ в емкости ВС на временном аэродроме
производит работник ИАС с использованием ТЗ и МЗ, а также переносных
заправочных агрегатов, оснащенных фильтрами-водоотделителями.
Допускается заправка ВС топливом из эталонной емкости с фильтрацией
топлива через соответствующие фильтроэлементы (замшу). Работник,
заправляющий ГСМ в емкости ВС, несет ответственность за соблюдение
правил заправки, исправность переносных заправочных агрегатов, в том
числе их электрооборудования, правильность подключения их к наземному
источнику электроэнергии, чистоту и исправность фильтроэлементов.
Служба ГСМ базового аэропорта не реже одного раза в три месяца
производит контроль за хранением и качеством ГСМ, техническим
состоянием средств их хранения и заправки, осуществляет
профилактические мероприятия по поддержанию пунктов заправки в
состоянии, гарантирующем требуемое качество заправки ВС горюче -
смазочными материалами.
9.1.11. По усмотрению авиапредприятий в местах сосредоточения ВС
могут создаваться базы централизованного ТО в порядке, определяемом
авиапредприятиями.
9.1.12. Очистка, мойка, дегазация ВС и их сельхозаппаратуры на
временных аэродромах должна производиться в соответствии с ЭД
специалистами (в типовом случае - работниками ИАС), допущенными к
выполнению этих работ, в случаях:
- перехода с одного вида работ на другой;
- если требуется удалить остатки ядохимикатов перед проведением
периодического ТО;
- отправки в ремонт;
- переоборудования ВС, используемых на авиахимработах, для других
целей;
- по окончании работ с ядохимикатами;
- перед консервацией сельхозаппаратуры.
Для очистки, мойки и дегазации применяют моющие и дегазирующие
средства, предусмотренные ЭД, руководствуясь указанными в ней
требованиями по технике безопасности и производственной санитарии на
авиационно-химических работах.
9.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОСАМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ
НА МОРСКИХ СУДАХ
9.2.1. Гидросамолеты [самолеты-амфибии, гидровертолеты (в
дальнейшем - гидросамолеты)] хранят и обслуживают на берегу и на
плаву, а палубные вертолеты - на берегу и борту морского судна. Места
стоянок для гидросамолетов на берегу должны удовлетворять требованиям,
предъявляемым к стоянкам ВС, базирующихся на суше. Стоянки на воде
оборудуют в гавани - у якорных точек (крестовин) и самоориентирующихся
|