Лазерное удаление сосудов на лице – освежите свой облик . Спецтехника под аренду всегда в наличии. . Вейп оптом от производителя - гарантия качества и отличная цена
горке при необходимости производства маневров с вагонами, занятыми
людьми или загруженными разрядными грузами, обязан поставить об этом в
известность составителя поездов, а последний - своего помощника и
машиниста маневрового локомотива.
11.23. При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад
(путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ,
на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных
и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.п.
составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую
бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении
состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также
предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке,
выгрузке, ремонте пути, вагонов и др.
При движении у высоких платформ нахождение работников на
специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается.
11.24. "Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно
выполнять сигналы и указания о передвижениях: внимательно следить за
людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением
подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров и
сохранность подвижного состава" (п. 15.24 Правило технической
эксплуатации).
"Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры,
приводить в движение локомотив без получения указания руководителя
маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи
или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания
или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки
централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в
наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на
нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста
сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней
парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При
отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные
стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок
для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по
радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное
через руководителя маневров).
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в
случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на
стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого
возложен перевод этих стрелок" (из п. 15.15 Правил технической
эксплуатации).
"Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также
выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и
составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на
станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок
ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с
условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительных
актах станций, устанавливается начальником отделения железной дороги"
(п. 15.25 Правил технической эксплуатации).
Управление локомотивом при маневрах осуществляется машинистом.
Машинист может доверять управление локомотивом помощнику машиниста или
дублеру лишь под своим наблюдением.
11.25. При движении вагонами вперед руководитель маневров должен
подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки
лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного
поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или
убедившись, что маневровый светофор находится в открытом положении.
11.26. Машинист одиночного локомотива при следовании по
станционным путям, руководствуется сигналами или сообщениями дежурных
по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных
постов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива, или
показаниями маневровых светофоров.
11.27. Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по
радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист
обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением
переданного указания.
Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или
указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться
и выяснить обстановку.
11.28. Запрещается давать сигналы и указания о следовании
локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется
пассажирский поезд (вслед за поездом), впредь до полного освобождения
им этого пути. Машинистам локомотивов, стоящих на пути, занятом
пассажирским поездом, запрещается двигаться вслед за отправившимся
пассажирским поездом впредь до получения сообщения о полном
освобождении пути.
11.29. Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации
при производстве маневров обязаны:
а) правильно и своевременно переводить стрелки по маршруту,
указанному руководителем маневров;
б) после перевода стрелки дежурный стрелочного поста должен
запереть ее на закладку (кроме случаев, предусмотренных в п. 11.3
настоящей Инструкции) и убедиться, что остряк плотно прилегает к
рамному рельсу;
в) перед подачей сигнала или передачей сообщения о передвижении
маневрового состава проверять правильность положения стрелок в
маневровом маршруте;
г) четко и своевременно передавать машинисту и составителю
сигналы и сообщения;
д) внимательно следить за передвижениями маневрового состава,
передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять
требования этих указаний и сигналов.
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ
11.30. "Подвижной состав на станционных путях должен
устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов,
вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены
от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими
установленными МПС средствами закрепления.
У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми
операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте,
двери должны быть закрыты" (из п. 15.21 Правил технической
эксплуатации).
Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в
соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к
настоящей Инструкции.
Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных
условий указывается в техническо-распорядительном акте станции, где
должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны
и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать
средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и
кому докладывать о выполнении указанных операций.
11.31. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые
на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными
башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в
техническо-распорядительном акте станции. На путях с уклонами, не
превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов пассажирских
поездов использовать для закрепления состава, автотормоза поезда в
течение не более 15 мин. В случае невозможности смены локомотивов в
течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными
башмаками по установленной норме.
11.32. Машинистам локомотивов прибывающих на станцию поездов
запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его
закреплении. Такое сообщение передается машинисту порядком,
устанавливаемым в техническо-распорядительном акте станции. Перед
отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан
затормозить состав автоматическими тормозами.
11.33. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в
резерве, в ожидании подачи на ВРЗ и т.п.), должны быть поставлены на
пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов
следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с
накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность
закрепления должны быть проверены начальником станции, его
заместителем или дежурным по станции.
11.34. При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных
станциях без локомотива их закрепление осуществляется по нормам,
предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции для
соответствующего пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки.
Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны
проверяться начальником станции или его заместителем, которые по
указанию поездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и
докладывают ему о произведенной проверке правильности закрепления. При
невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность
закрепления проверяются лично дежурным по станции, который и
докладывает об этом поездному диспетчеру.
11.35. Не допускается оставление без локомотива составов поездов
на станциях или отдельных станционных путях с уклоном, превышающим
0,0025.
Перечень таких станций и станционных путей устанавливается
приказом начальника отделения железной дороги.
11.36. "Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах,
где создается опасность ухода подвижного состава на перегон,
производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и
опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки
локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны
производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть
включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий
безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается
в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в
техническо-распорядительном акте станции" (п. 15.18 Правил технической
эксплуатации).
При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во
всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка
стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы
и др.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с
маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования
поездов или в другие маневровые районы.
Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при
маневрах создается опасность ухода подвижного состава, а также
дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые
должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в
техническо-распорядительных актах станций.
11.37. В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на
промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для
обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна
закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая
соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять
расцепленная часть состава.
11.38. В районах примыкания подъездных и соединительных путей для
предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию
или перегон, дежурные по станции, составительские бригады, дежурные
стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание обязаны
немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные)
предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки
в нормальное положение.
11.39. Получив сообщении об ожидаемом сильном ветре или при
возникновении такого ветра, если сообщение об этом и не передано,
работники станций каждый на своем посту обязаны проверить надежность
закрепления подвижного состава от ухода и уложить дополнительно
тормозные башмаки в соответствии с п. 9 Приложения 2 настоящей
Инструкции.
11.40. При возникновении опасности ухода подвижного состава на
перегон работники станции обязаны немедленно использовать все
имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе
подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя
все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам
поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурным
путевых постов, соседней станции, переездов и другим работникам, чтобы
задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего
подвижного состава.
11.41. При выполнении операций по закреплению подвижного состава
на станционных путях должны соблюдаться следующие основные положения,
обеспечивающие взаимный контроль работников:
А. При закреплении составов поездов:
на главных и приемо-отправочных путях руководство и контроль за
закреплением осуществляет дежурный по станции, а в отдельных
маневровых районах - маневровый диспетчер;
дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только
после убеждения в правильности закрепления состава по докладу
исполнителя этой операции или лично;
машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от
состава без разрешения дежурного по станции, переданного по
радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего
закрепление, или лично;
изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по
указанию дежурного по станции, переданному исполнителю этой операции
по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или
лично;
дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных
башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к
составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника
станции.
Б. При маневровой работе:
при производстве маневров ответственность за закрепление
подвижного состава несет руководитель маневров, который обязан при
запросе разрешения на выезд с пути (из данного маневрового района),
докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о
закреплении подвижного состава.
Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного
состава, с указанием конкретных работников выполняющих и докладывающих
о них, прилагается к техническо-распорядительному акту станции.
СКОРОСТИ ПРИ МАНЕВРАХ
11.42. Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч - при
следовании по свободным путям одиночных локомотивов
и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и
опробованными автотормозами;
40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными
сзади, по свободным путям;
25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а
также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с
негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й
степеней;
5 км/ч - при маневрах толчками;
3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к
вагонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в
зависимости от конструкции весов устанавливается в
техническо-распорядительном акте станции.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со
скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях,
когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не
извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой
бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную
остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.
МАНЕВРЫ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ
11.43. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки
вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями,
утвержденными начальником отделения железной дороги, в которых
отражается также порядок пользования устройствами автоматизации
процесса расформирования составов (ГАЦ, АРС, АЗСР и др.).
В инструкциях по работе сортировочных горок должны
предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с
сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину
(укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине
парка, согласованность между работниками сортировочной горки и
сортировочного парка и т.п.).
11.44. Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по
горке обязан:
а) проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие
проходов на них;
б) ознакомиться с планом предстоящего роспуска,
последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом
отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих
особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих расстояние
между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими
необходимыми данными;
в) установленным на данной станции порядком обеспечить
ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников,
участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и
исполнительного постов, составителя поездов, регулировщиков скорости
движения вагонов и др.);
г) включить устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ,
АРС, АЗСР и др.).
11.45. Дежурный по горке, операторы распорядительного и
исполнительных постов, составители поездов, регулировщики скорости
движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость
надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения
сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на
подгорочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по
путям сортировочного парка и др.
В процессе роспуска дежурный по горке, операторы
распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением
отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного
парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной
работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости
корректировать их работу.
11.46. При нахождении на сортировочных путях вагонов с разрядными
грузами и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и
дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на
которых такие вагоны находятся.
В процессе роспуска дежурный по горке, оператор распорядительного
поста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или
других видов связи должен постоянно информировать операторов
исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов,
дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности
(вагоны с разрядными грузами, проводниками, живностью и др.).
Все работники, участвующие в роспуске при спуске с горок таких
отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются
вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо
внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность
подвижного состава. Скорость надвига, а также силу торможения на
замедлителях регулировать с учетом создания необходимых интервалов
между отцепами и безусловного соблюдения установленных скоростей при
соударении этих вагонов с другими вагонами.
Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и
на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий,
требующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях.
11.47. "Запрещается производить маневры толчками и распускать с
горки:
вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),
сопровождающими грузы;
вагоны с грузами отдельных категорий в соответствии с Правилами
перевозок грузов;
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней
негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней
негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной
состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на
железнодорожном ходу;
вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет "С горки
не спускать".
Указанный подвижной состав может быть пропущен через
сортировочную горку только с маневровым локомотивом" (из п.15.19
Правил технической эксплуатации).
"Запрещается пропускать через сортировочные горки: груженные и
порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженные транспортеры
сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или
двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий
трафарет "Через горку не пропускать" (п. 15.20 Правил технической
эксплуатации).
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных
показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие
сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной
дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных
условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в
подгорочном парке должна быть не более 5 км/ч, а для вагонов с грузами
отдельных категорий, требующими особой осторожности в соответствии с
Правилами перевозок грузов, а также правилами перевозок опасных и
разрядных грузов - не более 3 км/ч.
Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спускать с
сортировочной горки, производить маневры толчками или необходимо при
спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Правилах
перевозок грузов. На перевозочных документах таких вагонов на станциях
погрузки ставится штемпель "С горки не спускать" или "Спускать с горки
осторожно".
При роспуске с сортировочных горок 12- и 5- вагонных секций, а
также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с
вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих
отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен
производиться под желтый огонь горочного светофора.
11.48. Перед роспуском с горки вагонов с проводниками
(командами), сопровождающими груз или живность, а также перед началом
производства маневров толчками с такими вагонами проводники и команды
должны быть предупреждены составителями поездов о предстоящих
маневрах.
11.49. Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе
роспуска обязан следить за наличием вагонов на том или ином
сортировочном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об
этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному
составителю.
Для обеспечения четкой и базаварийной работы регулировщики
скорости движения вагонов обязаны:
а) к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими
путях;
б) внимательно следить за сообщениями и командами, подаваемыми
дежурным по горке, за сигналами подаваемыми составителем поездов или
машинистом локомотива;
в) расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное
использование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам,
стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших
отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под колесные
пары посредством башмаконакладывателя или специальной вилки;
г) при заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по
указанию составителя или дежурного по горке, извлекать из-под вагонов
тормозные башмаки;
д) помогать регулировщикам скоростей движения вагонов,
обслуживающих соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в
районы их работы.
11.50. При торможении вагонов на станционных путях запрещается
устанавливать тормозные башмаки:
а) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на
рельсовом стыке (если он не сварен);
б) перед крестовиной стрелочного перевода;
в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает
остряк;
г) на наружный рельс кривой.
11.51. Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками
(лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.).
Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они
более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных
тумбочках на междупутьях и стеллажах.
11.52. Запрещается осаживание и соединение вагонов в
сортировочном парке ( со стороны горки или с противоположной стороны
путей сортировочного парка) без предварительного согласования между
дежурным по горке (составителем) и составителем или другим работником
противоположного конца сортировочного парка, порядком, установленным
техническо-распорядительным актом станции.
Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутствии
тормозных башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных
рычагов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения.
11.53. Маневры на вытяжных путях производятся, как правило,
толчками (серийными или одиночными).
При производстве маневров серийными толчками в
техническо-распорядительных актах станций для районов, где этом метод
является основным при организации маневровой работы, должны быть
указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения
технических средств (связи, башмаконакладывателей,
башмакосбрасывателей и т.п) и другие условия обеспечения безопасности.
11.54. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан
с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных
путей и атмосферных условий так, чтобы операторы постов централизации,
дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов
имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных
башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали
установленные.
11.55. При нарушении нормального производства маневров (нагон
сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа в стрелочной
горловине и др.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных
постов, регулировщики скорости движения вагонов и другие работники,
участвующие в маневрах, должны немедленно поставить в известность
дежурного по сортировочной горке, горочного составителя, подать
команду (сигнал) остановки и принять меры к задержанию очередного
движущегося отцепа.
МАНЕВРЫ НА ГЛАВНЫХ И ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЯХ
11.56. "Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с
выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с
разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных
светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых
производятся маневры" (из п. 15.17. Правил технической эксплуатации).
В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться
только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по
станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на
маневровую работу.
11.57. "Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции
на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных
участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней
станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на
двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по
устному разрешению дежурного по станции" (из п.15.17 Правил
технической эксплуатации).
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на
однопутном перегоне служит:
а) при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый
машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего
выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за
границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу
повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла
осуществляются без открытия выходного светофора.
На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где
имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми
светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции
производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора
для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового
локомотива выдают путевую записку;
б) при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного
перегона, а при его отсутствии - путевая записка;
в) при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного
перегона;
г) при телефонной связи - путевая записка.
11.58. Во всех случаях выезд маневрового состава за границу
станции на однопутный перегон с выдачей машинисту путевой записки
может осуществляться только по разрешению поездного диспетчера,
передаваемому одновременно на обе станции, ограничивающие перегон, без
закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.
После получения такого разрешения дежурные по станциям
обмениваются телефонограммами:
"Могу ли производить маневры с выездом за границу станции",
"Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции".
Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи
машинисту путевой записки на бланке, предусмотренном в главе 5
настоящей Инструкции, наверху которого от руки делается отметка
"маневры с выездом за границу станции".
Обмен телефонограммами по указанным формам осуществляется по
поездной диспетчерской связи, под контролем поездного диспетчера.
Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде
маневрового состава за границу станции при занятости перегона
встречным поездом.
При даче согласия в момент следования по перегону поезда,
отправленного со станции производства маневров, перегон считается
занятым до получения с соседней станции сообщения о прибытии поезда и
передаче на эту станцию уведомления об окончании маневров по форме:
"Маневры с выездом маневрового состава за границу станции
закончены".
Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции
оформляются записями в журнале поездных телефонограмм.
11.59. При необходимости выезда маневрового состава за границу
станции по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного
двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути
перегона установленным порядком закрывается. После закрытия блокировки
выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей
машинисту локомотива путевой записки, что оформляется порядком,
предусмотренным в п. 11.58 настоящей Инструкции, при этом в отметке,
производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова "по
неправильному пути".
При двусторонней автоматической блокировке после переключения
блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового
состава за границу станции по неправильному пути может производиться
по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.
11.60. Запрещается, как правило, занимать приемо-отправочные пути
отдельными вагонами или группами вагонов. Временное занятие
приемо-отправочных путей подвижным составом при производстве маневров
может быть допущено только с разрешения дежурного по станции.
На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных
путей отдельными вагонами или подвижным составом дежурный по станции
может допустить только по разрешению поездного диспетчера.
Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным
составом, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми
вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и опасными
грузами.
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА В РАЙОНАХ СТАНЦИЙ, НЕ
ОБСЛУЖИВАЕМЫХ ДЕЖУРНЫМИ СТРЕЛОЧНЫХ
ПОСТОВ
11.61. При необходимости заезда маневрового локомотива на пути
грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и
др. дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно
согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем
работ в данном районе.
Порядок согласования устанавливается в
техническо-распорядительном акте станции.
11.62. Составитель поездов перед заездом маневрового состава на
пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных
постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и
убеждаться в отсутствии препятствий для движения.
Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем
поездов или другим работником, указанным в техническо-распорядительном
акте станции.
11.63. Запрещается выезд на станционные пути маневровых
локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными
стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции.
Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов
устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
Глава 12
ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ
12.1. "В случаях когда при следовании поездов необходимо
обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о
производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются: при неисправности пути, устройств
контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других
сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ,
требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в
действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при
включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и
при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое
положение;
при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной
сигнализации;
при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита
погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать
скорость или соблюдать особые условия;
при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера,
путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
при постановке в поезд подвижного состава, который не может
следовать со скоростью, установленной для данного участка;
при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости,
а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или
остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить
локомотивные бригады об особых условиях следования поезда" (из п.
16.31 Правил технической эксплуатации).
Все предупреждения подразделяются на три вида:
а) действующие с момента установления до отмены, когда
соответствующий руководитель по условиям производства работ не может
определить точного срока их окончания;
б) действующие в течение определенного устанавливаемого
руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу
предупреждения;
в) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости
соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или
подвижного состава, который не может следовать с установленной
скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок и
т.п).
12.2. Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим
производством предвиденных работ даются:
а) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов
контактной сети, электромеханиками дистанций сигнализации и связи - на
время производства работ, но не более чем на один день;
б) начальниками дистанции пути, сигнализации и связи, дистанций
электроснабжения - на срок до 5 суток;
в) начальниками отделений железных дорог - на срок до 10 суток.
Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются
приказом начальника железной дороги, при этом в приказе об
установлении предупреждения начальник железной дороги может
предоставить соответствующим работникам право отмены предупреждения
после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной
скорости.
По обнаружении во время проверки пути путеизмерительными и
дефектоскопными вагонами мест, угрожающих безопасности движения
поездов, заявки на выдачу предупреждений могут выдаваться начальником
этих вагонов или их заместителями.
Дорожные мастера, начальники и электромеханики районов контактной
сети, электромеханики дистанций сигнализации и связи дают заявки о
выдаче предупреждений в следующих случаях: при работе съемных
подвижных единиц в условиях плохой видимости, при перевозке на путевых
вагончиках тяжелых грузов, когда на двухпутных и многопутных перегонах
производится выгрузка материалов на междупутье или когда через путь,
по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка грузов с
поезда, стоящего на соседнем пути.
Дорожными мастерами, кроме того, даются заявки о выдаче
предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ,
руководить которыми имеет право бригадир пути. Перечень таких работ
устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых работ.
12.3. Для выполнения непредвиденных работ по устранению
обнаруженных неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности
движения и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена
дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов
уравнительных приборов, крестовин, исправление пути на пучинах и т.п)
или сигналами уменьшения скорости, "Опустить токоприемник", заявки на
выдачу предупреждений даются дорожным мастером (при его отсутствии -
бригадиром пути), энергодиспетчером по требованию работников районов
контактной сети или начальником (электромехаником) дистанции
электроснабжения, электромехаником СЦБ с последующим сообщением об
этом начальнику дистанции пути или соответственно начальнику дистанции
электроснабжения, района контактной сети или дистанции сигнализации и
связи.
12.4. Заявки на выдачу предупреждений даются письменно,
телеграммой или телефонограммой в адрес станций выдачи предупреждений,
установленных начальником железной дороги; станций, ограничивающих
перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с
диспетчерской централизацией также и поездному диспетчеру. Письменная
заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть
подтверждена лицом, подписавшим ее, телеграммой или телефонограммой в
другие установленные адреса.
Если заявка о выдаче предупреждений дается начальником дистанции
пути или другим старшим агентом, то копия ее адресуется руководителю
работ.
Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предвиденных
предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по
станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 ч до
начала действия предупреждения, а на направлениях, где поезда следуют
без остановки более 3 ч, - не позже времени, устанавливаемого
начальником железной дороги.
Порядок передачи заявок, телеграмм или телефонограмм об
установлении и отмене предупреждений, обеспечивающий своевременную
доставку заявок, телеграмм и телефонограмм по установленным адресам,
определяется начальником железной дороги.
Подтверждением о принятии заявки к исполнению является:
а) копия телеграммы (телефонограммы) с распиской работника
телеграфа (дежурного по станции, где телеграфа нет) о принятии
телеграммы для передачи в установленные адреса или зафиксированное в
тексте телефонограммы время ее передачи в установленные адреса с
указанием должности и фамилии работника, принявшего эту
телефонограмму;
б) расписка дежурного по станции выдачи предупреждения в
получении письменной заявки или расписка дежурного по этой станции в
книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника.
12.5. В заявках о выдаче предупреждений должны указываться: а)
точное обозначение места действия предупреждения (перегон,
километр и номер пути); б) меры предосторожности при движении поездов;
в) начало и срок действия предупреждения.
12.6. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих
безопасности движения, заявка о выдаче предупреждений передается
непосредственно дежурным по станциям, ограничивающим перегон (или на
одну из этих станций).
Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на основании
полученной заявки или сообщения дежурного по соседней станции, обязан,
в первую очередь, сообщить по радиосвязи машинистам поездов,
находящихся в ходу на перегоне, в направлении опасного места, километр
и меры предосторожности при его проследовании и убедиться, что
сообщение понято им правильно, и доложить об этом поездному
диспетчеру. При наличии поезда этого направления на приближении или на
станции - остановить его у выходного (маршрутного) светофора,
предупредив об этом машиниста по радиосвязи.
Поездной диспетчер, получив сообщение от дежурного по станции,
передает станциям, ограничивающим перегон, и станциям выдачи
предупреждений регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений
на поезда.
В случае перерыва поездной диспетчерской связи дежурный по
станции, ограничивающей перегон, обязан выдавать предупреждения на все
поезда, отправляемые в направлении опасного места, до восстановления
диспетчерской связи, а в дальнейшем действовать в соответствии с
указаниями поездного диспетчера.
На участках с диспетчерской централизацией заявки о выдаче
непредвиденных предупреждений должны передаваться поездному
диспетчеру, который принимает меры, обеспечивающие выдачу
предупреждений на поезда.
На отдельных участках, устанавливаемых начальником железной
дороги, может быть предусмотрен порядок передачи машинистам поездов,
находящихся в ходу, сообщений о непредвиденно возникших
предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда для выдачи
письменного предупреждения. Такие сообщения должны передаваться
машинисту дежурным по станции, а на участках диспетчерской
централизацией - поездным диспетчером при подходе поезда к станции,
ограничивающей перегон, до открытия выходного сигнала, с регистрацией
сообщения в журнале движения поездов или в журнале диспетчерских
распоряжений.
Работы по устранению непредвиденных, опасных для движения поездов
неисправностей пути, контактной сети и других устройств, а также
связанные с этим передвижения дрезин, путевых вагончиков,
электростанций и других съемных единиц должны осуществляться
немедленно по обнаружении неисправности после соответствующего
ограждения места работы. При необходимости установления предупреждения
заявки об их выдаче оформляются установленным порядком.
12.7. Руководителю работ запрещается приступать к работам, а
ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о
начале работ, до тех пор пока они не будут иметь подтверждения о том,
что заявка о выдаче предупреждений принята к исполнению.
12.8. Все заявки и телеграммы о предупреждениях (в том числе
переданные приказом поездного диспетчера) дежурным по станции (парку)
или оператором записываются в специальную книгу предупреждений и
нумеруются.
Порядок ведения книги предупреждений и выдачи предупреждений на
поезда устанавливаются техническо-распорядительным актом станции.
Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором
установлено предупреждение, о получении заявки докладывает поездному
диспетчеру.
Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера,
начиная с нуля часов каждого первого числа месяца.
Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения
записываются в книгу вновь.
Все отметки в книге должны быть заверены подписью дежурного по
станции (парку).
Книги для записи предупреждений на станциях их выдачи ведутся,
как правило, отдельно для каждого прилегающего направления.
Начальник станции или его заместитель обязаны систематически
проверять книгу предупреждений.
12.9. Выдача предупреждений производится на станциях формирования
поездов и станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим
надобностям. Для пригородных поездов выдача предупреждений может
производиться станциями начального отправления этих поездов.
Перечень станций и порядок выдачи предупреждений на поезда
устанавливаются начальником железной дороги. На эти станции, в том
числе и со смежных участков, расположенных на соседних дорогах,
руководители работ (ответственные за безопасное проведение работ)
должны адресовать телеграммы об установлении предупреждений.
12.10. Предупреждения, предусмотренные в п. 12.1 настоящей
Инструкции, об особых условиях следования отдельных поездов выдаются
на станциях формирования поездов или станциях прицепки к поездам
подвижного состава, который не может следовать с установленной
скоростью. Порядок выдачи таких предупреждений на станциях смены
локомотивов и локомотивных бригад, исключающий возможность отправления
на участок без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной
состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий
следования, должен быть установлен начальником отделения железной
дороги и указан в техническо-распорядительном акте станции.
12.11. Предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета
с желтой полосой по диагонали (с. 209) и вручается машинисту
локомотива (моторвагонного поезда) или его помощнику под расписку
лично дежурным по станции (посту, парку) или по его поручению
оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным
стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Если
предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан
передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен проверить у
помощника, не было ли выдано предупреждение.
На станциях, перечень которых устанавливает начальник отделения
железной дороги, предупреждения могут печататься с использованием
персональных компьютеров и телетайпных аппаратов. При этом порядок
вручения их машинистам локомотивов отправляющихся поездов сохраняется
прежним.
12.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме
номера поезда) и подписываются дежурным по станции (парку, посту).
При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый
экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения.
Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения
перед выдачей машинисту или его помощнику.
При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается
машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста
второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с
подталкивающим локомотивом предупреждение выдается также машинисту
толкача.
Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и
передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы
устанавливается начальником отделения железной дороги. При этом их
можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между
сменами бригад).
Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, дежурные по
станции их выдачи обязаны сообщить поездному диспетчеру, а последний
делает об этом отметку на графике исполненного движения.
12.13. Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором
установлено предупреждение, перед наступлением срока его действия
через поездного диспетчера уточняет, выдано ли оно машинистам поездов,
находящихся на подходе.
Поезда, на которые предупреждение не выдано, должны быть
остановлены для его вручения или же о наличии предупреждения должно
быть сообщено машинисту по радиосвязи порядком, предусмотренным
начальником железной дороги в соответствии с п. 12.6 настоящей
Инструкции.
12.14. При отправлении поезда по неправильному пути на двухпутных
перегонах дежурных по станции через поездного диспетчера обязан
проверить, не действует ли на этом пути предупреждение и если
действует, то вручить его машинисту отправляемого поезда.
На многопутных перегонах порядок выдачи предупреждений при
отправлении поездов по тому или иному пути устанавливается начальником
отделения железной дороги (в пределах отделения) или начальником
железной дороги (в пределах двух и более отделений).
12.15. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на
поезда впредь до получения извещения об отмене.
Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на
поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких
предупреждений не даются и выдачи их на поезда прекращается, если от
руководителя работ не будет получено извещение о необходимости
продлить срок действия предупреждения.
Когда руководитель работ по каким-либо причинам не может
закончить с срок, указанный в заявке, работы, вызвавшие
предупреждения, он обязан до окончания этого срока выслать к
выставленным переносным сигналам уменьшения скорости сигналистов и
известить дежурных по станциям, ограничивающим перегон, о продлении
действия предупреждения, указав новый срок окончания работ.
Дежурный по станции, получивший такую заявку, обязан действовать
в соответствии с п. 12.6 настоящей Инструкции.
12.16. Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет
право отменить только тот работник, которым оно установлено, или
непосредственный его начальник.
Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить
подчиненным им руководителям линейных подразделений после выполнения
соответствующих работ произвести отмену установленных предупреждений
или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов.
О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу
предупреждения.
Отмену предупреждений, выдаваемых по заявкам начальников
путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, производит начальник
дистанции пути или его заместитель.
12.17. Предупреждения, установленные до отмены, по устранении
причин, их вызвавших, отменяются немедленно подачей телеграммы
(телефонограммы), в те же адреса, что и при назначении предупреждений.
Отмена предупреждения может быть произведена письменно или
записью в книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим
отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим
подтверждением этой записи телеграммой (телефонограммой) в
установленные адреса.
Извещение об отмене предупреждения дежурный по станции заносит в
книгу предупреждений против имеющихся записей, указывая, от кого и
когда (часы, минуты и число) поступила отмена. Отмененные
предупреждения, а также предупреждения, срок действия которых истек,
перечеркиваются.
Получив извещение об отмене предупреждений, связанных со
снижением скорости движения поездов на перегоне, или о досрочном
окончании действия аналогичных предупреждений, если они были
установлены на определенный срок, дежурный по станции должен поставить
об этом в известность поездного диспетчера.
12.18. Машинисты локомотивов (моторовагонных поездов) и водители
дрезин при следовании по участку должны руководствоваться выданными
предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами,
установленными на путях.
При следовании поезда по месту работы в период, указанный в
предупреждении, установленная предупреждением скорость должна
соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения.
В случае отсутствия сигналов ограждения машинист обязан сообщить
об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции, ограничивающей
перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения.
При прохождении места работ ранее или позднее указанного в
предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения
скорости или остановки скорость следования поезда не снижается.
Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в
предупреждении, или о повышении установленной предупреждением скорости
может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым
приказом поездного диспетчера. При отсутствии радиосвязи приказ
диспетчера об отмене предупреждения может быть передан машинисту также
через дежурного по ближайшей станции, на которой поезд имеет
остановку.
12.19. При получении от любого лица заявления о замеченной им на
перегоне неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств
дежурный по станции обязан записать его в журнал осмотра и немедленно
поставить в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней
станции и работника, обслуживающего устройства (дорожного мастера,
электромеханика СЦБ, электромеханика контактной сети и др.).
Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом
локомотива (моторвагонного поезда), следующего по перегону, то он
обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд,
объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним
поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру,
указав характер неисправности и место (километр), на котором она
обнаружена.
Если полученное дежурным по станции заявление (от машиниста или
другого лица) свидетельствует о наличии препятствий для нормального
движения поездов, то он обязан принять меры к передаче указанного
заявления машинистам поездов, следующих по перегону, а когда характер
заявления свидетельствует о невозможности движения поездов - запретить
им дальнейшее движение впредь по получения уведомления об устранении
препятствия. Не ожидая приказа о закрытии перегона (пути), дежурный по
станции обязан также передать дежурному по соседней станции указание о
запрещении отправления на перегон других поездов. Машинисты
локомотивов поездов, находящихся на перегоне, в зависимости от
полученного сообщения обязаны проследовать опасное место с особой
бдительностью, при необходимости с пониженной скоростью и готовность
остановиться, или же остановить поезд и возобновить движение лишь
после получения уведомления об устранении препятствия.
Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии
препятствия для нормального движения, может быть отправлен в
сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии - бригадира
пути, а при повреждениях контактной сети - электромонтера контактной
сети.
При нахождении дорожного мастера или бригадира пути на перегоне и
известном их местонахождении машинисту поезда выдается предупреждение
об остановке и посадке этих работников для сопровождения поезда к
опасному месту.
В предупреждении указывается об остановке в пределах километра,
предшествующему тому, на котором обнаружена неисправность, и о
дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд или
находящегося в районе опасного места.
Сопровождающий поезд работник устанавливает порядок пропуска
последующих поездов, а при необходимости установленным порядком дает
заявку о выдаче на поезда предупреждений.
12.20. Приказы начальника железной дороги о предупреждениях
адресуются начальником соответствующих подразделений и должны быть
немедленно объявлены под расписку поездным диспетчерам,
машинистам-инструкторам, поездным машинистам, дежурным по станциям,
дорожным мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием
участков, на которых устанавливается предупреждение.
Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станциям и
дежурных по локомотивным депо, а также вклеиваются в книгу
предупреждений, а выписки из них выдаются машинистам поездных
локомотивов.
Начальники депо по получении приказа в трехсуточных срок обязаны
уведомить начальников станции выдачи предупреждений об ознакомлении
локомотивных бригад с приказом начальника железной дороги, после чего
выдача письменных предупреждений на поезда прекращается.
Независимо от наличия предупреждения сигналов на пути при
следовании во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в
специальном приказе начальника железной дороги, локомотивные бригады
должны проявлять особую бдительность и при необходимости снижать
скорость.
КОРЕШОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Предупреждение на поезд N ___
получил ______________ 19 г.
машинист (помощник машиниста) __________________________________
----------------------------------------------------------------
Станция ____________________ (штемпель)
"__" _____________ 19 г.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
на поезд N ___
-----------------------------------------------------------------------------------
| |
| Место действия Время Скорость Остановиться у Другие |
| предупреждения действия не более, красного сигнала, особые |
| (км, станции) предупреждения км/ч а при отсутствии условия |
| ч. следовать со следования |
| скоростью не поезда |
| более, км/ч |
| |
|-----------------------------------------------------------------------------------
| |
| 1 2 3 4 5 |
|-----------------------------------------------------------------------------------
| |
| 15 До отм. 25 |
| 28 8-16 15 |
| 123 8-14 25 |
| 172-175 8-16 Работает |
| вагончик |
| Радонеж Остановка |
| для высадки |
| врача |
| |
| 186 10-12 Установл. |
------------------------------------------------------------------------------------
Дежурный по станции
(бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали)
ПОЯСНЕНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ БЛАНКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ
В графе 1 в последовательном порядке на ходу поезда записываются
километры (пикеты) или станции (номер пути, номер стрелки), на которых
установлены предупреждения.
В графе 2 отмечается время действия предупреждения. Если действие
предупреждения ограничивается определенным сроком, то против
соответствующего километра проставляются часы действия, например,
8-16, что указывает о действии предупреждения в период с 8 до 16 ч.
Для предупреждений, установленных до отмены, в бланке против
соответствующего километра должно быть записано "До отм." (до отмены).
В графе 3 против соответствующего километра, пакета, номера пути,
номера стрелки записывается устанавливаемая предупреждением скорость
следования поездов по этим километрам, пакетам, путям и стрелкам
станций.
В графе 4 против соответствующих километров, пикетов и т.д., где
предусмотрена установка красных сигналов, проставляются отметки о
порядке следования поезда в случаях, когда красного сигнала не будет.
Если при отсутствии красного сигнала поезду разрешается следовать с
установленной скоростью, то отметка делается словом "Установил", если
при отсутствии красного сигнала поезд должен следовать с уменьшенной
скоростью, то проставляется цифра этой скорости, например "25".
Если предупреждение не связано с каким-либо перегоном, то оно
записывается на чистом поле бланка ниже километров, по которым
требуется остановка или ограничение скорости, например "Максимальная
скорость 50 км/ч".
В графе 5 отмечаются другие особые условия следования поезда по
участку.
Если бланк печатается на персональном компьютере или на
телетайпном аппарате, желтая полоса на нем не наносится.
Глава 13
ПОРЯДОК ПРИЕМА, ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОИЗВОДСТВА
МАНЕВРОВ В УСЛОВИЯХ НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ
УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ
13.1. При возникновении каких-либо отклонений от нормального
показания контрольных приборов СЦБ дежурный по станции должен прежде
всего проверить, не является ли это следствием:
а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза
стрелки, схода подвижного состава;
б) неправильных его действий или действий других работников. При
этом необходимо дополнительно проверить:
действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по
маршруту предполагаемого следования поезда;
имеется контроль положения всех стрелок, в том числе охранных,
входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;
не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут,
замкнутыми в других маршрутах;
не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен
в аппарате;
не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде,
расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного
ограждения составов поездов и т.п., в зависимости от характера
возникшего нарушения в работе устройств;
соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования
поезда и установленному направлению блокировки;
не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании
устройствами СЦБ.
13.2 Установив наличие неисправности устройств СЦБ, дежурный по
станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра и сообщить
об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и
связи) и при необходимости работникам других причастных служб.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным
порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханики
СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра дежурному по
станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться
неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и
маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав,
руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных
устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится
контроль свободности или занятости изолированных секций, положения
централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на
пульте управления.
13.3. В зависимости от характера неисправности дежурный по
станции, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать
имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения
нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок.
Например, проверить:
при появлении ложной занятости пути или стрелочного
изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним
предметом;
если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли
что-либо между остряком и рамным рельсом.
Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина
нарушения нормального действия устройств, дежурному по станции
разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения нормального действия устройств и устранения
их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала
осмотра.
13.4. Если внешним осмотром причина нарушения нормального
действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки
электромеханика и устранения повреждения дежурный по станции должен
принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения,
обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовление
маршрута порядком, предусмотренным для таких случаев в
техническо-распорядительном акте станции.
13.5. При ложной занятости стрелочных изолированных участков
соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки,
о срыве пломбы с которой дежурный по станции должен сделать запись в
журнале осмотра. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по
станции обязан убеждаться в свободности ее от подвижного состава, а
также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов
и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые
участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.
13.6. При ложной занятости пути приема дежурный по станции обязан
лично или через соответствующих работников убеждаться в его
свободности от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен
производиться при запрещающем показании входного (маршрутного
светофора).
13.7. Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической
занятости станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка
или первого блок-участка удаления контрольные приборы на аппарате
управления показывают их свободность (ложную), он должен:
немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать
электромеханика СЦБ;
если светофоры находились на автодействии - снять с автодействия
и перейти на индивидуальное управления ими.
Впредь до устранения неисправности дежурному по станции
разрешается:
устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и
маневровых передвижений только после того, как он убедиться в
свободности изолированного участка от подвижного состава лично или
через других работников станции;
прием и отправление поездов и маневровые передвижения
осуществлять при запрещающих показаниях светофоров порядком,
установленным техническо-распорядительным актом станции.
По прибытии электромеханик СЦБ обязан устранить неисправность, а
при невозможности - выключить участок без сохранения пользования
сигналами.
13.8. При отсутствии контроля положения централизованной стрелки
ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть
проверены на месте (лично дежурным по станции или другим работником,
указанным в техническо-распорядительном акте станции). Кроме того,
такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее
электроприводе выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки должен
храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА
станции.
Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем
показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки
с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка
входит в положение, которое контролируется на пульте управления,
поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих
светофоров.
В случае потери контроля положения централизованной стрелки на
пульте управления под проходящим поездом (маневровым составом)
дежурный по станции (оператор поста централизации) принимает меры к
остановке движущегося поезда (маневрового состава) по этой стрелке.
13.9. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после
внешнего осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции с
ведома поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное
управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется
дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или
другим работником службы, перевозок, указанным в
техническо-распорядительном акте станции. По докладам этих работников
дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в
соответствующем маршруте. Для получения контроля положения стрелки
после перевода ее курбелем необходимо выполнить на пульте операции,
соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку
(нажать кнопку соответствующего положения); если изолированный
участок, в который входит стрелка, показывает занятость, то после
проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям,
дополнительно распломбировать и нажать кнопку вспомогательного
перевода стрелки (при необходимости и кнопки искусственной разделки
маршрута). Если при этом на пульте управления после перевода стрелки
курбелем сохранится контроль ее положения, то прием, отправление
поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих
показаниях соответствующих светофоров.
При отсутствии контроля положения стрелки на пульте управления
приготовление маршрутов приема, отправления поездов и маневровых
передвижений осуществляется порядком, указанным в п. 13.8 настоящей
Инструкции.
13.10. Если разрешающее показание открытого входного
(маршрутного) светофора самопроизвольно изменится на запрещающее,
дежурный по станции обязан по показаниям приборов управления
дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности
изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной
(маршрутный) светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им
разрешается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного перекрытия
сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и
сообщить электромеханику. Так же поступает дежурный по станции и при
самопроизвольном перекрытии выходного светофора при отправлении поезда
на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем
вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от
попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и
двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и
свободность перегона (пути) от встречных поездов.
Если после самопроизвольного закрытия входного (маршрутного)
светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных
участков и пути приема (проверяемой по показаниям контрольных
|